A tengeri kikötőhöz való hozzáférés elengedhetetlen ahhoz, hogy az olajat a piacon nemzetközi árakon értékesítsék. A kikötőnek képesnek kell lennie tartályhajók elhelyezésére, és rendelkeznie kell az import-exporthoz szükséges műszaki és adminisztratív szolgáltatásokkal. Az olajkörök az angol " tidewater " kifejezést használják ennek a valóságnak a kijelölésére.
A tengeri kikötőhöz való hozzáférés problémája különösen éles Alberta (Kanada) számára, amelynek óriási olajkészlete van az athabascai kátrányhomokban , és amelynek termelése 2012-ben 1,9 millió hordó volt naponta (305 000 m 3 ). A termelés 2022-ben elérheti a 3.800.000 bbl / d-t , vagyis 221 millió m 3 / év. Ehhez járul még a hagyományos kutakból származó nyersolaj előállítása, amely 2012-ben 556 000 bbl / nap volt . Azonban Kanadában a „kétes szingularitás az egyetlen jelentős olajtermelő ország nem férhetnek hozzá a tengeri kikötő annak előállítására A Globe and Mail , augusztus 31, 2013,” .
Mivel olajhomok olaj túl viszkózus, hogy csővezetéken, kell alakítani , hogy a szintetikus nyersolaj egy pre-finomító vagy keverve kondenzátum , amely termel híg bitumen vagy dilbit . A nagyvállalatok által felállított szokásos keveréket a Western Canadian Select (WCS) címke alatt értékesítik . Kiömlés esetén a dilbit tisztítása sokkal nehezebb, mint a szokásos kőolajé, és az azt szállító csővezetékek átlagosan 3,6-szor nagyobb szivárgást tapasztalnak km-enként.
Alberta szárazfölddel rendelkezik az észak-amerikai kontinensen, és a tengeri terminálhoz való hozzáférés számos akadályt jelent. WCS-olaját ezért jelentős árengedmény éri a piacokon, amely 42,50 USD-t ért el a Brent árfolyama alatt .2012. december. A 2013-as adóhiány csak Alberta tartomány esetében 6 milliárd dollárt tesz ki. Különböző utakat tárnak fel a helyzet kijavítására.
A szárazföldi helyzet ugyanaz a Saskatchewan olaj esetében , amelynek Burstall és Kerrobert létesítményei már beépültek az Alberta csővezeték rendszerbe. Az Alberta termelés adja a kanadai termelés 74% -át, szemben a Saskatchewan 14% -ával és Newfoundland 9% -ával .
Kanada olajának nagy részét az Egyesült Államokba exportálják. 2014 első negyedévében ez a piac 3,4 millió hordó naponta felszívta a kanadai olajat.
Az elérendő új piacok között vannak az ázsiai országok ( Kína , Japán , Korea , Malajzia ), amelyek mindegyike befektetett a kátrányhomokba. India azért is potenciális importőr, mert 2013-ban finomítókat épített, amelyek képesek hígított bitumen feldolgozására. Világszerte az olaj iránti kereslet napi 93,5 millió hordó.
A csővezeték vitathatatlanul a legbiztonságosabb módszer az olajszállításra. A Fraser Intézet tanulmánya szerint az elmúlt öt évben a csővezeték-szivárgás tízszer kisebb volt, mint a vasúti közlekedésben, annak ellenére, hogy az utóbbi esetben a szállított mennyiség 20-szor kisebb volt. Ez a tanulmány azonban nem veszi figyelembe a kiömlések mennyiségét, ami jelentős hiba, mivel a csővezeték kiömlése általában sokkal nagyobb mennyiségű olajat tartalmaz, mint a vonat szivárgása.
Egy amerikai tanulmány szerint a Nemzeti Energiatanács által a csővezetékekre vonatkozóan gyűjtött adatok az átláthatóság súlyos hiányát mutatják, mind a csővezetékek nyomvonalát, mind a bekövetkezett eseményeket illetően. A nyilvánosság helyett ezekhez az adatokhoz csak az információkéréshez való hozzáférés révén lehet hozzáférni . Ilyen megközelítést követve egy elemzés azt mutatja, hogy a kanadai, a szövetségi kormány által szabályozott és 90 vállalat által kezelt 71 000 km olaj- és gázvezeték közül az események száma tíz év alatt több mint kétszeresére nőtt, és összesen 1047 szivárgás a 2000–2012 közötti időszakban.
A 2015. április 14, a Nemzeti Energiaügyi Testület (ONE) interaktív térképet szolgáltat a nyilvánosság számára a csővezeték szivárgásáról. Ban ben2016. január, a Kanadai Számvevőszék jelentése egy bizonyos lazaságot állapít meg a csővezetékek NEB általi nyomon követésében. Abban az időben a legtöbb projekt szünetel, vagy fennáll a veszélye.
2012-ig a szokásos út az volt, hogy a kőolajat a texasi finomítókba szállították a Keystone csővezetékkel a TransCanada felé . Mivel ez megközelítik a telítettségi pontot, különösen azért, mert a hozzájárulás a termelési érkező kialakulását Bakken , kiterjesztése javasolták, a Keystone XL, ami növelné az első szegmens 700 km , a Cushing MarketLink, honnan Cushing (Oklahoma) a Nederland (Texas) , majd egy másik szegmens Hardisty (Alberta) , hogy Steele Város (Nebraska), ahol az XL csatlakozni fog a meglévő csővezeték. Ezen adalékok kapacitása 830 000 bbl / d (132 000 m 3 / d) olajhomok dilbitálódása lenne . Ezt az 5,3 milliárd dollárba kerülő projektet azonban környezeti okokból elhalasztották, és -2015. november, az Egyesült Államok elnöksége elutasítja.
Már 2006- Enbridge tervezett közlekedési olajat a Csendes-óceán, szánt a kínai piacon, útján 1177 km hosszú csővezeték Bruderheim (Alberta) a Kitimat ( British Columbia ). Ennek a vezetéknek napi kapacitása 525 000 hordó (83 500 m 3 ) lenne. A dilbitet , a kondenzátum segítségével hígított bitument szállítaná . Egy kisebb, ellentétes irányban áramló vezeték vezetné a kondenzátumot Kitimatból Bruderheimbe. A projekt kikötői létesítményeket és olajtartályokat is tartalmaz. A teljes költséget 6 milliárd CD-ra becsülik.
Ban ben 2013 augusztus, úgy tűnik, hogy ennek a projektnek a jövője komolyan veszélybe került, az Első Nemzetek egyre ellenségesebben viszonyulnak a földjeiken lévő olajvezeték átjutásához. Végül döntést kell hozni2013. december 31.
A 2013 tavaszán, Alberta tanult megvalósíthatóságát egy olajvezeték északra, átkelés a Mackenzie -völgy és a Northwest Territories hogy Tuktoyaktuk a Beaufort-tenger . Az északnyugati területek, amelyek 2010-ig ellenőrzik a természeti erőforrásaikat2014. április, fontolóra veszi a Mackenzie-völgy gázvezeték-projekt újraélesztését is, amelyről az 1970-es évek óta vitattak, és üdvözölné az északi export útjának megnyitásának gondolatát.
2012-ben a TransCanada azt tervezi, hogy a Burstall (Saskatechewan) és az ontariói Cornwall közötti csővezetéket olajvezetékké alakítja át. Nem lenne hozzá egy szegmens haladva Hardisty (Alberta) a Burstall, és más szegmenseket haladva Cornwall , hogy Montreal , Montreal, hogy Quebec és Quebec és Saint-Jean (New Brunswick) . Teljes hossza 4400 km , kapacitása pedig napi 1 100 000 hordó (175 000 m 3 ). Becslése 12 milliárd CAD. Alberta kormánya 5 milliárd dolláros injekcióval garantálná a projekt életképességét. Egy quebeci közgazdász úgy véli, hogy Quebecnek kártérítésként "az egyenlítési rendszer javítását" kell követelnie . A quebeci álláspontnak a következőnek kell lennie: vezeték az egyenlítés ellen. "
A texasi székhelyű Kinder Morgan üzemelteti a Trans Mountain Pipeline System rendszert, 300 000 bbl / d kapacitású, 1150 km hosszú csővezetéket , amely az Alta Edmontontól indul . A British Columbia központjában lévő terminálokig és finomítókig, valamint a Vancouver területéhez és a Puget-szoros területén a Washington State . Ez a vállalat naponta 890 000 hordóra (141 500 m 3 ) szeretné növelni a csővezeték kapacitását , a felesleges kapacitást nehézolaj szállítására szánják a kátrányhomokból. Erre vonatkozó kérelmet a Nemzeti Energiaügyi Testülethez nyújtottak be2013. december. Kinder Morgan szerint ennek a vezetéknek a meghosszabbítása olcsóbb lenne, mint az Északi átjáró megépítése, és nem kerülne szembe az Enbridge ellenzékével.
Azonban 2013. január, ez a csővezeték volt az oka a 100 000 liter olaj véletlen kiömlésének a British Columbia Abbotsford közelében, a Sumas terminálnál . Az őslakos csoportok aggódnak a kiterjesztési projekt által jelentett kockázatok miatt, és ellenzéküket fejezték ki a kiterjesztés projektjével2013 október, tankereket köröznek kenujukban a Westridge tengeri terminálnál. Ban ben2014. október, ellenzéki csoportok blokkolják a földmérők munkáját a Burnaby-hegyen.
A tervezett kapacitásnövekedés azt eredményezné, hogy havonta legfeljebb 34 tartályhajó szállítana el Vancouver kikötőjét az ázsiai piacra és az Egyesült Államok nyugati partjára . Az üzembe helyezést 2017-re tervezik. A csővezeték költségét 5,4 milliárd dollárra becsülik.
Ban ben 2015. január, Vancouver városa mintegy 600 kérdést nyújt be a Nemzeti Energiatanácshoz a projekttel kapcsolatban, és mindegyikükre választ kell kérni. A város polgármestere úgy véli, hogy a környezeti tanulmánynak figyelembe kell vennie "a csővezetékből származó olaj elégetéséből származó üvegházhatású gázok kibocsátását" .
A 2016. november 29Miniszterelnök Justin Trudeau bejelenti, hogy a kormány engedélyezi az építési ezt a vezetéket a feltétellel, hogy az építtető Kinder Morgan megfelel a 157 által meghatározott feltételek Nemzeti Energia Tanács a2016. május.
Az Enbridge-nek már van egy nagy csővezeték-hálózata Kanadában és az Egyesült Államokban, beleértve az Alberta Clipper néven ismert 67-es vonalat is , amely 450 000 hordót szállít naponta Hardisty-ból (Alberta) a wisconsini Superior-ba . 2013-ban ez a vállalat engedélyt kért egy 5000 km-t lefedő hálózat fejlesztésére , amely napi 570 000 hordót szállít, és ha elkészül, napi 880 000 hordó (140 000 m 3 ) kapacitást ér el . Ehhez a projekthez az amerikai elnök jóváhagyása is szükséges.
Ez a projekt hivatalosan jóváhagyta a kormány Justin Trudeau on2016. november 29.
Enbridge bejelenti 2014. szeptemberhálózatának kiterjesztése a Flanagan South-tal. Ban ben2014. december, ez 600 000 hordó nehézolajat szállít Cushingba , ahonnan átirányítják a nyugati part felé.
Az Enbridge azt is tervezi, hogy Alberttól Kelet-Kanadába juttatja az olajat azáltal, hogy megfordítja a 9 szakasz ( 9-es vonal ) irányát , amelynek két szakasza van. A Sarnia- tól Hamilton közelében fekvő North Westoverig tartó 9A szakasz amint megfordul2013 augusztusés olajat szállít Nyugat-Kanadából és Észak-Dakotából keletre. Az Észak-Westovertől Montrealig tartó 9B szakasz kívülről importált olajat szállított , az Egyesült Államokból , Maine- ból, South Portlandből . Ezt a szakaszt megfordítják, és kapacitását, amely napi 240 000 hordó volt, 300 000 hordóra (47 700 m 3 ) növelik . Ez összeköti a 9-es vonalat a rendszerrel Edmontontól Sarniaig. A projekt bejelentése:2012. májusértéke 3,2 milliárd dollár. 2013 tavaszán a rendőrség megszüntette a projektet ellenző demonstrációkat Hamilton térségében. Enbridge kap feltételes megállapodást a Nemzeti Energia Tanács a2014. március és bejelenti a Október 8hogy a csővezeték szállítani 300.000 hordó nehéz olajat a olajhomok Montreal -i1 st november 2014. Másnap azonban a ONE késlelteti ezt a projektet, emlékeztetve a vállalatot arra, hogy a vízfolyás 104 kereszteződésénél biztonsági szelepeket kell felszerelnie, bár csak hat helyre telepítette őket.
A Portland-Montreal csővezeték visszafordítási projektje kezdetben kiegészítette az Enbridge által végrehajtott 9B csővezeték megfordítását. A Portland-Montreal 380 km hosszú vezeték 2013-ban importált olajat szállít Montrealba. Az áramlás megfordulna, hogy a WCS portland és a nemzetközi piacokra kerüljön . Azonban2014. július, South Portland önkormányzata a kátrányhomok olajának a területén történő áthaladásának megtiltása mellett szavaz.
Szembesülve a csővezetékek környezeti csoportokkal való nehézségeivel, Stephen Harper kanadai miniszterelnök New York-i látogatása során ezt az üzenetet mondta el : „Az egyetlen környezetvédelmi kérdés itt az, hogy meg akarjuk-e növelni a Kanadából érkező olajáramlást a csővezeték vagy vasút. "
Az olaj vonaton történő szállítása elkerüli a környezetvédelmi ügynökségek ellenőrzését és észrevétlen marad, kivéve egy olyan súlyos katasztrófát, mint például a Lac-Mégantic . Sokkal rugalmasabb is, képes elérni a kontinens bármelyik kikötőjét.
Míg 2009-ben az olajszállítás vasúton csak 500 kocsi volt évente, ez a szám 2012-ben 140 000 vagonra, vagyis 280-szorosára emelkedett. 2013-ban a vasutat már napi 150 000 hordó szállítására használták, ami a nyugat-kanadai olajtermelés 4% -át az Egyesült Államokba vagy Brit Kolumbiába használta hagyományos vonalakkal. Ez a szám több mint 350 000 hordóra emelkedett naponta2018. december.
A vasúti közlekedés 2013 tavaszán történt gyors bővülése nagy szerepet játszott a WCS és a Brent közötti árkülönbség megszüntetésében. Még akkor is, ha ez a szállítási mód kevésbé biztonságos, drágább - Olaj szállítása Fort McMurray-ből (Alberta) Kerrobert-be (Saskatchewan) csővezetékkel, nem pedig vonattal, azaz 750 km távolság , hordónként 5 dollárt spórol meg a Torq Transloading szerint, az előző feljegyzésben idézett - és szennyezőbb - érvényes alternatívának tűnt a piacra jutni vágyó termelők számára. Ez költségek $ 15 és $ 22 a közlekedés egy hordó olaj vonattal Texas , míg a költségek $ 12 csővezetéken .
A Lac-Mégantic katasztrófa azonban2013. július 6, a kisiklás Gainfordban (Alberta) , ahol három cseppfolyósított gázzal meggyújtott autó kigyulladt2013 október és egy észak-dakotai város kényszerű kiürítését egy mérföld hosszú vonat robbanását követően 2013. december 31mutassa meg e szállítási mód biztonságának újragondolásának szükségességét. Ban ben2014 január, egy másik vonat, amely 17 autó nyersolajat és cseppfolyósított gázt tartalmaz, kisiklott, felrobbant és kigyulladt New Brunswickben, a Plaster Rock közelében , és nem okozott áldozatokat. A2014. október 7, a kátrányhomokból származó 100 kocsis olajvonat kisiklott és kigyulladt a saskatchewani Clair közelében , és kilométerekre kényszerítette a lakosok kiürítését. A2015. február 15, hasonló baleset fordul elő Ontario északi részén.
A kőolajipar versenyez a vasút hagyományos felhasználásával. 2013 őszén, a lökhárító betakarítása után a préri gazdálkodók panaszkodtak, hogy nem tudnak gabonát juttatni az exportpiacokra, ami a tél közeledtével tárolási problémákat okoz számukra.
A Torq Transloading egy terminált telepít a Kerrobert (Saskatechewan) közelében 140 millió dolláros költséggel. Naponta 120 vasúti kocsit, vagyis 168 000 hordót képes betölteni, és 500 000 hordót tartályokban tárolhat. A 2016 telén felavatott, néhány hónappal később bezárt a kátrányhomok vasúton történő olajexportjának csökkenése miatt, mivel az ár magasabb volt, mint az öbölbeli országokból behozott olajé .
2013-ban a Kinder Morgan a Keyerával együttműködve, Edmontontól északra, az Alberta Nyers Terminált és 20 szivattyútelepet tervez megépíteni, hogy 40 000 bbl / d olajat szállítson vonattal észak-amerikai finomítókba.
A Gibson Energy egy harmadik vasúti terminálprojektet tervez építeni az albertai Hardisty-be, amely napi 140 000 hordót képes betölteni.
Ban ben 2014. októberSecure Energy Services kinyilvánítja szándékát építmények és működővé 2015 vasúti terminál 100 hektár a föld a Belledune ( New Brunswick ), melynek kapacitása kapni 120.000 hordó naponta. A tervek két éve folynak. A munkát a Chaleur Terminals Inc. végzi. A terminál tárolókapacitása 1.200.000 hordó (190.000 m 3 ), bővítési potenciálja 1.800.000 hordó lesz. Az olajat naponta érkező 120 kocsis vonatok szállítják, és legfeljebb 650 000 hordós űrtartalmú tartálykocsikba töltik be. Az első szállítás 2016 elején kezdődik. A vállalat reméli, hogy ezt az olajat hordónkénti 2 és 4,50 dollár közötti áron lehet Indiába exportálni .
Ban ben 2014. július, a Suncor cég a Kildair céget bízta meg azzal a feladattal, hogy finomítatlan olajat szállítson a kátrányhomokból vonattal Montrealból a Sorel-Tracy- be a 9B csővezetéken keresztül (lásd fent), hogy azt onnan külföldi olajszállító tartályhajókra lehessen tölteni. Biztonsági intézkedésként a Kildair 40 méterenként sprinklereket helyezett el a sínek mentén, és új generációs tartálykocsikat használ a régebbi DOT-111 autók helyett . A Suzuki Alapítvány sajnálja ezt a döntést, amely "a St. Lawrence folyó tömeges nehézolajának kivezetése lehet, amely ivóvízforrás Quebecer városának 43% -a számára" . Ban ben2014. szeptember, A Suncor Energy betöltötte az első kátrányhomok-olajat egy tartálykocsiba.
Ban ben 2013 szeptemberA Greenpeace elárulta, hogy folyamatban van egy projekt a kínai Nexen és a Canadian National között , hogy vasúton szállítsák a British Columbia Rupert herceghez az Északi Átjáró csővezetékének megfelelő mennyiségű olajat . Innen az olajat az ázsiai piacra szánt tartálykocsikba rakják be. Bár Rupert hercegben még nincs terminál, ezt a projektet nagyon valószínűnek tartják.
Egy másik lehetőség tekinti, hogy szállítsa a nyers vasúton Fort McMurray a The Pas , Manitoba , ahol csatlakozik az Hudson-öböl Vasúti , főleg a gabona szállítására egészen a közelmúltig, de elvesztette részét forgalom eltörlése óta a kanadai búzaszék monopóliuma a Harper- kormány által 2012-ben. Ez a vasút Churchill-be (Manitoba) vezet , amelynek kikötője júliustól októberig jégmentes, és már lehetővé teszi a Panamax típusú tartályhajók elhelyezését .
Ban ben 2013 augusztus, az amerikai OmniTrax vállalat, a Hudson-öböl vasútjának, valamint Churchill (Manitoba) kikötőjének tulajdonosa, amelyet 1997-ben vett szimbolikus 1 dollár összegért , kijelenti, hogy folytatni kívánja ezt a projektet. Az első tartályhajó kell hagyni a kikötő Churchill tartó Rotterdam a2013 október, a kikötői létesítmények tesztelése céljából. A rendszeres forgalom 2014 végén kezdődne. A sarkkörtől nem messze található Churchill kikötője megfelelő helyzetben van az európai piacok ellátására, mivel lehetővé teszi Rotterdam, Liverpool , Oslo és Murmansk kikötőinek elérését a szoroson keresztül. Hudson és Grönland déli része , így az átkelési idő közel három napra csökkent.
A manitobai kormány aggodalmát fejezte ki az útvonal biztonsága miatt, és a környezetvédelmi csoportok elítélték a projektet.
2012 végén az Első Nemzetek támogatásával rendelkező G7G ( Generating for 7 Generations ) vállalat azt javasolja, hogy az olajat elektromos vonattal szállítsák 2400 km hosszú vágányon Fort McMurray- től Delta-Junctionig (Alaszka). , ahol azt a Valdez (Alaszka) terminálnál végződő transz-alaszkai vezetékbe pumpálnák, amelynek napi 2 140 000 hordó (340 000 m 3 ) kapacitását 2013-ban nem használják ki. Ezt az opciót az Enbridge komoly alternatívájának tekintik. projekt, olyannyira, hogy a Kitimat Clean egy kitároló finomítójának építését fontolgatja az odaküldött dilbit feldolgozására .