A sürgősségi sáv (BAU) egy olyan terület mentes minden akadályt, a autópályákon többek között, és általában határos kívül egy füves padka . Kifejezetten úgy tervezték, hogy szükség esetén lehetővé tegye a járművek megállását vagy parkolását . Ez a zóna megfelel annak a sima sávnak , amely más típusú utakon találkozhat .
A Belgium , a leállósáv néha más néven a biztonsági övezetben , de a hétköznapi nyelvben, a kifejezés sürgősségi sáv is gyakran használják.
A Quebec , ezt a kifejezést nem használják. A stabilizált váll vagy egyszerűen a váll kifejezés az út típusától függetlenül használatos.
A luxemburgi , a koncepció a leállósáv vezették be a KRESZ miniszteri döntés a1 st február 2005.
A tér fő funkciói a következők:
Ezen a sávon tilos a forgalom és a parkolás , kivéve ezeket az eseteket. E szabály be nem tartását pénzbírság (és Franciaországban a vezetői engedély 3 pontjának megvonása ) szankcionálja .
A tévhit azt állítja, hogy a gyalogos nem tud fennmaradni több mint húsz perc alatt a leállósáv. Ez a várható élettartam téves értelmezése . A vészsávban elesett embereket átlagosan húsz perc elteltével megölték, azonban a vészsávon járók többsége nem hal meg ott.
A vészsáv a következőket tartalmazza:
A vészsáv szélessége 2,50 m , vagy 3,00 m, ha a nehéz tehergépjárművek forgalma meghaladja a 2000 v / d sebességet (mindkét irányban).
A többi vágánytól egy 13 m távolságra 39 m hosszúságú vonalakból álló törött vonal határolja . Ez a vonal segíti a biztonsági távolságok megtartását .
Néha a BAU eltávolítását jelző táblákat egy autópálya vagy kettős úttest munkaterületének elején helyezik el. Amikor a leállósáv hiányzik, azt általában meg, időről időre, vészleállító helyeken ( menedékhely ) a segélyhívás állomások szerinti jellel kiegészítve egy jel. SOS .
Különleges esetekKísérleteket végeztek bizonyos autópályákon vagy gyorsforgalmi utakon annak érdekében, hogy az autóbuszok ezen az útvonalon közlekedhessenek, és ezáltal megkönnyítsék a tömegközlekedési forgalmat.
Az A19-es autópálya a Courtenay - Artenay irányban , elválasztó vonal a leállósáv a forgalmi sávokat folyamatos. A másik irányban a vonal törve marad az összehasonlítás lehetővé tétele érdekében. Egy lézer- és radarrendszer összegyűjti az átkelési adatokat, és ez szolgál majd alapul a közúti biztonság javításához.
A vészsávot (más néven "biztonsági zónát") folytonos fehér vonal határolja a többi sávtól. Általában nagyobb a szélessége (1,2-es tényező), mint a többi sáv. A munkálatok során néha eltávolítják a vészsávot, és be kell tartani a talaj narancssárga jelölését. Rendszeres segélyhívó pontok vannak a vészsáv mentén (1-2 km-enként ).
2007-ben a Svájci Szövetségi Közúti Hivatal kiadott egy irányelvet, amelyben meghatározta azokat a technikai eljárásokat, amelyeket be kell tartani annak érdekében, hogy szükség esetén a vészsávot forgalmi sávsá alakítsák.
Belgiumban sürgősségi sávok találhatók nagy forgalmú utakon, amelyek nem mindig autópályák. Például a 4-es és 5-ös országos utak, amelyek nem autópályák.
A 2000-es évek elején az Éireann autóbuszok engedélyezték a sürgősségi sávok használatát Dublin nemzeti útjain . Az út bizonyos szakaszain azonban már léteznek buszoknak fenntartott sávok, például az RN 7-es (Naas út), amelyet a gurulóútról sárga megtört vonalak választanak el.
A sürgősségi sávot nem használják megkönnyebbülés leadására. A mentőjárműveknek a Rettungsgasse rendszeren keresztül szabadon kell haladniuk az úttesten .