Quebec, Montmorency és Charlevoix vasút | |
Teremtés | 1889 |
---|---|
Eltűnés | 1951 |
Kulcsfigurák | Rodolphe Felejtsd el |
Alapító (k) | Horace Jansen Beemer |
Utód | Kanadai állampolgár |
A központi iroda | Quebec, Kanada |
A Quebec, Montmorency & Charlevoix vasútvonalat Kanadában építtette 1889- ben Horace Jansen Beemer vasútvállalkozó (a), hogy szolgálja a Montmorency-vízesés , a Sainte-Anne-de-Beaupré-bazilika érdekeit , a nyolc falu Quebec városától terül el. a Beaupré-hoz, valamint a helyi iparágakhoz. A 43 km hosszúságú vasút, amely többször megváltoztatta nevét és tulajdonosát, továbbra is létezik, de Quebec belvárosában már nem használják (turista vonat indul a Montmorency vízesés felől ). 1919 - ben az útvonal Clermont városáig meghosszabbodott aMalbaie folyó és 148 km távolságot tesz meg .
A quebeci, montmorentai és charlevoix-i vasutat 1881-ben hozták létre, hogy összekösse Quebec városát a Saguenay folyó torkolatával Baie-Ste-Catherine közelében, átkelve a Charlevoix régión azzal a lehetőséggel, hogy a Chicoutimi meghosszabbítható legyen; a cél az volt, hogy Baie-Ste-Catherine-ben egy olyan tengeri kikötőt építsenek, amelyik a télen egyedül nyitva tart, amikor a Szent Lőrinc-folyó befagy. 1883-ban Beemer megvásárolta a vasút jogait, majd vállalta a munkát, amelyet abbahagyott, amint a pálya 1889-ben elérte Beauprét. A pálya összekötötte a Hedleyville állomást (ma Limoilou , a Szent Károlytól északra, Quebec kikötője közelében). és Beaupré falu.
1890-ben a québeci és a St-John-tó vasútja (QLSJR), amellyel Jansen vállalkozóként szerződött, a Saint-Charles folyón a Hedleyville állomás közelében felépített forgó vasúti hidat építették be a közeli Palais állomás elérésére , amelyet a A QMCR most elérheti. Jansen sokat hirdet zarándokok és turisták számára; a QMCR gyorsan nagyon jövedelmezővé vált, így a vasutat népi nevén Ste-Anne vonatnak, a QLSJR lengőhíd pedig Ste-Anne hídjává vált.
1894-ben, a QMCR meghosszabbította a pályán Cap Tourmente (St-Joachim) jogosultak a kormányzati támogatás és épített egy új állomás, Quebec sarkán St-Paul és Ramsay utcákon, közel a Gare du Palais. A Canadian Pacific Vasút (CPR) és az 1891-ben épült QLSJR állomás.
Vonat a Ste-Anne-de-Beaupré bazilika előtt 1893 körül.
HJB mozdony
Reklámfüzet (1893)
Pont-Tournant a riv. Szent-Károly
QMCR állomás 1905 körül, rue St-Paul.
A 3 közeli állomás térképei.
1898-ban QMCR összeolvad a Montmorency Electric Power Company lesz a Quebec Vasúti Light & Power Co . 1900-ban a vasútvonalat villamosították és megosztották Quebec és a Montmorency vízesés között. Ez hozzáférést biztosít a quebeci villamosokhoz, és 1948-ig több indulást tesz lehetővé a villamosok és a vonatok összehangolásával. 1901 körül siklót építettek, amely összeköti a Montmorency állomást a zuhatag tetején található Kent House szállodával. 1906 körül villamosvonallal egészítették ki a zuhatag tetejét a jelenlegi Boulevard des Chutes-en keresztül; az új vonal közvetlenül összeköti a quebeci városban található Château Frontenac szállodát és a Kent House szállodát, ahol állatkert, körhinta, télen pedig csúszda és jégpálya lesz a közelben található Royal Quebec golfklubbal.
1898, villamospálya viadukt a Dinan partján, összekötve Quebec alsó és felső városát.
Jegy, amely hozzáférést biztosít a siklóhoz.
QRL & P állomás Quebecben 1956-ban (a bal oldalon, 1939-ben épült posta).
Kent House Hotel 1900-ban.
A sikló indulása 1915-ben.
az 1905. január 7, a promóterek egy csoportja, köztük Rodolphe Forget , a régió szövetségi helyettese, bejegyezte a Quebec & Saguenay Railway céget (amelyet quebeci promóterek hoztak létre 1854-ben és elhagytak) annak érdekében, hogy kiterjesszék a meglévő vasutat St-Joachimtól Clermontig. A technikai és pénzügyi problémák késleltetik a munka megkezdését.
1909-ben a Quebec Railway, Light, Heat & Power Co társaságot hozta létre többek között Rodolphe Forget, összevonva a QRL & PCo-t a Quebec District Tramway-vel (a quebeci villamos társaság ). A vasút Montmorency részleggé vált, hogy megkülönböztesse a villamosoktól, de a hirdetés továbbra is a Quebec Railway, Light & Power Co-ra hivatkozott (a "Heat" szó nélkül) .
1910-ben a független leányvállalat, a Quebec & Saguenay Railway megkezdte a pálya meghosszabbítását a Cap-Tourmente-től (Beaupré közelében található St-Joachim) La Malbaie-ig és Clermontig, a Charlevoix régió kiszolgálása érdekében; Rodophe Forget a Pointe-au-Pic-i (La Malbaie) Richelieu kastély és a clermonti cellulózüzem tulajdonosa. A munka nehéz lesz a St. Lawrence folyó partján fekvő Charlevoix sziklák tövében, és nagyon drága, amire Jansen előre számított. A QSR 1917 őszén, Baie-Saint-Paul-on éri el Petite-Rivière-Saint-François-t.1918. július 25 és La Malbaie a 1 st július 1919(Forget februári halála után). 1919-ben is megszakad a napi járat elégtelen forgalom hiányában, és a QSR-t eladják a kanadai kormánynak, amely integrálja a kanadai1920. október 8. 1923-ban megállapodást kötöttek a quebeci vasút, a könnyű és villamos vasút használatáról Quebecbe, és a két vágányt összekötötték a Saint-Joachim állomás közelében.
A vasútvonal kibővítése leányvállalatával, a Quebec & Saguenay Railway-vel adósságot hozott a Quebec Railway, Light, Heat & PowerCo számára, amely 1915-ben fő versenytársát, a Dorchester Electric Company-t elnyelte az erős Shawinigan Water és Power Co Közszolgálati Társaság néven. Forget 1919-ben bekövetkezett halála után a QRLH & PCo kénytelen volt egyesülni a Közszolgálati Társasággal, és 1923-ban a Quebec Power Company lett . A Montmorency részleg megtartja nevét, és a Quebec Railway, Light & Power Co neve 1951-ig megmarad, és helyébe a kanadai nemzeti vasút neve lép .
1951-ben a kanadai nemzeti vasút , amelynek már Q-pályája volt St-Joachimtól Malbaie-ig, megszerezte a Quebec Power Company Montmorency divízióját, és átnevezte a Murray-öböl (ma Malbaie) megosztási vasútnak.
A CNR csak az iparágakkal foglalkozik, és a menetrendeket az utasszolgálat kárára módosítja; ez utóbbi esetében az alternatíva az autó elfogadása és az új Ste-Anne sugárút, amely a vasút mellett halad. A Murray-öböl részlegén az utasforgalom megszakadt1959. március, a QMCR által a St-Paul utcában épített állomást lebontották, és rendezőudvarát lebontották.
1964 és 1974 között a CNR szétszerelte a körművet (kerek házat) és a többi műhelyt Limoilou-ban (amelyek a QLSJR megvásárlása óta birtokában voltak), miközben a Limoilou-i vonat által kiszolgált iparágak többsége bezárult.
1976-ban a Dufferin-Montmorency autópálya építésének előkészítése érdekében a régi körmű műhely lemezjátszóját szétszerelték, a Limoilou rendező udvart átszervezték, és a St-Charles folyó északi oldalán csak egy Y - marad a csomópont, amely összeköti a Murray-öböl hadosztályát a QLSJR pályával. Quebec City kisajátította a CPR Palace állomást, és rendező pályaudvarát teljesen szétszerelték a belváros felszabadítása érdekében. A CPR új állomást épít a rue St-Sacrement közelében, a CNR pedig az utasszolgáltatást áthelyezi Sainte-Foy állomására, amely Via Via állomássá válik.1979. december 2.
1984-ben felállítottak egy nyári turistavonatot, a Tortillard du Saint-Laurent-t, hogy meglátogassák Charlevoix-t, de két szezon után csődbe mentek.
1986-tól a Murray-öböl körzetében számos vasúti szolgáltató ipar bezárult. 1994-ben a CNR eladta a Murray-öböl részleget a Chemin de fer du Québec-nek , a limoiloui CNR rendezőállomástól Clermontig.
2010-ben a CNR megszerezte a tehervonatok üzemeltetésének jogát a jövőben.
1994-ben a quebeci vasúti részleg átnevezi a Murray-öbölt , a Charlevoix vasútvonalat .
1995-ben a Tortillard du Saint-Laurent újra üzembe helyezték, de két szezon után ismét csődbe ment.
2009-ben a Chemin de Fer Charlevoix-ot eladták Daniel Côté Le Massif csoportjának, amely állami támogatások segítségével hozzávetőlegesen 20 millió dollár költséggel vállalta a pálya rehabilitációját. 2011-ben turisztikai vonatot állítottak fel egy gazdag és ínyenc ügyfélkör számára. A Montmorency-vízeséstől való távozás túl messze van a quebeci szállodáktól, és a turista vonat nem nyereséges. 2014 óta a Charlevoix hálózat két turista vonatot üzemeltet, amely két önjáró kocsiból áll a nyár folyamán.