| Vasút Antwerpenből Gentbe Szent Miklóson és Lokeren keresztül | |
| Teremtés | 1845. március 31 |
|---|---|
| Alapító (k) | Gustave De Ridder |
| Jogi forma | anonim társadalom |
| A központi iroda |
Brüsszel Belgium |
A Compagnie du Chemin de fer d'Anvers ahhoz Gand par Saint-Nicolas et Lokeren egy belga részvénytársaság létre 1845-ben, hogy átvegye a koncesszió a vasúti összekötő a városok Antwerpen és Gent keresztül Saint-Nicolas és Lokeren .
A részvénytársaság által létrehozott cselekmények március 22-én és február 25, 1845 által jóváhagyott, a királyi rendelet 31. március 1845 (megjelent a Moniteur április 12-én, 1845) nevezik Compagnie du Chemin de fer d'Anvers à Gand par Saint-Nicolas és Lokeren , székhelye Brüsszelben található . Célja "kizárólag a vasút bevételeinek létrehozása, üzemeltetése és bevételeinek kiaknázása" Antwerpenből Gentbe.
A vonalon, amely kétszeresen szárazfölddel rendelkezik, különös nyomtávolsága és az a tény miatt, hogy Antwerpenet a várossal szemközti bank szolgálta ki (a Scheldt hajóval történő átkelését igényelte), új életvezetést kapott: kettős vágány, új állomások, stb modern felszerelés és a Gand-Waes zsákutcájának megszüntetése .
Ennek ellenére az 1960-as években még mindig másodlagos vonal volt, amikor az SNCB úgy döntött, hogy egy fontos összeköttetést épít a hálózatban, amelyet Antwerpenhez köt egy alagút a Scheldt alatt (a Kennedy-alagút , amelyet 1970-ben avattak fel). A vezetéket villamosították, kettős vágányúak voltak, és számos szakasz sok kereszteződéssel volt viadukt. Ez a korszerűsítés jelentős utas- és árufuvarozást hozott a vonalra, és lehetővé tette az antwerpeni kikötő bal partjának fejlesztését , amely összeköttetésben állt a vasúti hálózattal.
Hálózata számára az 1145 mm nyomtávolságot használva a Társaság 1845-1892 között 21 különféle mozdonyt állított üzembe. Soha nem használt egyszerre tizenötnél többet mozdonyokat és csak pályázati mozdonyokkal rendelkeztek .
Átvétele után az állam a társaság vasúti Antwerpen Gent és Lokeren Saint-Nicolas , csak az utolsó két mozdony, megbízást 1892-ben alakítottuk át normál nyomtávú (1435 mm ); így átalakítva, Liège környékén villamosvonatokon (könnyű omnibuszokon) használták őket egészen az 1921 és 1926 közötti leszerelésig. A többieket lebontották, és a Waesland múzeumi mozdony lett. Ma ez a kontinentális Európa legrégebben megőrzött mozdonya.
Az 1845-ben Brüsszelben épült Pays de Waes mozdony a Train World múzeumban látható .
A vonalon lévő állomások többségét lebontották, és korszerűbb épületek váltották fel őket, néha már a XIX . Század végén. Az 1972-ben lebontott Saint-Nicolas állomás volt a legnagyobb épületsor. A falvakat és kisvárosokat kiszolgáló vonalon számos állomás csak az állami felvásárlás után kapott épületet.