Visszatekerés

A vitorlás hajón a furler vagy a furler eszköz egy vitorla megforgatására , vagy annak felületének csökkentésére, annak érdekében, hogy a szél (furler) erőhöz igazodjon, vagy teljesen borotváltan tárolva.

A navigáció során a vitorlákat a szél erejéhez kell igazítani: az erősebb szélhez kisebb vitorla (kevesebb felület), szilárdabb (nagyobb tömeg) és laposabb (kevésbé üreges) kell. A legrégebbi megoldás az, hogy egy szekrény több vitorlák egyes kialakítva, hogy egy szélerő és esetleg egy másik ( tengeri) lépést (a headsail: Genova , fock n ° 1, gémes n ° 2, tormentin , stb), vagy a zátonyrendszerrel csökkentse a vitorla felületét . A vitorlás furler lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ugyanazt a vitorlát használja a szél erejétől függetlenül, felületének pontos beállításával. Hátránya, hogy a furler alakja (üreges) és a vitorla súlya egy olyan kompromisszumból származik, amely sem erős, sem gyenge szél esetén nem teljesen kielégítő.

Ha a furler jellege nem teszi lehetővé a vitorla részleges kihelyezését, akkor furler néven említik . A furler olyan vitorlákhoz készült , amelyeket természetüknél fogva nem lehet csökkenteni, mint például a gennaker .

A vitorlás övvisszahúzók már léteznek, és tekercselik a nagyvitorlát  ; ha tervezési elvük hasonló (a vitorlát egy merev cső köré tekerjük egy heggyel), akkor a különféle furlingek műveletei jelentős különbségeket tartalmaznak.

Első vitorla furling rendszer

Az orsó egy forgó részből és két rögzített részből áll:

A fejvitorla furlingját egy „furling line” vagy „ Italian  ” nevű vonal vezérli  , amely a furling dobhoz van rögzítve. A vezeték szabad végét visszahozzák a pilótafülkébe  ; amikor meghúzza a zsinórt, körbetekeri a vitorlát a furling cső körül. Amikor felhúzzuk a fejvitorla egyik lapját , kibontjuk , majd a zsinór a dob köré tekeredett.

Ez a viszonylag egyszerű mechanizmus lehetővé tette a vitorlás hajók használatát part menti és cirkáló vitorlásokon. Ezután a fejvitorla felveszi a furling genova (GSE) nevet . Egy vágógépen a második fejvitorla jelenléte megnehezíti a furler használatát; vannak azonban két furlerrel vágók, a legnagyobb és legkönnyebb vitorla az elején található.

Mainsail furling rendszer

Lehetővé teszi a fővitorla felületének csökkentését zátony használata nélkül , ekkor a fővitorla zátonymentes. Kétféle típus létezik:

A kócos árbocok vagy gémek sokkal ritkábban fordulnak elő, mint a vitorlás hajók, főleg kis egységeknél (kevesebb, mint 8 m). Valójában, mechanikailag összetettebbek, drágábbak is, és megnehezítik a vitorla üregének vezérlését, ha annak felülete csökken. Megkönnyítik azonban a hajózást csökkentett legénységgel, és lehetővé teszik a vitorla felületének finom beállítását.

Furling árboc

Az árboc belsejében egy tekercselő cső található (az árbóca külsejéhez rögzített tekercselők szinte eltűntek). Ezt a csövet a gém szintje alatt meghosszabbítja egy csavar, amelynek egyik végét feltekerik , amelynek másik végét visszahelyezik a pilótafülkébe, és amely lehetővé teszi a vitorla feltekerését . Egy másik vége a vitorla hasítékára van rögzítve, a gém mozgó tárcsáján halad át, hogy visszahozza a pilótafülkébe; ennek a második végnek a kitűzésével kibontjuk a vitorlát. Ez a két beállító vég tehát ellentétes irányban működik, amikor a vitorla felületét megváltoztatja.

Ennek a rendszernek a hátrányai között megemlíthetjük: az eredeti vitorlánál kisebb vitorlát, a lécezett vitorla használatának képtelenségét. Arra is felhívták a figyelmet, hogy ha például egy helytelen manőver vagy sérült vitorla következtében az elzáródás megakadályozza a fővitorla felgördülését az árbocba, a tengerész nehéz helyzetbe kerülhet.

Furling bumm

A régi görgős gémek örököse , a modern mechanizmus a fővitorlát tekeri fel a gém belsejében elhelyezett tüskében, amely dobral van ellátva, ahol a vezérlő vége fel van tekerve . Ezt a hullámzó véget és a nagyvitorla félmezőt visszahozzák a pilótafülkébe, és lehetővé teszik a fővitorla felületének ellentétes beállítását. Az árbochoz hozzáadott profil irányítja a vitorla függőleges mozgását a beállítások során.

Ennek a rendszernek az előzővel szembeni előnye az alacsonyabb költség (mivel az árbocnál kisebbre van felszerelve a gémre), a jobb súlyeloszlás (az alacsonyabb súlypont), a teljes vitorla felületének karbantartása, amely rácsos és végül a mechanizmus jobb hozzáférhetősége probléma esetén. A fő hátránya van kapcsolva a szükségességét tökéletes Rollgrósz a vitorla: a gém kell tartani vízszintes alatt Rollgrósz (a merev Vang általában), és a vitorla tökéletesen kell vágni az útnak. Csörgőkígyó. Ez a rendszer végül érdekesebbnek tűnik, mint a hengeroszlop.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. Voile Magazine 27. sz. (1998. március) "Mainsail furling system - A gémben vagy az árbocban".

Lásd is

Kapcsolódó cikkek