A repülőtéren egy köténykezelő szolgáltatást nyújtanak , amely részben vagy egészben szabályozza a repülőgépek és járművek tevékenységét és mozgását a kötényen .
A kötény a repülőtér része, amelyet az utasok be- és leszállására, a rakomány be- és kirakodására, az üzemanyag-feltöltésre, a szokásos szervizelésre, a repülőgépek karbantartására és parkolására szánnak.
Kétféle sávot azonosítunk egy kötényen:
A repülőtér légiforgalmi irányító szolgálata lefedi a teljes manőverezési területet (amely kifutópályákból és gurulóutakból áll ), de a területre nem vonatkoznak erre a szolgáltatásra vonatkozó külön utasítások.
Az ICAO ezért azt javasolja, hogy amikor a forgalom nagysága és az üzemeltetési feltételek indokolttá teszik, megfelelő köténykezelési szolgáltatást nyújtson egy ATS egység (Légiforgalmi Szolgáltatások) repülőtér vagy egy másik repülőtér-hatóság.
A cél ezért a következők biztosítása:
A köténykezelő szolgáltatás nem tartozik a légiforgalmi irányítási szolgáltatás alá . Kötényen a pilóták és a sofőrök felelősek ütközésükért.
A repülőtéren a köténykezelési szolgáltatást nyújtó pozíciót forgalmi őrnek (VT) nevezik.
Ezt a pozíciót a polgári repülés tanulmányainak és üzemeltetésének vezető technikusai ( TSEEAC ) töltik be . A Léginavigációs Szolgáltatási Igazgatóságon ( DSNA ) dolgoznak , amely a DGAC szolgáltatója .
Franciaországban egyedülálló; a párizsi Charles-de-Gaulle repülőtéren való létét a mozgások fontossága, forgalmi területeinek kiterjedtsége és összekötő platformként (vagy csomópontként) való működése indokolja .
A földi irányító által kezelendő repülőgépek számának csökkentése érdekében stratégiai forgalmi kilátóhelyeket telepítettek a platformra. 06:30 és 00:00 óra között aktívak helyi szinten. Ezeken az órákon kívül, mivel a forgalom nagyon alacsony, a kötények irányítását továbbítják a földi irányításhoz.
A CDG-nél egyelőre ezt a szolgáltatást csak a 2. terminál kötényterületének gurulóutain guruló repülőgépek nyújtják.
A repülőtér jelenleg két forgalmi kilátóval rendelkezik:
Az északi toronyba azonban forgalmi kilátót terveztek arra az esetre, ha a jövőben esetlegesen egy pozíciót bevetnének.
Összességében a forgalomfigyelő által kezelt területeken több mint 150 parkoló állomás található.
A köténykezelő szolgáltatás teljes mértékben integrálva van a repülőtér irányítási láncába, és a toronykezelő felügyelete alatt, a földi irányítással szoros együttműködésben valósul meg.
A forgalmi őr segítséget nyújt a pilótának vagy a kísérőnek (vontatott repülőgépeknél vagy járműkonvojoknál), hogy segítsen neki saját ütközésmegelőzésében.
Neki kell kezelnie:
A forgalmi őr a kötények komplex környezetének, az egyes forgalmi sávok használatának nagyon specifikus eljárásainak és az olyan hubok, mint a CDG üzemeltetésének korlátai, szakértője. A pilótáknak a guruló- és gurulóutakon történő beilleszkedési módjait kínálják, mind megfelelőbbek, mind biztonságosabbak, hogy megközelítsék a manőverezési területet, vagy elérjék a parkoló állomást, gyakran nagyon messze egymástól.
A forgalomirányítás nagymértékben függ a repülőgépek felszállás / leszállás irányától (ezt konfigurációnak hívják). Valóban, a tolás és a gördülés iránya eltér a konfigurációtól.
A forgalomfigyelés különösen hasznos indulási vagy érkezési hullámok idején, mivel jelentős mennyiségű munkát igényel a földi vezérlőtől. Ugyanakkor lehetővé teszi az Air France csomópont működését.
A forgalmi őrség munkamódszerei szinte megegyeznek a légiforgalmi irányításban alkalmazott módszerekkel :
A radar földje segítséget nyújt a repülőgépek és a földi járművek mozgásának vizualizálásához.
A forgalomfigyelő ügynökök és a földi irányítók (a manőverezési területért felelősek) telefonos koordinációt folytatnak, hogy szükség esetén biztosítsák a közlekedés biztonságát.
Kilátás a B és D kötényekre a déli toronyból
Munkahelyzet, a forgalmi kilátónál
Visszatérés egy Boeing 737-eshez
Az Airbus a 2F terminálnál parkolt
Képernyőfelvétel a CDG földi radarról
Egy Boeing 777-es elhagyja a kötényt
Forgalmi óra van