A koponyát egy evező mind a hajtási és irányított mögé került, egy hajó, hanem kijelöli az alkalmazott technika kifejezetten e evező.
Ezt a technikát főként Franciaországban, a Csatorna és az Atlanti-óceán partjainál használják, valamint az összes csónakos és tengerész a "bakhájukon" ( melléklet ) fedélzetén , akik a gyorsasági versenyeken is gyakorolják. Hollandiában, Észak-Németországban és Dániában is gyakorolják. Svédországban elterjedt a nyugati parton, de a Balti-tenger partján nagyon kevés. Ismeretes, de ritkán használják a Brit-szigeteken. Eltekintve a konkrét esetben a Voga veneta a velencei , mely hasonlóságot mutat a koponya, mint tudjuk, ez gyakorlatilag ismeretlen volt a Földközi-tenger (az építészet, a pointus nem alkalmas arra, hogy ezt, ellentétben a festmény hajók. Hátsó mely Északnyugat-Európában hagyományosan az uralom).
Az evezés támogatja egy fojtó vágást a keresztfa a hajó (esetleg egy hölgy esküt tehet a trükk, feltéve, hogy van döntve, hogy tér az evező). Az evezőt az evezős mozgatja, aki háttal áll, és vállmagasságban megragadja az evezőt. Lehetséges félreállni és egy kézzel működtetni az evezőt a jobb láthatóság érdekében a manőverek során, de ez kevesebb hajtóerő árával jár.
A lapát elmozdulása a légcsavar lapátjának mozgása, a forgás irányát és az időzítést (a támadási szöget) fordulat minden nyolcadik fordulatában megfordítanánk, a leírt szögszakasz mindkét oldalon 20-30 fokos legyen a függőleges. Az evezõ keze egyfajta "8" -ot ír le, hogy a lapát többé-kevésbé erõs incidenciát nyújtson, amely kompatibilis a "rögzített" (nem akasztott) áramlással. Irányváltáskor a gombóc gyorsan mozgatja a csuklót, így a lapátot nem emeli meg a víz nyomása. Ezt a technikát a kenuzásnál és kajakozásnál is alkalmazzák az oldalsó elmozdulás manőverében, amelyet „transzfer hívásnak” neveznek.
Esztergálási technika: az evezõ oldalra tolódva szélesre fordulhat, szorosabban azáltal, hogy a lapát az egyik irányba több beesést ad, mint a másikba (ami hasonló ahhoz a voga veneta technikához, amelyet például a gondolierek használnak, amikor az egyszerû úszás meghajtó mozgását kombinálják előfordulási variációk, amelyek lehetővé teszik hajójuk pályájának beállítását), és a helyszínen az úszással megegyező mozgás végrehajtásával.
A siklás megtanulásához a legjobb hosszú evezőt használni, meglehetősen nehéz hajón. Kívánatos, hogy a csónak jó iránystabilitással rendelkezzen, köszönhetően az elmerült felületnek, például a gerincnek vagy a tengelybe rögzített kormánynak, amely megakadályozza a hajó hátuljának oldalirányú megcsúszását a csónak oldalsó alkatrészének hatására. tolóerő.
A evezős evezés számos jellemzője különbözik az evezőtől:
A evező evezőjének hosszának meg kell felelnie a csaj víz feletti magasságának, az evező vállának a fojtóvíz felett és az erőfeszítésnek (ráadásul az erőfeszítés is fontos, minél inkább az evezőnek le kell hajolnia). Pályázat esetén a megfelelő evező gyakran kissé meghaladja a hajó méretét. Négy-öt méteres kenus esetében, amelynél a sikló lába megközelítőleg vízszintes, és az evező körülbelül 45 ° -ra dőlt, a tengelynek két méter felett kell lennie, így az egész evezés csaknem három méter. Egy nagyméretű vitorlázónak vagy egy különösen nehéz kenunak nagy előnye lesz, ha meghaladja ezt az értéket. Nagy űrtartalmú vitorlás hajón hat métert meghaladó evezővel találkozhat.
Az evező evezője eléggé gyorsan elhasználódik, amikor érintkezik az igával, és néha ilyenkor elszakad. A hagyományos gyakorlat az, hogy kúpszereléssel javítják. Kihasználjuk az alkalmat, hogy szöget kapjunk azzal, hogy a kúp síkját elvágjuk a lapát síkjával párhuzamosan, ami egy kínai evezõ kinézetét és a használatának egyszerûségét adja.
Vissza lehet dobni anélkül, hogy az evezőt a csónak másik végébe vinnénk. Ehhez helyezze az evező végét a vállára, és fogja meg a hatvan centiméterrel alacsonyabb kézzel. A kezek mozgása azonos, de a hatást megfordítja a támaszpont és a cselekvési pont közötti váltás. Az erőt két tényező korlátozza: az orsó támogatja azt az erőt, amelyet az őrület előremozdult, és a kar kart korlátozza a görgő fiziológiája.
A selejtezésnek ez a módja a walesi korallok meghajtásának két módja (a másik a portage). Az evező elülső irányban ül, és egyfajta lapátot használ, amelynek lapátja profilozható (lapos vagy üreges az evező felé, kidudorodik előre). Kicsit úgy tartja, mint egy egyszerű kenu vagy kenu evező, de nem jön ki a vízből. A felső kéz a rögzített pont, az alsó kéz a selejtező mozdulatokat hajtja végre.
A Távol-Keleten az evezős mindenféle hagyományos hajókat hajt meg. A nagyobb evezõk kettõsek és / vagy többen kezelhetõk.
A 2008-as Bresti hajózási fesztiválok nézői megfigyelhettek egy hagyományos japán hajót (8 evezős hajó Yaizu-ból), amelyet nyolc állványra hajtott állványra helyeztek ( angol nyelven kitámasztók), és a hajó tengelyéhez képest eltolt és ferde tolóerőt biztosítottak. .
A lapát tompa szögben csatlakozik a dobhoz. Ennek a szögnek a magasságában egy fém csésze van megfogalmazva a csónak hátuljára rögzített ponton. A lapát profilos, hátsó felülete ( alsó felülete ) lapos vagy kissé üreges, elülső felülete ( felső felülete ) domború. A hordót egy kötél tartja, amely ellensúlyozza a meghajtási erőfeszítések nagy részét. Az evezõ egyetlen erõfeszítése a viszonzó mozgás fenntartására korlátozódik. Ehhez az evező oldalán áll, az egyik keze a tengelyen hozza létre a mozgást, a másik a vonalon állítja be a beesési szöget.
A Le Cours de navigation des Glénans-ban megtaláljuk ennek a technikának a felidézését, amelyet Jean-Pierre Abraham írónak és Jean-Louis Goldschmid műszaki vezetőnek köszönhetünk:
„A siklás kétségtelenül művészet, és elsajátítása a tanuló tengerész egyik legnemesebb hódítását jelenti. Az általa nyújtott szolgáltatások, amelyek látszólag szerények, kevéssé kecsegtetnek, megszámlálhatatlanok. Nincs olyan eszköz, amely a hibátlan hatékonyságot az erőforrások ilyen figyelemre méltó gazdaságosságával ötvözné. […]
De még néhány órára szükség lesz a finomhangolásra, mire megtapasztalhatjuk a legmagasabb elégedettségeket, amelyek a süllyesztés gyakorlatában tapasztalhatók: a lakott partú kikötő nyugodt vizén, egyik kezével eveznek egy másik a zsebben) a csónak eleje felé néz, lassan halad előre, miközben látszólag valami másra gondolt. "
Raymond Brelivet
2000 óta a La Godille Lampaulaise egyesület éves evezős versenyt szervez Île Molène és Lampaul-Plouarzel között . A legjobb legénység két és fél óra alatt teljesíti az átkelést.
Az SNSM támogatása, valamint egyesületük és versenyének nyilvánosságra hozatala érdekében a Godille Lampaulaise két tagja próbálkozott2009. júniusátkelni a La Manche-csatorna a Helford River (in) a Ouessant egy hajón 4,5 méter, átkelés 90 tengeri mérföld (145 km ), amely az volt, hogy két nap alatt befejeződik. Sajnos a köd 18 óra alatt 35 mérföldes út után megszakította az átkelést.
2011 óta tartott Port Lay hogy GROIX a világbajnokságon sculling .
Hervé Le Merrer 49 éves korában éppen elért egy bravúrt: 59 nap alatt elsodorta az Atlanti-óceánt 6,50 méteres "Eizh an Eizh" hajójával (nyolc nyolcban ... francia nyelven), amely 2017. december 28 szombaton érkezett Martinique-ba 2018. február 24... 10 kilót leadott abban, amit ő maga élménynek nevez. A Hervé Le Merrer kapitány, Breton (Trébeuden) már 21 alkalommal vitorlás alatt lépte át az Atlanti-óceánt.
Az olyan könnyű vitorlásokon, mint a sportos gumicsónakok ( Finn , Laser , 420 , optimista , stb.), A hajót holt nyugodtan, erős kormányvonásokkal hajtják , növelve a hatékonyságot, ha tekeréssel oldalra billentik. ) szinkronizálva a rúd mozgásával.
Ez a gyakorlat, amely néha rendkívül hatékony, tilos a versenyen (a Nemzetközi Vitorlás Szövetség , korábban a Word Sailing , korábban ISAF szabályzatának 42. szabálya, korábban 60. szabálya alá tartozik ), ami nem azt jelenti, hogy vagy teljesen hiányzik a regattákról , a játékvezetők a vízen nincsenek felruházva a mindenütt jelenlévő ajándékkal, amely eltérés azonban létezik a hajó kikapcsolása vagy a bajba jutott vitorlás vagy a fedélzeten tartózkodó ember számára segítség nyújtása érdekében.
Elsősorban a rajt előtti szakaszban figyelhető meg, ahol a hajók széllel szemben vannak és szinte megállnak, ezért meghajtás nélkül, a rajtvonal közelében, és "késsel" küzdenek a legkedvezőbb helyzetért (a jó rajt lehetővé teszi "ellopja" az ellenfelek szélét, és a bajnok Paul Elvström szerint 40% -ot számít egy verseny eredményének ). Szintén (legálisan) a partra való visszatéréshez használják, ha a szél hiánya miatt lemondják a versenyt.
Ez a manőver is működik, bár kisebb hatékonysággal olyan kis regattás csónakokon, mint a Soling vagy a Star, valamint a lakható vitorlákon, amelyek hossza kevesebb, mint 7 m. Néha a kikötőben mozognak motor meghibásodása vagy hiánya esetén ... és egy evező evező. A gördülő mozgás hatékonyabb kiváltása érdekében ezeken a súlyozott hajókon általában két legénységi tagot használnak, akik mindegyike egy lepel után egy oldalra van akasztva, a lábuk pedig a lövegfalon van, amelyek kifelé nyúlnak ki és ritmusban visszahúzódnak, hasonlóan egy gyerekhez egy slingback .
Még könnyű sportkatamaránoknál sem, vagy erősen nyírt kormánylapátú vitorlásokon sem működik .
A kormány nem veszélytelen, mert néha brutális erőfeszítéseket ró rá, amelyeknél a csapok és a combok (az artikulációs csuklópántok) nem feltétlenül vannak méretezve, tanácsos a leg atlétikusabb sofőrnek mérsékelni az erőfeszítéseiket. a penge tájolása.
A sajtó könnyedén használja a sculling szót a kormány lassú fellépésének és bizonytalan vezetésének gyengítésére .
Valószínűleg az evezős mozgása inspirálta ennek a kifejezésnek a használatát a megjelölésre: