Nagy-Pont (Lausanne)

Grand-Pont
Földrajz
Ország	svájci
Kanton	Vaud kanton
Közösség	Lausanne
Földrajzi koordináták	46 ° 31 ′ 15 ′, ny. H. 6 ° 37 ′ 52 ″
Funkció
Keresztek	a Flon- völgy
Funkció	út, gyalogos
Technikai sajátosságok
típus	ívhíd
Hossz	175  m
Szélesség	15  m
Magasság	13  m
Anyagok)	kőművesség
Építkezés
Építkezés	1839-1844
Tervező	Gabriel-Marc-Adrien Pichard
Építész (ek)	Henri perregaux
Mérnök (k)	Gabriel-Marc-Adrien Pichard
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Svájc Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Vaud kanton Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Lausanne

A Grand-Pont , lényeges eleme az úgynevezett „ Pichard öv ” úthálózatot   a Lausanne , egy műalkotás átlépő Flon völgyben.

Helyzet

A városközpontot kiszolgáló Grand-Pont kijáratot kínál a Place Saint-François-ra, és észak-nyugati irányban csatlakozik az Avenue du Grand-Ponthoz és a Place Bel-Airhez. Átnyúlik a rue Centrale.

Történelem

Projektek

Lausanne, az Olaszországba, Franciaországba és Németországba vezető főbb nemzetközi útvonalak kereszteződése, számos dombot és mély szakadékot magában foglaló területen található, amelyek annyi akadályt jelentenek a forgalom előtt. A XIX .  Század előtt a város átkelése a gyakran keskeny utcákon és meredek lejtőkön keresztül történik. A XIX .  Század elején rájövünk, hogy új kommunikációs csatornák segítik a város társadalmi-gazdasági fejlődését. 1836-ban Adrien Pichard , a Vaud kanton mérnöke tervezte az úgynevezett „Lausanne átkelését”. Javasolja egy gyűrű alakú sugárút létrehozását, amely beborítaná a középkori várost, és amelyre beoltják a főbb nemzetközi artériákat. Ezek az új utak a falakon kívül alacsony szintű rámpákat kínálnának, és két fő szerkezettel egészülnének ki : egy alagút a Barre alatt és egy híd a Flon felett , amely összekapcsolná a várost keletre és nyugatra.

A hídhoz Pichard számos projektet dolgozott ki különböző helyszíneken, változó számú boltívekkel, félköríves vagy hegyes ívekkel, egy vagy két szinten elrendezve, ívelt hídhoz, lejtőn lévő hídhoz, sőt még egy drótból felfüggesztett hídhoz is kábelek. Végül egy vízszintes kőhíd mellett döntünk, amelynek két szintje egymásra helyezett boltívekkel rendelkezik, mert Lausanne városa viseli a szinthíd többletköltségeit.

Hídépítés

Az oldal kezdete kissé késik, a Nagytanács néhány képviselője vitatja az elvégzett tanulmányokat és pályázati felhívást kér a vizsgálati terület kiszélesítése érdekében. A munka 1839-ben kezdődött. Pichard azonban két évvel később, 1841-ben halt meg. Helyettesének, William Fraisse mérnöknek ezután kantonmérnökként lépett pályára, de a Grand-Pont elkészítéséért Henri Perregaux építész volt a felelős. A 1844. október 6, az avatásra különösebb ceremónia nélkül kerül sor, mert félő a vadonatúj boltívek tömeges megmozgatásával történő túlterhelése. Csak az új struktúrával induló szorgalom virágzik fel erre az alkalomra. Az építkezés költsége 407 000 frank lesz (130 000 frankot Lausanne városa visel, a többit Vaud kanton viseli ).

Ez az eredetileg „pont neuf” vagy „pont de Pépinet” elnevezésű műalkotás az állampolgárok petíciója és a Nouvelliste Vaudois által 1845-ben végrehajtott sajtókampány nyomán vette fel a „Pont Pichard” nevet. A XIX .  Század első negyedében ez a lenyűgöző könyv határozottan átveszi a "Nagy hidat".

Ez az esemény Jean-Jacques Porchat Vaudois költőnek adott néhány mondát az új híd tiszteletére.

Erőteljes boltívek látják ezt a kétszintes
épületet, amely két szentet egyesít túl régen,
hallom, ahogy isteni hangjuk
énekel a két dombnak.
Az emberi boldogság biztosítása érdekében
közöttük el kell simítanunk az utakat.

St-Laurent
felől, aki szerelmét látta gyönyörű Montbenonban, mint egy zefír,
felrohant, de a lázadó domboldal
hátráltatta a haladást és megtévesztette vágyát.

O! alig felesleges!
A szépség eltűnt.
Az emberi boldogság biztosítása érdekében
közöttük el kell simítanunk az utakat.

Borok Lavaux, a gazdagság és a dicsőség,
Te gondoskodó szükséges túl nagy erőfeszítést,
több mint egy szomszéd adta fel Elfogyasztását,
Az út szabad, go hagyja ezeket az éleket,
barátunk és a testvérek,
Go és töltse ki a poharakat,
így biztosítják, emberi boldogság,
Közöttük ki kell simítanunk az utakat

Kezdeti jellemzők

Eredetileg a hídnak 19 felső íve és 6 alsó íve volt (köztük az egyik a Flon áthaladásához , a másik a Moulins-csatornához és egy harmadik a Pas-des-Ânes-ösvényhez).

A római idők óta már alkalmazott technika szerint épített stégeken egy Meillerie felől néző kő van (durván vágott törmelék, változó méretű, szabályos rétegekben párosítva), habarcsból és kövekből készült töltelék törik. A támaszokat egy falazat tömegéből alakítják ki, amely lehetővé teszi az ívek megtámasztását.

Kezdetben 25 m magasan a Flon felett 175 méter hosszú volt, a magasságokat is beleértve. A boltívektől 7,20 m nyílás nyílik. A kötény szélessége 10 m, az út 6,60 m fölött foglalja el, mindkét oldalán 1,40 m járdák, 1,20 m magasságú öntöttvas korlátok és 14 kandeláber található. Gazdaságossági okokból ennek a hídnak kezdetben csak egy járdája kell lennie, de egyhangú szakértők kettőt előírnak. Kezdetben csak a járdákat szegélyezték kavicsokkal kevert aszfaltréteggel; az útfelület a maga idejében forradalmi volt, az egyik ilyen típusú tapasztalat a régióban. kavicsréteg alkotja à la MacAdam-ot, amelyet erősen gőzhenger csomagol.

A boltívek egyszerű és súlyos levegőt kölcsönöznek, különös figyelmet fordítottak az esztétikai és dekorációs szempontokra. A korlát korlátozása komoly ügy volt, amely többször megkövetelte az Államtanács elmozdítását in corpore-ban . A parapet tették ki láda a Saint-Triphon márvány , függőlegesen helyezkedik mindegyik halom, amelyek között futott egy öntöttvas korlátok, amelyek pontosan megfelelt a pórusok az ívek. Négy márványkocka felülmúlta a támaszok oszlopait. Hosszú kísérőfal folytatta a hidat északnyugat felé, a Place Bel-Air oldalán. A boltozatsávok kevéssé emelték ki az íveket, de a párkányok sorozata, a konzolok rendszeresen helyezkedtek el és a vízköpők nagy megkönnyebbülést adtak az akkori munkának. Ez Lausanne fiziognómiáját erősen jelölve gyorsan fontos turisztikai érdekességgé vált, és gyakran metszetekkel, majd fényképekkel illusztrálták.

A Flon-völgy feltöltése

Az 1832-es kolerajárványt követően és a város fokozódó urbanizációja miatt a Flont 1836-tól fokozatosan csatornázták Lausanne- i szakaszán , majd temették el. Így 1874-1876-ban a Flon-völgyet a híd második boltívsoráig töltötték fel az Ouchy-sikló megépítéséből származó feltárások. A Grand-Pont magassága 25 és 13  m között van .

Első bővítés (1892)

1892-ben, tekintettel a város népességének jelentős növekedésére, meg kellett bővíteni a Grand-Pontot. A járdák hosszabbítani fém konzolok révén lehorgonyzott keresztirányú Zores vasaló , amelyen pihenni konkrét területekre, betonlapok és fém gerendák bemutató megjelenését üreges ívek. Ezek a dupla konzolt összekötő szilárd paneleken alapulnak, amelyek eredetileg jelvények és egyéb dekorációk támogatására szolgálnak, amelyek soha nem fognak napvilágot látni, pénz hiányában. Az eredeti védőkorlátokat, vízköpőket, konzolokat és szabadkőből készült kockákat új, 1,10 m magas, öntöttvas védőkorlátok váltják fel. A Bezencenet & Girardet építészek tervezték, és a Louis Fatio cég gyártotta. A híd szélessége 10 és 12,80 m közé esik.

Az eredeti védőkorlátokat a Pré Panchaudnál eltöltött néhány év után 1900 körül helyezték el a Place du Tunneltől délre, lezárva a támfal koronáján, amely uralja a Deue-Marchés utcát, és részben az André Bonnard téren is. , a Grand Conseil épület mögött.

Az első villamos a Grand-Ponton halad át 1 st szeptember 1896-os.

Második bővítés (1933)

Az 1904-es villamosvágányokat meg kellett változtatni, és a város megragadta az alkalmat, hogy újra kiszélesítse a hidat. Az eredetileg tervezett 7 méteres hosszabbítás problémákat vet fel, különösen a kisajátítások során tapasztalt késések miatt. Ekkor döntöttek úgy, hogy a hidat csak 2 m-rel szélesítik. A Grand-Pont szélessége ekkor 15,30 m: 8 m az úttestnél, 3 m a déli járdánál és 4 m az északi járdánál.

Restaurálás (1994-1996)

1994-ben a szemben lévő ízületek fejlett kopási állapotban voltak, és azt is megjegyeztük, hogy a Meillerie-kő lassan romlik, a szerkezet évekig szenved a légköri viszonyok és a szennyezés következményeitől. A boltívek alatt elhelyezkedő hat műhely és raktár a falazatot is jelentősen megrongálta. Pascal Guex és Eric Studer mérnökök felelnek a projektért.

Az önkormányzati tanács 1 200 000 CHF hitelt  nyújt a híd javításához. A Vaud kanton történelmi műemlékeinek részlegéhez címzett támogatás iránti kérelmet azonban elutasítják, a híd szempontja túl messze található az eredetétől. A Grand-Pontot ennek ellenére a regionális jelentőségű építmények kantonjegyzékében a 2. megjegyzés tartalmazza.

1995-ben, a munkálatok kezdetén kiderült, hogy az eredetileg tervezett 50 helyett 500 darab törmeléket kellett cserélni. A teljes, kb. 5600 m 2 falazatot nedves homokfúvással tisztítják, lehetővé téve a szennyeződések kérgének eltávolítását és a híd eredeti megjelenésének helyreállítását. A szerkezet 42-ből tizenöt kilométer ízületet is kicserélnek.

Azóta világítást üzembe helyeztek, amely éjszaka táján megvilágítja a hidat.

Munka 2022-ben és a forgalom elzárása

Ez a cikk vagy szakasz egy építészeti projektről tartalmaz információkat (2021. május 9).

Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.

2022 januárjában, a megtisztítandó Grand-Pontot, közvetlenül az ünnepi időszak után lezárják a forgalom elől. A munka várhatóan valamivel kevesebb, mint egy évig tart. A Lausanne régió (tl) tömegközlekedése már tervezett egy speciális hálózatot a munka időtartamára. A gyalogos és kerékpáros átkelésekhez a híddal párhuzamosan gyaloghidat építenek.

Most a tervek szerint ötévente elvégzik a karbantartást, hogy megakadályozzák a híd ismét feketedését. Ezenkívül a védőkorlátok cseréjére 2005-ben indított verseny kiválasztotta a Schenker, Stuber & von Tscharner berni építészek Catalpa projektjét , amelyet az önkormányzat elé terjesztettek .

Gyaloghidak a Grand-Ponttól az Esplanade de Montbenonig

1960-ban egy gyalogos hidat építettek, amelyet a nyilvánosság számára megnyitottak1960. augusztus 2a gyalogos közlekedés megkönnyítése érdekében. Ezután összeköti a Grand-Pontot az épülettel, amely a Saint-François parkolónak és a Lausanne-Ouchy metróállomásnál a Montbenon esplanád oldalán elhelyezkedő felvonóknak ad otthont . 2000-ben egy új lépcsőházat és két liftet kínáló középső híd épült és üzembe helyezte májusban, amely egybeesett az új Lausanne-Flon állomás felavatásával és a LEB megérkezésével . A régihez képest ez az új gyaloghíd körülbelül húsz méterrel elmozdult a Place de Bel-Air oldalán , a Pichard utcával szemben. Előnye, hogy lapos, ellentétben a régivel, amelynek esése több mint egy méter. 23-tól2000. október 25, a régi gyaloghidat, amelynek állítólag ideiglenesnek kellett lennie az Expo 64 alatt , megsemmisítették. 19-től2002. július 21Részeként az építési vonal M2 a Lausanne metró építési N o 2 avenue Jean-Jacques Mercier, amely támogatta a régi gyaloghíd, megsemmisül, hogy helyet csináljanak a tömegközlekedés az értékesítés helyén a Lausanne régió felavatott 2008. Az épületet 1914-ben építették, és üzleteknek is otthont adott.

Bibliográfia

• Paul Bissegger, Hidak és gondolatok. Adrien Pichard (1790-1841): Első kantoni mérnök , vol.  147., Lausanne, Vaud Történeti Könyvtár, gyűjt.  "Vaud történelmi könyvtár",2019, 768  p. ( ISBN  978-2-88454-147-3 )

Megjegyzések és hivatkozások

1. Bissegger 2019 , p.  481-489.
2. Bissegger 2019 , p.  490-533.
3. Bissegger 2019 , p.  497-501.
4. Bissegger 2019 , p.  513.
5. Bissegger 2019 , p.  520-521.
6. A Grand-Pont centenáriuma , La Tribune de Lausanne , 1944. október 6., (5. oldal), Archive scriptorium kantoni és egyetemi könyvtár - Lausanne
7. Bissegger 2019 , p.  501, 531.
8. Bissegger 2019 , p.  507.
9. Bissegger 2019 , p.  507-512.
10. Bissegger 2019 , p.  520-532.
11. Bissegger 2019 , p.  518-519.
12. A lausanne-i Grand-Pont majdnem egy évre bezár , a Svájci Rádió Televíziója 2020. október 9-én
13. Pályázat a Grand Pont védőkorlátjának pótlására szolgáló építészeti projektre
14. Grand-Ponttól L.-O. , Lausanne-i értesítő , 1960. augusztus 3. (13. oldal)
15. Fotó a régi Grand-Pont gyaloghídról 1980-ban , Notrehistoire.ch
16. Le Flon végre a síneken , Le Matin , 2000. május 26. (5. oldal)
17. A Lunatic Expo maradványa , 24 Heures (Svájc) , 2000. október 24
18. Tiszta pala az M2 érkezése előtt , 24 Heures (Svájc) , 2002. július 19

Belső linkek

• Pichard öv

Külső linkek

• fr.structurae.de, „  Grand Pont de Lausanne  ” (hozzáférés : 2009. augusztus 18. )
• archisources.epfl.ch, „  Lausanne, city archives  ” (hozzáférés : 2009. augusztus 18. )