Latecoere 301
| Latecoere 301 | |
.jpg) Kilátás a gépről. | |
| Szerep | Postai szállítási hidroplán |
|---|---|
| Építész | Latécoère |
| Legénység | 5. |
| Üzembe helyezés | 1936. január |
| Méretek | |
| Hossz | 26 m |
| Span | 44 m |
| Magasság | 7,98 m |
| Tömeg és teherbírás | |
| Max. üres | 13 t |
| Max. levesz | 24 t |
| Max. leszálláskor | 24 t |
| Motorizálás | |
| Motorok | 4 Hispano-Suiza 12Nbr |
| Egység teljesítménye |
kW ( 650 LE ) |
| Teljesítmény | |
| Maximális sebesség |
205 km / h |
| Autonómia | 3600 km |
| Mennyezet | 4300 m |
A Latécoère 301 egy hidroplán, amely a Latécoère 300- ból származik . Három egységet építettek a latécoère - i toulouse-i montaudrani gyárban , azzal a céllal, hogy az Air France által megvásárolt Aéropostale társaság postai piacát láthassa . Az Atlanti-óceán déli részének átkelésére szánták , több mint 3000 km- re Dakarból ( Szenegál ) Natalba ( Brazília ), amely körülbelül húsz repülési órát jelent. Az egyik eszköz eltűnt az ő 4 -én út1936. február.
Repülési karrier
Az F-AOIK néven bejegyzett Latécoère 301 Ville-de-Buenos-Aires megtiszteltetés volt, hogy az első 100% -os heti transzatlanti légipostai küldeményt 1936. január. Eltűnt, teljes legénységével együtt; a pilóták, Jean Ponce és André Parayre , Frédéric Maret navigátor, Jean Lothelier rádiótávirat- kezelő, Alexandre Collenot szerelő és egy utas, az Air France dél-amerikai hálózatának igazgatója Émile Barrière - Natal és Dakar közötti átkelés során 1936. február 10, utolsó üzenetként való elküldés után:
- A 15 óra 10 GMT: „IS. 00.32. N. 29,51. W. ESE 10–15 - 10/10: CU - ALT.200 durva tenger ” ;
- a 15 h 50 GMT: „alt. 150 - 10/10 felhős - eső - rossz láthatóság ” .
Az utolsó továbbított helyzet rövid távolságra (néhány tíz mérföld ) található Saint-Pierre és Saint-Paul szikláitól .
Eszközmegjelölések
Rendelt 1 st október 1935által a francia Air minisztérium a vállalat az Air France, a Latécoère 301s nagymértékben bírálta minden a legénység, akik megtalálták őket sokkal kevésbé megbízható, mint a 300 Croix-du-Sud változat , ahonnan különböznek lényegesen a megjelenésük. vizuális, amely tartalmaz pilótafülke, amely oldalablakokkal nyúlik le a repülőgép orráig. 3 tengeri felderítés Laté 302 katonai változatát is készítették.
- F-AOIK, kézbesítve 1935. november 30, megkeresztelte Oriont, majd Ville-de-Buenos Aires-t . A Dakar-Natal vonalhoz rendelve tovább tűnt1936. február 10, az Atlanti-óceán déli részének 4. átkelése során Natal / Dakar irányába, teljes legénységével, Ponce, Parayre , Marrec, Lhotellier, Collenot, valamint Émile Barrière , az Air France AMS hálózatának igazgatója, aki utasként volt a fedélzeten.
- F-AOIL, továbbítva 1936. január 18, megkeresztelte Eridant, majd Ville-de-Rio-t . A Dakar-Natal vonalhoz rendelve 26 átkelést hajtott végre az Atlanti-óceán déli részén.
- F-AOIM, kézbesítve Január 2236., megkeresztelte Nadirt, majd Ville-de-Santiagot . A Dakar-Natal vonalhoz rendelt 18 átkelést hajtott végre az Atlanti-óceán déli részén, mielőtt a Tengerészeti Repülés 1936 augusztusában rekviráltatta volna, majd 1938 -ban katonásították és átnevezték de-Vaisseau-de-l'Orza hadnagynak . Ő hozta a német hadsereg Biscarrosse a1940. július.
Megjegyzések és hivatkozások
- Jean-Lin Paul, " Emile Barrière 1902-1936 " [PDF] ,2007. április 11(megtekintve 2015. december 17. )