Besançon-Viotte és Locle-Col-des-Roches közötti vonal | |
A vonal a Rivotte külvárosban, Besançonban, a XX . Század elején | |
Ország | Franciaország |
---|---|
Szolgált városok | Besançon , Valdahon , Morteau , Le Locle |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1884 |
Kereskedők | Cie Vilvert, de Constantin et Aglantier ( 1874 - 1879 ) Nincs engedélyezve ( állam ) ( 1879 - 1883 ) PLM ( 1883 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015 óta ) |
Technikai sajátosságok | |
Hivatalos szám | 872 000 |
Hossz | 74,421 km |
Távolság | standard (1435 m ) |
Villamosítás | Nem villamosított |
Maximális lejtés | 30 ‰ |
Az utak száma | Single Lane |
Jelzések |
BM-VU CAPI |
Forgalom | |
Tulajdonos | SNCF |
Üzemeltető (k) | SNCF |
Forgalom |
TER Franche-Comté Fret SNCF |
Vonaldiagram | |
A vonal Besançon és Locle-Col des Roches , más néven a Horlogers vonal , egy francia vasútvonal , amely összeköti Besançon , prefektúra, a Doubs részleg a Bourgogne-Franche-Comté , hogy Locle-Col-des-Roches , Svájci üdülőhely a határ közelében , Le Locle város szélén . Ezen túl a vonal a La Chaux-de-Fonds- ig folytatódik .
Ez a nemzeti vasúti hálózat 872 000 vonalát alkotja .
Évi császári rendelet közhasznúvá nyilvánította a vonalat, amelyet az államnak kellett megépítenie 1868. június 19.
Törvény 1874. március 23engedélyezi a vonal árverését. A vonalat pályázat útján a Compagnie Vilvert, de Constantin et Aglantier on ítélte oda1874. szeptember 14. Ezt az aukciót a1874. november 16. Ez a vállalat nagyon későn kezdte meg munkáját1876. augusztus. 1878-ban volt az első pénzügyi nehézségek és elhagyott munka 1 -jén június ugyanabban az évben. A vonalat az állam megvásárolja, a munka folytatása érdekében, az aláírt megállapodás feltételei szerint a1879. március 27, a közmunkaügyi miniszter és a Besançontól a svájci határig Morteau-n keresztül közvetlen Compagnie du chemin de fer között. Ezt az egyezményt aJúlius 15-én következő.
A francia és svájci le Locle-i vasúti hálózatok közötti kapcsolatot a két állam között aláírt megállapodás szabályozza 1881. június 14. Ezt az egyezményt Franciaországban a1882. június 11 rendelettel kihirdetik Június 24 következő.
A vonalat végül a Compagnie des chemin de fer-nek adták Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerre a közmunkaügyi miniszter és a társaság között aláírt megállapodással.1883. május 26. Ezt az egyezményt aNovember 20 következő.
A sort felavatták 1884. augusztus 4 a PLM által.
Ezen a keresztirányon két vonal volt összekötve:
Ez egy nehéz nyomvonalú pálya, a lejtők eléri a 30 ‰-t .
A bezárás idején fenyegető vonalon 2002-től a második szél élvezte a személyszállítás regionalizációjának és a Franche-Comté régió politikájának köszönhetően :
2008-ra az állomások látogatottságának növekedése tükrözi a kistérségi vonal iránti megújult érdeklődést:
A szolgáltatás (kizárólag a TER Franche-Comté ) a 2008–2009 közötti téli szolgáltatásból áll:
A vonal ezért városközeli szolgáltatást kínál Besançontól Valdahonig (munkanaponként több mint 1100 utazó), valamint a határ menti munkavállalók számára Morteau és La Chaux de Fonds között (munkanaponként körülbelül 250 utas). Sőt, mivel25- Aug 2007-es, a Le Locle és a La Chaux-de-Fonds közötti Crêt du Locle megálló újbóli megnyitása lehetővé teszi a TER számára a fontos svájci ipari központ kiszolgálását.
A tengely pontossága a vonatok 94,79% -a óránként, vagy kevesebb, mint 5 perc késéssel 2008-ban. Az AFNOR 2005 óta tanúsítja a francia szabványt (NF Transport) .
Valós idejű vonatinformációs rendszert hoztak létre a vonalon lévő összes megállóhelyen 2009. július 10 a turisták tájékoztatása érdekében, hogy figyelmeztessék az ügyfeleket a vonal késéseire.
Ez a csodálatos vonal (kilátás a Doubs-völgyre és a Citadellára Besançon és Morre között, az Avoudrey és Gilley közötti fenyőkre és a Doubs-szorosokra Gilley-től Le Locle-ig) 2007 óta részesül turisztikai ajánlatból az év bizonyos napjain. .
2016 nyarán a vonal karbantartási munkák tárgyát képezte. A projekt fő volt Besançon, ahol 1,2 km a RVB végezte között rue Tristan-Bernard (leválás a Belfort vonal) és la Mouillère. Más projektek a Grosbois kórházban és az Avoudrey - Morteau szakaszon a síncseréket, az előtét kiegészítéseket és a fal megerősítéseket érintették. Több mint 5 millió eurót vállaltak erre az alkalomra.
Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
Svájc azon tervének megfelelően, hogy hálózatát ERTMS -re állítja át, javasoljuk, hogy a Locle Col-des-Roches állomáson a TER Franche-Comtét korlátozza2016. Ezt a forgatókönyvet azonban nehéz alkalmazni, mivel erről az állomásról nem lehet kapcsolatot létesíteni a svájci hálózattal.
Több projektet terveznek többé-kevésbé rövid távon a közvetlen vasúti kapcsolat fenntartása érdekében Morteau és La Chaux-de-Fonds között:
Hosszabb távú :
Meg kell jegyezni, hogy ezek a javaslatok többé-kevésbé megvalósíthatók. Ezenkívül még egyik sem kerül rögzítésre. Az első megoldás azonban a leginkább megvalósíthatónak és a legfejlettebbnek tűnik (Svájc által elfogadott megoldás). Ezeket a javaslatokat egyesületek javasolják, és nem feltétlenül ellenőrzik.
Rövid távon Augusztus 12 nál nél 2019. szeptember 5, a forgalom megszakad bizonyos alagutakban végzett munkák miatt, beleértve a Saint-Léonard és a Pavillon (Besançon - Morre szakasz) munkáit. Hosszabb távon, de programozva, 37 millió eurót jelentenek be a "felülvizsgált" CPER 2015 - 2020 eredményeként.
Nak,-nek 1 st March 2021-re nál nél 2021. október 21, a vonal le van zárva, hogy lehetővé váljon a 35 km- nél hosszabb vonal megújításának befejezése 49 millió eurós beruházás mellett, aminek a sebesség növekedését is lehetővé kell tennie. Az 1884-ben épült határon átnyúló Col-des-Roches alagutat svájci részén, az összesen 422 méter 316 méteres részén javítják. A munkálatok előrehaladása lehetővé teszi a vonal megnyitását2021. december 23