Az ember és a hajó közötti manőver egy helyreállítási eljárás, amelyet a tengeren használnak, amikor egy személy leesett egy csónakról . Nevét a híres "Egy ember a fedélzeten!" Kifejezésből kapta. », Kiabálták az egyén bukása alatt és megindították a manővert.
Fontos megérteni, hogy a vízbe esett embert érinti az áram. Ennek eredményeként, nyomon követése a fordítottja a természetesen a talaj a GPS nem jó ötlet, ha van áram. Ez a megoldás mégis érdekes, ha gyorsan visszatérhet a helyszínre. Az új GMDSS szabványoknak köszönhetően a műholdas helymeghatározó rendszerek (GPS) mindegyikének van egy "MOB" ( Man Over Board ) gombja a terminálon, amelynek célja, hogy segítsen helyreállítani egy embert a fedélzeten. A lehető leggyorsabb aktiváláshoz, amint észreveszi, hogy egy személy beleesett a vízbe: ez tárolja a földrajzi pont ezt a pillanatot, és átalakítja azt prioritás fordulópont bármely más aktív útvonal megjelenítésével az útvonalat követik, hogy visszatérjen ebbe a helyzetbe. A GPS régi verzióival ezután valódi fordított irányt kell követni , figyelembe véve nemcsak a hajó által átélt áramot, hanem a sodródását is.
Ez a legegyszerűbb manőver. Kérdés, hogy mielőbb álljunk meg, hogy visszaszerezzük a fedélzetre esett embert. A légcsavar miatt veszélyes lehet. Ezenkívül nagy űrtartalmú hajókon a fékút nagyon nagy lehet.
Ezt a manővert előnyben kell részesíteni, ha egy hajónak kevés mozgástere van (csatorna, forgalmas DST, folyó stb.)
Kis sebességnél ez a manőver lehet a leggyorsabb és leghatékonyabb a fedélzetre zuhanó ember helyreállításában, de a légcsavar miatt veszélyes marad, és az okok teljes ismeretében kell használni.
Ez a manőver abból áll, hogy teljes körű fordulattal fordulunk vissza a vízben tartózkodó emberhez. Az irányt az az elv határozza meg, amely a kormányost arra irányítja, hogy tolja a rudat azon az oldalon, ahol az ember leesett (ami elkerüli a légcsavarral való érintkezést). Ezt a módszert csak akkor szabad végrehajtani, ha az őr tisztje vagy a mutató (az a személy, aki mindenkor a fedélzetre fogja irányítani az embert) biztos abban, hogy az utazás teljes ideje alatt nem veszti szem elől a fedélzeten lévő férfit. a hajó fordulása. Ez a leggyorsabb manőver, mivel a teljes 360 fokos fordulat teljesítéséhez csak egy kormányváltás történik. Ehhez azonban a hajó manőverezési tulajdonságainak kiváló ismeretére, valamint a sebességének nagyon jó ellenőrzésére van szükség ahhoz, hogy előrejelzéssel meg lehessen határozni azt a pillanatot, amikor meg kell állítani a kanyart és a gépeket (vagy manőverezniük kell a vitorlákat). hogy az ember szintjén megálljon anélkül, hogy elhaladna mellettük, vagy hogy vissza kellene vernie.
Manőver, akinek neve Boutakov admirálistól származik . Köztudott között angolszászok néven Williamson viszont . Ez a legklasszikusabb, amikor visszajön a nyomában, amikor egy ember a tengerbe zuhant. Ez lehetővé teszi, hogy vizuális kapcsolatot tartson az emberrel.
Ezt a manővert kell előnyben részesíteni a tengeren térbeli-időbeli viszonyítási pontok (éjszaka, csökkent látótávolság, intenzív stressz stb.) Hiányában.
A Scharnow- manőver fordított Butakov-manőver, előnye, hogy az ember hosszabb ideig szem elől tartja a hajót.
A manőver a következőképpen zajlik: