Ember manőver a fedélzeten

Az ember és a hajó közötti manőver egy helyreállítási eljárás, amelyet a tengeren használnak, amikor egy személy leesett egy csónakról . Nevét a híres "Egy ember a fedélzeten!" Kifejezésből kapta. », Kiabálták az egyén bukása alatt és megindították a manővert.

Különböző módszerek a helyzettől függően

Fontos megérteni, hogy a vízbe esett embert érinti az áram. Ennek eredményeként, nyomon követése a fordítottja a természetesen a talaj a GPS nem jó ötlet, ha van áram. Ez a megoldás mégis érdekes, ha gyorsan visszatérhet a helyszínre. Az új GMDSS szabványoknak köszönhetően a műholdas helymeghatározó rendszerek (GPS) mindegyikének van egy "MOB" ( Man Over Board ) gombja a terminálon, amelynek célja, hogy segítsen helyreállítani egy embert a fedélzeten. A lehető leggyorsabb aktiváláshoz, amint észreveszi, hogy egy személy beleesett a vízbe: ez tárolja a földrajzi pont ezt a pillanatot, és átalakítja azt prioritás fordulópont bármely más aktív útvonal megjelenítésével az útvonalat követik, hogy visszatérjen ebbe a helyzetbe. A GPS régi verzióival ezután valódi fordított irányt kell követni , figyelembe véve nemcsak a hajó által átélt áramot, hanem a sodródását is.

Manőver hátrafelé veréssel

Ez a legegyszerűbb manőver. Kérdés, hogy mielőbb álljunk meg, hogy visszaszerezzük a fedélzetre esett embert. A légcsavar miatt veszélyes lehet. Ezenkívül nagy űrtartalmú hajókon a fékút nagyon nagy lehet.

Ezt a manővert előnyben kell részesíteni, ha egy hajónak kevés mozgástere van (csatorna, forgalmas DST, folyó stb.)

Kis sebességnél ez a manőver lehet a leggyorsabb és leghatékonyabb a fedélzetre zuhanó ember helyreállításában, de a légcsavar miatt veszélyes marad, és az okok teljes ismeretében kell használni.

Anderson manőver

Andersonturn.png

Ez a manőver abból áll, hogy teljes körű fordulattal fordulunk vissza a vízben tartózkodó emberhez. Az irányt az az elv határozza meg, amely a kormányost arra irányítja, hogy tolja a rudat azon az oldalon, ahol az ember leesett (ami elkerüli a légcsavarral való érintkezést). Ezt a módszert csak akkor szabad végrehajtani, ha az őr tisztje vagy a mutató (az a személy, aki mindenkor a fedélzetre fogja irányítani az embert) biztos abban, hogy az utazás teljes ideje alatt nem veszti szem elől a fedélzeten lévő férfit. a hajó fordulása. Ez a leggyorsabb manőver, mivel a teljes 360 fokos fordulat teljesítéséhez csak egy kormányváltás történik. Ehhez azonban a hajó manőverezési tulajdonságainak kiváló ismeretére, valamint a sebességének nagyon jó ellenőrzésére van szükség ahhoz, hogy előrejelzéssel meg lehessen határozni azt a pillanatot, amikor meg kell állítani a kanyart és a gépeket (vagy manőverezniük kell a vitorlákat). hogy az ember szintjén megálljon anélkül, hogy elhaladna mellettük, vagy hogy vissza kellene vernie.

Butakov (vagy Williamson) manővere

Williamonturn.png

Manőver, akinek neve Boutakov admirálistól származik . Köztudott között angolszászok néven Williamson viszont . Ez a legklasszikusabb, amikor visszajön a nyomában, amikor egy ember a tengerbe zuhant. Ez lehetővé teszi, hogy vizuális kapcsolatot tartson az emberrel.

  1. Először arra az oldalra kell tenni a kormányt, ahol a fedélzeten lévő ember leesett, hogy megvédje őt a légcsavarral való érintkezéstől. A gyakorlatban ez a művelet nagy hajókon csak akkor hasznos, ha az esés elég korán, meglehetősen előre látható helyzetből látható. Más esetekben az áldozat már a hajó nyomában lesz, mielőtt reagálhatnánk. Ha megpróbálja megakadályozni, hogy átmenjen a légcsavaron, csak további zavart okozna a manőverező személyben. Ez a módszer lehetővé teszi egy olyan férfi helyreállítását is, aki a manővert megelőző néhány órában a vízbe esett.
  2. A tényleges manővert ezután egy tipikus 15 ° -os kormányszöggel kezdik meg, hogy az edény a kezdeti iránytól 60 ° -ra vagy 70 ° -ra álljon. Ha megérkeztél erre a rovatra, neked kell állítanod a kormányt (a másik oldalról 15 ° -kal), amikor a fordított irányhoz 20 ° -nál közeledsz, állítsd nullára a sávot, majd fogadd el a kezdeti fej hátramenetét. Nagyon késői esésről vagy a fedélzeten történő leesés gyanúja esetén a fordulás kezdő éle nem releváns, mivel a gép sebessége nem csökken. Ha azonnali helyreállítási manőverről van szó, akkor a legjobb, ha a szélirányon kezdeményezzük, és felfelé haladunk, miközben elkezdjük csökkenteni a tempót. Ez azért van, mert a velicus erő hozzásegít minket a lassuláshoz, ami fordítva nem igaz.
  3. Ha a kezdeti ponttal ellentétes irányba kerül, akkor célszerű a felgyorsított ember ellenszélben haladni.

Ezt a manővert kell előnyben részesíteni a tengeren térbeli-időbeli viszonyítási pontok (éjszaka, csökkent látótávolság, intenzív stressz stb.) Hiányában.

Scharnow-manőver

Scharnowturn.png

A Scharnow- manőver fordított Butakov-manőver, előnye, hogy az ember hosszabb ideig szem elől tartja a hajót.

A manőver a következőképpen zajlik:

  1. A kormány úgy van beállítva, hogy a hajót 240 fokkal elfordítsa.
  2. Állítsa vissza a kormányt nullára és azonnal a másik oldalra, hogy az edény leírja a másik irányú, 60 fokos evolúciót.
  3. Egyenesítse ki a kormányt a kormány nulláig.

Megjegyzések és hivatkozások


Lásd is

Külső linkek