Az ellenőrzött égésű motor (angolul: " ellenőrzött égésű motor ", vagy CEC) egy olyan kifejezés, amelyet a Revetec a Brad Howell-Smith által tervezett belső égésű motor típusának jellemzésére használ . Két forgásirányú bütyköt használ a főtengely helyett . A hengerpárok lapos vagy "X" elrendezésben vannak egymással szemben.
Az ötlet Howell-Smith ausztrál autóipari mérnöktől származott egy álom során, 1995-ben . Öt különböző verziót tervezett és megalapította a Revolution Engine Technologies Pty Ltd.-t. A 1996 költségvetéssel 2000 ausztrál dollárt. Az első működési prototípust mostohaapja, Peter Koch készítette a Howell-Smith garázsban. Ezután Sydneyben megalapította a Revetec cégét . A közönség 1996-ban, a Sydney Nemzetközi Autószalonon fedezte fel a prototípust. A generátorok és szivattyúk számára tervezett második prototípus kidolgozása megkezdődött, azonban a közel-keleti autóipari piacok iránti érdeklődés a hangsúlyt az autóipari alkalmazások felé terelte.
A Revetec motor két ellentétesen forgatható, három karéjú bütykkel van felépítve, amelyek mindegyike hozzájárul a mozgáshoz. Két csapágy gördül végig minden bütykön (összesen négy csapágy), és folyamatosan érintkeznek a bütykökkel. A csapágyakat két egymással összekapcsolt dugattyú alatt szerelik fel, hogy az ütés során elegendő játékot biztosítsanak.
A két bütyök forog, és ollóhatással nyomja a dugattyút a csapágyakra. A verseny tetején az éghető keverék meggyullad. Ez az a hajtási löket, amely alatt a legnagyobb erőfeszítés érhető el, miután a dugattyú löketének mintegy 5% -át a felső holtpontról (TDC) (kb. 10 ° -kal a TDC után) haladta meg, ami a legjobban kihasználja a magas nyomást a ciklus. Összehasonlításképpen, egy hagyományos motor akkor fejleszti ki legnagyobb erejét, amikor a dugattyú löketének mintegy 40% -át elmozdította a TDC-ből (kb. 60 ° -kal a TDC után). Mellékhatás, hogy ennek a motortípusnak jóval alacsonyabb az alapjárata.
Mivel a dugattyú erői tökéletesen lineárisak a tengelyében, a hengerek oldalirányú erői minimálisra csökkennek, ami csökkenti a kopási és kenési igényeket. A bütykök kevesebb ütést okoznak a dugattyúkon, megkönnyítve a kerámia dugattyúk használatát. A motor mindkét irányban járhat, ha a bütykök szimmetrikusak.
A főtengely távolságát az érintkezési ponttól a tengely közepéig tartó hossz határozza meg (nem a dugattyú lökete).
A két csapágy ellentétes irányban nyomja a két bütyköt, ami elhárítja az oldalirányú erőket. Az öt mozgó alkatrészből álló szerelvény tengelyfordulatonként hat hajtáslöketet eredményez. Bütykönként háromtól öt karéjig történő mozgás fordulatonként tíz motoros löketet eredményez az alkatrészek számának növelése nélkül.
A Revetec a következő előnyökre hivatkozik:
A következő elemeket függetlenül kell ellenőrizni.
A fejlesztési oldalukon látható 1,38 literes Revetec motor nyomatékgörbéje nagyon lapos nyomatékgörbét mutat. Az X4V2 motor eredményei2007. november 11 mutassa meg a nyomaték- és teljesítménygörbéket, valamint a befecskendezési térképet.
Ban ben 2008. április, A Revetec befejezte első független testület (Orbital Australia) által hitelesített tesztjét, amely 212 g / (kW h) fajlagos fogyasztást mutat (38,6% -os hatékonyság), maximális teljesítménye 207 g / (kW h) (hozam 39,5 %).