Jereván metró
| Jereván metró Երեւանի մետրոպոլիտեն | ||
 Jereván metró logó | ||
 Bejárat a Place de la République állomásra . | ||
| Helyzet |
Jereván Örményország |
|
|---|---|---|
| típus | Metró | |
| Üzembe helyezés | tizenkilenc nyolcvan egy | |
| A hálózat hossza | 12,1 km | |
| Vonalak | 1 | |
| Állomások | 10. | |
| Evezők | 81-717 / 714 | |
| Vasúti nyomtáv | 1,524 mm | |
| Tulajdonos | Örmény Közlekedési és Hírközlési Minisztérium | |
| Maximális sebesség | 90 km / h sebességgel | |
A Jerevani metró ( örményül Երեւանի մետրոպոլիտեն ) az a metró, amely Jereván városát , Örményország fővárosát szolgálja . Az egyetlen tíz állomásból álló vonal a várostól északról délre halad 12,1 km-re.
A 1999. december 28, a metró neve Karen Demirtchian , az Örmény Kommunista Párt első titkárának tiszteletére, a metró projektjének eredeténél.
Történelem
A Jereván metrót kezdetben nem kellett elindítani: amikor az 1960-as évek végén döntöttek egy közlekedési hálózatról, Örményország fővárosának valóban kevesebb mint egymillió lakosa volt, és ezért nem szerepel a metróvárosok listájában. Szovjet tervezés . Ezért villamoshálózatról volt szó, amelyet még akkor terveztek, amikor 1972-ben megkezdték a fővonal építését, részben a föld alatt, a belvárosban.
1978 végén több mint 4 km alagút épült. Az ügy ekkor politikai fordulatot vett, a Kaukázusi Szovjet Köztársaság két másik fővárosának , Bakunak és Tbiliszinek már volt metrója. Ezután úgy döntöttek, hogy a vonalat klasszikus földalatti metróvá alakítják át. Három vonalas hálózatot is terveztek az új külvárosok jobb kiszolgálása érdekében.
Figyelembe kellett venni a hegyvidéki domborművet (550 méteres esés és az utcák 10 ° -ot elérő dőlése). E különbségek miatt hét állomás éppen a felszín alatt van, a többi nagyon mély. Ne feledje, hogy egy kb. 3,6 km-es szakasz felső és két állomással rendelkezik. Az állomások peronjai eléri a 100 métert, hogy öt kocsit vonatok befogadjanak, a 2015-ös vonatok azonban csak két kocsiból állnak. A töltőállomáson kő Örményországból, hanem márvány a Ural és gránit származó Karélia .
Ez a 1981. március 7hogy felavattak egy 7,6 km-es vonalszakaszt és négy állomást. Még négy egymást követő üzembe helyezés és két állomásavatás kellett ahhoz, hogy a vonal elérje jelenlegi meghosszabbítását.
Először az 1988-as földrengés rázta meg a régiót, majd az 1990-es évek gazdasági válságából fakadó pénzügyi nehézségek hirtelen lelassították a munkát, amely már nem sokat fejlődött.
Vonal
| Vonal | Útvonal | Üzembe helyezési szolgálat |
Legutóbbi kiterjesztés |
Hossz (km-ben) |
Állomások száma |
|---|---|---|---|---|---|
|
Barekamoutioun ↔ Hely Garéguine Njdeh / Tcharbakh | tizenkilenc nyolcvan egy | 1996 | +13., | 10. |
| Pálya | Nyitási dátum |
|---|---|
| Barekamoutioun - Sassountsi David | 1981. március 8 |
| Köztársaság tér | 1981. december 26 |
| Sassountsi David - Gortsaranaïn | 1983. július 11 |
| Gortsaranaïn - Csengavit | 1985. december 26 |
| Chengavit - Hely Garéguine Njdeh | 1 st január 1987 |
| Zoravar Andranik állomás | 1989. december 2 |
| Csengavit - Tcharbakh | 1996. december 13 |
Gördülőállomány
A metró az 1990-es évek elejéig hetven járművet üzemeltetett. Tizenkét háromjárművonatot állítottak forgalomba. Ezek a szovjet metrókocsik szokásos modelljei, a 81-717 / 714 típusok. A test hossza 18,8 m, szélessége 2,71 m. A maximális sebesség eléri a 90 km / h-t. A vezető jármű 214, a köztes jármű 230 utast szállíthat.
Művelet
Ma a metrót csökkentett hatótávolságon üzemeltetik reggel 7 és 11 óra között , 100 AMD sebességgel . A Chengavit-Tcharbakh útvonalat transzferrel működtetik Chengavit felől. 1200 alkalmazottra van szükség a rendszer működtetéséhez.
A meglévő állomások 100 m-es központi peronjával öt kocsiból álló szerelvényeket lehet befogadni.
A Jereván metrót súlyos pénzügyi válság sújtotta : időnként még a villanyszámlát sem fizették ki . Az üzemeltető társaságnak, amelynek nincs pénze a berendezések karbantartására, le kellett mondania a 81–714 típusú járművekről (vezetőfülke nélküli közbenső autókról), hogy cserébe megjavíthassák a többieket, a charbakh-i raktárnak nincsenek eszközei műhely . Jelenleg a szolgáltatást tizenkét vonat biztosítja, amelyek két 81-717-es járműből állnak (vezetőfülkével ellátott járművek) a fővonalhoz, és egy a transzferhez.
A költségvetés alig fele a működési bevételekből származik, a többi pedig támogatás . A metró használata valóban alacsony, de 2007 óta 40% -kal nőtt. 2008-ban csaknem tizenkilenc millió utast regisztráltak. A metró nem szolgálja a legfontosabb lakónegyedeket.
2008 januárjában a kormány bejelentette a metró alkalmazottainak bérének emelését, 65 000 drammól (± 145 euró) 100 000 drammig (± 200 euró) . Mivel2008. április, a Világbank segítségével helyreállítják az autók állomásait és belső terét, modernizálják a jegyrendszert és megvalósul a béremelés, összesen 1,7 milliárd drammal.
Projektek
Ez a cikk vagy szakasz információkat tartalmaz egy vasúti projektről .
Ez az információ spekulatív jellegű lehet, és tartalma jelentősen megváltozhat az események közeledtével.
A vonal meghosszabbítása két állomástól ( Ajapnyak és Nazarbekian ) északnyugat felé folyamatban van, de a független köztársaság pénzügyi lehetőségei nem felelnek meg a feladatnak. A metró már nem prioritás, és az építkezés az 1990-es évek eleje óta lassú2008. januárSerge Sargsian miniszterelnök egy hálózati látogatás során kijelenti, hogy az egy kilométeres alagút és az első állomás ( Ajapnyak ) építési munkálatai meglehetősen megvalósíthatók, és 18 millió dolláros költségvetést igényelnek. Ban ben2009. január, a Jereván metró sajtószolgálata bejelenti, hogy a munkálatok befejezéséhez szükséges pénzeszközök összegéről ősszel döntenek, és 2010-re tervezik a helyszín folytatását. Az önkormányzat nemrégiben döntött metrójának fejlesztési programjáról 2011 és 2020 között, beleértve az Ajapnyak utáni három további állomás létrehozását, tizenöt új autó vásárlását és negyvenöt autó helyreállítását 160 millió dolláros összköltségvetéssel.
Több éve dolgozik egy második vonal, amely a Barekamoutioun állomáson keresztül csatlakozik a belvároshoz az északi Jeráz kerülethez . Hosszabb távon a tervek szerint mindkét oldalon meghosszabbítják ezt a vonalat. Végül csatlakozna az 1. vonalhoz a Sassountsi David állomáson vagy a de la République helyen .
Hosszú távon a harmadik vonal megépítését is tervezik kelet-nyugati irányban, az 1. vonal keresztezésével a Yeritasardakan állomáson .
A két tervezett vonal teljesítésének határidejét nem határozták meg.
A 2011. november 3, a kormány jóváhagyta az 1-es vonal Jereván Zvartnots repülőtérre történő meghosszabbításának projektjét . A bővítés jobb szolgáltatást nyújt a 2004-ben megnyílt új repülőtér számára2011. szeptemberés amelynek végül évente hárommillió utast kell befogadnia; a munka költségeit 25 millió dollárra, a munka időtartamát három évre becsülik.
Megjegyzések és hivatkozások
- (en) " Metró " , Jereván önkormányzata,2009(megtekintés : 2009. július 27. ) .
- (in) "a Mayor Metro: A földalatti viteldíjak megkétszerezése megfelel a szolgáltatási aggályoknak" az ArmeniaNow.com oldalon ,2011. június 23(megtekintve 2013. február 14-én ) .
- (en) " Jerevani metró " , UrbanRail.net,2007(megtekintés : 2009. július 27. ) .
- " A Jereván metró 19 millió utast szállít 2008-ban ", Les Nouvelles d'Arménie ,2008. szeptember 28( online olvasás ).
- Hasmik Hakobian : " A Világbank pénzt fordíthat Jereván metropolitára ", Noyan Tapan , n o 14,2008. április 14, P. 3 ( online olvasás ).
- (in) " Új inspiráció Jereván metro " , Aysor ,2009. július 10( online olvasás ).
- Krikor Amirzayan „ Project csatlakozni Jereván metró»Zvartnots«repülőtér” , Les Nouvelles d'Arménie ,2011. november 6( online olvasás ).