Ho Si Minh-pálya

Ho Si Minh-pálya
Image illustrative de l’article Piste Hô Chi Minh
A Ho Si Minh-út 1967-ben .
Építkezés 1959–1975
parancsnok
  • Võ Bẩm
  • Phan Trọng Tuệ
  • Đồng Sỹ Nguyên
  • Hoàng Thế Thiện
Munkaerő 5000–60 000
Háborúk és csaták
  • Hordóhenger művelet
  • Az Acél Tigris művelet
  • Tigrisvadász művelet
  • Commando Hunt művelet
  • Kambodzsai bevonulás
  • Lam Son 719 művelet
  • Ho Si Minh-kampány
  • Bal Jab művelet
  • Tisztelt Sárkány művelet
  • Gyémánt nyíl művelet
  • Réz projekt
  • Phiboonpol művelet
  • Sayasila művelet
  • Alapkőzet művelet
  • Thao La művelet
  • Fekete Oroszlán művelet
Elérhetőség 18 ° 41 ′ 07 ″ észak, 104 ° 50 ′ 14 ″ kelet

A Ho Si Minh-ösvény az Indokinai háború és a vietnami háború során használt utak és utak összessége . A Vietnami Demokratikus Köztársaságot és Vietnam déli területét összekötő , Laoszon és Kambodzsán áthaladó Ho Si Minh-ösvényt a vietnami néphadsereg és a Dél-vietnami Nemzeti Felszabadítási Front (FNL, vagy Viêt Cong) harcosai használták. ) a déli polgárőrök élelmiszer- és anyagellátásáról. A prototípus a Ho Si Minh-pálya hálózat közlekedési útvonalak bocsátani a csata Điện Bien Phu az 1954 . Ma a történelmi Ho Si Minh-ösvény megduplázódik a Ho Si Minh autópálya teljes egészében vietnami területen a felső régió gazdasági fejlődése érdekében.

Logisztika és intelligencia

A déli harcok intenzívebbé válása arra késztette az amerikai katonai hírszerzést az OSS- n keresztül , a leendő CIA embrióján keresztül , hogy alaposan felkutassa a déli harcosok anyagellátásának forrásait.

A Ho Si Minh-ösvény volt ez a keringési rendszer a második indokínai háborúban, amely a vietnami újraegyesítést, vagy a vietnami háború , hozzávetőlegesen. Kiindulási pontja, a "Truong Son" hegye (vietnami "hegy" a "hegy", ez az Annamitic cordillera) más néven "Truong Son nyomvonal". A Ho Si Minh-ösvény egy bonyolult hálózat volt Különböző méretű útvonalak hegyeken és dzsungeleken keresztül, összesen körülbelül 2000 km hosszúsággal a  "Truong Son" hegyvonulata mentén, áthaladva Laoszon , a Pathet Lao által ellenőrzött területeken és Kambodzsában , különösen a a vörös khmer , a vietnami határ szélén. Két részre osztották.

Ezt az útvonalat mintegy 300 000 állandó katona építette és tartotta karban, köztük számos fiatal önkéntes nő és körülbelül ugyanennyi helyi részmunkaidős munkavállaló, gazdálkodó, paraszt és hegyvidéki ember. Mindannyian extra élelemért, tiszta rizsért dolgoztak, míg a szokásos adag babgal kevert rizs volt. Ezt az útvonalat 5 ezred építette, 32 zászlóalj 31 795 katonai mérnökből álló férfival és nővel, az "avantgárd ifjúság" 8548 fiújával és lányán, valamint a parasztok és hegyvidéki lakosok közül toborzott 3219 civilen dolgoztak. hazaszeretetből és táplálékkiegészítőért.

Ho Si Minh-pálya

Ez Ho Si Minh-ösvény a legismertebb legenda a vietnami háború , mint a „  Burma Road  ” alatt a második világháború , amely kapcsolódik India a Kína keresztül Burma . Ez a pálya a gyalogutak és a földutak összetett hálózata, jelentős részekkel a kavicson. A vietnami területek néhány tíz kilométeres kiindulópontjait leszámítva a legtöbb Laosz és Kambodzsában található, fióktelepekkel, hogy diszkréten visszatérjen Vietnamba és ellátja a harci egységeket. A konvojok északról az Indokinai Gyarmati Igazgatóság által dél felé felépített három gyarmati úton, a közép-vietnami Ngê An, Ha Tinh és Quang Binh körzetek felé Laosz irányába, a határvonal mentén csatlakoztak a csatlakozáshoz. Laoszi gyarmati úthálózat.

A pálya mentén pihenő-, utántöltési és javítási területeket alakítottak ki, hogy a pálya nyitva maradjon a légi bombázások és a könnyű kommandó egységek támadásai ellenére. Az amerikai-vietnami prioritás ennek a létfontosságú áramlásnak a csökkentése vagy jobb leállítása volt, amely táplálta a déli harcokat. Kambodzsába érve lerakódásokat hoztak létre koncentrációk és szétszóródások mobilitása céljából, hogy meghiúsítsák az ellenfél kísérletét a megsemmisítésükre.

Az első években a szállítást portával vagy 250 kg-os rakományra megerősített francia kerékpárokkal végezték, amelyeket a Cong Dan (civil munkások) toltak , akik 1954-ben ellátták a Dien Bien Phu harcosait. Ezek a kerékpárok alkották a legendát és vált a pálya szimbólumává, de a szállítás nagy részét 2-3 tonna teherbírású teherautók hajtották végre: a közelmúltban elfogott teherautók, mások a francia elleni háborúból származnak, végül a Kínában épített szovjet teherautók.

A kötelékeket teherautók alkották, amelyek távolságban voltak egymástól, hogy korlátozzák a légitámadások miatti veszteségeket. Voltak olyan kerékpárok is, amelyeket gyalogosan hajtottak, egyik kezüket a kormány markolatával, a másikat pedig a nyereg szintjén rögzített függőleges bottal, zsákokkal megrakva, amelyek magassága néha meghaladta az embert, aki ezt a terhet cipelte. Így ellátták a déli harcosokat arra, amit a helyszínen nem találtak.

A Ho Si Minh-ösvény vagy a Truong Son-ösvény nagysága az volt, hogy az áramlás soha nem szakadt meg, magas költséggel, amelyet ezek a mérnökök és szállító csapatok, valamint a Cong Dan polgári munkásai (szó szerint "munkások") szenvedtek . Ésszerű becslés szerint több tízezer meggyilkolt és megsebesült az ösvényen civil munkások, fiatal férfiak és lányok között, akik ott adták fel életüket és fiatalságukat. Legrosszabb ellenségeik a kimerültség, az időjárás és a betegségek voltak.

A lakosság háborús erőfeszítéseit kényszerből vagy hazaszeretetből és az élelmiszer-kiegészítésből és az adók csökkentéséből adódóan a rendkívüli szegénység és gazdasági nehézségek idején javították.

Hivatkozások

Lásd is

Irodalmi hivatkozások

Külső linkek