Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress
Egy Barksdale B-52H légibázis a sivatag felett repül.
Építész	Boeing
Szerep	Stratégiai bombázó
Állapot	Szolgálatban
Első repülés	1952. április 15
Üzembe helyezés	1955. június 29
Darabköltség	B-52B: 14,43  USD M -52H: 9,28  USD (1962) B-52H: 53,4  millió USD (1998)
Épített szám	744 (1952-1962)
Méretek

A B-52 Stratofortress egy hosszú távú, jet meghajtású szubszonikus stratégiai bombázó megbízásából 1955-ben az Egyesült Államok Légiereje (USAF). A Boeing cég , amely megtervezte és megépítette, továbbra is részt vesz a karbantartásában és fejlesztésében. Ez képes szállítani akár 31.500  kg a levegő-föld lőszerek és utazási több mint 14.000  km tankolás nélkül. A 2017 , az USAF pontosabban 76 repülőgép szolgáltatást.

A B-52 projekt 1946- ban indult pályázati felhívás nyomán . Eleinte egyenes szárnyú repülőgépből áll, amelyet hat turbopropellátoros hajtómű hajt , és amely végül nyolc turbógéppel és egy söpört szárnnyal rendelkező YB-52 prototípusává válik  ; első járatát 1952 áprilisában tette meg . Annak érdekében, hogy a nukleáris fegyvereket el lehessen vinni a hidegháború elrettentését célzó küldetések során , a B-52 Stratofortress felváltotta a Convair B-36 béketeremtőt és a Boeing B-47 Stratojetet . Több háború veteránja, a B-52 csak a hagyományos lőszereket dobta le a harcban. Hivatalos nevét ritkán használják:  köznyelven " BUFF " néven ismerik jobban  .

A B-52 60 év folyamatos szolgálatot tölt elsődleges üzemeltetőjével, az USAF-fel. A Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) 1992-es deaktiválásáig bombázók repültek a színei alatt. Ezután integrálják őket az Air Combat Commandba (ACC). Az 2010 , az összes B-52s átkerült az új Air Force Global Strike Command (AFGSC). Annak ellenére, hogy az Advent az új repülőgép kifinomultabb, mint például a B-70 Valkyrie Trisonic , a B-1 Lancer a változtatható geometriájú vagy a B-2 Spirit lopakodó , de még mindig szolgál, mert ez biztosítja a nagy sebességű és nagyobb teljesítményű szubszonikus alacsony üzemeltetési költségek . A 2013 és 2015 közötti fejlesztések után az amerikai bombázó rendelkezik a legjobb rendelkezésre állási aránnyal. Az USAF a 2050-es évekre tervezi kiterjeszteni szolgáltatásait .

Fejlődés

Eredet

A 1945. november 23, A légi járműparancsnokság (AMC) közzéteszi az új stratégiai bombázó várható teljesítményjellemzőit, "amelyek képesek stratégiai küldetést végrehajtani anélkül, hogy más országok ellenőrzése alatt állnának előre és köztes bázisok". A repülőgépnek legalább öt toronyfegyverrel rendelkező személyzetnek és hat fős segélycsapatnak kell lennie . Képesnek kell lennie 4800  km / h sebességgel 10 400  m magasságban, 8000 km hatótávolsággal  . A fegyverzetnek meghatározatlan számú 20 mm-es lövegből és 4500  kg bombából kell állnia  . A1946. február 13, a légierő pályázatot ír ki ezekre a specifikációkra. A Boeing, a Konszolidált Repülőgép és a Glenn L. Martin Company nyújt be projekteket.

A 1946. június 5, a Boeing 462-es modellt nyilvánítják nyertesnek. Ez egy jobboldali repülőgép, amelyet hat Wright XT35 turbopropeller- hajtómű hajt, amelynek mindegyikének több mint 5500  LE-t kell fejlesztenie  ; bruttó tömege 163 000  kg , hatótávolsága pedig 5010  km . AJúnius 28, A Boeing 1,7 millió dolláros szerződést kap az új XB-52 teljes méretű modelljének elkészítésére , valamint mérnöki és előzetes tesztek elvégzésére. Azonban1946. október, a légierő aggodalmának ad hangot az új repülőgép méretével és az előírt tervezési követelmények teljesítésének képtelenségével kapcsolatban. Válaszul a Boeing gyártotta a 464-es modellt, egy kisebb, négymotoros változatot, amelynek össztömege 104 000  kg , röviden elfogadhatónak tekintve.

Ezt követően, in 1946. november, A repülés vezérkarának kutatásért és fejlesztésért felelős helyettes helyettese, Curtis LeMay tábornok kifejezi vágyát egy 645  km / órás utazási sebességre , amelyre a Boeing 136 000 kg-os repülőgéppel reagál  . Ban ben1946. december, a társaság felkérést kap, hogy változtassa meg projektjét egy négymotoros bombázóra, amelynek maximális sebessége 645  km / h , hatótávolsága 19 300  km és atomfegyver teherbírása  ; a készüléknek összesen több mint 220 000 kg súlyúnak kell lennie  . A Boeing két T35 turbopropelleres modellel válaszol. A 464-16-os modell „csak nukleáris” bombázó 4500 kg hasznos teherrel  , míg a 464-17-es modell egy általános célú bombázó, amely 40 800 kg-ot meghaladó hasznos teherrel rendelkezik  . Két speciális repülőgép megvásárlásával járó költségek miatt a légierő a 464-17-es modellt választja, elrendezve, hogy alkalmas legyen nukleáris csapásokra.

Ban ben 1947. június, a katonai követelmények frissülnek, és a 464-17-es modell megfelel a tartománynak. A légierő számára nyilvánvalóvá válik, hogy az XB-52 a felülvizsgált teljesítmény mellett is elavult, mire gyártásba kezd, és csak kis javulást kínál a Convair B-36-hoz képest  ; ennek eredményeként az egész projektet hat hónapra halasztják. Eközben a Boeing tovább tökéletesíti a projektet, amely a 464-29-es modell lesz, 730  km / h végsebességgel és 8000 km hatótávolsággal  . Ban ben1947. szeptember, a nehézbombázási bizottságot hívják össze, hogy meghatározza az atombomba teljesítménykövetelményeit. Formalizálva1947. december 8, a körülmények 800  km / h végsebességet és 13 000 km hatótávolságot  követelnek meg, messze meghaladva a 464-29 képességeit.

A szerződés felmondása 1947. december 11elkerülhető a Boeing elnökének, William McPherson Allen  (in) , a Stuart Symington légierő titkárának felhívásával . Allen szerint a modell adaptálható az új repülési technológiákhoz és a szigorúbb követelményekhez. Ban ben1948. januárA Boeing feladata a legújabb technológiai újítások alapos feltárása, ideértve a repülés közbeni üzemanyagtöltést és a repülő szárnyat is . Figyelembe véve azokat a stabilitási és irányítási problémákat, amelyekkel a Northrop YB-35 és YB-49 repülő szárnyaival találkozott , a Boeing hagyományos repülőgéppel folytatta, és1948. április, bemutat egy projektet, amelynek költsége 30 millió dollár ( 2014-ben 294 millió dollár  ) két 464-35 prototípus megtervezéséhez, megépítéséhez és teszteléséhez. A 464-35 hasonlóságot mutat a Szovjetunió által épített jövőbeni Tupolev Tu-95 stratégiai bombázóval . Későbbi módosításait, az év során 1948 vezet egy repülőgép képes repülés 825  km / h- at 10.700  m , és egy sor, 11.125  km , és a bruttó tömege 125.000  kg , amely 4500  kg a bombák és 75.225  L üzemanyag.

Tervezési munka

Ban ben 1948. május, Az AMC felkéri a Boeinget, hogy építse be a korábban eldobott, de most energiatakarékosabb sugárhajtású motort . Ez vezetett a cég, hogy dolgozzon ki egy felülvizsgálati - júliusban 1948 a 464-40 modell, a légcsavaros hajtóművek váltották Westinghouse J40 sugárhajtású . A Boeing mérnökei bemutatják a 464-40 modell tanulmányát a légierő projekt tisztjének, aki üdvözli a projektet. A kormány azonban továbbra is aggódik az akkori sugárhajtású motorok magas üzemanyag-fogyasztása miatt, és megköveteli, hogy a Boeing tartsa meg a 464-35-ös turbopropellert az XB-52 alapjául. Helyettes személyzeti Anyag , Howard A. Craig, elismerve ugyanakkor, hogy lökhajtásos a jövő, nem lelkesedik a jet B-52; ezután úgy véli, hogy a sugárhajtómű nem haladt eléggé ahhoz, hogy átugorhassák a turbopropeller motorok köztes fokozatát . A Boeinget azonban arra ösztönzik, hogy folytassa tanulmányait egy turbó repülőgéppel, bár nem várható elkötelezettség a sugárhajtás iránt.

csütörtök 1948. október 21Boeing mérnökei George S. Schaider, Art Carlsen és Vaughn Blumenthal bemutassák a négy légcsavaros bombázó a bombázó Fejlesztési vezető ezredes Pete Warden. Warden csalódott a projektben, és megkérdezi, hogy a Boeing csapata képes-e bemutatni egy négysugaras repülőgép modelljét. Ed Wells, a Boeing mérnöki alelnöke mellett mérnökök dolgoznak egyik napról a másikra az ohiói Daytonban, a Van Cleve Hotelben, és négysugaras bombázót terveznek. Pénteken Warden ezredes elemzi az információkat és jobb modellt kér. A szállodába való visszatérés után a Boeing csapatához csatlakozik Bob Withington és Maynard Pennell, a Boeing két legjobb mérnöke, akik más ügyekkel foglalkoznak a városban.

Szombat reggel az éjszaka végén egy szinte teljesen új repülőgépet rajzoltak, amelyet 464-49-nek neveztek el. Ez alapján a B-47 Stratojet egy szárnyfesztávolsága 35 °, nyolc motort szerelt párban négy nacelles szárnyai alatt, és a kerékpár futóművel a stabilizáló skálák elhelyezett végein a szárnyak. A pilótafülke tandemben van, a pilóta, a másodpilóta és a navigátor egymás mögé telepítve vannak. A futómű figyelemre méltó tulajdonsága, hogy 20 ° -kal elfordul a repülőgép tengelyéhez képest, hogy megkönnyítse az oldalszél leszállását . Miután elment egy modellboltba, Schairer elkezd modellt építeni. A csapat többi tagja a tömegre és a teljesítményre koncentrál. Wells, aki szintén tapasztalt művész, elkészíti a gép rajzait. Vasárnaponként egy stenográfust vesznek fel, hogy írja be a dokumentáció tiszta példányát. Hétfőn Schairer bemutatta Warden ezredesnek 33 oldalas dokumentációt, amely pontosan összefoglalta a projektet, és egy 35 cm-es méretarányú modellt  . A készülék célja, hogy túllépje az összes tervezési előírást.

Ban ben 1949. április, bár a teljes körű makett vizsgálata összességében pozitív, a megjárható távolság ismét aggodalomra ad okot, mivel a J40 turbógépek és a J57 első változatai túlzottan fogyasztanak. Annak ellenére, hogy a gyártók megbeszélést folytattak volna egy másik funkció felülvizsgálatáról, vagy akár egy tervpályázatról, LeMay tábornok, aki akkor a stratégiai légi parancsnokságért felel , hangsúlyozza, hogy a teljesítményt nem szabad veszélyeztetni a motor fejlesztésének késedelmével. A hatótávolság növelésének utolsó kísérletével a Boeing létrehozta a 464-67-es nagyobb modellt; ez azt jelzi, hogy a gyártás után a hatótávolság további módosításokkal tovább növelhető. A1951. február 14LeMay több közvetlen beavatkozását követően a Boeing gyártási szerződést kap 13 B-52A-ra és 17 levehető felderítő dobra . Az utolsó módosítás - szintén LeMay tábornok kérésére - a B-47-től örökölt tandem pilótafülke cseréje egy hagyományosabb, egymás melletti pilótafülkével; a másodpilóta operatívabbá válik, és a személyzet fáradtsága csökken. Mindkét XB-52 prototípusra a tandem pilótafülke van felszerelve, egy buborék lombkoronával.

Tesztelés

A 1951. november 29, az első XB-52 prototípus elhagyja az összeszerelő üzemet, és eljut a Boeing-County King repülőtérre ( Boeing Field ), amely közvetlenül az üzem mellett található; ezután ponyvákkal borítják, és az elmozdulás éjszaka folyamán történik, félve a kémkedéstől. A nyomáspróba során a készülék pneumatikus rendszere meghibásodik; az eredmény egy olyan robbanás, amely károsítja a szárny hátsó szélét, ami nagy javításokat igényel és késéseket okoz. A második operatív felszereléssel módosított XB-52-et átnevezték YB-52-re, és a szerelés után jött ki1952. március 15. A1952. április 15, ez a repülőgép hajtja végre egy B-52-es első járatát, amelynek pilótája Tex Johnston , Guy M. Townsend alezredes kíséretében. A repülőgép a Seattle-i Boeing Fieldről indul és a forrástól függően két órától két óráig és 51 percig tartó repülés után landol a Larson AFB-n ; Tex Johnston emlékirataiban 3 óra 8 perces repülésről számol be. Az XB-52 repül a1952. október 2. A mélyreható fejlesztés 670 napos szélcsatorna teszteléssel, valamint 130 napos aerodinamikai és aeroelaszticitási teszteléssel sikeres első repülést eredményezett. Lelkesen a légierő 282 B-52-esre növeli megrendelését .

Termelés és fejlesztések

A B-52 különféle verzióinak szállítása évente

Év	B-52 változat								Teljes
	NÁL NÉL	B	VS	D	E	F	G	H
1954	3								3
1955		13.							13.
1956		35	5.	1					41
1957		2	30	92					124
1958				77	100	10.			187
1959						79	50		129
1960							106		106
1961							37	20	57
1962								68	68
1963								14	14
Teljes	3	50	35	170	100	89	193	102	742

A 1952. június 9, a 1951. februármegváltozott, és a sorrend most új tulajdonságokkal rendelkező repülőgépekre vonatkozik; a megrendelt 13 B-52A-ból csak hármat építettek. Az utolsó tízet, amelynek elsőként kell szolgálatba lépnie, közvetlenül a B-52B szabványnak felelnek meg. A1954. március 18, az első B-52A kijön a bemutatandó hangárból; Az ünnepség során a légierő titkára, Nathan Twining tábornok azt mondta:

- A puska korának nagy fegyvere volt. Ma ez a B-52 a repülés korának puskája. "

A három B-52A-t az USAF 1954-ben megkapta, és azonnal visszatért a Boeinghez tesztprogramjában való felhasználásra. A B-52B-t a bombázók és a felderítő repülőgépek fokozatosan továbbfejlesztett változatai követték, egészen a B-52G-ig és B-52H-ig, utóbbiak turbóventilátoros motorokat fogadtak. A repülőgépek gyors szállításának biztosítása érdekében a futószalagok mind a Seattle-i Boeing 2 -es főüzemben, mind pedig a wichitai Boeing-üzemben találhatók . Több mint 5000 vállalat vesz részt a fontos termelési munkában; A cella 41% -át alvállalkozók építik. A prototípusokat és az összes B-52A, B-52B és B-52C (90 repülőgépet) Seattle-ben gyártják. A Seattle-ben épített repülőgépek tesztjei levegőszennyezési problémákat vetnek fel, ami kijárási tilalom kialakulásához vezet a motor tesztjeihez. Első repülésükkor a gépeket 240 km-re keletre szállították  a Mars- tó melletti Larson légibázishoz , ahol teljes körűen tesztelték őket.

Amint a B-47 gyártása véget ér, a wichitai üzemet a B-52D gyártásához igazítják; Az eszközök közül 101-et Seattle-ben, 69-et Wichitában gyártanak. A két gyár a B-52E-vel folytatja a gyártást, amelyek közül 42 Seattle-ben és 58 Wichitában, majd a B-52F (44 Seattle-ben és 45 Wichitában) épül. A B-52G-től az összes termelést a wichitai gyárba helyezik át, így a seattle-i gyár felszabadul más feladatokhoz, különösen a repülőgépek gyártásához. A gyártás 1962-ben fejeződött be a B-52H-val. A két prototípus mellett összesen 742 B-52-es készül.

Leírás

Áttekintés

A B-52 magában foglalja az előd B-47 Stratojet stratégiai bombázójának számos műszaki jellemzőjét . A két repülőgép ugyanazokkal az alapvető jellemzőkkel rendelkezik, mint például a visszacsapott szárnyak és a szárak a nacellákban; a kabinban kilövő rendszerek vannak a személyzet számára. A B-52D-n az alsó fedélzeten lévő két személyzet tagjának kidobó ülése lefelé nyílik a repülőgép alján lévő nyílásokon keresztül. Ezeket a lefelé irányuló nyílásokat egy pirofor rendszer dobja ki a repülőgépből, amely kényszeríti a nyílást, majd a gravitáció és a szél kihúzza és felfegyverzi az ülést. Az elülső felső fedélzeten található négy ülést (pilóta és másodpilóta előre, az elektronikus hadviselő tiszt és géppuskás a repülőgép hátulja felé nézve) felfelé dobják; a B-52F-ig a lövésznek el kell hagynia állását, hogy elhagyhassa a repülőgépet.

Az alacsony magasságú feladatokra való áttérés által súlyosbított szerkezeti fáradtság drága javításokat igényel a berendezések élettartamának meghosszabbítása érdekében. Először az 1960-as évek elején kezelte a háromfázisú High Stress program , amely gondoskodik a repülőgépekről, amikor elérik a 2000 repülési órát. Utánkövetési programokat hajtanak végre, például egy olyan programot, amely 2000 órás élettartamot biztosít bizonyos 1966 és 1968 között kiválasztott eszközök számára, valamint az intenzív Pacer Plank-ot, amelynek célja az eszközök bevonatának megváltoztatása és amely 1977-ben fejeződik be. A G és H modellekbe beépített tartály még érzékenyebb a fáradtságra, mivel a feszültség a régi szárnyhoz képest 60% -kal nő. A szárnyakat 1964-ben módosították az ECP 1050 program részeként. Ezt 1966- ban követték a szárak és a bevonat (ECP 1185), majd 1967-ben a B-52 Stabilitás-fokozás és Repülésszabályozás (ECP 1159) programot tervezték. a repülőgép stabilitásának növelése érdekében. Az üzemanyag szivárgás a Marman tömlőbilincsek romlása miatt továbbra is a B-52 összes változatát érinti. Ennek orvoslására beküldik őket a Blue Band (1957), a Hard Shell (1958) és a QuickClip (1958) programokba. Ez utóbbi részeként biztosítékokat adnak hozzá, hogy megakadályozzák a tüzelőanyag katasztrofális veszteségét tömlőbilincs meghibásodása esetén.

A B-52-et úgy tervezték, hogy a repülőgép iránya és a futómű iránya akár 20 fokkal is eltérhessen egymástól. Ez segíti a repülőgép felszállását és leszállását erős szélviszonyok között.

Ban ben 2006. szeptember, a B-52 az egyik első amerikai katonai repülőgép, amely alternatív üzemanyaggal repül. Az Edwards légi támaszpont felől a Fischer-Tropsch (FT) eljárás szintetikus üzemanyagának és a klasszikus JP-8 keverékének 50/50 keverékével száll fel , amely a nyolc motor közül kettőben ég. A2006. december 15, a B-52 az Edwards bázisról száll fel, csak szintetikus üzemanyaggal töltött tartályokkal; ez az első alkalom, hogy katonai repülőgépet teljes egészében a keverék hajtott. A hét órás repülést sikernek tekintik. Ez a program a Védelmi Minisztérium garantált üzemanyag-kezdeményezésének része , amelynek célja, hogy 2016-ig csökkentse a nyersolaj alternatív erőforrásokhoz történő felhasználását légierejének felére.2007. augusztus 8A titkár az Air Force Michael Wynne szerint a B-52H teljes mértékben alkalmazkodott használni FT keverék.

Avionika

A repüléstechnikával kapcsolatos visszatérő problémákkal foglalkozik az 1964-ben véget ért Jolly Well program , amely továbbfejlesztette az AN / ASQ-38 bombázó navigációs számítógép és a terepi számítógép alkatrészeit; ez vonatkozik a B-52E, F, G és H A MADREC javulás ( hibás működés észlelése és rögzítése ) alkalmazott legtöbb repülőgépek 1965-ben lehetővé teszi érzékelni repülési és légi hibák. számítógépes rendszerek fegyverekhez; elengedhetetlen a Hound Dog rakéták megfigyeléséhez . Az elektronikus ellenintézkedések  képessége (a) a B-52-vel nőtt a Rivet Rambler 1971-től és a Rivet Ace (1973-tól).

Az alacsony magasságú működési képesség javítása érdekében az elektro-optikai látórendszer ( Electro-Optical Viewing System , EVS) AN / ASQ-151, amely gyenge fényviszonyú televízió  (en) ( gyenge fényszintű televízió , LLLTV) és előretekintő infravörös (FLIR) képekkel volt szerelve két áramvonalas burkolatok az orr alatti rész a B-52g és H közötti 1972-ben és 1976-ban a navigációs képességeit a B-52 lemezeket ezt követően emelkedett azzal a kiegészítéssel, egy GPS a 1980-as években. a IBM Az AP-101 , amelyet a Rockwell B-1 Lancer bombázón és az űrsiklón is használnak, a B-52 fő számítógépe.

2007-ben a litening célzás pod jött létre  ; növeli a repülőgépek hatékonyságát a földi célpontok megtámadásában különféle, távolról lőtt fegyverekkel, lézeres vezetés , frontális képalkotó infravörös érzékelő (FLIR) és CCD kamera segítségével a képcélok megszerzéséhez. A LITENING hüvelyek sokféle amerikai repülőgépet szerelnek fel, mint például a McDonnell Douglas F / A-18 Hornet , a General Dynamics F-16 Fighting Falcon és a McDonnell Douglas AV-8B Harrier II .

2018 végén egy mélykorszerűsítés részeként bejelentettük egy program elindítását, amely a radart (amelyet az 1980-as évek óta nem frissítették) 76 antenna aktív antennaradarával cserélik fel .

A csere a radar máig nincs hivatalos elnevezésnek 2020 Válogatott júliusban 2019 alapul családi rendszer AN / APG-79 a Raytheon használt F / A-18 Hornet, elemekkel húzott az F-15E Strike Eagle .

Az aktív, elektronikusan letapogatott radar 2024-ben kezdi meg a kezdeti alacsony áteresztőképességű gyártást, hogy 2029-ben szállítsák. Ez magában foglalja a jobb térképészeti és célzási tartományt, valamint a több célpont egyidejű bekapcsolásának képességét. A szilárdtest radarnak nincsenek mozgó alkatrészei, ami megkönnyíti a karbantartást, és 2026-ban működnie kell.

Ötről négy repülőre kell csökkentenie a B-52 legénységét, bár 2020-tól nem született határozott döntés.

Fegyverzés

1971-től a G és H modelleket úgy módosították, hogy húsz AGM-69 SRAM nukleáris rakétát szállíthassanak . A B-52 támadóképességének további növelése érdekében a cirkálórakéták légi-földi ( légi indítású cirkálórakéták , ALCM) telepítésre kerülnek. A légierő által támogatott Boeing AGM-86 és a haditengerészet által támogatott General Dynamics AGM-109 Tomahawk tesztelése után az AGM-86B- t választották a B-52, majd a B-1 Lancer használatára . A 194 B-52G és H az AGM-86 hordozására módosul, mindegyiket fel lehet szerelni tizenkét rakétával, amelyek a szárnyak alatt pilonokhoz vannak rögzítve; Ezt követően 82 B-52H-t módosítottak, hogy további nyolc rakétát szállítsanak a bombagödörbe telepített forgóhordozón. Ennek a közös forgóindítónak (Common Rotary Launcher) a 35 tonnát meghaladó tömegű B-1B és B-2 modellek tervezése 1981-ben kezdődik. A nyolc rakéta hagyományos rakodása egyenként tizenegy órába telik. egy és két és fél óra szakosodott létesítményben 56 millióba kerül, amit 2020- ban a guami Andersen légierő bázisára kértek .

A SALT II-Szerződés követelményeinek megfelelően a cirkálórakétákkal felfegyverezhető B-52G-k megkülönböztető burkolatot kapnak a szárny gyökerénél , hogy a felderítő műholdak könnyen azonosíthassák őket. Mivel minden B-52H-t feltételezhetően módosítottnak tekintünk, ezen repülőgépek vizuális módosítása nem szükséges. 1990-ben az AGM-129 ACM lopakodó cirkálórakéta állt szolgálatba. Eredetileg az AGM-86 helyettesítésére szolgál, de magas költsége és a hidegháború vége miatt csak 461 darabot gyártanak; az AGM-86-tal ellentétben nem készül hagyományos (nem nukleáris) változat. Ezután a B-52-en át kell esni egy módosításon a Northrop Grumman AGM-137 TSSAM rakéta használatához  ; a programot azonban a fejlesztési költségek miatt törlik.

A cirkálórakétákat nem hordozó B-52G-k többször átalakításon mennek keresztül, hogy javítsák a hagyományos bombázási képességeiket. Új integrált hagyományos áruház-kezelő rendszert (ICSMS) és új oszlopokat kapnak a szárnyak alatt, amelyek nagyobb bombák vagy más fegyverek elhelyezésére képesek. Harminc B-52-et később átalakítanak, hogy tizenkét AGM-84 Harpoon hajóellenes rakétát szállítsanak , míg tizenkét B-52G-t az AGM-142 Have Nap levegő-föld rakéta szállítására . Amikor a B-52G-t 1994-ben kivonták, sürgős programot indítottak el a Harpoon és a Have Nap ideiglenes kapacitásának helyreállítására ; négy repülőgépet módosítanak a szigony szállítására, további négy pedig a Have Nap szállítására a Rapid Eight programnak megfelelően .

A CEM ( Conventional Enhancement Modification ) program a B-52H-nak teljesebb képességet biztosít a hagyományos fegyverek terén; a szárnyak alatt az eszközök befogadják a hagyományos fegyverek B-52G hordozóinak korábban használt pilonjait, és ezáltal olyan új generációs fegyvereket hordozhatnak, mint például a Joint Direct Attack Munition (JDAM) bombát, a szél által korrigált lőszeradagolóval  felszerelt kazettás lőszert (en ) , az AGM-154 gyaluló bombát és az AGM-158 JASSM rakétát . A CEM program új rádióberendezéseket és GPS-t vezet be a repülőgép navigációs rendszerébe. Az orr alatt elhelyezett FLIR-t egy modern verzióval helyettesíti. 1996-ban 47 B-52H- t módosítottak a CEM program keretében, 19-et pedig 1999 végén.

A 2016. január 15, A Boeing szállítja az első hat repülőgépet a MIL-STD-1760 szabványra frissített belső rotációs hordozórakétákkal. Ezek a hordozórakéták lehetővé teszik az intelligens bombák hordozását, amelyeket eddig szárnyak alá akasztottak. Ez az 1780 IWBU ( Internal Weapons Bay Upgrade ) elnevezésű program lehetővé teszi 8 JDAM vagy AGM-158 JASSM bomba és MALD-J ( Miniature Air Launched Decoy ) jammerek szállítását a raktérben.

Motorok

A B-52 Stratofortress hajtóműve a szárnyak alá függesztett négy nacellába párosítva elhelyezett nyolc turbógépet hajtja . Az YB-52 prototípus egyáramú Pratt & Whitney YJ57-P-3 motorokkal rendelkezik, amelyek mindegyike 38,6  kN tolóerőt szolgáltat . Ennek a reaktornak továbbfejlesztett verzióit használták a B-52A-tól G-ig; ezek a motorok vízbefecskendező rendszerrel rendelkeznek a felszálló tolóerő növelése és ezáltal a teljesítmény javítása érdekében. A J57-P-43WB reaktorba, amely ellátja az B-52g, van egy tolóerő 49,8  kN száraz és 61,1  kN vízzel injekció. A repülőgép utolsó változatán, a B-52H-n az egyáramú J57-eseket a kettős áramlású Pratt & Whitney TF33-P-3 helyettesíti ; tolóerejük 75,6  kN, és nincs vízbefecskendező rendszerük.

Az USAF 1970-es évek közepén tett megfigyelésére válaszul a Boeing a motorcserét, a szárnycseréket és egyéb fejlesztéseket tanulmányozta, hogy a B-52G és H az akkor fejlesztés alatt álló B-1A alternatívája legyen. Boeing követően javasolta újratervezés a B-52H flotta: a nyolc Pratt & Whitney TF-33 motorok a 75,62  kN tolóerőt kellett helyébe négy Rolls-Royce RB211 535E-4 a 166,36  kN . Ennek lehetővé kell tennie a fellépés hatókörének növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, körülbelül 2,56 milliárd dolláros költséggel, vagy 71 repülőgépenként 36 millió dollárral. A Government Accountability Office (GAO) tanulmánya arra a következtetésre jutott, hogy nemcsak a Boeing által becsült 4,7 milliárd dolláros megtakarítás nem érhető el, hanem az is, hogy további 1,3 milliárd dollárba kerül, különösen a jelentős upstream beszerzések miatt és az utánpótlási költségeket, valamint a magasabb RB211 karbantartási költségeket. A GAO jelentését később egy 2003-as Védettudományi Testület jelentése vitatta ; a légierő sürgette a repülőgép késedelem nélküli visszaszerzését. Ezenkívül a DSB jelentése megállapítja, hogy a programnak jelentős megtakarításokat kell eredményeznie, csökkentenie kell az üvegházhatásúgáz-kibocsátást, és javítania kell a repülőgépek hatótávolságát és állóképességét, összhangban a kongresszus 2003-ban végzett külön tanulmányának következtetéseivel. Az USAF folytatta az ipari vizsgálatokat a motorváltásról, a Rolls-Royce ezen a napon kínálta a Rolls-Royce BR700 F1300 változatát, a Pratt & Whitney pedig a TF33 korszerűsített változatát. 2018 elején a repotorizációt egy nagyszerű, az avionikát is integráló frissítés részeként hagyták jóvá, ám ezek "hasonló méretű, súlyú és tolóerővel rendelkező motorok" lesznek az aszimmetrikus tolóerő és a szárny megerősítésével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében. A választott motort 2019 júniusában kellett tudni, hogy 2022-től gyártják. Az R&R a BR725 , a General Electric vagy a CF34-10, vagy a Passport , a Pratt & Whitney pedig a Pratt & Whitney Canada PW800  ( fr ) kínálja 2021 júniusában a motort. a választásról még nem döntöttek, és a program költségeit tizenegy milliárd dollárra becsülik.

• Egy Pratt & Whitney J57 cseréje egy B-52D-n 1984-ben.

• Két TF-33 turboventilátoros motort tartalmazó nacelle közeli képe a B-52H-n.

Költségek

Az alábbi táblázat bemutatja a prototípusok tervezésének költségeit; a B-52 egyes verzióinak gyártási költségei különböző szempontokra bontva, amelyek együttesen megadják a verzió bevezetésének költségeit; és végül a karbantartási költségek repülési óránként; a költségek hozzávetőlegesen 1955 dollárban vannak megadva, és automatikusan az aktuális dollárban kerülnek kiszámításra az infláció alapján.

	XB-52 / YB-52	B-52A	B-52B	B-52C	B-52D	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
Egység tanulmányozási és tervezési költség	100 millió (1955) 954 millió (2021)
Szerkezet		26.433 M (1955)	11,328 M (1955)	5,359 M (1955)	4,654 M (1955)	3700 M (1955)	3,772 M (1955)	5,352 M (1955)	6,076 M (1955)
Motorok		2.848 M (1955)	2,547 M (1955)	1,513 M (1955)	1,291 M (1955)	1,257 M (1955)	1,787 M (1955)	1,428 M (1955)	1640 M (1955)
Elektronikus		50 761 (1955)	61,198 (1955)	71,397 (1955)	68,613 (1955)	54,933 (1955)	60 111 (1955)	66,374 (1955)	61 020 (1955)
Fegyverzet		57 067 (1955) 544 653 (2021)	494 000 (1955) 4,71 M (2021)	304 000 (1955) 2,9 M (2021)	566.000 (1955) 5.405 M (2021)	936 000 (1955) 8,94 M (2021)	866 000 (1955) 8,26 M (2021)	847 000 (1955) 8,08 millió (2021)	1,508 M (1955) 14,4 M (2021)
Indítási költség ( repülési költség )		28,38 M ( 1955) 270,9 M (2021)	14,43 M (1955) 137,7 M (2021)	7,24 M (1955) 69,1 M (2021)	6,58 millió (1955) 62,8 millió (2021)	5,94 M (1955) 56,7 M (2021)	6,48M (1955) 62,8M (2021)	7,69 M (1955) 73,4 M (2021)	9,29 M (1955) 88,7 M (2021)
Karbantartási költség repülési óránként						925 (1955) 8 828 (2021)	1,025 (1955) 9 783 (2021)	1,025 (1955) 9 783 (2021)	1 182 (1955) 11 281 (2021)

A Védelmi Információs Központ szerint a B-52H óránkénti üzemeltetési költsége alacsonyabb volt, mint a B-1B 2011-es költsége, a többi szolgálatban lévő amerikai stratégiai bombázó nem volt összehasonlítható vele. Óránkénti költsége 2012-ben 69 708 dollár volt.

Műveleti előzmények

Üzembe helyezés

Bár a B-52A az első gyártósorozat, ezeket az eszközöket csak tesztelésre használják. Az első operációs változat a B-52B, amelyet az 1951-es prototípusokkal párhuzamosan fejlesztettek ki. Első repülése után a1955. január 25A B-52B a 93. nehézbombázó szárnyban  (en) (93. BW) állt szolgálatba a kaliforniai Castle légierő bázison .1955. június 29 ; az első leszállított eszköz az 52-8711 sorozatot viseli. A század a következő napon kezdi meg működését1956. március 12. A B-52 személyzetének kiképzése magában foglal öt hét földi oktatást, majd négy hetet repülés közben, amelynek során 35 és 50  óra repülési időt gyűjtenek. Az új B-52B-k egyenként helyettesítik az üzemképes B-36-osokat.

Az első műveletek problémákat tapasztalnak; az ellátás mellett technikai problémákat fedeznek fel. A kifutópályák és a szervizutak romlanak a repülőgép súlya alatt, az üzemanyag-rendszer hajlamos a szivárgásra és jegesedésre, a bombázó és a tűzvédelmi számítógépek pedig nem megbízhatóak. A kétszintes pilótafülkében hőmérséklet-szabályozási problémák vannak: a pilótákat napfény melegíti, míg az alsó fedélzeten lévő megfigyelő és navigátor fagyos helyen van. Így a pilóták számára kényelmes hőmérséklet beállítása a személyzet többi tagjának fázást okoz, míg az alsó fedélzeten a legénység tagjai számára megfelelő hőmérséklet túlságosan felmelegíti a pilótákat. A J57 motorok megbízhatatlannak bizonyulnak. A generátor meghibásodása a B-52 első halálos balesetét okozza1956. február ; ennek eredményeként a flotta röviden földre kerül. Júliusban üzemanyag- és hidraulikus problémák miatt a B-52-eseket ismét földelni kellett. A karbantartási kérdésekre válaszul a légierő  minden egyes B-52-es bázison ötven beszállítóból álló „ Sky Speed ” csapatokat hív fel  a karbantartás és a rutinellenőrzések javítására, amelyek repülőgépenként átlagosan hetet vesznek igénybe.

A 1956. május 21, egy B-52B (52-0013) Mk-15 atombombát dob a Bikini-atoll fölé a Cherokee- teszt során . Ez az első alkalom, hogy termonukleáris fegyvert engednek ki egy repülőgépből. 1956. november 24-től 25-ig a 93. BW-ből származó négy B-52B és a 42. BW-ből származó négy B-52C típusú repülőgép folyamatos megállást hajtott végre Észak-Amerika körül a Quick Kick művelet során  ; 25 500 km távolságot 31 óra 30 perc alatt tesznek meg  . A Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) megjegyzi, hogy a repülési idő ötről hat órára csökkenthető, ha a négy légi utántöltő tartálykocsit a KC-97 Stratofreighter légcsavar helyett reakcióval készítik el . A B-52 hatáskörének bemutatásaként három B-52B hajt végre non-stop repülést szerte a világon a Power Flite művelet során , 16 és1957. január 18, amelynek során 39 165 km- t tesznek meg 45 óra és 19 perc alatt, többször tankolva  a KC-97-esekkel .

A B-52 számos rekordot döntött az elkövetkező években. A1958. szeptember 26, a B-52D 902  km / h sebességrekordot állít fel 10 000 km felett  zárt körben hasznos teher nélkül; ugyanazon a napon egy másik B-52D 962  km / h sebességrekordot állított fel 5000 km felett  zárt körben hasznos teher nélkül. A1960. december 14, a B-52G távolságrekordot állít fel úgy, hogy 16 219 km-nél több tankolás nélkül repül   ; a repülés 19 órát és 44 percet vesz igénybe, ami átlagosan 822,3  km / h . 10-től1962. január 11A B-52H szünetek a korábbi rekordot, meg két évvel korábban, a repülő ellátatlan származó Kadena Air Base , Okinawa , Japán, a Torrejon Base , Spanyolország; 20 177 km távolságot tesz meg  .

Hidegháború

Amikor a B-52 szolgálatba lép, a Stratégiai Légi Parancsnokság (SAC) a nagy és modernizált szovjet hadsereg elrettentésére és ellensúlyozására kívánja felhasználni. Amint a Szovjetunió növeli nukleáris képességeit, stratégiai jelentőségűvé válik a nukleáris sztrájkokat végrehajtó erők (bombázók, rakéták stb.) Megsemmisítése vagy „ellensúlyozása”. Az Eisenhower-adminisztráció jóváhagyja ezt az irányváltást; 1954-ben az elnök a katonai célpontokat részesítette előnyben, nem pedig a polgári célokat. Ezt az elvet egyetlen műveletben és integrált tervben ( Egységes Integrált Működési Terv , SIOP) erősítették meg a nukleáris háború kitörése esetén.

A hidegháború során a B-52 és más amerikai stratégiai bombázók kódnevű repülési riasztási járőröket hajtanak végre Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin és Giant Lance  (in) . A bombázók nagy magasságban repülnek a Szovjetunió határai közelében, hogy biztosítsák a gyors első csapást vagy megtorlást nukleáris háború esetén. Ezek a repülés közbeni járőrök az Egyesült Államok nukleáris elrettentésének teljes részét alkotják, amelynek meg kell akadályoznia az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti teljes körű háború kitörését a kölcsönösen biztosított megsemmisítés gondolatának megfelelően .

Az 1950-es években, mert a föld-levegő rakétákat ( -levegő felületen rakéták , SAM), amely veszélyezteti repülőgépek repülnek nagy, látható a gyakorlatban az esemény az U-2 1960-ban, a szerepe a B-52 megváltozik alacsony szintű behatolású bombázóként szolgálni a Szovjetunió elleni tervezett támadás során; Valójában a talaj általi elrejtés hatékony módszer a radarok és ezáltal a SAM veszélyének elkerülésére. Noha nem alacsony szintű repülésre tervezték, a B-52 alkalmazkodóképessége lehetővé teszi, hogy túlhaladja sok tervezett utódját, mivel a légi háború jellege megváltozott. Az impozáns B-52 karrierje során számos fejlesztést, új felszerelést és egyéb adaptációt kaphat.

1959 novemberében a változó stratégiai környezetben a harci képességek javítása érdekében az SAC elindította a Nagy Négy módosító programot (más néven 1000 -es módosítást ) az összes forgalomban lévő B-52-re, kivéve a korai B modelleket. A program 1963-ban ér véget. A módosítások az AGM-28 Hound Dog nukleáris rakéták lövöldözésének képességét és az ADM-20 Quail  (in) kifinomult elektronikus ellenintézkedések rendszerének csalogatását , valamint a misszió minden időjárási tilalom betiltását célzó fejlesztéseket jelentik, alacsony magasságban, 150  m -re a szovjet anti-ellenes rakéták előtt. repülőgép-védelem.

Az 1960-as években aggodalmak merültek fel a flotta lehetséges életével kapcsolatban. A B-52 számos későbbi projektjét, a Convair B-58 Hustlert és az észak-amerikai XB-70 Valkyrie -t felhagyták, vagy csalódást okozónak bizonyultak a változó igények fényében, a régi B-52-et hagyták fő bombázóként az alábbiakhoz képest repülőgép-modellek. 1965. február 19-én Curtis LeMay tábornok elmondta az Egyesült Államok Kongresszusának, hogy a B-52 sikeréhez szükséges bombázó projekt hiánya növeli annak veszélyét, hogy "a B-52 szét fog esni a kezünkben, mielőtt nem találunk pótot". . Más eszközök, például a General Dynamics F-111 Aardvark , kiegészíthetik a B-52-et olyan szerepekkel, amelyeket ez utóbbi nem tud teljesíteni, például nagy sebességű és alacsony magasságú behatolásokat igénylő feladatok.

vietnámi háború

Ban ben 1964. június, a délkelet-ázsiai helyzet fokozódásával a South Bay program részeként 28 B-52F gépet 24 340 kg-os bombák külső oszlopaival szereltek fel  . Körülbelül 46 másik gép kap hasonló módosításokat a Napfürdő programmal . Ban ben1965. március, az Egyesült Államok megkezdi a Rolling Thunder hadműveletet  ; Az Arc Light  (in) hadművelet első harci küldetését a B-52 viszi1965. június 18, amikor a 9. és a 441. bombatörzsből 30 bombázó megtámadta a kommunista fellegvárat a dél-vietnami Ben Cat közelében ( Bình Dương tartomány ). Az első bombázó hullám túl korán érkezik a meghatározott találkozási pontra, és amint a helyzet megtartására manővereznek, két B-52-es ütközik, aminek következtében a két repülőgép és a személyzet nyolc tagja elvesztette. A többi bombázó, kivéve azt, akinek mechanikai problémák miatt meg kellett fordulnia, tovább halad a cél felé. 27 Stratofortresses dobja el bombáit 1,6 km-es 3,2  km-es célterületen  , 5800 m és 6700  m közötti magasságból  , a bombák alig több mint 50% -a a célterületre esik. A repülőgépek, kivéve az egyiket, amely a Clark légibázishoz irányított, tizenhárom órás küldetés után tértek vissza Andersen AFB- be. Által elvégzett dél-vietnami csapatok amerikai tanácsadók azt mutatják, hogy a Viet-Cong elhagyta a területet, mielőtt a raid, és azt sugallják, hogy a beszivárgó déli erők adhatott volna az északi a riasztást, mert a csapatok. A Vietnami Köztársasági Hadsereg részt vesz a bombázás utáni ellenőrzésekben.

Végétől 1965 egy bizonyos számú B-52Ds vetettük alá nagy hasa módosítások célja, hogy növeljék a lőszer teherbírású annak érdekében, hogy bomba szőnyeg . Bár a külső terhelés 24 227 kg-os vagy 340  kg- os bombánál marad  , a belső kapacitás 27-ről 84-re 227 kg-os és 27-ről 42-re 340 kg-os bombára  növekszik  . A bombázók elegendő kapacitással 108 bombát képesek szállítani 27 215 kg össztömegre  . Az így módosított B-52D 9 980 kg-mal több bombát képes szállítani,  mint a B-52F. Ez utóbbi helyettesítésére szánta a B-52D-ket1966. áprilisa guami Andersen légi támaszpontról repül . Minden bombázási küldetés tíz-tizenkét óráig tart, a KC-135 Stratotankers légi utántöltésével . 1967 tavaszán a repülőgép felszállt a thaiföldi U-Tapao bázisról  (in) , azzal az előnnyel, hogy repülés közben nem kellett tankolni.

A 1972. november 22A B-52D ( soros 55-0110) alapján a U-Tapao elütötte egy föld-levegő rakéta alatt küldetés alatt Vinh . A legénység Thaiföld felett elhagyta a sérült repülőgépet. Ez az első B-52, amelyet ellenséges tűz rombolt le. A háborúban összesen 31 B-52-es veszett el, köztük tíz Észak-Vietnam felett lelőtt B-52-es , amely állítása szerint 34 B-52-est lőtt le.

A vietnami B-52-es támadások csúcspontja a II. Linebacker hadművelet volt (néha " karácsonyi bombázásnak" hívták ), amely 18-18 között zajlott.1972. december 29és amely B-52 bombázók hullámainak sorozatából áll. Ezek többnyire D modellek, de vannak olyan G-k is, amelyek elektronikus harci felszerelés nélkül és kisebb bombaterheléssel rendelkeznek. A bombázók három repülőgép celláiban működnek, és a bombázás pontosságának garantálása érdekében a repülőgépek semmilyen körülmények között sem térhetnek el a pályájuktól, miután a célpontjuktól körülbelül 90 km- re, azaz valamivel több mint nyolc percen belül elhaladtak egy kezdeti ponton  . repülési.

A tizenkét napig, a B-52-esek végzett 729 betörések, csepegtető 15.237 tonna bombát Hanoi , Haiphong és egyéb célkitűzéseket. Kezdetben 42 B-52-es vett részt a háborúban; számuk azonban gyakran megduplázódik. Üzem közben Linebacker II , 15 B-52s lelőttek, öt súlyosan sérült (egyikük lezuhant Laosz) és öt szenvedett mérsékelt károkat, főként a felszíni-levegő rakéta tüzet. S-75 Dvina . Az amerikaiak intenzív beavatkozását követően ezeket a rakétákat ballisztikus üzemmódban, radar irányítása nélkül indították el, és a bombázók cirkáló magasságában robbantak fel; A legénység 25 tagját megölik.

Elveszett eszközök Az 1965 és 1973 közötti vietnami háborúban elvesztett B-52-esek összefoglalása

Keltezett	Modell	Sorozatszám	Mértékegység	Bombaterhelés	Küldetés / cél	Ok
1965. június 18	B-52F	57-0047 és 57-0179	7. bomba szárny (BW) 441. bomba század (BS )	27 340 kg súlyú általános célú (GP) erősen robbanékony (HE) bomba  a raktérben (belső); 24 bomba a szárnyak alatt (külső)	Ellenség helyzete Saigontól északra	Közepes ütközés az objektív felé vezető úton.
1967. július 7	B-52D	56-059 és 56-0627	22. BW, a 4133. BW-hez rögzítve (ideiglenes (P)) és 454. BW a 4133. BW-hez (P)	84 GP HE bomba, belül 227/340  kg ; 24 külsőleg (108 bomba).	Ellenséges helyzet az A Shau-völgyben	Közepes ütközés az objektív felé vezető úton.
1967. augusztus 7	B-52D	56-0601	22. BW a 4133. BW-hez csatolva (P)	Az előzővel azonos	Ismeretlen cél; Arc Light küldetés	Motorhiba, összeomlik felszálláskor.
1968. november 18	B-52D	55-0103	A 367. bombabizár (BS) a 4252. stratégiai szárnyhoz (SW) csatlakozik	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	Elégtelen sebesség, felszálláskor lezuhan.
1968. december 2	B-52D	55-0115	367. BS, 306. BW a 4252. DK-hoz rögzítve	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	Földet tűz, miközben készül az Arc Light küldetésére .
1969. május 10	B-52D	56-0593	509. BW a 4133. BW-hez csatolva (P)	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	A cél felé vezető úton a Csendes-óceánba ütközik, ismeretlen okokat okoz.
1969. július 19	B-52D	55-0676	70. hétfő a 4133. sz. Mellé csatolva (P)	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	Az orrkerék törlése, felszálláskor összeomlik.
1969. július 27	B-52D	56-0630	70. hétfő a 4133. sz. Mellé csatolva (P)	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	Szerkezeti hiba a bal oldalon, összeomlik felszálláskor.
1972. július 8	B-52G	59-2600	72. SW (P)	27 GP HE 227 kg-os bomba	Az előzővel azonos	Mechanikai hiba, ütközés a cél felé vezető úton.
1972. július 30	B-52D	56-0677	307. SW	108 GP HE bomba	Mission Arc Light	Villámcsapás, az objektív felé vezető úton lezuhan.
1972. október 15	B-52D	55-0097	43. SW	Az előzővel azonos	Az előzővel azonos	Sérült és helyrehozhatatlannak tekinthető egy bombázási küldetésből visszatérve.
1972. november 22	B-52D	55-0110	96. BW a 307. SW felé csatlakozik	Az előzővel azonos	Vinh környezete Észak-Vietnamban	Egy föld-levegő rakéta (SAM rakéta a levegő-föld felszínen) 7600 m- re találta  el közvetlenül a dobó bombák után.
18 és 1972. december 19	B-52G	58-0201	340. BS, 97. BW a 72. SW-hez (P) csatlakozva	27 GP HE bomba	MiG-21 bázis Hao Lacban, Kepben és Phuc Yenben; vasutak, tárolókomplexumok és rádióállomások	Két SAM találta el 10 400 m-en a bombák leadása  előtt.
18 és 1972. december 19	B-52G	58-0246	2. BW a 72. SW-hez csatlakozik (P)	Az előzővel azonos	Linebacker II küldetés , ugyanazok a célok	Egy SAM találta el 11 700 m-en, közvetlenül a bombák ledobása  után.
18 és 1972. december 19	B-52D	56-0608	99. BW a 307. DK-hoz csatlakozik	108 GP HE bomba	Linebacker II küldetés , ugyanazok a célok	A bombák eldobása után egy SAM találta el 11 600  m- en.
20 és 1972. december 21	B-52G	57-6496	456. BW a 72. DK-hoz csatlakozik (P)	27 GP HE bomba	Linebacker II küldetés , ugyanazok a célok	Megtalálta egy SAM, közvetlenül a bombák leadása után.
20 és 1972. december 21	B-52G	57-6481	42. BW csatlakozik a 72. SW-hez (P)	Az előzővel azonos	Linebacker II küldetés , ugyanazok a célok	Két SAM találta el 10 800 m-en, közvetlenül a bombák ledobása  után.
20 és 1972. december 21	B-52D	56-0622	99. BW a 307. DK-hoz csatlakozik	108 GP HE bomba	Linebacker II küldetés , ugyanazok a célok	Súlyosan megrongálta egy MiG-21 vadászgép, majd egy SAM ütötte el 10 700  m-en, mielőtt a bombákat ledobták.
20 és 1972. december 21	B-52D	56-0669	306. BW a 43. BW-hez csatolva	Az előzővel azonos	Gia Lam vasútvonal; Linebacker II küldetés	Megtalálta egy SAM, miután a bombákat ledobták.
20 és 1972. december 21	B-52G	58-0198	92. BW a 72. SW-hez csatlakozik (P)	27 GP HE bomba	Tároló komplexum a Kinh No-ban; Linebacker II küldetés	A bombák leadása után 10 700 m-rel elütötte egy SAM  .
20 és 1972. december 21	B-52G	58-0169	97. BW a 72. DK-hoz csatlakozik (P)	Az előzővel azonos	Ugyanaz a cél; Linebacker II küldetés	Megtalálta egy SAM.
21 és 1972. december 22	B-52D	55-0061	96. BW a 307. SW felé csatlakozik	108 GP HE bomba	Raktár Bac Mai-ban, Linebacker II küldetés	Kitérő manővereket hajt végre egy MiG-21 ellen; egy SAM lőtte.
21 és 1972. december 22	B-52D	55-0050	7. BW a 307. SW felé csatlakozik	Az előzővel azonos	Ugyanez a cél; Linebacker II küldetés	Megtalálta egy SAM, miután a bombákat ledobták.
26 és 1972. december 27	B-52D	56-0674	449. BW a 307. DK-hoz csatlakozik	Az előzővel azonos	Giap Nhi vasútvonal; Linebacker II küldetés	Megtalálta egy SAM.
26 és 1972. december 28	B-52D	56-0584	22. BW a 307. SW felé csatlakozik	Az előzővel azonos	Kinh No Railway; Linebacker II küldetés	Megtalálta egy SAM, miután a bombákat ledobták.
27 és 1972. december 28	B-52D	56-0599	28. BW a 307. SW felé csatlakozik	Az előzővel azonos	SAM # VN549 webhely	Tizenöt SAM találta el # VN549 által 10 800  m-re .
27 és 1972. december 28	B-52D	56-0605	7. BW a 43. DNy-hoz csatlakozik	Az előzővel azonos	Vasúti sínek Hanoi közelében	A bombák leadása előtt egy SAM találta el 7600  m- en.
És 3 1973. január 4	B-52D	55-0056	307. SW	Az előzővel azonos	Vinh, Észak-Vietnam	Bombázás közben elütötte egy SAM.
1973. január 13	B-52D	55-0116	307. SW	Az előzővel azonos	Mission Arc Light	Akció közben megsérült, vészleszállás, selejtezett.

Levegő-levegő győzelmek

A vietnami háború idején két B-52D faroklövésznek tulajdonítják a Mikoyan-Gurevich MiG-21 vadászgépek megsemmisítését . A1972. december 18, a B-52D, amelyben Samuel O. Turner SSgt- lövész található, éppen befejezte a Linebacker II hadművelet bombázási misszióját, és visszatérni készül, amikor egy vietnami MiG-21 légierő közeledik. A MiG és a B-52 egymásra zárja radarját. Amikor a vadász belép a lőterére, Turner négy 12,7 mm-es  gépfegyverével lő . A MiG felrobban a bombázó hátuljában, ezt a győzelmet az MSG  (en), Lewis E. Le Blanco, a közeli Stratofortress tüzérese erősítette meg . Turner az Ezüst Csillagot kapja tetteiért. Az 56-0676 -os sorozatú B-52- esét a Fairchild légierő bázisán , Spokane- ban ( Washington) mutatják be .

A 1972. december 24Ugyanebben a bombázás, a B-52 Diamond Lil fogja bombázni a rendezőpályaudvarokon a Thai Nguyen , amikor a farok lövész A1C  (in) Albert E. Moore úgy tűnik, hogy a MiG-21 közeledő teljes sebességgel. Géppuskáival tüzet nyitott, mintegy 3700 méteren, és addig lőtt, amíg a vadász el nem tűnt a szeme elől. A technikus őrmester Clarence W. csúszda, a gép másik Stratofortress megfigyelt MiG tüzet és ősszel. A Diamond Lil- t az Egyesült Államok Légierő Akadémiáján ( Colorado) tárolják . Moore az utolsó bombázó géppuska, aki légi harcban géppuskaival elpusztította az ellenséges repülőgépet . Ezeket a győzelmeket azonban a VPAF nem erősíti meg .

Vietnami források harmadik győzelmet tulajdonítanak egy B-52-nek, egy MiG-21-est lelőttek 1972. április 16. Ezek a győzelmek teszik a B-52-et a legnagyobb repülőgépgé, amelynek a levegő-levegő megsemmisülést tulajdonítják. Az utolsó Arc Light küldetés zajlik1973. augusztus 15és az összes B-52 röviddel ezután elhagyta Délkelet-Ázsiát .

Szolgáltatásból való kivonás

A B-52B-k az 1960-as évek közepén értek el strukturális életük végét, és 1966. június, az USAF összes tagját visszavonták, majd a B-52C-ket követték, amelyek közül az utóbbit 1971-ben vonták ki az operatív szolgálatból. Kivételek: Az NB-52B 008- at a NASA több évig továbbra is használta a kaliforniai Edwards légierő bázison . 2004. évi visszavonása előtt; A B-52C-t a Légierő Repüléstesztelő Központja 1975-ig használta. A repülőgépek nagy részét Davisban, a Katonai Repülőgépek Tároló és Elhelyező Központjában (MASDC, amely az 1980-as években Repülőgép-karbantartó és -regeneráló Központtá vált ) raktározták. Monthani Légierő Bázis. Néhány B-52B-t kiállítanak a múzeumokban, például a 005- est, a Colorado -i Denverben , a Wings Over the Rockies légi és űrmúzeumban, valamint az 52-8711-et, az első átadott operatív repülőgépet a Stratégiai Légi Parancsnoksághoz. múzeum.

Az első B-52E-ket 1967-ben és 1968-ban vonták ki, de a flotta nagy részét (82 repülőgép) 1969. május és 1970 március. A legtöbb F modellt 1967 és 1973 között is nyugdíjazták; 23-at azonban 1978-ig alkalmaztak a kiképzésre. A B-52D flottát tovább tartották fenn; A Pacer Plank program részeként az 1970-es évek közepén 80 repülőgépet alaposan felújítottak, cserélték a szárnyat és a törzs felső felszínét, és számos szerkezeti elemet felújítottak. A flotta nagyrészt érintetlen maradt 1978 végéig, amikor 37 olyan gépet vontak vissza, amelyet még nem hajtottak végre. A többi D modellt 1982 és 1983 között kivonták.

A fennmaradó B-52G-kat és H-kat nukleáris riasztásra használják az Egyesült Államok nukleáris triádjának részeként . Ez a triád a szárazföldi nukleáris rakéták, tengeralattjárókból kilőtt rakéták és bombázók kombinációja. A B- 52 utódjának szánt B-1 csak a régebbi modelleket és a szuperszonikus FB-111-et váltja fel . 1991-ben a B-52-esek beszüntették az állandó riasztási missziót.

A hidegháború végén, 1989-ben a B-52G-ket elkezdték kivonni a szolgálatból. Ezeknek a repülőgépeknek a kivonása az 1990-es évek elején 1994-ig folytatódott az akkori utolsó B-52G-kat használó 42. Bomb Wing feloszlatásával. A flotta jelentős részét az arizonai Tucson-i Davis-Monthan bázisra küldik, ahol még mindig több mint 200 C, D, E és F modell található. A repülőgépeket az Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) tárolja. ; néhány másikat kiállítanak a múzeumokban vagy a légi támaszpontokon. A Szovjetunió felbomlása után (1990-1991) a stratégiai fegyvercsökkentési szerződés értelmében az AMARC feladata 365 darab B-52-es darabokra darabolása 1993-tól, heti három repülőgép sebességével. Ehhez az AMARC munkatársai csaknem 6 tonna súlyú pengét használnak, amelyet daru szabadít fel több mint 24 m magasból  . Négy mozdulat szükséges a "giljotinához": egy ütés az egyes szárnyak levágásához és két másik a törzs három részre történő vágásához. Az így megsemmisített bombázók legalább három hónapig a helyükön maradnak, hogy Oroszország műholdak és az AMARC létesítményeiben végzett ellenőrzések révén ellenőrizhesse a pusztítás befejezését.

Öbölháború

A B-52 bombázók támadásai a Sivatagi Vihar hadművelet fontos elemei . Reggel1991. január 16, Hét 2. bomba Wing B-52Gs felszerelt összesen 39 AGM-86C CALCM tengerjáró rakétát a hagyományos terhelés 450  kg felszállni Barksdale AFB , Louisiana. A titokban kifejlesztett rakétát ekkor használták először a harcban. A bombázókat repülés közben tankolják, erőművekbe, telefonokba és más iraki célpontokba ütköznek, majd visszatérnek bázisukra; A 39 rakéta közül 35-et lőttek; a küldetés 35 órán át tart 22 500 km-es távon  . Megdőlt a leghosszabb hatótávolságú harci misszió rekordja, amelyet korábban a RAF Vulcan tartott 1982 óta; megkövetelte azonban az ellátási pontok használatát.

16-án éjjel Január 17A B-52g kezdik felismerni az alacsony szintű műveletek a Naval Air Station  (in) a Diego Garcia az Indiai-óceánon. 19 repülőgép, amelyek közül hatot tartalékként kell használni probléma esetén, felszállt, a KC-135 és a KC-10 utántöltők kíséretében . A fennmaradó 13 repülőgép körülbelül 100 méteres magasságba ereszkedett, majd öt cellába csoportosult, hogy bombázzák a légibázisokat és az autópálya egy részét, amely kifutópályaként szolgálhat az iraki repülőgépek számára. Ezt követően, a B-52-esek is működtethető King Abdulaziz Air Base  in Jeddah, RAF Fairford az Egyesült Királyságban és morón légitámaszpont Spanyolországban elvégzésére kis magasságban bombázás küldetések. Miután az első három éjszaka, a B-52-esek, amely addig szükséges kíséretében F-4s és F-15 , lépni a magaslati küldetések, amikor a koalíciós erők tettek szert fölénye. Levegő és iraki légi védekezés megszüntessék. A bombázóknak már nincs szükségük külön kíséretre. A nagy magasságú küldetésekre való áttérés csökkenti hatékonyságukat az eredetileg alacsony magasságban játszott szerepükhöz képest.

A Január 18Tizenkét B-52g le a Wurtsmith Air Force Base  (in) a Michigan három járőrök négy szállító repülőgép hagyományos bombák M117 és lőszerek CBU-87 . Két repülőgép, az első két cellában egy, amelyek tartalékként szolgálnak, néhány órával a felszállás után megfordulnak. Az első járőrt az AWACS visszahívta a hibás kommunikáció és az egyiptomi légvédelmi irányítók idegessége nyomán; a másodiknak üzemanyaghiány miatt el kell hagynia a küldetést, miután meg kell kerülnie egy zivatart. Csak a harmadik járőr teljesítheti küldetését és bombázhat egy iraki légibázist. A tíz B-52s majd leszállni King Abdulaziz Air Base  in Jeddah.

A hagyományos sztrájkokat három bombázó csoportja hajtja végre, amelyek 1,6, 2,4 km-es területen  153 340 kg-os bombát dobnak le  . A robbantások demoralizálják az iraki védelmi csapatokat, akik közül sokan megadták magukat a támadások kezdetével. 1999-ben a Popular Mechanics tudományos és technológiai magazin leírta a B-52 szerepét a konfliktusban: „A BUFF értékét az Öböl-háború és a Desert Fox művelet során mutatták be. A B-52 lekapcsolja a villanyt Bagdadban ” . A Sivatagi Vihar hadművelet során a B-52-esek több mint 1620 rajtaütést hajtottak végre, a koalíciós erők ledobott fegyvereinek 40% -át szállítva, összesen 72 289 bombát, amelyek körülbelül 26 000 tonna lőszert jelentenek, ami a teljes űrtartalom 29% -ának felel meg. kézbesítve.

A konfliktus során több forrás azt állítja, hogy az iraki levegő-levegő győzelmeket az öböl-háborúban hozták el , többek között a Vympel R-27R  (in) nevű rakétát , Khudai Hidzsáb pilótát MiG-29 óta , amely megrongálta a B-52G a háború kezdetének éjszakáján. Azonban az Egyesült Államok Légiereje tiltakozik ez az állítás, amely szerint a bombázó ( soros 58-0248) megsérült baráti tűz egy AGM-88 HARM anti-radar rakéta irányul a tűzvezető radar. Farok fegyverzete a B- 52; az otthoni bázisán leszállni képes repülőgépet később In HARM's Way néven nevezték el . Röviddel ez után az eset után George Lee Butler tábornok bejelentette, hogy a B-52-es repülőgép-lövész állást meg fogják szüntetni, és a faroktornyokat végleg deaktiválják a1 st október 1991.

A B-52 egyetlen vesztesége ezen konfliktus során: 1991. február 3Amikor egy repülőgép a 4300. BW (P) ( soros 59-2593) összeomlik a tengeren kevesebb, mint 20 km-re a Diego Garcia bázis következő katasztrofális kudarcát elektromos rendszer okozza a kikapcsolási a nyolc reaktor repülés közben 600  m . A legénység három tagja ki tudta dobni és helyrehozta őket a mentési misszió során. Negyedik holttestét megtalálták, ellentétben az utolsó három repülővel, holttestét és vagyonát.

Későbbi műveletek

Közepe óta -1990s , a B-52H volt az egyetlen verzió marad a katonai szolgálat. A B-52B-t, a Balls 8 -at a NASA addig használja (polgári használatra)2004. december 17.

A 2 és a között 1996. szeptember 3, két B-52H típusú gép megtámadja Bagdadban az erőműveket és a kommunikációs létesítményeket , a haditengerészet BGM-109 Tomahawks oldalán kívül 13 AGM-86C ALCM cirkálórakétát indít a Sivatagi Sztrájk művelet részeként . Ez egy oda-vissza küldetés a Guam- szigeten található Andersen légierő bázistól , amely 25 700  km-t tesz meg és 34 órán át tart - ezzel megdöntve a leghosszabb, a misszió során megtett távolság rekordját. Mindössze tíz nappal korábban a legénység teljesítette a 17 órás repülést Louisiana állomásától Guamig. Az iraki provokációk folytatódnak, és a1998. december 16, az amerikaiak és a britek nagyon intenzív támadások sorozatát kezdik a Sivatagi Fox művelet során . ADecember 17, a B-52-esek 90 AGM-86C ALCM rakéta kilövésével járulnak hozzá.

Ban ben 1999. március, A NATO az Allied Force hadműveletet vállalja a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság hadseregének Koszovóból történő kiűzésére . Hat B-52H, amelynek székhelye Barksdale ( Louisiana ) és Minot ( Észak-Dakota ), az angliai RAF Fairfordból indul, és támadást irányít az AGM-86C ALCM cirkálórakéták stratégiai célokkal történő elindítása érdekében. Több forrás szerint ezt követően hagyományos és klaszter bombákkal hajtottak végre bombákat a jugoszláv hadsereg egységein .

A repülőgép részt vesz a 2001-es Tartós Szabadság műveletben Afganisztánban . Autonómiájával képes hosszan repülni a csatatéren, hogy precíziós irányítású bombák alkalmazásával biztosítsa a közvetlen légi támogatást . Ez a küldetés korábban csak vadászgépre vagy földi támadásra korlátozódott . A B-52 részt vesz az Iraki Szabadság műveletben is , amely kezdődik2003. március 20A Irakban . Éjszakáján2003. március 21, a B-52-esek legalább száz AGM-86C ALCM cirkálórakétát indítanak el Irak területén. Ban ben2007. augusztus, egy B-52H az AGM-129 ACM cirkálórakétákat szállítja a Minot légierő bázisáról a Barksdale légierő bázishoz szétszerelés céljából; tévesen hat rakétával van feltöltve, amelyekből nem távolították el az atomrobbantót . A fegyverek az USAF őrizetében maradnak, és Barksdale-ban vannak rögzítve.

A gyártott 102 B-52H közül 94 még mindig működik2008. március, a másik nyolcat balesetek pusztították el: 93 az Egyesült Államok légierőjénél, egy pedig a NASA-nál szolgálatban áll. Tól től'2008. augusztus, a Barksdale légierő bázisának néhány repülőgépét eltávolítják, és a Davis- Monthani Légierő Bázison a 309. AMARG "repülőgép-temetőjében" találhatók . Nál nél2014. január 15, 110 B-52 , G és H változat, be vannak jegyezve ebben az adattárban. Nál nél2017. szeptember 15, számuk 108 repülőgép, azaz 95 B-52G és 13 B-52H . Az egységekben 2010 óta 76 eszköz van üzemben, ebből 63 áll rendelkezésre. Ban ben2014. május, 76  Stratofortresses áll szolgálatban: 58 az aktív erőknél és 18 a légierő tartalék parancsnokságánál . A2015. február 13, a 2008 óta raktárban elhelyezett B-52-es gép 70 napos munka után először indul újra a sérült repülőgép pótlására. Nál nél1 st január 2016, 79 B-52H bevethető a harcban, kettőt használnak tesztekre és nyolc tartalékban van összesen 89 repülőgépre.

Tól től'2016. április, A B-52-eseket a katari Al Udeid légibázisra telepítik, hogy csatlakozzanak az iraki és szíriai nemzetközi koalícióhoz .

Verziók

A gyártott repülőgépek száma

Változat	Termelés	Első repülés	Üzembe helyezés
XB-52 / YB-52	2	1952. április 15 (YB-52)	Prototípusok
B-52A	3	1954. augusztus 5	Tesztgépek
B-52B / RB-52B	50	1955. január 25	1955. június 29
B-52C	35	1956. március 9	1956. június
B-52D	170	1956. május 14	1956. december
B-52E	100	1957. október 3	1957. december
B-52F	89	1958. május 6	1958. június
B-52G	193	1958. augusztus 31	1959. február 13
B-52H	102	1960. július 20	1961. május 9
Teljes	744

Tízéves gyártása során a B-52 számos változtatáson és változaton ment keresztül. Összesen 744 egység épül, utoljára ben1962. október.

Prototípusok

Az első két beépített eszköz az XB-52 és YB-52 prototípus ( soros 49-230 és 49-231). Mindkét repülőgépet XB-52-ként rendelik, de a futószalagon végrehajtott második repülőgépen végrehajtott változtatások eltérnek az elsőtől; megnevezése YB-52-re változik, amely egy gyártás előtti repülőgépet jelöl. Az YB-52 olyan működési felszerelést kap, amely az XB-52-től hiányzik, és mindegyik szárnyban három helyett hat emelő romboló található. Az XB-52 az első elkészült repülőgép; 1951 novemberében hagyta el a gyárat, és nem sokkal később megkezdte a földi teszteket. A pneumatikus rendszer nyomáspróbája során megsérült, és csak a1952. október 2, öt és fél hónappal a második prototípus után, amely első repülést hajtott végre Április 15.

1957-ig a két eszközt továbbra is tesztelésre és fejlesztésre használták. Az XB-52-et ezután a Wright-Patterson bázison levő Légierő Fejlesztési Központba szállítják, ahol az F-105 és F-106 vadászgépekhez szánt J75 turbómotor tesztelésére használják . Az YB-52-et az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumának adományozzák , amely szintén a Wright-Patterson bázison található; ben csatlakozott a múzeumhoz1958. január 27. Az alapon, kívül van kitéve, és az XB-52 csatlakozik, amikor azt visszahúzzák. Az 1960-as évek közepén, az amerikai légibázis szépítő programjának részeként, amelyet Lady Lady Bird Johnson kezdeményezett , a két prototípust selejtezték.

B-52A

Az első gyártási változatban, a B-52A-ban tizenhárom repülőgépet rendelnek ( sorozat 52-0001 / 13 ); csak három repülőgépet építettek, a másik tízet közvetlenül az RB-52B szabványhoz igazították. Az első B-52A ben hagyja el a gyárat1954. március és megteszi az első járatát Augusztus 5 ; a három repülőgép soha nem áll szolgálatba, és a Boeing repülési tesztekhez és hangoláshoz használja őket. A B-52A gyártási modell különféle szempontokban különbözik a prototípusoktól: a törzs elülső részét átalakítják, a prototípusok fülkéjét buborékos lombkoronával, tandemben elrendezett ülésekkel egy hagyományos, egymás melletti kabin váltja fel. az ülések és az orr 53 cm-rel meghosszabbodik,  hogy több repüléstechnika és egy hatos legénység tagja, az elektronikus hadviselő tiszt üljön a pilóta mögött és hátul nézzen ki. A törzs hátsó részén egy négy , 12,7 mm-es löveggel ellátott, tűzvédelmi rendszerrel ellátott faroktorony  van felszerelve, és egy vízbefecskendező rendszert hozzá kell adni egy tartályhoz, amely 1363  liter vizet tartalmaz , hogy növelje a motor teljesítményét a felszállás során. A légi jármű is hordoznak egy külső tartályból a 3785  literes végén szárnyak. Ezek a tartályok jár lengéscsillapítók rugalmasságát csökkenti a szárny és azt is tartsa a szárny tippeket a talajhoz közel könnyebb karbantartást.

B-52B

A B-52B volt az első olyan verzió, amely az USAF , a1955. június 29a 93. bomba szárnyával  (itt) a városi légierő bázisán ( Kalifornia ). Ez a kiadás kisebb változtatásokat tartalmaz az erőműben és a repülésben, kisebb problémák megoldása céljából. A balesetet követően a repülőgépek földet értek1956. február, és ismét júliusban, ami késést okozott a legénység kiképzésében, és a következő év közepére a B-52-esek egyike sem volt kész harcra.

Összességében az összeszerelés során a B-52B szabványhoz elért tíz B-52A mellett 50 B-52B és RB-52B megrendelésre kerül, és az utolsó tíz repülőgépet közvetlenül B-52C néven építik. A termelés B-52B / RB-52B összesen 50 repülőgép ( soros 52-0004 / 13 , 52-8710 / 6 és 53-366 / 98 ), között épült1954. február és 1955. december. A B-52B-k közül hetet később a B-52C szabványra fejlesztették a Sunflower Project jóvoltából .

• A B-52B repülés közben.

• A B-52B fő futóműve .

• Kerék és kiegészítő üzemanyagtartály a B-52B szárnycsúcsán.

Az 50 épített B-52B-ből 27 képes felderítő kapszula szállítására, és RB-52B-nek hívják; megnövekedett, legfeljebb 8 tagú legénységük van. A tok rádiós vevőkészülék doboz, valamint K-36, K-38 és T-11 kamerák kombinációja , 136  kg súlyú, és mindkettő két kezelő kezeli, akik lefelé néznek a kidobó üléseken . A hüvely telepítése négy órás munkát igényel.

B-52C

A B-52C-n 157 851  literre növelik az üzemanyag-kapacitást a nagyobb alalaires 11,356  literes tartályok hozzáadásával , növelve a repülőgép autonómiáját. A bruttó tömeget 13 605 kg-mal növelik  , a teljes tömeg eléri a 204 167  kg-ot . A repülőgép hasát vakuellenes fehér színnel festették, amelynek célja a nukleáris robbanás által kibocsátott hősugárzás visszaverése . RB-52C az a megnevezés, amelyet ritkán használnak a B-52C-re, ha felderítő kapszulával van felszerelve, hasonlóan az RB-52B-hez; a B-52C-k azonban kevés felderítő feladatot hajtanak végre.

Összesen 35 B-52C épült (soros 53-0399 / 0408, 54-2664 / 2675 és 54-2676 / 2688): az eredetileg B-52B néven megrendelt tíz repülőgép mellett a légierő 25 repülőgépet rendelt. Pályafutásuk során öt repülőgép veszett el, a flotta többi része 1971-ben hagyta el az operatív egységeket.

B-52D

A B-52D hasonlít a B-52C-hez, de nem hordozhatja a felderítő kapszulát; ezt a verziót csak bombázásra szánják. 1965 decemberétől a Big Belly módosítás lehetővé tette a B-52D-k számára, hogy nehezebb hagyományos bombákat szállítsanak bombaszőnyegek készítéséhez Vietnam felett. Új álcázási sémát kapnak a fekete hasal, hogy elkerüljék az ellenséges reflektorok észlelését az éjszakai bombázások során, valamint a zöld és barna felső felületeket.

• Pilóta pilótafülke a B-52D pilótafülkéjében.

• Farok forgófej négy Browning AN / M2 géppuskák egy B-52D.

B-52E

A B-52E változatban a repülőgép frissítéseket kap az avionikában és a bombázási rendszerben, hogy tovább finomítsa és beépítse a következő modellekbe.

B-52F

A B-52F változat a Pratt & Whitney J57-P-43W motorokat fogadja továbbfejlesztett vízbefecskendező rendszerrel és új generátorokkal . Ennek a modellnek problémái vannak az üzemanyag-szivárgással, de ezeket végül számos módosító programmal ( Blue Band , Hard Shell és QuickClip) kijavítják .

B-52G

A B-52G-t javasolják meghosszabbítani a B-52-esek élettartamát, a B-58 Hustler program késése alatt . Kezdetben egy meglehetősen radikális átalakítást terveznek, egy teljesen új szárny és Pratt & Whitney J75 motorokkal . Ezt a kérést elutasítják a termelés lassulásának elkerülése érdekében, bár néhány változtatás történt. Közülük a legjelentősebb egy beépített tartályokkal rendelkező új szárny bevezetése, amely jelentősen növeli az üzemanyag-kapacitást, de a korábbi változatokhoz képest mintegy 17 235 kg-mal növeli a repülőgép tömegét  . Ezenkívül egy pár külső, 2650  literes tartály kerül a sárvédők alá. Ebben a modellben a hagyományos csűrők kiküszöbölésre kerülnek, és a spoilereket használják a tekercs vezérléséhez . A függőleges farokegységet 2,4 méterrel lerövidítették, a vízbefecskendező rendszer kapacitását 4540  literre növelték, és meghosszabbították az orr radomáját . A farokágyút átvisszük a főállomásra, és kidobóüléssel látjuk el . A legénységet a Battle Station nevű koncepció szerint osztják szét (franciául: „station de guerre”), amelyben a támadó személyzet (a pilóta és a másodpilóta a felső emeleten, valamint a navigációs és bombázási rendszerek két üzemeltetője az alsó szinten). szint) előre néznek, míg a védekező személyzet (géppuska és elektronikus hadviselő ) a felső szintre lépve a repülőgép hátulja felé néz. A B-52G szolgálatba lépett1959. február 13(egy nappal az utolsó B-36-os kihúzása előtt , így a Stratégiai Légi Parancsnokság teljes sugárhajtású bombázó egységgé vált). A B-52G-k szinte mindegyikét megsemmisítették a Stratégiai Fegyvercsökkentési Szerződés (START I) szerint 1992-ben. Néhány példa a múzeumokban és a statikus kiállításon marad több légibázison.

• B-52G bombázó szolgálatban.

• B-52Gs tartott statikus kijelző Langley Air Force Base , Hampton , Virginia .

• A legénység hat tagjának elosztása a B-52G kabinjában.

B-52H

A B-52H ugyanazokat a berendezéseket és szerkezeti változtatásokat használja, mint a B-52G. A legjelentősebb javulás a változás motorok hajtóművek turbó Pratt & Whitney TF33-P-3 , amely annak ellenére, kezdeti megbízhatósági problémák (kiigazított 1964-ben a program Hot Fan ) kínálnak nagyobb teljesítményt és kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy-áramlás J57s . Korszerűsítik az elektronikai eszközöket és a repüléselektronikát, új tűzvédelmi rendszert építenek be, és a farokfegyvereket egy M61 Vulcan 20  mm-es automata lövegre cserélik . A leendő GAM-87 Skybolt ballisztikus rakéta négy példányát hivatott hordozni , de még soha nem volt ilyen. Ez a verzió először repül a 1960. július 10 és szolgálatba lép 1961. május 9. 1994 óta csak ez marad szolgálatban. Az utoljára gyártott repülőgép, a B-52H 61-0040 -es sorozat a gyárból indult tovább1962. október 26. 1991 és 1994 között az összes B-52H-ból eltávolították a farokfegyvereket, bár a kapcsolódó műszereket megtartották, ha szükséges volt újratelepíteni, és az őket manőverező géppuskások már nem voltak a legénység részei. 2018 elején az USAF-nek még 89 B-52H-ja rendelkezett , amelyek közül 38 ilyen képességgel működött nukleáris csapásokra a 48-ból. Ezeket úgy lehet azonosítani, hogy az „új START uszonyokat” a törzs mindkét oldalán a szárnyak és a farok közé viszik. Ezeket az új START-szerződés szerinti külső azonosítókat törlik, ha a repülőgépeket nem nukleáris képességekké alakítják át.

• A B-52H pilótafülkéje .

• Pár TF33 motorok a B-52H.

• Az öt legénységi tag jelenlegi eloszlása ​​a B-52H kabinjában.

Speciális és kísérleti változatok

Szállító repülőgépek

Három B-52-est használ a NASA szállító repülőgépként. Az észak-amerikai X-15 kísérleti repülőgép szállításához a NASA két B-52- est használ 1959 és 1969 között. Ez az utolsó gyártott B-52A ( sorozat 52-0003) és az RB-52B Balls 8 ( sorozatú 52 -0008); módosulnak annak érdekében, hogy az X-15-et a jobb szárny alatt hordozhassák, és NB-52A-ként, illetve NB-52B-vé váljanak. Az első repülés az X-15-szel történt1959. március 10és a kísérleti repülőgép első dobását ugyanazon év június 8-án hajtják végre. A The High and Mighty One névre keresztelt NB-52A az 199-es program 199 járatából 93-ban szállította az X-15-öt, a további 106 járatot a Balls 8- ból hajtották végre .

Az NB-52A-t 1968-ban, az X-15 program befejezésével nyugdíjazták. Az NB-52B-t eközben 2004-ig továbbra is tesztekre használták, különösen kísérleti repülőgépek szállítására2001. július, A NASA kap egy B-52H-t ( sorozatszám 61-0025) az USAF-től a 8. labda helyettesítésére  ; módosítások után a repülőgépet átalakították NB-52H-val. Viszont nagyon keveset használják, és eltávolítása ban történik2008. május ; az USAF visszanyeri és elküldi a texasi Sheppard bázisra , ahol karbantartási képzésre szolgál.

Konfigurált vezérlő jármű

A második beépített B-52E-t ( 56-0632-es sorozat ) a B-52 több rendszerének tesztpadjává alakítják ; a Légierő Repülési Tesztközpontja használja. A repülőgép elöl mérőrúddal van felszerelve, és egy speciális festési sémát kap: a törzs elülső része, a szárnyak elülső élei, a motortestek és az uszony vörösre vannak festve; a többi szürke.

1966 és 1969 között a repülőgépet a LAMS ( terhelés enyhítése és üzemmód stabilizálása ) terheléscsökkentő és stabilizáló program keretében használták . A szárnyak további mozgatható felületekkel vannak felszerelve, beleértve a számítógép által vezérelt szárnyakat; a törzs elülső részén egy hordágyas sík van felszerelve, és a repülőgép LAMS rendszerrel van felszerelve, amely csökkenti a szerkezet fáradtságát , amelyet a széllökések okoznak az alacsony magasságú repülések során. 1973-ban, a teszt során repülés, a NB-52E indít 18,5  km / h gyorsabb, mint a maximális sebesség károsodás nélkül, mert a kacsák csökkentette a függőleges rezgések 30% -kal, és a vízszintes azok által okozott 50%. Széllökések szél .

A repülőgépet 1974-ben kivonták a járatokról és a MASDC-n tárolták; "giljotinált"1993. október a START megállapodások keretében.

Motorvizsgálatok

Pályafutása végén, 1957-ben az XB-52 prototípus teszthelyként szolgált a J75 egyáramú turbó motorhoz; két J75-el van felszerelve, amelyek mindegyike egy külső nacella helyét veszi át. Egy másik B-52-et (B-52E 57-0119) átalakítanak próbapaddá NB-52E megnevezéssel. 1966 januárjától bérelték a General Electric-nek, hogy tesztelje a TF39 turboventilátor motorját, amelynek fel kellett szerelnie a C-5 Galaxy-t, majd a leendő McDonnell Douglas DC-10 és Airbus A300 CF6-ot. A repülőgépet 1972-ben visszavonták. A Pratt & Whitney motorgyártó szintén használt egy B-52E-t (56-0636-os sorozatú sorozat, átnevezve JB-52E-re) a Boeing 747-es utasszállító repülőgép felszerelésére szánt JT9D turbómotor repülési tesztjeinek elvégzésére . E két repülőgép mindegyikén a vizsgált turbómotor a jobb belső burkolatra van felszerelve, két J57-et cserélve.

Operátorok

Egyesült Államok

• Egyesült Államok Légierője (USAF). A szolgálatban lévő B-52-esek2015. január76 aktív repülőgép van. 2018 januárjában az USAF-nek 89 repülőgépe volt, amelyek közül 46 nukleáris képességgel rendelkezett, amelyek közül 8 nem volt telepítve, 41 hagyományos képességű bombázó és 2 tesztlégykép volt, amelyek négy légierő bázisára voltak elosztva, 4 szárnyra és egy tesztközpontra repülve. az alábbiak szerint:

Globális sztrájkparancsnokság	2. bomba szárny - Barksdale AFB, Louisiana (farok kód: LA)	11. bomba század (farok vonal: arany) 20. bomba század (farok vonal: kék) 96. bomba század (farok vonal: piros)
	5. bomba szárny - Minot AFB , Észak-Dakota (farok kód: MT)	23. bomba század (farok vonal: piros) 69. bomba század
Légi harcparancsnokság	57. szárny - Nellis AFB , Nevada	340. fegyverszázad ( Barksdale AFB , Louisiana , farok: kék)
Légierő tartalék parancsnoksága	917. szárny  (be) - Barksdale AFB , Louisiana	93. bomba század (B-52H modell, farok kód: BD, farok vonal: kék / arany)
Légierő Anyagparancsnoksága	Légierő Repülési Tesztközpont - Edwards AFB , Kalifornia

• Nemzeti Repülési és Űrigazgatóság (NASA). Az 1950-es évek vége és 2008 között három repülőgépet használtak: egy B-52A-t és egy RB-52B-t, a Balls 8-at , amelyet az X-15 projekt részeként szereztek be. A készülék ekkor NB-52A és NB-52B lesz, az "N" előtag jelzi, hogy tesztekhez használják őket. A Balls 8- at ezután további tesztelésre használták az X-43 programig . A NASA 2001-ben B-52H-t vásárolt az NB-52B pótlására, amelyet nyugdíjaztak2004. december. 2008-ban a szervezeten belül már nem használható B-52H-t, amely NB-52H lett, átadták az USAF-nek, amely karbantartó kiképző cellaként használta a texasi Sheppard AFB-n.

Nevezetes balesetek

A B-52 üzembe helyezése óta 85 repülőgép veszett el repülés közben vagy a földön bekövetkezett balesetek vagy események következtében. Ez az adat nem tartalmazza a vietnami háború alatt lelőtt B-52-eseket. A B-52 első vesztesége a következő napon következik be1956. február 16amikor a B-52B 53-0384 sorozat szétesik repülés közben a kaliforniai Sacramento közelében . A következő néhány évben további hét B-52B vesztett el. Öt B-52C megsemmisült, 28 B-52D , három B-52E, kilenc B-52F, 21 B-52G és tizenegy B-52H, az utolsó baleset2016. május.

• A 1958. február 11, egy B-52D lezuhan Dél-Dakotában, miután a jég elzárta az üzemanyag-rendszert, ami mind a nyolc motor ellenőrizetlen áramvesztéséhez vezetett. A személyzet három tagja életét veszti.
• A 1961. január 24Egy B-52g szétesik repülési és összeomlik után szenvedett súlyos üzemanyag veszteség közel Goldsboro , NC , csepegtető két nukleáris bombák, amelyek nem felrobban.
• A 1961. március 14, a két nukleáris bombát hordozó, 70. bombabeszárny B-52F-je ellenõrzhetetlen nyomásmentesítésen megy keresztül, amely a legénységet 3000 m- re kényszeríti,  hogy ezt kompenzálja. A növekedés az alacsony szintű fogyasztás, párosulva a képtelenség, hogy megtalálja a tartályhajó sík időben, vezeti a személyzet számára, hogy kiadás , mint az out-of-control sík összeomlik 24  km nyugatra Yuba City , Kalifornia .
• A 1963. január 24A B-52C egy kiképző missziót közelében Westover Air Force Base , Mass. , Összeomlik a lejtőn Elephant Mountain közelében Greenville , Maine , mivel a technikai probléma. A fedélzeten tartózkodó kilenc férfi közül csak ketten élték túl a balesetet.
• A 1964. január 13, a két nukleáris bombát szállító B-52D repülés közben szerkezeti meghibásodást szenvedett, amelynek következtében a farok egy része elveszett. Négy legénység sikerült kivenni magukat, mielőtt a gép lezuhant közelében Cumberland , Maryland , hanem egy másik megölték a gépet, nem tudja aktiválni a katapultülés. A legénység két tagja ezt követően a parton halt meg hipotermiában . Mindkét fegyvert visszaszerezték.
• A 1966. január 17, A ütközés között történik B-52g nukleáris fegyverek és a tartályhajó repülőgép KC-135 Stratotanker közben tankolás, több Palomares , Almería , Spanyolország . A KC-135 teljesen megsemmisül, amikor az üzemanyag-töltet meggyullad, és a személyzet négy tagjának halálát okozza. A B-52G részlegesen felbomlott, és a hét legénységi tag közül hármat meggyilkoltak, nem volt idejük kilökni. Az 1,5  megatonnás B28-as bombák a szárazföldre vagy a tengerre esnek. Két bomba földi ütése felrobbantja a nukleáris reakció kiváltására szolgáló hagyományos töltetet, plutóniumot és uránt szórva a földre , de a nukleáris reakció nem valósul meg. A másik két bomba nem robban fel, és végül visszanyerik. A balesetet követően a szennyezett talajt az Egyesült Államokba küldték.
• A 1968. január 21történt a baleset a Thulénál  : a Baffin-öböl fölött négy hidrogénbombával a fedélzetén a hideg-háborús Chrome Dome művelet riasztási küldetése során egy B-52G repült az Északi Csillag-öböl jégére , miután a Thule-nál kísérletet tett vészhelyzetre A légierő bázisa , Grönland , miután utastéri tűz keletkezett. A legénység hét tagjából hat kilökődött, az utolsó meghalt. Az ütközés helyén a tűz sok radioaktív szennyeződést hagyott maga után, amelynek megtisztítása hónapokig tartott. A takarítási költségek és a politikai következmények, valamint az ilyen események nyilvánvalóan nagy valószínűsége (ez nem sokkal a Palomares után következik be) az SAC leállítja a Chrome Dome riasztási műveleteket.
• A 1972. március 31A B-52D 56-0625, a McCoy Air Force Base  (in) , a Florida , részt vesz a rutin kiképző misszió fegyver nélkül. Abban az időben a felszállni, sok problémát és tüzet motorok n o  7. és 8. A készülék elkezdi lépni. A gép azonnal megpróbált visszatérni a bázisra, de lezuhant a floridai Orlando egyik lakónegyedében , a bázistól körülbelül 1 mérföldre északra, nyolc házat tönkretéve vagy megrongálva. A legénység hét tagját, valamint egy polgári személyt megölnek.
• A 1984. október 16egy éjszakai repülés során egy B-52G (57-6479) szárny az arizonai Monument Valley- ben elütötte a Hunts Mesa szikláit , és lezuhant, tűzgolyót alkotva. Az első becsapódáskor, néhány méterre a talajtól, a hét legénységből hat kilökődött; ketten meghaltak, a másik öt pedig súlyosan megsebesült.
• A 1994. június 24B-52H 61-0026, becenevén cár 52 , összeomlik a Fairchild Air Force Base , Washington , közben egy képzési repülés egy légi bemutató. A fedélzeten tartózkodó négy személyzet tagja meghalt a balesetben.
• A 2008. július 21B-52H 60-0053, a járat a Barksdale Air Force Base a Louisiana és Andersen Air Force Base a Guam , lezuhant mintegy 40  km-re található a part Guam. A fedélzeten tartózkodó hat embert megölték; öt a személyzet tagja, a másik pedig egy légi sebész.
• A 2016. május 18, A B-52H 60-0047 elszakadt felszállás után lezuhan egy kiképző repülés során a guami katonai bázis felett. A személyzet hat tagja kiszabadíthatta magát a repülőgépből, és nem sérültek meg. A vizsgálati jelentés szerint a legénység madárcsapás miatti áramkimaradás miatt döntött a felszállás megszakításáról.

Hogy jöjjön fel

Bár az Egyesült Államok Légierője új bombázókon dolgozik, hivatalosan pedig a Northrop Grumman B-21 lesz az utódja, 2018-ban a B-52H-t legalább a 2050-es évekig szolgálatban kívánja tartani, majdnem nyolcvan évvel a vége után. Termelés. Ez akkor példátlan élettartamot jelentene egy katonai repülőgép számára. A legutóbbi B-52-es évben került ki a szerelésből1962. októberés az eszközök gyakran több mint kétszer akkorák, mint pilótáik. 2014-ben hat repülőgép szolgált több mint 50 év szolgálattal: a szovjet Tupolev Tu-95 , a francia-német C-160 Transall és az amerikaiak Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed U-2 és B -52. Amerikai repülőgépek rendszeresen felülvizsgálták és megújították a USAF karbantartási központokban, mint a Tinker Air Force Base , Oklahoma . 2018-ban az USAF bejelentette szándékát, hogy a B-52-et a 2050-es évekig üzemben tudja tartani.

Az USAF továbbra is bízik a B-52-ben, mert továbbra is nehéz, hatékony és gazdaságos bombázó, különösen a hidegháború vége óta végrehajtott missziókban, az ellenfelek ellen, beleértve a légvédelmi képességeket is, korlátozottak. A B-52 nagy autonómiája lehetővé teszi, hogy készenléti állapotban legyen a csatatér felett vagy közelében, és várják a bombázási kérelmeket és a precíziós vagy szabadon eső bombákkal történő szoros légi támogatást, ami eszköz. Felbecsülhetetlen értékű olyan konfliktusokban, mint például az Iraki Szabadság Operáció 2003-ban .

A B-1 Lancer sebessége és a B-2 Spirit lopakodó képessége hasznosnak bizonyul, ha a légvédelmi védelmi ellenséget nem semmisítik meg, ez a munka a legutóbbi konfliktusokban gyorsan végbement. A B-52 készültségi szintje a legmagasabb az USAF által alkalmazott három nehéz bombázótípus között. 2001-ben a B-1B átlagosan 53% -os rendelkezésre állt, a B-2 csak 26% -ot ért el, míg a B-52 átlagosan 80% -ot regisztrált. 2013-ban a rendelkezésre állási arányok a következők voltak: 58%, 46,8% és 75%.

Ezenkívül javasolták a B-52H változatát, az EB-52 nevet. Ez a verzió a 16 B-52H módosításának és kibővítésének eredménye lenne , jelentősen növelve annak elektronikus ellenintézkedési képességeit . Ez az új repülőgép megadta volna az USAF-nek az EF-111 Raven kivonulása óta elvesztett légi repesztési képességet . A programot 2005-ben selejtezték, miután az elektronikus hadviselési rendszer finanszírozása megszűnt, amikor a program költségei egymilliárd dollárról 5 milliárd dollárra nőttek, bár 2007-ben folytatták, de 2009 elején ismét törölték az alapokat.

Jellemzők

Források: Knaak, USAF adatlap, Quest for Performance, Baugher .

Főbb jellemzői

	B-52B	B-52C / D	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
Legénység	6: pilóta , másodpilóta , tiszt fegyver rendszerek , a böngésző tiszt elektronikus hadviselés és a farok lövész (jelen és 1991 között)
Hossz	48,5  m
Span	56,4  m
Magasság	14,71  m				12,4  m
Szárny felülete	370  m 2
Megnyúlás	8.56
Szárnyprofil	NACA 63A219.3 a gyökérben, NACA 65A209.5 a csúcsban
Üres tömeg	74,426  kg	80 656  kg	79,280  kg	78,743  kg	76,405  kg	78,354  kg
Tömeg terheléssel	123,377  kg	132,948  kg	132 658  kg	132,254  kg	137,272  kg	138 962  kg
Maximális felszállási súly	190,509  kg	204 117  kg			221,353  kg
Motorizálás	8 × egyirányú turbojet Pratt & Whitney J57-P-1WA	8 × P&W J57-P-19W egyáramú turbógépek	8 × P&W J57-P-19W vagy -29WA egyáramú turbógépek	8 × P&W J57-P-43W, WA vagy WB egyáramú turbó motorok	8 × P&W J57-P-43WB egyáramú turbógépek	8 × P&W TF33-P-3/103 turboventilátoros motor
Egység tolóerő	50,71  kN	53,82  kN		61,16  kN		75,62  kN
Üzemanyag kapacitás						181 610  L

Előadások

	B-52B	B-52C / D	B-52E	B-52F	B-52G	B-52H
Utazósebesség	840  km / h
Maximális sebesség	1,011  km / h- át 6050  m	1020  km / h 6160  m-en		1024  km / h 6400  m-en	1020  km / h 6350  m-en	1015  km / h 7250  m-en
Hatáskör	5760  km	5580  km	5610  km	5860  km	6570  km	7730  km
Keresztezhető távolság						16 230  km
Praktikus mennyezet	14.400  m	14 100  m		14.200  m	14 300  m	14 500  m
Hegymászási sebesség	24,18  m / s	26,04  m / s		28,45  m / s	27,69  m / s	31,85  m / s
Szárnyterhelés	515 kg / m 2	552 kg / m 2			598 kg / m 2
Toló / tömeg arány	0,217	0,215		0,244	0,225	0,279
Ravaszság	21,5 (becsült)

Fegyverzet (B-52H)

• Védekező  : 20  mm-es automata ágyú M61 Vulcan távvezérelt faroktornyában (az 1990-es évek eleje óta használják a repülőgépről).
• Bombák  :
  • Nukleáris: B61 (max. 300  kt ) vagy B83  (in) (1,2  Mt );
  • Hagyományos: 45 Mk 82 (227  kg ) vagy Mk 84 (907  kg ) vagy 30  M117 (340  kg );
  • Bányák: különböző típusúak, az Mk 62-től (227  kg ) az Mk 65-ig (907  kg ) vagy a Mark 60 CAPTOR-ig (2001-ben nyugdíjazták);
  • Klaszter lőfegyverek  : 30 CBU-87 CEM (202 kazettás bomba), vagy 30 CBU-89 Gator  (be) (72 páncéltörő és 22 gyalogos aknák), ​​vagy 30 CBU-87 SFW (40 golyó perforáló páncél) , vagy 30 CBU-107 passzív támadási fegyver  ( 3750 fémszeg);
  • Irányított bombák: 12  JDAM (CBU-31/32/38) vagy 12 AGM-154 JSOW .
• Rakéták  :
  • Nukleáris: 20 AGM-86B ALCM (12 külső, 8 belső) vagy 12 AGM-129 ACM . A B-52 2008 óta nem hordoz semmit;
  • Hagyományos: 8 AGM-84 szigony vagy 20 AGM-86C ALCM (12 külső, 8 belső) vagy 8 AGM-142 Nap vagy 12 AGM-158 JASSM .
• Egyéb  :
  • Ellenintézkedések  : Flitterek ( pelyva ) és fáklyák .

• A Boeing B-52H fegyverzetével 2006-ban.

• Hat JDAM GBU-31 irányított bomba egy B-52H egyik horgonyoszlopán 1993-ban.

• AGM-129 ACM cirkálórakéták a B-52 egyik horgonyoszlopán 1997-ben.

Avionika (B-52H)

• Radar Northrop Grumman APQ-166 az 1980-as évek óta 2016-tól kellett cserélni, de végül a 2020-as évek elejétől aktív antennaradarral kellett cserélni .
• Vision rendszer elektro-optikai (EVS) infravörös érzékelőkkel a platina-szilícium elülső részének (FLIR) beolvasásához és a televízió gyenge fényszintjének  (en) .
• A Pod Sniper Advanced Targeting 2009 óta integrálva van.
• Az összekötő 16-ot 2020-tól tervezik.

Népszerű kultúra

A B-52 hivatalos nevét, a "  Stratofortress  ", ritkán használják a köznyelvben, ahol a gépet közismertebben " BUFF  " ( Big Ugly Fat Fellow ) néven ismerik  . Angolul a buff szót arra is használják, hogy valaki jól nézzen ki, nagyon erős ember, vagy akinek az izmai láthatók. Amerikai angolul ez a becenév azoknak az embereknek adják, akik lelkesek a tűz közelébe menésért, ahogy az önkéntes tűzoltók teszik a tűz oltására (az angol tűz szó tüzet jelent, és fegyverrel lőtt lőszerre is utal).

Az 1960-as évek frizurája , a "  méhkas  " ("méhkas") néven "B-52 stílus" néven is ismert, a jellegzetes bombázó orrához hasonlósága miatt. A népszerű B-52-es csoport ettől a frizurától kapta a nevét, amellyel két tagját felajánlották.

Megjegyzések és hivatkozások

• (fr) Ez a cikk részben vagy egészben a "  Boeing B-52 Stratofortress  " című angol Wikipedia cikkből származik ( lásd a szerzők felsorolását ) .

Megjegyzések

1. Az X előtag a még prototípus stádiumú, kísérleteket végző síkokra vonatkozik. Az Y előtagot a gyártás előtti repülőgépekhez vagy az üzemeltetési validációs szakaszban rendelték (lásd: „  Amerikai repülőgépek 1962 utáni nómenklatúrája  ”).
2. Idézet: „A B-29 kialakításához 153 000 óra munka szükséges; a B-52, 3.000.000. "
3. A Have Nap rakéta végrehajtott csak a B-52, lehetővé teszi, hogy támadni célokat távolságból ugyanakkor továbbra is az az ember vezetett.
4. A 93. Bomb szárny megkapta a Mackay Trophy-t  (be), amiért 1957-ben non-stop repülést végzett világszerte.
5. Csak a katonai repülőgépek Convair B-36 (nagyobb fesztávolságú) Convair YB-60 (nagyobb fesztávolságú) Iliouchine Il-76D (nagyobb teherbírású) vannak, olyan módon, nagyobb, mint a B-52. Annak ellenére, hogy rendelkeznek levegő-levegő harci képességgel, egyikük sem rombolt soha más gépeket harc közben.
6. 2016-ban a többi repülőgép, amely fő üzemeltetőjével elérte az 50 éves szolgálati időt : English Electric Canberra , Tupolev Tu-95 , Lockheed C-130 Hercules , Boeing KC-135 Stratotanker , Lockheed P-3 Orion és Lockheed U- 2 .
7.  A betűszó redukált változatában a „  Fellow  ” helyébe a „  Fucker ” lép.

Hivatkozások

1. Lert 2005 , p.  48.
2. (in) Bryan R. Swopes , "  1955. június 29.  " ["1955. június 29."], a thisdayinaviation.com ezen a napon a repülésben2017. június 29(megtekintés : 2017. szeptember 13. ) .
3. Knaack 1988 , p.  241.
4. (en) Egyesült Államok Légierője , "  B-52 Stratofortress  " , af.mil ,2005. szeptember 20(megtekintés : 2014. december 7. ) .
5. Knaack 1988 , p.  291.
6. Greenwood 1995 , p.  201.
7. Knaack 1988 , p.  206-207.
8. Knaack 1988 , p.  207.
9. Lert 2005 , p.  20.
10. Knaack 1988 , p.  208.
11. Knaack 1988 , p.  207-208.
12. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  19.
13. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  21.
14. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  22.
15. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  23.
16. Knaack 1988 , p.  209.
17. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  30.
18. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  34.
19. Knaack 1988 , p.  210.
20. Knaack 1988 , p.  210–211.
21. Knaack 1988 , p.  212.
22. Lert 2005 , p.  21.
23. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  35–36.
24. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  36–39.
25. (en) Federal Reserve Bank of Minneapolis, "  Consumer Price Index (Estimate) 1800-  " a minneapolisfed.org oldalon (hozzáférés: 2014. december 10. ) .
26. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  40–44.
27. (in) Erik Simonsen , "  Dueling merénylők: Boeing YB-52 üt ki Convair YB-60-, és továbbra is szolgálja  " , Boeing Frontiers , vol.  5, n o  22006. június( online olvasás ).
28. Knaack 1988 , p.  213.
29. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  45–47.
30. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  44–45.
31. Knaack 1988 , p.  214–215.
32. (in) "  Howard Craig Arnold altábornagy  " az USAF-en (hozzáférés: 2017. szeptember 19. ) .
33. Knaack 1988 , p.  215.
34. (in) Joe Baugher , "  eredete a B-52  " , USAF bombázó amerikai katonai repülőgép a joebaugher.com ,2000. június 30(megtekintés : 2014. december 11. ) .
35. (in) Mark David Mandeles , a fejlesztés a B-52 és Jet Propulsion: Esettanulmány a szervezeti innováció , Maxwell AFB, Alabama, Air University Press,1998 március, 126  p. ( ISBN  1-58566-036-1 , OCLC  38519343 , LCCN  98014703 , online előadás , online olvasható ).
36. Lert 2005 , p.  23–24.
37. Lert 2005 , p.  24.
38. (in) Boeing , "  B-52 Design: Dayton hotel repülőgép-hajtású bombázó szülőhelye  " a tuicool.com- on ,2002. április 11(megtekintés : 2014. december 11. ) .
39. Lert 2005 , p.  25.
40. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  48–50.
41. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  58–59.
42. Knaack 1988 , p.  215–216.
43. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  57.
44. Knaack 1988 , p.  217–218.
45. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  60.
46. Knaack 1988 , p.  218.
47. Knaack 1988 , p.  217–219.
48. Knaack 1988 , p.  219.
49. Knaack 1988 , p.  221.
50. Cooke 1956 , p.  24–28.
51. Lert 2005 , p.  27.
52. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing YB-52  " , a nationalmuseum.af.mil ,2009. július 7(hozzáférés  : 2014. december 14. ) :„  … tehát az YB-52 repült elsőként a B-52 típusú gépként  ”.
53. (in) United Aircraft Export Corporation, "  United Airgram: United Aircraft Export Corporation  " , Flight International , East Hartford (Connecticut), vol.  62, n o  2273,1952. augusztus 15, P.  2 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
54. Donald 1997 , p.  161–162.
55. Knaack 1988 , p.  222.
56. (in) Boeing , "  The Boeing Logbook: 1952-1956  " a boeing.com oldalon (hozzáférés: 2014. december 13. ) .
57. (in) Jose R. Davis , "  62 év óta az első B-52 Flight  " szóló minot.af.mil , Minot Air Force Base ,2014. április 15(hozzáférés  : 2014. december 14. ) :„  Két órás repülés után a gép leszáll a Larson Légierő Bázisán…  ”.
58. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  82.
59. Knaack 1988 , p.  227.
60. Knaack 1988 , p.  229.
61. Knaack 1988 , p.  230.
62. Knaack 1988 , p.  247.
63. Knaack 1988 , p.  258.
64. Knaack 1988 , p.  262.
65. Knaack 1988 , p.  269.
66. Knaack 1988 , p.  280.
67. Knaack 1988 , p.  289.
68. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  85.
69. Knaack 1988 , p.  229–230.
70. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  5.
71. Gunston 1957 , p.  776.
72. 2003. tó , p.  117–121.
73. Bowers 1989 , p.  379.
74. 2003. tó , p.  100–101.
75. 2003. tó , p.  102.
76. 2003. tó , p.  103.
77. Gunston 1957 , p.  778.
78. 2003. tó , p.  101.
79. Eden 2004 , p.  71.
80. Tegler 2000 , p.  xiii.
81. Tegler 2000 , p.  84–85.
82. Higham 2005 , p.  43–44.
83. (in) Frank A. Tinker , "  Ki Will Bell CAT rejtett?  ” , Popular Mechanics , Hearst Magazines, vol.  132, n o  21969. augusztus, P.  94–97 ( ISSN  0032-4558 , online olvasás , hozzáférés : 2014. december 14. ).
84. (in) Bryan R. Swopes , "  január 10, 1964  " a thisdayinaviation.com ,2020. január 10(megtekintés : 2020. június 22. ) .
85. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  87.
86. Knaack 1988 , p.  254–255.
87. Knaack 1988 , p.  259.
88. Knaack 1988 , p.  276–277.
89. Knaack 1988 , p.  266–267.
90. https://www.popularmechanics.com/military/aviation/amp34590550/b-52-strange-takeoff-crosswind-video/ .
91. (en) Marti Zamorano , „ B-52  szintetikus üzemanyag-vizsgálat: Center parancsnok pilóta első légierő B-52 repülés közben csak szintetikus üzemanyag keverék mind a nyolc motor  ” , Aerotech Hírek és felülvizsgálata ,2006. december 22( ISSN  1094-7302 ).
92. (in) Jason Hernandez , "  Secaf tanúsított szintetikus üzemanyag-keveréket a B-52H  " , Aerotech Hírek és felülvizsgálata ,2007. augusztus 10( ISSN  1094-7302 ).
93. (in) Jason Hernandez , "  Secaf tanúsított Fischer-Tropsch szintetikus üzemanyag-keveréket a B-52H  " on afmc.af.mil ,2007. augusztus 9(megtekintés : 2014. december 17. ) .
94. (a) Joe Baugher , "  Boeing B-52E Stratofortress  " on joebaugher.com ,1 st július 2000(megtekintés : 2014. december 17. ) .
95. (in) "  B-52 F  " a globalsecurity.org oldalon (hozzáférés: 2014. december 17. ) .
96. Knaack 1988 , p.  279–280.
97. Lert 2005 , p.  66.
98. Willis 2005 , p.  41–43.
99. Condor 1994 , p.  38.
100. (in) James E. Tomayko , számítógépek űrrepülés: The Experience NASA , USA, NASA ,1988, 401  p. ( online előadás , online olvasás ) , I. rész: Kezelt űrhajós számítógépek, fejezet.  4 ("Számítógépek az űrsikló repüléstechnikai rendszerben").
101. (in) David Hopper "  Továbbfejlesztett B-52 Még mindig a Cutting Edge  " a Barksdale Air Force Base ,1 st április 2008(megtekintve 2017. szeptember 14-én ) .
102. (in) David Neuenswander , "  Közös kölcsönös átjárhatósági Laser, holnap Válasz Precision Engagement  " , Air & Space Power Journal ,2001. június 28( online olvasás ).
103. (in) „  Új szemét egy régi barát: Ez a radar segít a tiszteletreméltó B-52 menet egy évszázada  ” , a raytheon.com ,2018. november 12(megtekintés : 2018. november 22. ) .
104. (in) John A. Tirpák, "  buffol  " a légierő Magazine ,1 st október 2020(elérhető : 2021. június 19. ) .
105. Knaack 1988 , p.  277–278.
106. Lert 2005 , p.  220.
107. Hawthorne-Tagg 2004 , p.  89.
108. Polmar 2005 , p.  529.
109. Lert 2005 , p.  221.
110. (in) Joseph Trevithick, "  tervezett létesítmény drasztikusan kivágták szükséges idő Arm bombázók Guam  " , a The War Zone ,2020. február 18(megtekintés : 2020. május 11. ) .
111. Willis 2005 , p.  44–45.
112. Dorr és Rogers 1996 , p.  65–66.
113. Polmar 2005 , p.  532.
114. 2003. tó , p.  108–109.
115. Dorr és Rogers 1996 , p.  78–79.
116. 2001. tó , p.  290.
117. 2003. tó , p.  114.
118. 2001. tó , p.  290–291.
119. Dorr és Rogers 1996 , p.  81–82.
120. (in) Joseph Raatz , "  frissítés lehetővé teszi a B-52 több foga  " a afgsc.af.mil , Barksdale Air Force Base , Air Force Global Strike Command ,2013. szeptember 20(megtekintés : 2014. december 21. ) .
121. George de Bonadona , "  Az első forgó B-52H-k vétele  ", Air & Cosmos ,2016. január 15( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 20-án ).
122. Lert 2005 , p.  35.
123. Knaack 1988 , p.  292.
124. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing B-52g  " on nationalmuseum.af.mil ,2009. július 7(megtekintés : 2014. december 22. ) .
125. Lert 2005 , p.  63.
126. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing B-52H  " on nationalmuseum.af.mil ,2009. július 7(megtekintés : 2014. december 22. ) .
127. Jenkins 1999 , p.  39.
128. (in) Stephen Trimble , "  Boeing B-52H toló újra engining: Gyártó pontok finanszírozására rendszer alap felújítás USAF bombázó az elhasználódó Pratt & Whitney TF33s  " , Flight International , Washinghton, DC2003. november 25( ISSN  0015-3710 , online olvasás ).
129. (in) Stephen Trimble , "  Air Force kiszélesedik felülvizsgálata B-52 Re-engining Options  " , Aviation Week ,2003. július 7.
130. (in) "  Védettudományi Testület munkacsoportja a B-52H újracsatlakozásáról  " a dtic.mil oldalon , a védelmi államtitkár hivatala,2014. június(megtekintés : 2014. december 21. ) .
131. (en) Bill Sweetman , "  B-52 Re-motor resurfaces Ahogy USAF Vélemények Studies  " , Aviation Week Aerospace Daily & Defense jelentés ,2014. október 10( online olvasás ).
132. Antony Angrand, "  Rolls-Royce versenyez a B-52-en  " , az Air és a Cosmos között ,2017. szeptember 18(megtekintés : 2017. szeptember 19. ) .
133. (en) Chris Pocock, "  USAF a B-52 repülésére a 2050-es évekbe új motorokkal, radarokkal  " ,2018. április 13(megtekintés : 2018. november 22. ) .
134. (a) "  A B-52 JÖVŐJE A PW800 motor  " a Pratt & Whitney-n ,2020(elérhető : 2021. június 19. ) .
135. (in) "  B-52 újratervezési költsége 9% -kal magasabb a friss adatok, az" ipari "valóság  " miatt a Légierő Magazinjában ,2021. június 17(megtekintés : 2016. június 19. ) .
136. Knaack 1988 , p.  226, 230, 241, 248, 258, 262, 269, 281, 289.
137. (in) Stephen Trimble, "  Exkluzív: US Air Force harci flotta valódi működési költségek Revealed  " on a harmat vonal ,2011. augusztus 26(megtekintés : 2011. szeptember 6. ) .
138. "  A B-2 a rendelkezésre állás elvesztése esetén  ", Védelem és Nemzetközi Biztonság , n o  97,2013. november, P.  13 ( ISSN  1772-788X ).
139. (a) Mark Thompson, "  költséges Flight Hours  " on idő ,2013. április 2(megtekintés február 4. ) .
140. Lert 2005 , p.  45–46.
141. Knaack 1988 , p.  234.
142. (en) National Museum of the United States Air Force , "  Boeing B-52B  " , az nationalmuseum.af.mil ,2012. március 26(megtekintés : 2014. december 22. ) .
143. Knaack 1988 , p.  236.
144. Knaack 1988 , p.  237.
145. Boyne 2001 , p.  216.
146. Boyne 2001 , p.  220.
147. Knaack 1988 , p.  238.
148. 2003. tó , p.  119.
149. Knaack 1988 , p.  240.
150. Knaack 1988 , p.  243.
151. Lert 2005 , p.  98.
152. Knaack 1988 , p.  244.
153. Condor 1994 , p.  42.
154. Lert 2005 , p.  99-100.
155. Knaack 1988 , p.  282.
156. Tillman 2007 , p.  100.
157. Lert 2005 , p.  73.
158. (in) David Alan Rosenberg , "  The Origins of Overkill: a nukleáris fegyverek és az amerikai stratégia 1945-1960  " , International Security , Vol.  7, n o  4,1983 tavasza, P.  3-71 ( ISSN  0162-2889 és 1531-4804 , olvassa el online ).
159. (in) Hans M. Kristensen , "  The Airborne Alert Program Over Greenland  " on nukestrat.com , a Nukleáris Információs Project,2004(megtekintés : 2014. december 23. ) .
160. (in) Alan J. Parrington , "  kölcsönösen biztosított megsemmisítés áttekintve: stratégiai doktrína a kérdésben  " , Airpower Journal , vol.  11, n o  4,1997 tél( online olvasás ).
161. Jenkins 1999 , p.  21.
162. Spick 1986 , p.  4–5.
163. (in) "  1960. május - Az U-2 incidens. - Szovjet és amerikai nyilatkozatok  ” , Keesing's Record of World Events , vol.  6,1960( online olvasás ).
164. Spick 1986 , p.  6–8.
165. Knaack 1988 , p.  252–254.
166. Miller 1985 , p.  69–70.
167. Greenwood 1995 , p.  289.
168. (in) NASA , "  NASA SP-4006, Astronautics and Aeronautics, 1965: Chronology on Science, Technology, and Policy  " on archive.org , NASA Historical Staff, Office of Policy Analysis (hozzáférés 2015. január 2. ) .
169. Schwartz 1998 , p.  119.
170. (in) William Anderson , "  Guam Jets bomba S. Viet  " , Chicago Tribune ,1965. június 18( ISSN  1085-6706 , online olvasás ).
171. Hobson 2001 , p.  22–23.
172. Schlight 1988 , p.  52.
173. Lake and Styling 2004 , p.  30.
174. Dick és Patterson 2006 , p.  161.
175. Knaack 1988 , p.  256.
176. Condor 1994, p. 37.
177. (in) "  Reds Down First of War B-52  " , Los Angeles Times ,1972. november 22( ISSN  0458-3035 , online olvasás ).
178. McCarthy és Allison 1985 , p.  172.
179. Pribbenow, p.  327 .
180. Lert 2005 , p.  123-126.
181. (in) Michael Marshall , "  The Christmas bombázása  " , Air & Space Magazine , Smithsonian Institution ,2001. január, P.  2–8 ( ISSN  0886-2257 , online olvasás ).
182. Frédéric Lert , Vészhelyzet: Az aeronautika hiteles történetei , vol.  3, Párizs, Zéphyr Éditions , 2012. május 18, 90  p. ( ISBN  978-2-36118-048-5 ) , Tizenöt egy ellen !, P. 106-109.
183. Patrick Facon 2009 , p.  69.
184. Dick és Patterson 2006 , p.  187.
185. Budiansky 2004 , p.  394.
186. Lake and Styling 2004 , p.  32.
187. Dorr és páva 2000 .
188. Hobson 2001 , p.  22.
189. Hobson 2001 , p.  107-108.
190. Hobson 2001 , p.  108.
191. Hobson 2001 , p.  168.
192. Hobson 2001 , p.  169.
193. Hobson 2001 , p.  181.
194. Hobson 2001 , p.  185.
195. Hobson 2001 , p.  186.
196. Hobson 2001 , p.  231.
197. Hobson 2001 , p.  233.
198. Hobson 2001 , p.  238.
199. Hobson 2001 , p.  240.
200. Hobson 2001 , p.  242.
201. Hobson 2001 , p.  243.
202. Hobson 2001 , p.  244.
203. Hobson 2001 , p.  245.
204. Hobson 2001 , p.  245-246.
205. Hobson 2001 , p.  246.
206. Hobson 2001 , p.  247.
207. Lert 2005 , p.  188.
208. McCarthy 2009 , p.  139.
209. McCarthy 2009 , p.  19.
210. Futrell 1976 .
211. McCarthy 2009 , p.  141.
212. Toperczer 2001 .
213. Toperczer 1998 .
214. (a) Joe Baugher , "  Service Boeing B-52D Stratofortress  " on joebaugher.com ,2013. május 31(megtekintés : 2015. január 5. ) .
215. Lert 2005 , p.  50.
216. (a) Joe Baugher , "  Boeing B-52C Stratofortress  " on joebaugher.com ,2000. június 30(elérhető : 2017. október 22. ) .
217. (in) Joe Baugher , "  A Boeing B-52C Stratofortress szolgálata  " ,2002. szeptember 5(elérhető : 2017. október 22. ) .
218. (in) Gray Creech , "  End of an Era: NASA híres B-52B visszavonul  " a nasa.gov , a NASA,2004. december 15(megtekintés : 2015. január 5. ) .
219. Lert 2005 , p.  237.
220. (in) Joe Baugher , "  1952 USAF sorozatszámok  " on joebaugher.com ,2014. december 16(megtekintés : 2015. január 5. ) .
221. (in) Strategic Air Command & Aerospace Museum, "  B-52 Stratofortress  " on sacmuseum.org (megtekintés: 2017. október 22. ) .
222. (in) William G. tulajdonosa , "  Az állandóan változó Fleet  " , Air University véleményét , Dayton, Ohio,1978. július-augusztus( online olvasás ).
223. Willis 2005 , p.  39.
224. Willis 2005 , p.  41.
225. Anderton 1985 , p.  88-89, 174.
226. (a) Carl E. Bailey , "  Tények: 325 fegyverek Squadron (ACC)  " [ archív2010. június 11] , az afhra.af.mil oldalon (hozzáférés : 2015. január 5. ) .
227. Lert 2005 , p.  59.
228. Auliard 1996 , p.  50.
229. (in) Arthur H. Rotstein , "Az  amerikai légierő B-52 bombázói fémhulladékká változnak  " , Los Angeles Times , Los Angeles,1994. szeptember 11( ISSN  0458-3035 , online olvasás , hozzáférés : 2017. október 21. ).
230. Greene 2003 , p.  22.
231. (in) Richard Scott , "  Otthon a tartományban: A híres" boneyard " képet keres  " ["Utolsó kör: a híres" temető "képet akar készíteni"], Flight International , Tucson (Arizona) , vol.  158, n o  4760,2000. december 19, P.  74. ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
232. Auliard 1996 , p.  50 és 52.
233. (de) [videó] megsemmisítése B-52 által AMARC 2001 a YouTube .
234. Willis 2005 , p.  51–52.
235. Auliard 1996 , p.  52.
236. Lert 2005 , p.  136-138.
237. (in) Joe Baugher , "  A Boeing B-52G Stratofortress szolgálata  " a joebaugher.com oldalon ,2014. március 22(megtekintve 2015. február 5-én ) .
238. (in) C. Reed, "  Stratégiai légi parancsnokság a sivatagi viharban  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , A dataviewbooks.com webhelyen (hozzáférés: 2015. február 5. ) .
239. Willis 2005 , p.  50.
240. (in) "  2d Bomb Wing History  " a barksdale.af.mil oldalon , a Barksdale légierő bázisa,2014. október 31(megajándékozzuk 1 -jén február 2015 ) .
241. Lert 2005 , p.  132.
242. Lert 2005 , p.  134.
243. Lert 2005 , p.  133.
244. Cordesman és Wagner 1996 , p.  451.
245. Lert 2005 , p.  134-135.
246. 2004. tó , p.  56.
247. 2004. tó , p.  4.
248. Dick és Patterson 2006 , p.  225.
249. (in) William Garvey , New Life Buff: Öregebb IKT pilóták, a B-52 lesz kész repülni 100 éve , James B. Meigs al.  "Népszerű mechanika",1999. március( online olvasás ).
250. (in) Egyesült Államok légierője , "  B-52 Stratofortress  " az af.mil oldalon ,2005. szeptember 20(megajándékozzuk 1 -jén február 2015 ) .
251. 2004. tó , p.  6.
252. 2004. tó , p.  98.
253. 2004. tó , p.  48.
254. (in) Jan J. Safarik, "  iraki levegő-levegő győzelem az Öböl-háborúban 1991-ben  " , safarikovi.org.com,2004(megtekintés : 2010. február 28. ) .
255. 2004. tó , p.  47–48.
256. Condor 1994 , p.  44.
257. Lert 2005 , p.  142.
258. (en) Greg Goebel, "  B-52 a modern korszakban  " , vectorsite.net,1 st július 2009(hozzáférés : 2010. augusztus 2. ) .
259. Dick és Patterson 2006 , p.  222.
260. (in) Légierő Szövetség, "  The Kosovo Campaign: Airpower Made It Work  " , afa.org (hozzáférés: 2010. augusztus 2. ) .
261. (in) William Drozdiak (Washington Post), "  amerikai Bomber` porítja szerb csapatok / száz meghalt raid, egyes források szerint  " , sfgate.com,1999. június 9(hozzáférés : 2010. augusztus 2. ) .
262. (a) Willis , "  B-52: A Állandó Spear Tip  " , Air Enthusiast , n o  120,2005. november / december, P.  56–57 ( ISSN  0143–5450 ).
263. Dick és Patterson 2006 , p.  242.
264. (in) Joby Warrick és Walter Pincus , "  rossz lépések a bunker  " , The Washington Post ,2007. szeptember 23( online olvasás , konzultáció 2010. február 28-án ).
265. (in) Michael Hoffman - Air Force Times, "  Wing decertified COS kifosztották Nuke hibát  " a airforcetimes.com ,2007. október 21(megtekintés : 2010. február 28. ) .
266. (in) David Hopper - Air Combat Command Public Affairs, "  Továbbfejlesztett B-52 még mindig élvonalbeli  " , af.mil,2008. március 31(megtekintés : 2010. február 28. ) .
267. (in) "  Készletadatbázis - Repülőgéptípus-összefoglaló  " az AMARC Experience-en ,2017. szeptember 15(megtekintve 2017. szeptember 24-én ) .
268. (in) Brad Lendon, "  Ghost Rider": B-52 feltámadt a sivatagi Boneyardból  " a CNN-en ,2015. március 2(megtekintve 2015. március 15-én ) .
269. "  A B-52H hibernált állapotból  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière,2015. április, P.  9 ( ISSN  0757-4169 ).
270. (in) a Külügyminisztérium, az Egyesült Államok , „  New START-szerződés összesített számok a stratégiai offenzíva Arms  ” [PDF] A 2009-2017.state.gov ,1 st január 2017(megajándékozzuk 1 -jén január 2019 ) .
271. (in) Laurent Lagneau, "  Az amerikai légierő B-52-telepített Stratofortress bombázók ellen Daesh  " on opex360.com ,2016. április 10(megtekintve : 2016. április 12. ) .
272. (in) Oriana Pawlyk , "  B-52s érkezett Katar csatlakozni ISIS bombázását contre  " , Air Force Times ,2016. április 11( ISSN  0002-2403 , online olvasás ).
273. (in) Joe Baugher, "  Stratofortress B-52 Stratofortress szolgálata  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
274. (en) Joe Baugher , "  Boeing XB-52 / YB-52 Stratofortress  " , a joebaugher.com oldalon ,2000. június 30(megtekintés : 2018. november 10. ) .
275. Knaack 1988 , p.  222-223.
276. Lert 2005 , p.  27–28.
277. Knaack 1988 , p.  224.
278. Lert 2004 , p.  28.
279. Knaack 1988 , p.  223.
280. Frédéric Lert 2005 , p.  45.
281. (a) Joe Baugher, "  Boeing B-52A Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
282. Dorr 1990 , p.  26.
283. Frédéric Lert 2005 , p.  44-45.
284. (en) Joe Baugher, "  Boeing RB-52B / B-52B Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
285. Marcelle Size Knaack 1988 , p.  230 & 235.
286. Frédéric Lert 2005 , p.  46-47.
287. Frédéric Lert 2005 , p.  46.
288. (a) Willis , "  B-52 Stratofortress: a fogantatástól a Hanoi  " , Air Enthusiast , n o  119,2005. szeptember / október, P.  59 ( ISSN  0143-5450 ).
289. Frédéric Lert 2005 , p.  49.
290. (in) Joe Baugher, "  Boeing B-52C Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
291. Frédéric Lert 2005 , p.  212.
292. Marcelle Size Knaack 1988 , p.  250.
293. Frédéric Lert 2005 , p.  50.
294. (a) Joe Baugher, "  Boeing B-52D Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
295. (a) Joe Baugher, "  Boeing B-52E Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
296. (a) Joe Baugher, "  Boeing B-52E Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
297. (a) Joe Baugher, "  Boeing B-52g Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
298. (en) Joe Baugher, "  Boeing B-52H Stratofortress  " , joebaugher.com,2000. június 30(megtekintés : 2010. február 20. ) .
299. Dorr 1990 , p.  27.
300. "  Az USAF-nek 110 bombázója van, amelyek közül 49 atomfegyver leadására képes  " , a linesdedefense.blogs.ouest-france.fr webhelyen (hozzáférés : 2018. január 18. ) .
301. (in) Hans Kristensen, "  A Katarba települő amerikai B-52 bombázók nyomon követése a perzsa-öbölben iráni fenyegetésre reagálva  " a https://theaviationist.com címen ,2019. május 10(megtekintve : 2019. május 13. ) .
302. (a) Willis , "  B-52 Stratofortress: a fogantatástól a Hanoi  " , Air Enthusiast , n o  119,2005. szeptember / október, P.  70 ( ISSN  0143-5450 ).
303. Marcelle Size Knaack 1988 , p.  263.
304. Frédéric Lert 2005 , p.  53.
305. (en) Joe Baugher , "  1956 USAF sorozatszámok (56-001 / 956)  " , a joebaugher.com ,2017. július 16(megtekintés : 2017. november 5. ) .
306. (en) Peter G. Hamel , Repülés közbeni szimulátorok és Fly-by-Wire / Light Demonstrators: A nemzetközi repüléstechnikai kutatás történeti beszámolója , Springer,2017. április 15, 345  p. ( ISBN  978-3-319-53997-3 , online előadás , online olvasás ) , p.  87-88.
307. (in) The Boeing Company , B-52E CCV repülési vizsgálati adatokkal alkalmazandó paraméterbecslést , Wichita (Kansas)1975. december, 462  p. , pdf ( online olvasható ) , p.  5..
308. (in) W. Hewitt Phillips , Utazás a repüléssel kapcsolatos kutatás: A Karrier NASA Langley Research Center. Monográfiák az űrkutatásban, 12. szám. 13. fejezet , Washington, DC: NASA Történeti Iroda,1998 november, 132  o. ( online olvasás ).
309. (in) "  Repülőgép-tervezés az AIAA B-52 súlymegtakarításnál  " ["Repülőgép-tervezés az AIAA-nál: a B-52 súlyának csökkentése"], Flight International , vol.  102, n o  3313,1972. szeptember 7, P.  333 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
310. (in) Nicholas A. Veronico és Ron Strong , AMARG: Amerika katonai repülőgép Boneyard [ "AMARG: katonai repülőgép temető Amerikában"], North Branch (Minnesota), Speciális Press,2010. február 2, 144  p. ( ISBN  978-1-58007-139-0 , 1-58007-172-4 és 978-1-58007-172-7 , online előadás ) , p.  115.
311. (a) Bryan R. Swopes , "  október 2, 1952  " [ "október 2, 1952"], a thisdayinaviation.com ,2017. október 2(megtekintés : 2017. november 12. ) .
312. (in) Joe Baugher , "  1957 USAF sorozatszámok  " a joebaugher.com- on ,2017. augusztus 15(megtekintés : 2017. november 5. ) .
313. (in) "  Aero Engines 1969: General Electric  " , Flight International , vol.  95, n °  3121,1969. január 02, P.  21 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
314. Frédéric Lert 2005 , p.  213.
315. Frederick A. Johnsen, 2018 , p.  61.
316. (en) "  Légi közlekedés: JT9D Airborne  " ["Légi szállítás: a JT9D repülés közben"], Flight International , vol.  94, n o  3095,1968. július 4, P.  5 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
317. (in) Mike Hirst , "  turbinás repülőgép-hajtóművek a világon  " , Flight International , vol.  119, n o  3741,1981. január 17, P.  144 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás [PDF] , hozzáférés : 2017. november 5. ).
318. Frederick A. Johnsen, 2018 , p.  61-65.
319. (ru) "  JB-52E  " , az al-datr.livejournal.com oldalon ,2013. január 18(megtekintés : 2017. november 5. ) .
320. (in) Michael Baldock , "  Boeing B-52E Stratofortress - USA - Air Force  " on airliners.net ,1987. február 14(megtekintés : 2017. november 5. ) .
321. (in) "Az  USAF visszaszolgáltatja a bolyhos B-52-es bombázót a szervízbe  " , az IHS Jane's Defense Weekly , London, Gareth Jennings Platforms air2016. október 3( online olvasás , konzultáció 2017. szeptember 12-én ).
322. (in) NASA , "  NASA Armstrong Tájékoztató: B-52H Air-Launch and Research Testbed  " a nasa.gov oldalon ,2014. február 28(megtekintés : 2017. szeptember 13. ) .
323. (in) Az északi spin, "  NASA B-52H # 025 icts teszi az utolsó járatot  " az thenorthspin.com oldalon ,2008. május 9(megtekintés : 2017. szeptember 13. ) .
324. Frédéric Lert 2005 , p.  234-237.
325. (in) Légi balesetek kivizsgálási osztálya , Jelentés a Boeing 777-236ER G-YMMM-nek a londoni Heathrow repülőtéren történt balesetről 2008. január 17-én , London (Egyesült Királyság), Közlekedési Minisztérium,2010. február 9, 243  p. ( olvassa el online [PDF] ) , fejezet.  1.18.2.2 („Baleset az USAF B52D-nek”) , p.  123..
326. (in) Cliffe Nelson, "  Broken Arrow Goldsboro, Észak-Karolina: Az igazság mögött North Carolina kefe nukleáris katasztrófa  " , biblio.org,2000. december 4(megtekintés : 2010. február 20. ) .
327. (in) "  B-52 Stratofortress Draft Listing  " , ejection-history.org.uk (hozzáférés: 2010. február 20. ) .
328. (en) Bill Nemitz, "  Crash Site mondja hidegháborús tragédia  " , PressHerald.MaineToday.com,2006. augusztus 30(megtekintés : 2009. december 7. ) .
329. (in) "  Az Egyesült Államok nukleáris fegyvereit érintő balesetek elbeszélő összefoglalói  " , az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma,200. december 3(megtekintés : 2009. november 6. ) .
330. (en) Ron Hayes. Palm Beach Post, a „  H-bomb incidens megnyomorította a pilóta karrierjét  ”, PalmBeachPost.com,2007. január 17(megtekintés : 2010. február 20. ) .
331. Knaack 1988 , p.  279.
332. (in) Hans M. Kristensen, "  Butterknife V Thule Road  " , nukestrat.com (elérhető 20 február 2010 ) .
333. Lake and Styling 2004 , p.  19.
334. (en) Nemzeti Katonai Parancsnoki Központ. Pentagon, "  B-52 Crash  " , Nautilus.org,1968. január 24(megtekintés : 2010. február 20. ) .
335. (in) Vanderbilt Television News Archive, "  Orlando Plane Crash NBC News broadcast  " , tvnews.vanderbilt.edu (hozzáférés: 2010. február 20. ) .
336. (in) Steve Yozwiak, "  Monument Valley: Vissza vadászik Mesa  " , azcentral.com,2009. október 16(megtekintés : 2010. február 20. ) .
337. (in) Joe Baugher , "  1957 USAF sorozatszámok  " on joebaugher.com ,2018. november 13(hozzáférés : 2019. január 2. ) .
338. (a) Daryl C. McClary, "  B-52 Crash  " , HistoryLink.org,2008. augusztus 8(megtekintés : 2010. február 20. ) .
339. (in) Associated Press, "  Nincs túlélő a B-52-ben, lezuhan Guam  " , msnbc.msn.com, cselekmény. 2008.7.23. (Hozzáférés : 2010. február 20. ) .
340. (in) "  Air Force B-52H Stratofortress Boeing Crashes at Base Guam  " az airlive.net oldalon (hozzáférés: 2016. július 7. ) .
341. (in) "  ASN Repülőgép-baleset, 2016. MÁJUS 18., Boeing B-52 Stratofortress 60-0047  " az aviation-safety.net oldalon ,2016. július 13(megtekintve 2016. július 14-én ) .
342. (in) Stephen Losey , "  Air Force: Bird pánik vezetett megszakított felszállás Ez tönkretette B-52  " , Air Force Times , Springfield (Virginia), Sightline Media Group2017. április 19( ISSN  0002-2403 , online olvasás , konzultáció 2019. január 2 - án ).
343. (in) "  A légierő bombázója felvázolja a hatalom jövőjét  " az USAF-en ,2018. február 12(megtekintve : 2018. február 13. ) .
344. (ru) "  Возвращение летающего медведя: Герой" холодной войны "Ту-95 вышел из тени  " , Lenta ,2007. július 19( online olvasás ).
345. (in) "  RAAF C-130 Hercules - 50 év kiemelkedő szolgálat  " a defence.gov.au oldalon , a Defense News and Media oldalán,1 st november 2008(megtekintés : 2014. december 7. ) .
346. (in) Michael Lombardi , "  kezdete Büszke Mission: Az első KC-135 tanker repülőgépek kigördült 50 évvel ezelőtt ebben a hónapban  " , Boeing Frontiers , vol.  5, n o  3,2006. július, P.  9 ( olvassa el online [PDF] ).
347. (in) Jonathan Karl , "  olyan magas, olyan gyorsan  " , ABC News ,2007. augusztus 17( online olvasás ).
348. (in) Adam J. Hebert , "  Stratégiai Erő  " , Légierő Magazin , Légierő Szövetség, vol.  90, n o  22007. február, P.  38–43 ( online olvasás ).
349. Lert 2005 .
350. (ru) Ilya Kramnik, „  Возвращение летающего медведя - El retorno del" Oso Volador "[Tu-95]  " , Lenta.ru,2007. július 19(megtekintés : 2010. február 20. ) .
351. (in) Joseph E. Dabney / Service News: Lockheed Martin, a "  C-130 eléri Major Milestone (Pag 3.)  " , Www.lockheedmartin.com/ams,2004(megtekintés : 2010. február 20. ) .
352. (in) Michael Lombardi / Boeing Frontiers "  Az első KC-135 tanker repülőgépek kigördült 50 évvel ezelőtt ebben a hónapban  " [PDF] , Boeing.com,2006. július(megtekintés : 2010. február 20. ) .
353. (in) Jonathan Karl. ABC News, "  Olyan magas, olyan gyors  " , abcnews.go.com,2007. augusztus 17(megtekintés : 2010. február 20. ) .
354. (in) US GAO, "  Légierő-raktár karbantartása: Információ a B-1 és B-52 támogatási lehetőségek költséghatékonyságáról (Tájékoztató jelentés, 97/12/12, GAO / NSIAD-97-210BR).  » , FAS.org (hozzáférés : 2010. február 20. ) .
355. (it) Greg Sanders , „  Bombardieri: az USAF folytatta a puntare sul B-52-t  ” [„Bombardiers: USAF továbbra is a B-52-re összpontosít”], Aeronautica & Difesa , Róma (Olaszország), Edizioni Monografie, n o  403,2020 május, P.  51.
356. (en) Lorenzo Cortes. Defense Daily, „A  B-52-es legénység elismeri az arzenált, az alkalmi képességet az iraki szabadság művelet során  ”, Encyclopedia.com,2003. május 9(megtekintés : 2010. február 20. ) .
357. (in) Louis A. Arana-Barradas , '  ' BUFF „és erős: a B-52 bombázó már-már egy értékes és hatékony tagja az Air Force 1955 óta  " , Airman Magazine , vol.  45, n o  6,2001. június, P.  44 ( online olvasható ).
358. (in) DefenseTech.org, "  Jamming with the B-52s  " , proxify.org (hozzáférés: 2010. február 20. ) .
359. (en) Stephen Trimble. Flight International, "Az  amerikai légierő másodszor is felmondja az SAM-zavaró EB-52-et  " , FlightGlobal.com,2009. március 3(megtekintés : 2010. február 20. ) .
360. Knaack 1988 , p.  292–294.
361. (a) LK Loftin Jr , a NASA SP-468 Quest for Performance: Az Evolution a modern repülőgépek , Vol.  II: A sugárkorszak , Washington (DC), a NASA tudományos és műszaki információs részlege,1985( online olvasható ) , fej.  12 ("Jet Bomber and Attack Aircraft").
362. (in) "  USA tervei az USAF - APQ-166 radar stratégia cseréje  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő ) , Stratégiai Védelmi Hírszerzés,2011. október 20(megtekintés : 2011. február 28. ) .
363. (in) "  B-52 Maintenance Training  " , Southwest Research Institute (hozzáférés: 2009. november 13. ) .
364. (in) Heather Kelly. Lockheed Martin, „A  Lockheed Martin Sniper ATP sikeres B-52 integrációs tesztprogramot folytat  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? ) , LockheedMartin.com,2009. december 21(megtekintés : 2010. február 20. ) .
365. (in) Dave Wilton , "  szavak A hónap katonai és haditengerészeti  " on wordorigins.org ,1 st március 2003(megtekintés : 2014. december 7. ) .
366. Flynn 1997 , p.  138.
367. (in) "  Buff  " , városi szótár,2017.
368. (in) "  Buff  " , Merriam-Webster,2017.
369. (a) "  Tűz  " , angol Wikipédia,2017.
370. (in) A méhkas a retrogalaxy.com oldalon. Az oldal 2010. július 23-án konzultált.
371. (in) Ransom Riggs, "  A történelem rossz frizura  " a cnn.com (elérhető 29 szeptember 2017 ) .
372. A B-52 életrajza az AllMusic - on . Link 2010. július 23-án konzultált.
373. (in) Bruce Weber, „  Miért ünnepeltük a Kaptár és az alkotó  ” a nytimes.com ,2016. június 15(megtekintés : 2017. szeptember 29. ) .

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

• B-47 Stratojet , kapcsolódó fejlesztés
• Convair B-36 , Convair YB-60 , Avro Vulcan , Handley Page Victor , Miassishchev M-4 , Tupolev Tu-95 (hasonló repülőgépek)
• Stratégiai bombázás
• Lore James Murray  (in) , az XB-52 tervezésének projektmenedzsere
• Stratégiai Légi Parancsnokság
• Globális sztrájkparancsnokság

Bibliográfia

 : a cikk forrásaként használt dokumentum.

Angol nyelvű könyvek

• (en) Bill Yenne , B-52 Stratofortress: A világ leghosszabb szolgálatot teljesítő és legismertebb bombázójának teljes története , Zenith Press,2018. január 24, 1992  p. ( ISBN  978-0-7603-6147-4 ).
• (en) Stephen Budiansky , Légierő: A háborút forradalmasító emberek, gépek és ötletek, Kitty Hawktól Irakig , New Yorkig, Penguin Books ,2004, 528  p. ( ISBN  978-0-670-03285-3 , online előadás , online olvasás ).
• en) Toperczer István , Észak-Vietnám feletti légi háború: A vietnami népi légierő 1949–1977 , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications,1998, 64  p. ( ISBN  978-0-89747-390-3 , online előadás ).
• (en) Stephen I. Schwartz , Atomellenőrzés: Az amerikai nukleáris fegyverek költségei és következményei 1940 óta , Washington, Brookings Institution Press,1998, 680  p. ( ISBN  0-8157-7773-6 , online előadás , online olvasás ).
• (in) Ron Dick és Dan Patterson , Aviation Century , vol.  5: Háború és béke a levegőben , Eden Prairie, Ontario, Boston Mills Press,2006, 352  p. ( ISBN  978-1-55046-430-6 , online előadás ) , p.  352.
• (en) Lothar Nick Maier , B * U * F * F: Big Ugly Fat F ***** , Bloomington, Indiana, Trafford Publishing,2002, 402  p. ( ISBN  978-1-55395-049-3 és 978-1-412-20151-3 , OCLC  50538484 , online prezentáció , online olvasható ).
• (en) Dennis R. Jenkins , B-1 Lancer: A legbonyolultabb valaha kifejlesztett harci repülőgép , New York, McGraw-Hill,1999, 187  o. ( ISBN  978-0-07-134694-8 , online előadás ).
• (en) Jan Tegler , B-47 Stratojet: Boeing ragyogó bombázója , McGraw Hill Professional,2000, 168  p. ( ISBN  978-0-07-135567-4 , online előadás ).
• en) Larry Davis , B-52 Stratofortress akcióban , Carrollton, Texas, század / Signal Publications,1992( ISBN  978-0-89747-289-0 ).
• en) Lou Drendel , B-52 Stratofortress akcióban , Carrollton, Texas, század / Signal Publications,1975, 50  p. ( ISBN  978-0-89747-022-3 , online előadás ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-52 Stratofortress in Detail and Scale , vol.  27, Blue Ridge csúcstalálkozó, Pennsylvania, Tab Books Inc.,1988( ISBN  978-0-8306-8037-5 ).
• (hu) Jon Lake és Mark Styling , B-52 Stratofortress egységek elleni harc 1955-1973 , London, Osprey Publishing ,2004, 96  p. ( ISBN  978-1-84176-607-2 , online előadás , online olvasás ).
• (en) Jon Lake , B-52 Stratofortress egységek a sivatagi vihar műveletben , London, Osprey Publishing , koll.  "Osprey harci repülőgép" ( n o  50),2004, 96  p. ( ISBN  978-0-85045-026-2 , online előadás , online olvasás ).
• en) Jeffrey L. Ethell , B-52 Stratofortress , London, Arms and Armor Press,1989( ISBN  978-0-85368-937-9 ).
• (en) Robert F. Dorr és Lindsay T. Peacock , B-52 Stratofortress: Boeing hidegháborús harcosa , Oxford, Anglia, Egyesült Királyság, Osprey Publishing ,2000, 272  p. ( ISBN  978-1-84176-097-1 , online előadás ).
• en) Peter M. Bowers , Boeing Aircraft 1916 óta , London, Putnam ,1989, 3 e  . ( 1 st  ed. 1968), 465  p. ( ISBN  978-0-85177-804-4 , online előadás ).
• (en) Peter M. Bowers , Boeing B-52A / H Stratofortress , vol.  13, Windsor, Berkshire, Egyesült Királyság, Profile Publications Ltd, coll.  "Repülőgép profilban",1973( ISBN  978-0-85383-022-1 ) , p.  241–265.
• (en) James C. Oskins és Michael H. Maggelet , Broken Arrow: The Declassified History of US Nuclear Weapons Balances , Raleigh, Észak-Karolina, Lulu Enterprises Incorporated,2008, 323  p. ( ISBN  978-1-4357-0361-2 , online előadás ) , p.  324.
• (en) Jay Miller , Convair B-58 Hustler: A világ első szuperszonikus bombázója , Midland, Egyesült Királyság, Aerofax,1985( ISBN  978-0-942548-26-6 ).
• (en) Lori S Hawthorne-Tagg , a B-52 fejlesztése: A Wright Field Story , Dayton, Ohio, Történeti Iroda, Repüléstechnikai Központ, Légierő Anyagparancsnoksága,2004, 144  p. ( online előadás ).
• (en) Paul Eden , Modern katonai repülőgépek enciklopédiája , London, Amber Books,2004, 512  p. ( ISBN  978-1-904687-84-9 , online előadás ) , "Boeing B-52 Stratofortress".
• (en) Robin SD Higham , Repülő amerikai harci repülőgép: A hidegháború , Stackpole Books,2005, 408  p. ( ISBN  978-0-8117-3238-3 , online előadás , online olvasás ).
• (en) David C. Cooke , Hogyan készülnek a repülőgépek , New York, Dodd, Mead & Company,1956( OCLC  1577826 ).
• (in) Barrett Tillman , LeMay , Basingstoke, Hampshire, Egyesült Királyság, Palgrave Macmillan ,2007, 205  p. ( ISBN  978-1-4039-7135-7 ).
• (en) James R. McCarthy és George B. Allison , Linebacker II: Kilátás a szikláról , Darby, Pennsylvania, DIANE Publishing,1985( ISBN  978-0-912799-31-5 , online előadás , online olvasás ).
• (en) Donald J. Jr. McCarthy , MiG Killers: Az amerikai légi győzelmek kronológiája Vietnamban 1965–1973 , North Branch, Minnesota, Specialty Press,2009, 160  p. ( ISBN  978-1-58007-136-9 , online előadás ).
• (en) Toperczer István , MiG-21 egységei a vietnami háborúnak , Oxford, Osprey Publishing Limited , koll.  "  Harci Repülők (Osprey)  " ( n o  29),2001, 96  p. ( ISBN  1-84176-263-6 , online előadás , online olvasás ).
• en) John T. Greenwood , a légi közlekedés mérföldkövei , Washington, Smithsonian Institution NASM,1995, 325  p. ( ISBN  978-0-88363-661-9 ).
• en) Jim Winchester , a hidegháború katonai repülőgépei , Hoo, Grange Books, coll.  "The Aviation Factfile",2006, 256  p. ( ISBN  978-1-84013-929-7 , OCLC  77540443 , online előadás ) , "Boeing B-52 Stratofortress (SAC)"
• en) Mike Spick , Modern harci repülőgép, B-1B , New York, Prentice Hall ,1986, 64  p. ( ISBN  978-0-13-055237-2 ).
• ( fr ) Marcelle Size Knaack ( előbb  Richard H. Kohn), az amerikai légierő repülőgépeinek és rakétarendszereinek enciklopédiája , vol.  II .: A második világháború utáni bombázók 1945-1973 , Washington, Légierő-történeti Iroda,1988, 635  p. ( ISBN  0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 és 147814016X , online prezentáció , online olvasás ).
• (en) Kelly J. Flynn , büszke lenni: életem, a légierő, a vita , New York, Random House ,1997, 259  p. ( ISBN  978-0-375-50109-8 , online előadás ).
• (en) Walter J. Boyne , The Best of Wings Magazine , vol.  13, New York, Brassey's, koll.  "Repülőgép profilban",2001, 248  p. ( ISBN  978-1-57488-368-8 ).
• (en) L. Michel Marshall , Karácsony tizenegy napja: Amerika utolsó vietnami csatája , San Francisco, Encounter Books,2002, 325  p. ( ISBN  978-1-893554-24-5 , online előadás ).
• (en) David Donald , The World Encyclopedia of World Aircraft , Etobicoke, Ontario, Prospero Books,1997, 929  p. ( ISBN  978-1-85605-375-4 , online előadás ).
• (en) Albert E. Condor , A bevonult légi tüzérség története, 1917-1991: a fegyverek mögött álló férfiak , Nashville, Tennessee, Turner Publishing,1994, 136  p. ( ISBN  978-1-56311-167-9 , OCLC  55871021 , online előadás , online olvasás ).
• (en) Anthony H. Cordesman és Abraham R. Wagner , A modern háború tanulságai: Az öböl háborúja , Boulder, Colorado, Westview Press,1996, 1022  p. ( ISBN  978-0-8133-8601-0 , online előadás ).
• (en) Norman Polmar , A haditengerészeti intézet útmutatója az amerikai flotta hajói és repülőgépei számára , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,2005, 661  o. ( ISBN  978-1-59114-685-8 , online előadás , online olvasás ).
• (en) RF Futrell , az Egyesült Államok légiközlekedése Délkelet-Ázsiában: Ászok és légi győzelmek, 1965–1973 , Washington, Légierő Történeti Hivatala,1976, 189  o. ( ISBN  978-0-89875-884-9 , online előadás ).
• (en) John Schlight , A dél-vietnami háború: Az offenzíva évei, 1965–1968 , Washington, Légierő-történeti Iroda, coll.  "Az Egyesült Államok légiereje Délkelet-Ázsiában",1988, 410  p. ( ISBN  978-0-912799-51-3 , online előadás , online olvasás ).
• en) John Andrade , amerikai katonai repülőgépek megjelölései és sorozatai 1909 óta , Leicester (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA, Midland Counties Publications,1979, 252  p. ( ISBN  978-0-904597-22-6 , OCLC  60074605 , online előadás ).
• en) Chris Hobson , vietnami légveszteség: az Egyesült Államok légierője, a haditengerészet és a tengerészgyalogság rögzített szárnyú repülőgép-veszteségei Délkelet-Ázsiában 1961–1973 , Észak-fióktelep, Minnesota, Specialty Press,2001, 288  p. ( ISBN  978-1-85780-115-6 , online előadás ).
• (en) Meg Greene , amerikai hadirepülőgépek: A B-52 Stratofortress , The Rosen Publishing Group,2003, 48  p. ( online előadás , online olvasás ).
• en) Frederick A. Johnsen , Tesztágyak, anyahajók és paraziták: Megdöbbentő repülőgépek a repülési teszt aranykorából , Forest Lake (Minnesota), Specialty Press,2018. január 15, 204  p. ( ISBN  978-1-58007-241-0 és 1-58007-241-0 , online előadás , online olvasás ). 

Könyv francia nyelven

• Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás  olaszból), Les planes , t.  5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll.  "Többvezetős repülés",1979, 316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  100-101.
• Frédéric Lert , Boeing B-52: 50 éves működés , Párizs, Éditions Lariviere, koll.  "  Docavia  " ( n o  55)2005. április, 240  p. ( ISBN  2-84890-002-4 , online előadás ). 
• René Jacquet-Francillon és Peter B. Lewis ( ford.  Patrick Facon), Pilóták de B-52 [“B-52”], Párizs, ösz.  "Patrick Baudry bemutatja",1991, 128  p. ( ISBN  2-7312-1004-4 , nyilatkozat BNF n o  FRBNF35483348 )
• Boeing B-52 Stratofortress ( ford.  Angolul), Vanves al.  "Repülőgép-háború" ( n °  32)2018, 93  p. ( EAN  3780426312990 , nyilatkozat BNF n o  FRBNF45542583 )

Cikkek

• (in) David Anderton , "  B-1B: Out of the Shadows  " , Popular Mechanics , vol.  162, n o  11,1985. november, P.  88-90, 174 ( ISSN  0032-4558 , online olvasás ).
• Gilles Auliard , "  Le Sacrifice du BUFF  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  320,1996. július, P.  50–53 ( ISSN  0757-4169 ).
• (in) Robert F. Dorr , "  Stratofortress ... A Boeing nagyja  " , Air Enthusiast , Bromley, Kent, UK Pilot Press, n o  41,1990 nyara, P.  22–37 ( ISSN  0143-5450 ).
• (en) Robert F. Dorr és Brian C. Rogers , „  Boeing B-52H: A végső harcos  ” , World Air Power Journal , vol.  27,1996 telén, P.  54–101 ( ISBN  978-1-874-02383-8 , ISSN  0959-7050 ).
• Patrick Facon , "  Linebacker: A mozsár és a legyek, 3. rész - Északon  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  471,2009. február, P.  60–70 ( ISSN  0757-4169 ).
• (en) Bill Gunston , „  Boeing B-52: The Strategic Stratofortress  ” , Flight , vol.  72, n o  25471957. november 15, P.  771–778 ( ISSN  0015-3710 , online olvasás ).
• (en) Jon Lake , „  Boeing B-52 Stratofortress: Towards the Octogenarian Bomber  ” , Air International , Stamford, Lincs, Egyesült Királyság, Key Publishing, vol.  60, n o  5,2001. május, P.  286–293 ( ISSN  0306–5634 ).
• (en) Jon Lake , „  Variant Briefing: Boeing B-52 Stratofortress: Part 1  ” , International Air Power Review , Norwalk, Connecticut, AIRtime Publishing, vol.  8,2003 tavasza, P.  106–121 ( ISBN  978-1-880-58854-3 , ISSN  1473-9917 ).
• en) Jon Lake , „  Boeing B-52 változatok: 2. rész, B-52D  – B-52J ” , International Air Power Review , Norwalk, Connecticut, AIRtime Publishing, vol.  9,2003 nyara, P.  100–115 ( ISBN  978-1-880-58856-7 , ISSN  1473-9917 ).
• (en) Tamar A. Mehuron , „  2007 USAF Almanac - Equipment  ” , Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association , Air Force Association, vol.  90, n o  5,2007. május( ISSN  0730-6784 ).
• (in) David Willis , "A  Boeing időtlen riasztója, 1. rész: B-52 Stratofortress - A fogantatástól a Hanoiig  " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, Egyesült Királyság, Key Publishing, n o  119,2005. szeptember / október, P.  50–73 ( ISSN  0143-5450 , online olvasás ).
• (in) David Willis , "A  Boeing időtlen riasztója, 2. rész: B-52 - Az állandó lándzsahegy  " , Air Enthusiast , Stamford, Lincs, Egyesült Királyság, Key Publishing, n o  120,2005. november / december, P.  38–61 ( ISSN  0143-5450 , online olvasás ).
• "  B-52 Stratofortress  " The Illustrated Encyclopedia of Aviation , n o  871982.
• .

Külső linkek

• en) az Egyesült Államok légierője , "  B-52 Stratofortress  " , af.mil ,2015. december 16(megtekintés : 2018. december 30. ) .
• (en) „  B-52 Stratofortress History  ” , az Amerikai Tudósok Szövetségéről .