Légi győzelem



Az információkat, amelyeket a Légi győzelem-ról össze tudtunk állítani, gondosan átnéztük és strukturáltuk, hogy a lehető leghasznosabbak legyenek. Valószínűleg azért jött ide, hogy többet megtudjon a Légi győzelem. Az interneten könnyű elveszni a Légi győzelem szóról beszélő, de a Légi győzelem-val kapcsolatos tudnivalókat nem közlő oldalak kuszaságában. Reméljük, hogy a hozzászólásokban tudatja velünk, ha tetszett, amit az alábbi Légi győzelem-ról olvasott. Ha a Légi győzelem című cikkünkről nyújtott információ nem az, amit keresett, kérjük, jelezze nekünk, hogy naponta javíthassuk ezt a weboldalt.

.

A légi győzelem az ellenséges repülőgép repülés közbeni lebuktatásának katonai akciója. A repülés közben lelőtt civil repülőgépet természetesen nem tekintik ilyennek; ezt aztán légikatasztrófának nevezik .

A repülőgépek bármilyen típusúak lehetnek: léggömbök , léghajók , repülőgépek , vitorlázórepülők és helikopterek olyan sok lehetséges célpontok voltak vagy voltak a légi háború történetében.

A Focke-Wulf Fw 190D befolyásolja a forgatás egy P-51 Mustang a RAF , mint ő készített támadni bombázó Avro Lancaster Németország felett (October 1944).

Általánosság

Meghatározás

Leggyakrabban a légi győzelem két vagy több repülőgép közötti légi harc eredménye . A légi harcokban lelőtt ellenfelek száma továbbra is fontos paraméter egy konfliktus során. Különösen lehetővé teszi az érintett pilóták rangjának emelkedését és dekorációk megszerzését. A színpadon kiemelve ezeket a pilótákat olyan országaik propagandájára használják, mint a híres Manfred von Richthofen . Végül lehetővé teszi a személyzet számára, hogy ötletet alakítson ki az ellenség megmaradt anyagára.

A repülőgépet leggyakrabban ellenfele fegyverzete pusztítja el: a puskatüzet gépfegyverek és ágyúk követik nagyon gyorsan; aztán jönnek a rakéták, majd a rakéták . Több repülő is nyert győzelmet az ellenség szándékos megütésével: akkor önkéntes beszállásról vagy taran, vagy akár Kamikaze akcióról beszélünk .

Az elfogott repülőgép, vagyis kénytelen leszállni az ellenség területén, szintén légi győzelmet jelent. Így René Fonck francia ász így szerezte meg első hivatalos légi győzelmét. Elméletileg tehát a győzelem lőfegyver használata nélkül is elérhető. Ritkán néhány pilóták voltak sikeresek, egyszerűen okoz egy ellenséges repülőgép lezuhan a földre, vagy ami két összeütközik repülés, mint ahogy az a Chuck Yeager a.

Történelmi

Egy Fokker Eindecker  ; ezen a típusú eszközön tűnt ki a német ász, Max Immelmann .

A katonai repülést először 1914-ben alkalmazták, és ebben az időszakban a légi harc még mindig ritka volt. Az első győzelmet ez év október 5-én Joseph Frantz és Louis Quenault francia duó szerezte . A dolgok felgyorsultak 1915-ben, majd különösen 1916-ban, amikor megjelentek az első ászok (5 légi győzelem). De a légi harc ekkor egy újfajta harc az egymással háborúban álló főszereplőkkel. Ezért minden ország kidolgozza saját szabályait, ami még nehezebbé teszi az egyes nemzet mozgatórugóinak pontszámai közötti pontos összehasonlítást.

Jalil Zandi iráni ász 11 győzelmet könyvelhetett el az iráni-iraki háború alatt a Grumman F-14 Tomcat felett .

A spanyol polgárháború , a kínai-japán háború , a téli háború sok légicsatát is megélt, és megelőzte a második világháborút, ahol kétségtelenül a legnagyobb számú légi győzelem zajlott le a katonai repülés történetében. Ismételten a különböző országok eltérő jóváhagyási kritériumokkal rendelkeztek, különös tekintettel a közös győzelmekre.

1944-ben megjelennek az első sugárhajtású repülőgépek, amelyek később kiszorítják a légcsavaros gépeket. Az 1950-es és 1970-es években a koreai háborúban és a vietnami háborúban a sugárhajtású repülőgépek és a helikopterek használata folyt. Eközben ugyanakkor kitört az indiai-pakisztáni háborúk és különösen a különböző konfliktusok izraeli-arab , ahol sok győzelmet értek el, különösen a légi erők az IDF . Más kutyavívásokra később, az iráni-iraki háború , a falklandi háború , az első öbölháború és a balkáni konfliktus idején , a 80-90 évben került sor . Az olyan technológiák, mint a radar és a fedélzeti kamerák, lehetővé tették a különböző győzelmek megbízhatóbb megerősítését, de nem mindig.

Manapság gyakran az ellenséges légibázisok semlegesítése marad prioritás, ami tovább korlátozza a légi győzelmek lehetőségeit. Ha a légi harc továbbra is a vadászrepülőgép kiemelt szerepe , akkor azt egyre inkább többszereplős repülőgépként fogják használni .

A különböző homologizációs rendszerek országonként

A francia rendszer

Charles Nungesser hadnagy , 40 szólógyőzelem , 3 osztott és 11 valószínű.

14-18-ban egy győztes pilótának több tanúval kellett rendelkeznie a földön, hogy megtalálja a roncsokat és megerősítse, hogy a gép valóban megsemmisült. Ha ez utóbbi ellenséges vonalakba esett, a győzelem csak valószínű volt. Ennek a szigorú rendszernek megvoltak az előnyei és hátrányai. Természetesen a francia hadsereg biztosan visszaszámolhatta az ellenséges repülőgépeket; de a repülőemberek torz pontszámokkal végeztek. Így az a pilóta, aki 40 ellenfelet lőtt le az elülső vonal mindkét oldalán, csak 20 jóváhagyást kapott. A géppuska-megfigyelők szintén ászokká válhatnak, akárcsak a pilóták.

A rendszer a második világháború alatt nagymértékben megváltozott és ellazult , csakúgy, mint más hadviselő nemzetek. A repülés közbeni tanú elegendő volt a győzelem megerősítéséhez, függetlenül attól, hogy az elpusztított ellenséges repülőgép hol esett.

A francia légierő úgy ítéli meg, hogy minden légi győzelemben részt vevő pilótának önálló győzelmet tulajdonítanak. Ez a rendszer a két világháború alatt volt érvényben, és a statisztikákat is jelentősen torzította, attól függően, hogy a pilóták egyedül vagy másokkal lőttek. Így Georges Guynemer 53 győzelmet aratott, ebből 48 szóló és 5 együttműködésben; fordítva: Michel Coiffard 34 győzelmet könyvelhetett el , de csak 18 szólóban, a 16 pedig együttmûködésben.

A franciaországi csata során a, a GC I / 5 hét francia pilótája együtt lelőtt két ellenséges vadászgépet, mindegyik pilótának győzelmet tulajdonítottak. Ha ugyanazt a számítást alkalmazzuk az egész csoportra a kampány során, akkor 204 megerősített légi győzelmet kapunk csak 84 ténylegesen lebukott ellenséges repülőgépre. A francia kampány végén ezért több francia pilótának tucatnyi légi győzelmet könyvelhettek el, de kevesen láttak valakit. Ugyanezeket a számlákat később a Vichynél , Észak-Afrikában és a Normandie-Niemen ezrednél dolgozó pilótáknál használták  ; az algériai háború idején is . A RAF-ban részt vevő FAFL önkéntesek esetében viszont a győzelemszámlálást másképp végezték (lásd alább).

A brit rendszer egyik véglettől a másikig

A britek megértsék a Nemzetközösség összes országát  : Angliát, Írországot, Skóciát, Waleset, Kanadát, Ausztráliát, Dél-Afrikát ... Az első világháború idején az e nemzeteknél dolgozó pilóták tisztek voltak, ezért cselekedeteiket bebizonyították saját jóhiszeműségük alapján. Tehát nem kellett tanúknak megerősíteni a győzelmet.

Albert Ball brit ász 44 győzelmet könyvelhetett el.

Ezért egy erősen megrongálódott vagy egyszerűen felhőkben forgó baloldal ellensége légi győzelmet jelenthet. Szembetűnő példa a kanadai William Bishop példája  : a, az ász egyedül repül egy ellenséges repülőtérre, 3 repülőgépet repülés közben elpusztít és másokat a földön, ez egy olyan bravúr, amely a Viktória keresztet érdemli  ; ha ezek a cselekedetek valószínűek lennének, akkor a szerzőjén kívül senki más nem fogja támogatni őket. 1917-ben az "ellenőrzésen kívüli" győzelmek száma olyan sok volt, hogy az angoloknak csak a megsemmisült, súlyosan megrongálódott vagy elfogott repülőgépekre kellett korlátozniuk a győzelmeket.

Azokban az esetekben, amikor egynél több pilóta vett részt a győzelemben, a dolgok még kevésbé voltak egyértelműek. Valójában és a századoktól függően egyetlen közös győzelem akár egyetlen pilóta, akár gyakrabban, akárcsak Franciaországban, az összes olyan pilótának járhat, akik részt vesznek az ellenséges repülőgépek megsemmisítésében.

A második világháború alatt minden gyökeresen megváltozott. A légi győzelem megerősítéséhez szélső, földi tanú, roncs vagy harci film szükséges. És a szakértők szeme láttára átadott film néha nem szisztematikusan igazolja a megerősítést. Valójában az érintett ellenséges repülőgépek három kategóriába sorolhatók: sérült, valószínű vagy megerősített. Csak ez utóbbi szinonimája a légi győzelemnek.

A megosztott győzelmekért a RAF ezúttal elosztja a pontszámokat az ellenséges repülőgépek megsemmisítésében részt vett pilóták száma szerint, majd hozzáadja őket az egyéni pontszámhoz.

Ne feledje, hogy az RAF színeiben szolgáló külföldi pilótákra ugyanazok a szabályok vonatkoztak, mint brit kollégáikra. Ezt követően a francia pilóták esetében a légierő saját szabályainak alkalmazásával állítja vissza a pontszámokat pilótáinak. Pierre Clostermannnak például 23 légi győzelmet könyvelhettek el a RAF-ban és 33-at a francia szabályok szerint.

Noha repülnek célpontok, a repülés közben lelőtt V-1-eket csak jelzésnek vesszük, és nem vesszük figyelembe a pilóták végeredményében. Ugyanis ezek a győzelmek az egyenes vonalban áthaladó rakétáin könnyűek voltak (bár veszélyesek, ha a gép felrobbant!) Különösen a Tempest angol vadászgép sebességének köszönhetően . A már három győzelem birtokában lévő brit Josef Berry 1944 nyarán több mint ötven ilyen gépet elpusztít, köztük két ötöst és egy sepletet ugyanazon napokon.

Az amerikai rendszer, hasonlóan a britekhez

Richard Bong őrnagy (balra) és Thomas McGuire (jobbra) 1944-ben; ez a két ász volt a legsikeresebb az Egyesült Államokban, 40, illetve 38 légi győzelemmel.

A 14-18-as háború alatt amerikai pilóták repültek, amíg az Egyesült Államok francia és brit századokban belépett az első világháborúba . Az amerikai győzelmek homologizálását tehát mindkét rendszerben elvégezték. Ennek az országnak az ászai voltak tehát azok, akik a britekkel együtt repültek, kevésbé korlátozó rendszerre volt szükség. A győzelmek felosztása azonos volt: két győztes ugyanazon a gépen egyenlő volt mindegyik győzelmével. Ezért számos győzelmet hagytak jóvá a repülőgépek és léggömbök tényleges megsemmisítése miatt, amelyeknek kevesebb, mint a fele.

1941-ben, amikor az Egyesült Államok ismét belépett a háborúba, a rendszer összehasonlítható volt a britekével: tanúskodás repülés közben vagy földön, géppuska és győzelmek elosztva a támadásban részt vevő repülőgépek számával. A ásza ász North American P-51 Mustang Major George Preddy, például írták jóvá huszonöt egyéni győzelem, három fél győzelem és egyharmadát a győzelem, vagy 25 + (3 x 0,5) + 0,33 = 26,83 nyer.

1944-ben James H. Doolittle felajánlotta az ász címet minden amerikai pilótának, akinek sikerült 5 repülőgépet megsemmisíteni a földön, hogy arra ösztönözze a pilótákat, hogy pusztítsák el a Luftwaffe-ot bárhol. De a kockázatok miatt kevesen kockáztatták.

Ne feledje, hogy a csendes-óceáni térségben a győzelemre vonatkozó állítások túlértékelése és tévedése közös pénznem lehet, mert a tengeren esett repülőgépek helyrehozhatatlanul süllyedtek el, és nyomokat sem hagytak roncsoknak vagy füstnek.

Később az amerikaiak voltak az a nyugati nemzet, amely 1945 után, főleg a koreai háború és a vietnami háború idején használta a legtöbb repülőgépet . Ez utóbbiban az amerikai légierő és az amerikai haditengerészet fő harcosa az F-4 Phantom II volt , egy tandem repülőgép, amely pilótából és egy hátsó kezelőből állt . A sikeres légi harcban a legénység mindkét tagjának győzelmet tulajdonítottak. Ezután gyorsan megértik, hogy a megölt Viêt-Cong ellenségek számának megszerzéséhez meg kell számolni a megsemmisült repülőgépek számát, és nem egyszerűen hozzáadni a pilóták pontszámát.

A belga rendszer, egy francia-brit rendszer

A szövetséges szárazföldi csapatok által az ellenség területén elesett ellenséges repülőgépeket megszámolták. Másrészt a szövetséges repülők által megfigyeltek nem. A leszállásra kényszerített vagy megfigyelhetetlenné vált ellenség légi győzelem volt. És mint Franciaországban, a megosztott győzelmeket sem osztották fel, hanem saját jogukon adták meg.

Az osztrák-magyar rendszer (1914-1918)

Minden pilótának, aki jelentősen hozzájárult az ellenség lebontásához, győzelmet könyvelhettek el, mint a francia rendszerben. És a legénység bármely tagja (vadászpilóta, felderítő pilóta és tüzér-megfigyelő) hozzájárulhat a győzelemhez.

Az olasz rendszer

Francesco Baracca , olasz ászok ásza.

A nagy háború idején az olaszok által birtokolt területen elesett repülőgépeket légi győzelemnek számították, és szükség esetén egy másik nemzet szövetséges repülője megerősíthette őket. A frontvonalon túl, de annak közelében eső repülőgéphez két tanúra volt szükség a földön, például léggömbös megfigyelők vagy a tüzérség tagjai.

A háború után az olasz katonai hatóságok ellenőrizték az osztrák levéltárakat, mivel ez az ország a fő ellenfele az olasz repülőknek a levegőben. Ez lehetővé tette a pilóták állításainak hitelességének pontosítását. Mint Franciaországban, a pilóták vagy a faroklövészek is mindegyikük teljes győzelmet aratott, amikor ugyanazt az ellenfelet lőtték és lelőtték. A legismertebb olasz ász, kapitány, Francesco Baracca 34 megerősített győzelmet könyvelhetett el (25 egyéni és 9 megosztott más pilótákkal). Ez a rendszer azonban megváltozott a második világháború alatt, amikor csak az egyéni győzelmeket számolták, és nem az együttműködési sikereket. Így Franco Lucchini kapitányt 22 megerősített győzelemmel homologálják (plusz ... 52 másik megosztott!)

A japán rendszer

Hiroyoshi Nishizawa japán ász a 251. Kokutai A6M3- as nullájánál , a Salamon-szigetek felett 1943 májusában.

A csapatmunka előnyben részesítette az egyéni pontszámokat. A francia rendszerhez hasonlóan minden egyes repülőgépnek, aki egyetlen repülőgéphez ért, önálló győzelmet könyvelhettek el. Nagy különbség volt az altisztek és feletteseik közötti bánásmódban is. Tehát egy olyan megerősített ász, mint Saburo Sakai, csak másodhadnagyként fejezi be a háborút. Számolták a pályafutásukat, de ezeket a pilótákat nem állították annyira reflektorfénybe, mint más országokban.

1943-ban a japán haditengerészet már nem is számolta az egyéni győzelmeket, hanem csak csoportos akciókat. Ezért történelmileg nagyon nehéz, ha nem is lehetetlen pontosan megszámolni a pontszámokat. Így a japán ász, Tetsuzō Iwamoto, aki szigorúan naprakészen tartotta misszióinak történetét, több mint 200 győzelmet követelt (egyedül és megosztva), de a történészek csak 80-at adtak neki.

A japán harcosok fegyverei megmagyarázhatják azt a tényt is, hogy a japánok gyakran csoportosan dolgoztak. A híres A6M nulla két könnyű gépfegyverrel és két 20 mm-es ágyúval volt felszerelve, mindegyikük csak 60 löveggel. A birodalmi hadsereg megfelelője , a Ki-43 Oscar csak két nehéz és könnyű gépfegyverrel volt felfegyverezve. Ezért nem volt meglepő, hogy egy robusztus F4F Wildcat vagy akár egy nagy B-24-es szembe nézve a japán pilótáknak együtt kellett dolgozniuk, hogy lebuktassák amerikai ellenfeleiket.

A német rendszer

Theo Osterkamp a két világháború alatt fog harcolni.

14-18-ban, mint Franciaországban, az elülső vonal másik oldalán lelőtt gépet nem hagyták jóvá. Ezenkívül egy német pilóta nem habozott leszállni áldozata közelében, hogy visszaszerezze egy darab törmeléket, és ezzel jóváhagyja győzelmét. De általában az eljegyzések a német vonalakon belül zajlottak, ez magyarázza a francia nem jóváhagyott pontszámok és a németek közötti nagy különbséget. Minden győzelemről részletes jelentést kellett készíteni a vezérkar számára is.

Amikor több pilóta lőtt és hozott le egyetlen repülőgépet, a pilóta volt az, aki megadta az utolsó csapást, és győzött. Ha két vagy több pilóta nem tudott megegyezni a győztesről, a győzelem a századé lett. Kivételt képeznek azonban azok a megfigyelő repülőgépek, amelyeknél a pilóta és a megfigyelő ugyanazt a győzelmet könyvelte el. Egy megsemmisült léggömb szintén légi győzelemnek számít.

A spanyol polgárháború és a második világháború alatt a németek ugyanolyan szigorúak voltak, kivéve, hogy ott egy tanú elegendő lehet a győzelem megerősítéséhez. Az Ausztria csatolták az Németországban , az osztrák vezetők voltak ugyanazok a rezsim a német társaik.

A második világháborúban a Luftwaffe pilóták óriási pontszámát (több mint 100 pilóta, több mint 100 győzelem mellett ) vitatták meg a szövetségesek. A germán rendszer és a szövetséges légierő (főleg az orosz) hatalmas veszteségei azonban ma alig engednek kétségeket a megszerzett győzelmek nagy részének valódiságával kapcsolatban . Ezenkívül a gépfegyvert keveset használták a Luftwaffe-ban és főleg oktatási célokra. Egy pilóta is várhat, az alakiság és a bürokrácia kötelezheti, hat hónappal azelőtt, hogy a vezérkar megerősítse sikerét.

1943-tól a nyugati fronton és a Reich védelme során a németek bevezették Herausschuss fogalmát is , vagyis azt a tényt, hogy az ellenséges nehézbombázót kellően megrongálták addig a pontig, hogy az elhagyta a kiképzését, hogy megszakítsa küldetés. Ott az érintett gépet nem lelőtték, de a győztes pilótának teljes győzelmet írtak jóvá, kiegészítve egy pontrendszerrel a díszek megszerzéséhez. Egy teljesen lelőtt bombázó ( Abschuss ) például 3 pontot, egy sérült ( Herausschuss ) 2 pontot, egy befejezett ( Entgültige Vernichtung ) 1 pontot ért. Valójában sok megrongálódott bombázó, amelynek sikerült visszakerülnie a bázisra, annyira megrongálódott, hogy gyakran selejtezték vagy kannibalizálták őket. Más szavakkal, egy Herausschuss gyakran utólagosan felér a bombázó fizikai megsemmisítésével.

Szintén az 1940-es években a tengelyes erők szövetségesei (Szlovákia, Horvátország és Spanyolország) gyakran századokban harcoltak német egységeken belül. A jóváhagyási kritériumok tehát ugyanazok voltak. A finn versenyzők viszont csak a tenyerükben számolták az egyéni győzelmeket, és csak jelzésként adták hozzá a megosztott győzelmeket.

A román rendszer

Kevés volt a közös győzelem, de ezeket mégiscsak önálló győzelemnek számították. 1944-ben a románok egyedülálló pontrendszert is kidolgoztak a győzelmek számlálására. Így egy lehajtott négymotoros repülőgép 3 pontot, egy kétmotoros 2 pontot és egy hajtóműves 1 pontot ért. Ez a megszerzett győzelmek fokozása érdekében (egy négymotoros repülőgépnél sokkal több találatot kell lőni, mint egy vadászt). Ma azonban a román ászokat idézik leggyakrabban a győzelmek sorrendjében, és nem a pontok száma szerint.

Az orosz és a szovjet rendszer

Az együttműködési győzelmek számlálása a két világháború alatt nem volt azonos. 14-18-ban az ellenség két győztese egy-egy győzelemnek felel meg. A 39-45 és a koreai háborúban a megosztott győzelmeket tájékoztatási céllal számolják, néha hozzáadják az egyéni pontszámokhoz, de mindig meghatározzák az egyéni győzelmek és a megosztott győzelmek számát, néha az elfogott vagy arra kényszerített repülőgépeket is föld. A jóváhagyások tekintetében egy vagy több tanú szükséges repülés közben, kiegészítve az 50-es években a sugárhajtású gépek géppuskájával .

További nehézségek

Emberi tényezők

Bizonyos, hogy a légi harcok során gyakran volt bizonyos zűrzavar, különösen akkor, ha több tucat vagy akár több száz repülőgép volt érintett. Több pilóta ugyanarra a repülőgépre lőhetett anélkül, hogy észrevette volna, és mindegyik jóhiszeműen győzelmet vall. Ezzel szemben a harcok erőszakában nem mindig figyelték meg a sikeres lövöldözés eredményeit.

A nagy magasságban zajló légi párbajok szintén kevésbé járultak hozzá a győzelem megerősítéséhez, mint a földszinten zajlottak. Felhőtakaró, vagy ha nem látja, hogy az ellenség korlátozott megerősítéseket csap össze. Éppen ellenkezőleg, egy jól körülhatárolható területen alacsony magasságban lelőtt repülőgépet észlelhettek és találtak rá a férfiak a földön.

Túlbecslés

A konfliktustól vagy a részt vevő nemzettől függetlenül minden esetben túlértékelték az állítólagos győzelmeket, sőt néhány esetben bizonyítottan csalták: , egy német század négy pilótája (a 4. / JG 27 ) mintegy hatvan győzelmet aratott az észak-afrikai homokdűnék lövöldözésével. Felfedezték a megtévesztést, és a pilótákat más egységekbe helyezték át.

Legtöbbször azonban minden nemzet pilótái őszinték voltak. Lőttek az ellenségre, látták, ahogy lezuhan vagy megbénítja, és légi győzelmet vallottak. Néhány vezető és megerősített ász megrongálta az ellenséges repülőgépet, mielőtt hagyta volna szárnyasának befejezni, hogy ez utóbbi önbizalmat szerezhessen. Mások éppen ellenkezőleg, a győzelmek többségének kisajátításával faragták az oroszlánrészt: a szélső csak azért volt ott, hogy eltakarja a hátát és megerősítse a vezető győzelmét.

Repülőgép

Me 109 (itt felújított G-4 verzió), a légi harcok legsikeresebb harcosa .

Sok repülőgép nyert légi győzelmet. Csak a leghíresebbek, akiknek magas a múltja, itt idézzük.

Az első világháború alatt a franciák és szövetségeseik a Nieuport 11 "babát és a Nieuport 17, valamint a robusztus SPAD-ot használták, amelyek közül a leghíresebbek a SPAD S.VII és SPAD S.XIII voltak . mint a D.III modell és a híres gyártó, Anthony Fokker teljes sorozata  : az E.III monoplán , a Dr.I triplán és a D.VII, hogy csak néhányat említsünk, utóbbi a 14-18-as évek legjobb harcosa. , a legnagyobb sikereket a Sopwith Pup és a Camel, valamint a híres SE5 fedélzetén érték el .

A kis orosz I-15 típusú kétfedelű repülőgép reflektorfénybe került a spanyol polgárháború idején, valamint az 1930-as évek végén az oroszok és a japánok között zajló többszörös összecsapások során. Ez utóbbi a Ki-27 -et, a Japán. Spanyolországban az olasz nacionalisták a Fiat CR.32-vel repültek .

Református izraeli Mirage III C, amely 13 győzelmi jegyet visel.

Az MS 406, a H-75 és a D 520 volt a legsikeresebb francia harcos a franciaországi csata során. Német részről a Me 109 , az FW 190 és a Me 110 minden bizonnyal az egész háború alatt a csúcsot tartotta. A Csatornán túl az angol hurrikánnal és különösen a híres Spitfire-vel kellett szembenézniük . A P-40 alacsonyabbrendűsége ellenére továbbra is sikeres lesz az afrikai britek és a kínai amerikaiak között.

Azonban a legnagyobb amerikai pontszámok szerezhetők be P-38 , P-47 és P-51 az USAAF míg a kis F4F lesz sikeres a F6F az amerikai haditengerészet és a F4U a US Marine Corps. A császári hadsereg és a japán haditengerészet főként a már említett Ki-43 Oscart és az A6M Zero -t használta fel ellenük . Az oroszok nagyszámú eszközt is használtak ( I-16 , I-153 , MiG-3 ), de a leghatékonyabb a La-5 (a LaGG-3- ból származik ), és különösen a Jakoljov-sorozat: Jak-1 , Jak-7 , Jak-9 (a leggyakrabban használt) és a szuper manőverezhető Jak-3 . Az amerikai hadseregtől kerülve a P-39 ennek ellenére nagyon győztes volt az oroszok kezében. A Me 109 mellett a Németországgal szövetséges Finnország hatékonyan használta a Fiat G.50-et és különösen a Brewster B-239- et látványos eredménnyel.

A legsikeresebb sugárhajtású vadászgépek közül idők szerint lehet idézni, a Me 262-et , az F-86-ot és az MiG-15- et az első generáció számára  ; a MiG-21 és a Mirage III ( második generáció ); a McDonnell Douglas kétüléses F-4 Phantom II- je a harmadik generációig  ; végül az F-15 vadászgép ugyanattól a gyártótól a negyedik generációhoz .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. http://aerohistory.org/1914-1918/etrangers.html .
  2. Facon 1986 , p.  197
  3. Facon 1986 , p.  209
  4. Gmeline 2011 , p.  160
  5. R4M .
  6. https://www.youtube.com/watchv=nRsm6ZDkIHo .
  7. https://www.youtube.com/watchv=gS6J65HXgXk .
  8. Gmeline 2011 , p.  107-110
  9. Facon 1986 , p.  203
  10. Facon 1986 , p.  145
  11. Clostermann 2001 , p.  93.
  12. http://www.theaerodrome.com/aces/france/nungesser.php .
  13. Gmeline 2011 , p.  102
  14. http://www.theaerodrome.com/aces/france/guynemer.php .
  15. http://www.theaerodrome.com/aces/france/coiffard.php .
  16. http://cieldegloire.fr/gc_1_05.php .
  17. http://aces.safarikovi.org/victories/france-1939-1940.html .
  18. Clostermann 2001 , p.  245, 464
  19. https://www.youtube.com/watchv=uxgSo7udDNU&t=9s .
  20. Clostermann 2001 , p.  449
  21. http://cieldegloire.fr/as_39_45_allies_liste4.php#b .
  22. http://aces.safarikovi.org/victories/ww2-allied-v1_aces.html .
  23. Clostermann 2001 , p.  270
  24. http://cieldegloire.fr/002_raf_berry_j.php .
  25. http://aces.safarikovi.org/victories/ww2-allied-v1_aces-one_day.html .
  26. Robanescu és Morosanu 2003 , p.  84.
  27. http://cieldegloire.fr/014_preddy_g_e.php .
  28. Ledet 2006 , p.  326: "7 nullát lőnek le, annak ellenére, hogy a Hellcats duplát állít!" "
  29. http://aces.safarikovi.org/victories/usa-v.html .
  30. http://www.theaerodrome.com/aces/austrhun/arigi.php .
  31. http://aces.safarikovi.org/victories/italy-ww2.pdf .
  32. Ledet 2006 , p.  32, 33
  33. Saburo Sakai  " , a Les Aces de la Luftwaffe-n (hozzáférés : 2020. augusztus 4. ) .
  34. http://www.cieldegloire.com/010_iwamoto_t.php .
  35. Baëza 2011 , p.  212
  36. Gmeline 2011 , p.  94, 104-105
  37. Roba 2012 , p.  20
  38. Roba 2012 , p.  68
  39. Galland 1985 , p.  81., 147. o
  40. Clostermann 2001 , p.  277
  41. Struck 1999 , p.  160
  42. http://pascal.guillerm2.free.fr/avions%20de%20combat/as/indexasluftpres.htm . "... A háború után egy szkeptikus angol pilóta végzett volna kutatásokat, és pontosan meg tudta volna erősíteni a legtöbbet (Josef Priller) nyer. "
  43. Prien és Stemmer 2003 , p.  225.
  44. Lorant és Goyat 2005 , p.  7–9
  45. Struck 1999 , p.  282-283
  46. Struck 1999 , p.  140
  47. Roba 2012 , p.  17, 18
  48. Frka, Novak és Pogacic 2000 , p.  147
  49. http://cieldegloire.fr/as_39_45_liste_axe_noms.php#finlande .
  50. http://aces.safarikovi.org/victories/finland-ww2.html .
  51. shttp: //aces.safarikovi.org/victories/romania-ww2.html.
  52. http://cieldegloire.fr/as_39_45_liste_axe_noms.php#romania .
  53. http://www.theaerodrome.com/aces/russia/kozakov.php .
  54. http://www.wio.ru/aces/ace2.htm .
  55. Roba 2012 , p.  17.
  56. Galland 1985 , p.  337
  57. Clostermann 2001 , p.  278
  58. Robanescu és Morosanu 2003 , p.  13-14
  59. http://www.luftwaffe.cz/bendert.html .
  60. (in) Christopher Shores és Giovanni Massimello, története a Földközi-tenger légi háború, 1940-1945 ,, 738  p. ( ISBN  978-1-910690-97-0 , online olvasás ) , p.  384.
  61. Struck 1999 , p.  215
  62. Struck 1999 , p.  44.
  63. Struck 1999 , p.  123.
  64. http://www.luftwaffe.cz/schnorrer.html .
  65. Breffort 2010 , p.  4
  66. Elbied és Laurelut 2002 , p.  4

Bibliográfia

  • Adolf Galland (  németül fordítva ), Az első és az utolsó, A második világháború vadászpilótái , Párizs, Yves Michelet,, 503  p. ( ISBN  2-905643-00-5 )
  • Patrik Facon , Les aces de l'Aviation, Clément Adertől Charles Yeagerig , Párizs, Atlas,, 320  p. ( ISBN  2-7312-0485-0 )
  • Bernard Millot , a Leyte tengeri légi csatája, A Fülöp-szigetek visszahódítása 1944-1945 , Párizs, Larivière,, 288  p. ( ISBN  2-907051-06-7 )
  • Jean-Bernard Frappé , A leszállás előtt álló Luftwaffe, 1944. június 6. és augusztus 31. , Bayeux, Heimdal,, 352  p. ( ISBN  2-84048-126-X )
  • Pierre Clostermann , Le Grand Cirque, FFL vadászpilóta emlékiratai a RAF-ban , Párizs, Flammarion ,, 471  p. ( ISBN  2-08-068044-7 )
  • Jean-Yves Lorant és Richard Goyat , Csata a német égbolton , 1. kötet, Egy vadászszázad a háborúban , Clichy, Larivière,, 349  p. ( ISBN  2-84890-100-4 )
  • Michel ledet , Samouraï a repülőgép-hordozó, a japán indított csoportok és repülőgép-hordozók 1922-1944 , Outreau, Lela Presse,, 581  p. ( ISBN  2-914017-32-4 )
  • Patrick de Gmeline , Rouge báró és Cigogne Blanche: Manfred von Richthofen és René Fonck , Párizs, a város sajtója ,, 509  p. ( ISBN  978-2-258-08601-2 )
  • Jean-Louis Roba , A német nappali vadászat ászai, 1939-1945 , Antony, ETAI,, 191  p. ( ISBN  978-2-7268-9635-8 )
  • Dominique Breffort , A második világháború német repülőgépei , Párizs, történelem és gyűjtemények,, 90  p. ( ISBN  978-2-35250-223-4 )
  • Dominique Breffort , Hawker Hurricane , Párizs, Történelem és gyűjtemények,, 82  p. ( ISBN  978-2-915239-86-7 )
  • Bernard Baëza , A japán császári hadsereg repülőgépei, 1910-1945 , Outreau, Lela Presse,, 528  p. ( ISBN  978-2-914017-59-6 )
  • Anis Elbied és Daniel Laurelut , Curtiss P-40: 1939 és 1945 között , Párizs, Histoire & Collections,, 82  p. ( ISBN  2-913903-46-0 )
  • Medin Robanescu és Teodor Liviu Morosanu , a román légierő a második világháború idején , TMA,, 132  o. ( ISBN  2-915205-01-9 )
  • Danijel Frka , Josip Novak és Sinisa Pogacic , a horvát légierő, 1941-1945 , Lela Presse,( ISBN  2-914017-03-0 )
  • en) Jochen Prien és Gerhard Stemmer , Jadgeschwader 3 "Udet" a második világháborúban, II./JG 3 a Messerschmitt Bf 109-vel , Schiffer hadtörténetével,( ISBN  0-7643-1774-1 )

Kapcsolódó cikkek

Reméljük, hogy hasznos volt számodra az Légi győzelem témában összegyűjtött információ. Ha igen, kérjük, ne felejtsen el ajánlani minket barátainak és családtagjainak, és ne feledje, hogy bármikor kapcsolatba léphet velünk, ha szüksége van ránk. Ha minden igyekezetünk ellenére úgy érzi, hogy az általunk a _title-ről nyújtott információk nem teljesen pontosak, vagy ki kellene egészítenünk vagy helyesbítenünk kellene valamit, hálásak lennénk, ha ezt jelezné nekünk. A Légi győzelem és bármely más témáról a legjobb és legátfogóbb információk nyújtása a honlap lényege; ugyanaz a szellem vezérel bennünket, amely az Encyclopedia Project alkotóit is inspirálta, és ezért reméljük, hogy amit ezen a honlapon a Légi győzelem témában találtál, segített neked bővíteni a tudásodat.

Opiniones de nuestros usuarios

Piroska Szalai

Valami mást kellett találnom a Légi győzelem, nem a tipikus dolgokat, amiket mindig az interneten olvasol, és tetszett ez a _változós cikk., Nagyszerű poszt a Légi győzelem

Blanka Demeter

Tetszik az oldal, és a Légi győzelem szóló cikk az, amit kerestem

Imre Pásztor

Régen láttam ilyen didaktikusan megírt cikket a Légi győzelem. Nekem tetszik

Tamas Nemes

Ezt a bejegyzést a Légi győzelem-ről pont ezt kerestem.