M-72

M-72
Az M-72 cikk szemléltető képe
IMZ M-72
Építész MMP GMZ IMZ Vörös október KMZ
A gyártás évei 1941-1960
típus Katonai motorkerékpár
Motor és sebességváltó
Motor (ok) Léghűtéses 4-ütemű Boxer twin
Üzembe helyezés Rúgás
terjesztés 1 ACT, hengerenként 2 szelep
Elmozdulás 746 cm 3
Maximális teljesítmény 22 LE 4600 fordulat / perc sebességgel
Maximális nyomaték 76 kg⋅m 5500 fordulat / perc sebesség mellett
Étel 2 vízszintes K-37 porlasztó
Kuplung dupla száraz korong
Sebességváltó 4 fokozatú
Terjedés Gimbal
Maximális sebesség 110 km / h
Keret, felfüggesztések és fékezés
Keret Dupla bölcső
Első felfüggesztés (menet) Teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés (menet) Lengő kar
Első fék kettős tárcsa Ø 260 mm
Hátsó fék dob Ø 200 mm
Súly és méretek
Első kerék 3,75 × 19
Hátsó kerék 3,75 × 19
Tengelytávolság 1 430 mm
Nyereg magassága 790 mm
Víztározó (tartalék) 22 L

Az M-72 egy motorkerékpár volt, amelyet a Szovjetunió épített . A Vörös Hadsereg által használt két nagy motorkerékpár - a TIZ-AM-600 és a PMZ-A-750  - pótlására tervezték, amelyek hatástalannak bizonyultak a finnországi téli háború idején , és amelyeket technikailag elavultnak tekintettek. A választott csere modell a BMW R 71 volt, amelyet a Wehrmacht elutasított a BMW R 12 helyett . A német-szovjet paktum nyomán jogi, politikai és gazdasági intézkedések voltak érvényben annak érdekében, hogy a BMW átadhassa a katonai motorkerékpárok és oldalkocsik gyártásának terveit, eszközeit és képzéseit.

Történelmi

A termelést három Moszkvában , Leningrádban és Harkovban található gyárnak szánták, számos más gyárból származó alkatrészekkel. Csak a moszkvai gyár, az MMZ gyártott komplett motorkerékpárokat a német invázió és a keleti front megkezdése előtt .

A moszkvai gyárat a nyugat-szibériai Irbit városától keletre helyezték át, és átnevezték IMZ-nek . A harkovi és a leningrádi gyárakat áthelyezték Gorkiy - ba, a GAZ autó- és teherautógyár szélére, és átnevezték GMZ-re. A háború alatt motorkerékpárokat gyártottak mind az IMZ, mind a GMZ telephelyén, azonban az összes M-72 oldalkocsit és a Lease kerékpárt Gorkiy-ban gyártották. 1952-ben 500 M-72-es motort szállítottak az IMZ gyárából, hogy az ukrajnai Kijevi KMZ elkészíthesse első M-72-es tételeit. A KMZ 1956-ig gyártotta az M-72-eseket. Később egy szorosan kapcsolódó modellt, az M-72N-t gyártottak.

1957-ben a szovjetek eladták az M-72 gyártósorokat a Kínai Népköztársaságnak. Az IMZ gyár M-72 katonai motorkerékpárokat szállított Kínába a gyártósor 1957-es átadásáig, és az alkatrészeket 1960-ig folytatta. A gyártás Kínában az 1980-as évek közepéig folytatódott 1980-ig, így az M72 a gyártásban a leghosszabb üzemű jármű. , az 1938-as BMW R 71 -től napjainkig a Chang Jiang CJ750-vel.

Tervezés

Az M-72-es motorkerékpárokat elsősorban oldalkocsival rögzítették, bár egyes szóló motorkerékpárok némi kíséretet jelentettek.

Az M-72-eseket az irbit-i IMZ-gyárban gyártották 1942 és 1955 között. Az M-72M származékot 1955 és 1960 között gyártották.

Az M-72-t gyakran "Ural", "Ural" vagy "Dnepr" néven emlegetik. Ez nem helytálló, mert ezek olyan modellnevek, mint a "  Camaro  " a Chevroletnél vagy a "  Corolla  " a Toyota-nál , és az M-72 gyártásának befejezése után jelentek meg Oroszországban. A helyes megnevezés egyszerűen az M-72, szükség esetén az Irbit-nél gyártott modelleknél az IMZ előtag, a Kijevben gyártott modelleknél pedig a KMZ előtaggal.

Hivatkozások

  1. Саассылана Иннокентьевна Сивцева "  Якутское село в 1945-1947 гг.: Неурожай, засуха, голод (из переписки местных органов власти с ЦК ВКП (б) и СНК СССР и др.)  " Общество: философия, история, культура, n o  9 , 2018. szeptember 15, P.  55–63 ( ISSN  2221-2787 és 2223-6449 , DOI  10.24158 / fik.2018.9.10 , online olvasás , hozzáférés : 2018. december 18. )
  2. "  Лысенков С.Г. Медицинской помощи военнослужащим Организация Красной Армии × период Великой Отечественной войны  „Genesis исторические исследования, vol.  3, n o  3,2016. március, P.  260–282 ( ISSN  2409-868X , DOI  10.7256 / 2409-868x.2016.1.1966 , online olvasás , hozzáférés : 2018. december 18. )

Lásd is