S-363

S-363 / C-363
Az S-363 tétel szemléltető képe
Emlékplakett, amely jelzi a sodródás helyét
Más nevek U-137
típus Submarine a Whiskey osztály
Történelem
Szolgált Szovjet Haditengerészet Balti Flottája
 
Hajógyár Hajógyárak Baltic , Leningrád ( n o  252)
Keel lefektetett 1956. január 12
Dob 1956. november 16
jutalék 1957. szeptember 17
Állapot Leszerelt 17 július 1988
Át a 1 st október 1988 Liepaja bontásra
Legénység
Legénység ~ 60 ember
Technikai sajátosságok
Hossz 76 méterre
Fő 6,7 méter
Piszkozat 4,6 méter
Váltás 1030 tonna
Meghajtás Dízel-elektromos átviteli
2 37D dízelmotorok fejlődő 2000  LE egyes
150 kW-os villamos motorok  a csendes navigációs
motorok változott 1987.
Sebesség 18,3 csomó a felszínen
13,1 csomó merüléskor
Mélység 200 méter
~ 400–450 méter tesztfázisban
Katonai jellemzők
Fegyverzet 6 × torpedócső

12 torpedót vagy 24 aknát
Hatáskör 22 000–28 000  km
Karrier
Hazakikötő Liepāja

Az S-363 szovjet tengeralattjáró ( oroszul  : C-363 ) a NATO által a Whisky osztályba rendelt tengeralattjáró , amely a szovjet haditengerészet balti flottájához tartozik . U 137 megnevezéssel vált híressé, amikor zátonyra futott 1981. október 27Svédország déli partján , körülbelül 10  km- re Karlskronától , az egyik fő svéd haditengerészeti bázistól . U137 a svédek nem hivatalos neve a tengeralattjárónak; a szovjetek, mivel tengeralattjáróik többségének nevét katonai titoknak tartották, akkor nem közölték a hajó nevét. Az ezt követő nemzetközi eseményt az angolszász sajtó a Whisky on the Rocks eseménynek nevezte (szójáték a tengeralattjáró osztályának neve, az a tény, hogy sziklákra rekedt - angolul sziklákra ) és a Whisky a sziklákon koktél ).

Történelmi

A 1956. május 18, közepes tengeralattjáróként szerepel a haditengerészeti listán. 1957 őszén Severodvinszkbe helyezték át a gyártó további tesztelésére. Évben az északi flottába osztották beSzeptember 26 ugyanabban az évben.

1966 nyarán áthelyezték a Fehér-tengerről a Balti-tengerre, és a balti flottába osztották beAugusztus 20.

Nak,-nek 1967. június 14 nál nél 1968. szeptember 21, karbantartás alatt áll a kronstadti hajógyárban 465 napig, majd tartalékba helyezik Daugavgrīvában .

Ban ben 1979. november, Azt állították vissza szolgálatba, és ment karbantartási november 29, 1980 , hogy február 24, 1981 (azaz 453 nap) a Tosmare hajógyárban Liepāja .

A 1981. október 18, egy vonóhálóval való ütközést követően elvesztette goniométerét .

A Október 27zátonyra futott a svéd felségvizeken. Svéd hajók közreműködésévelNovember 6, visszatér bázisára.

Lefegyverzik 1988. július 17 és szétszerelés céljából áttették Liepőbe.

Teljes élettartama harminc év és kilenc hónap volt. Két és fél évet töltött karbantartásban / javításban, tizenegy évet és egy hónapot tartalékban töltött. A működési elérhetőség időtartama becslések szerint alig több, mint tizenhét év.

A Svédországban látható múzeumhajó, amely az 131-es fülkét viseli, mint az S-363 1981 - ben, valójában S-194 .

Földelés

Az október 1981 , a szovjet tengeralattjáró S-363 véletlenül ütött elsüllyedt sziklák mintegy 2  km -re a fő svéd haditengerészeti bázis Karlskrona, felszínre svéd felségvizeken. A tengeralattjáró jelenléte egybeesik a környéken az előző napokban szervezett svéd haditengerészeti gyakorlatokkal, amelyek új felszerelések tesztelésére készültek. A Svéd Királyi Haditengerészet semlegességének erre a megsértésére úgy reagált, hogy fegyvertelen tengerésztisztet küldött a tengeralattjáró fedélzetére, hogy találkozzon a parancsnokával és magyarázatot követeljen. A szovjet parancsnok eredetileg azt állította, hogy a navigációs eszközök egyidejű meghibásodása a hajó elvesztéséhez vezetett (annak ellenére, hogy a tengeralattjáró nemrégiben több meredek szoroson lépett át, és korábban több szigetet is átkelt, hogy ilyen közel kerüljön a haditengerészeti támaszponthoz). A szovjet haditengerészet ezt követően közleményt adott ki, amelyben kijelentette, hogy a hajót károk miatt kényszerítették a svéd vizekre, bár soha nem adott ki vészjelzést , és éppen ellenkezőleg, megpróbált elmenekülni.

A szovjet haditengerészet mentőcsoportot küldött Svédországba, amelyet Alekszij Kalinin admirális vezényelt az Obraztsovy romboló fedélzetén  ; A többi flotta állt egy romboló osztályú Kotlin két korvett az osztály Nanuchka és fregatt az osztály Riga . A korabeli svéd jobbközép kormány elhatározta, hogy megőrzi a svéd területi semlegességet. A szovjet mentőflotta az első napon jelent meg a partok közelében, amikor egy svéd parti üteg elrettentő tüzet adott, jelezve a szovjetek előtt, hogy a szigetet elemekkel védik. A szovjet flotta nem azonnal fordult meg és nem közelítette meg a felségvizek 12 mérföldes (19 km) határát . A svéd akkumulátoroknak azt a parancsot adták, hogy háborús üzemmódra váltsanak a megcélzó radarjukon, és hogy rádióadásuk egyetlen frekvenciás üzemmódból váltson frekvenciaugrató módba. A szovjet flotta szinte azonnal reagált, és egy vontatót leszámítva az összes hajó támogatott és a nemzetközi vizeken maradt. Svéd torpedóhajók megközelítették a vontatót, amely végül el is hagyta a környéket.

A svédek ekkor elhatározták, hogy megvizsgálják a helyzet körülményeit. A szovjet parancsnokot, miután mentelmi jogot kapott, a szovjet képviselők jelenlétében kihallgatásra partra szállították. A tengeralattjáró naplóját és eszközeit svéd tisztek ellenőrizték. A svéd védelmi Research Establishment is titokban mért jelenlétében radioaktív anyagot kívülről a hajótest, egy gamma-sugár spektrométer fedélzetére telepített svéd parti őrség  hajó (a) . Az urán-238-at kvázi módon észlelték a torpedócsöveken. Az urán 238-at általában atomfegyverek bevonataként használták, és a svédek gyanították, hogy a tengeralattjárókat ilyen fegyverekkel látták el. A tengeralattjáró fedélzetén lévő fegyverek becsült teljesítménye hasonló lett volna az 1945 -ben Nagasakira ledobott atombomba teljesítményéhez. Bár a szovjet hatóságok soha nem erősítették meg hivatalosan a taktikai atomfegyverek jelenlétét az S-363 fedélzetén, a tengeralattjáró politikai komisszárja, Vaszilij Besedin később megerősíti, hogy a torpedók egy része valóban nukleáris robbanófejekkel volt felszerelve, és hogy a legénységnek parancsot adtak a tengeralattjáró megsemmisítésére, beleértve ezeket a nukleáris fegyvereket is, ha a svéd erők megpróbálják átvenni az irányítást a tengeralattjáró felett. Az épület.

Miközben a szovjet parancsnokot kihallgatták, az időjárás romlott, és a tengeralattjáró vészjelzést adott. A svéd radarkontroll központokban a vihar megzavarta a radarképeket. Az is valószínű, hogy a szovjetek összekeverték a jeleket. Amíg a szovjet tengeralattjáró vészjelzést küldött, a tengeren cirkáló szovjet flottához tartozó két hajót észleltek közeledéskor, és átlépték a 12 mérföldes határt (19 km) Karlskrona felé.

Ez a mozgalom váltotta ki a válság legveszélyesebb szakaszát, Thorbjörn Fälldin svéd miniszterelnök a svéd fegyveres erők főparancsnokának utasította a „határ megtartását”. A parti ütegek teljesen működőképesek voltak, valamint a mobil parti tüzérségi egységek és aknavető csapatok harcállomásukon voltak . A svéd légierő modern hajóellenes rakétákkal felfegyverzett harci repülőgépeket , valamint felderítő repülőgépeket vetett be, mivel az időjárás nem tette lehetővé a mentőhelikopterek repülését. Harminc perc feszültség után a svéd gyorshajó csatlakozott a két gyanús hajóhoz, amelyeket nyugatnémet gabonatermelőként azonosítanak .

A tengeralattjáró csaknem 10 napig maradt a sziklán. ANovember 5, svéd vontatókkal letisztították és a nemzetközi vizekre kísérték, ahol átadták a szovjet flottának.

Értelmezések

Abban az időben az esetet a szovjet elterjedt svéd tengerparti behatolás bizonyítékának tekintették.

Egy 2006-ban adott interjúban Vassili Besedin, az eset során a fedélzeten jelen lévő politikai komisszár más változatot közöl. A tengeralattjárónak kettős navigációs rendszere volt, jól képzett személyzete volt, parancsnoka, Piotr Gushchin a szovjet flotta legjobbjai közé tartozott. A fedélzeten volt Joseph Avrukevich vezérkari tiszt, aki biztonsági technikákra volt kiképezve. Besedin szerint a földelést egy hiba okozta volna a navigációs tiszt számításaiban.

Az a terület, ahol a szovjet tengeralattjáró zátonyra futott, akkor korlátozott katonai zóna volt, ahol tilos volt külföldi állampolgárok tartózkodása. A pontos földelési hely közel van annak a két útnak az egyikéhez, amelyet nagyobb hajók használhatnak, akik el akarják érni a Karlskrona haditengerészeti támaszpontot .

Ezt az esetet nyugaton "  Whisky on the Rocks  " néven népszerűsítették . A szovjet haditengerészetnél ez a típusú tengeralattjáró " Shvedskiy Komsomolets  " ( francia  : svéd Komsomolets) néven vált ismertté,  szójátékként az esetre, és a tengeralattjárók elnevezésének akkoriban elterjedt tendenciájára. A Komsomol , a kommunista ifjúsági szervezet kapcsán A Szovjetunió Pártja .

Megjegyzések és hivatkozások

  1. "  Orbat  " .
  2. "  LENINGRAD: Baltiskiy Zavod S. Ordzhonikidze (189. sz.) (16)  " , a szovjet tengeralattjárókon ,2012. június 3(megtekintve : 2014. október 22. ) .
  3. "  Maritima  " , Svédország .
  4. "  613-as projekt  " , a Vörös Csillagon ,2012. április 21(megtekintve : 2014. október 22. ) .
  5. (en) Milton Leitenburg , "  az esetben a Litze Sub  " , Bulletin of the Atomic tudósok ,1982. március, P.  10 ( online olvasás )
  6. (en) Laura Pineschi és Tullio Treves , A tenger törvénye: az Európai Unió és tagállamai , Martinus Nijhoff,1997( online olvasható ) , p.  517
  7. (in) Duncan Haws és Alexander Hurst , A világ tengerészeti története: Kr. E. 5000-től napjainkig tartó tengeri események időrendi áttekintése, kiegészítve kommentárokkal , t .  2, Teredo,1985, P.  284
  8. (in) nem nukleáris fegyverek a fedélzeten? , SE, Maritima ( online olvasás )
  9. (sv) Thomas Gustafsson , "  orosz tiszt: Parancsokat követtünk volna  " , Aftonbladet , SE,2006. október 25( Olvassa el az online [ archív1 st december 2006] , hozzáférés : 2011. február 25 .
  10. (sv) Mikael Holmstrom , "  A radioaktív katasztrófa közel volt  " , SVD , SE,2006. október 26( online olvasás , konzultáció 2011. február 26-án ).
  11. (in) Nigel West , Szótörténeti of Naval Intelligence , Lanham, Md., Madárijesztő Press,2010, 406  p. ( ISBN  978-0-8108-6760-4 , online olvasás ) , p.  269

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek