Cannes repülőtér | |||||||||||||
a légi felvétel a repülőtérre | |||||||||||||
Elhelyezkedés | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ország | Franciaország | ||||||||||||
Város | Cannes | ||||||||||||
Elérhetőség | Északi 43 ° 32 ′ 49 ″, keletre 6 ° 57 ′ 15 ″ | ||||||||||||
Magasság | 4 m (13 láb ) | ||||||||||||
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Franciaország
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Repülési információk | |||||||||||||
AITA kód | CEQ | ||||||||||||
ICAO-kód | LFMD | ||||||||||||
Térkép neve | CANNES-MANDELIEU | ||||||||||||
Repülőtéri típus | civil | ||||||||||||
Menedzser | A Francia Riviéra (ACA) repülőterei | ||||||||||||
A repülőtér Cannes (vagy repülőtér Cannes-Mandelieu ) egy repülőtéren az osztály az Alpes-Maritimes . Raktára Cannes és Mandelieu-la-Napoule városok területén található .
A Cannes-Mandelieu repülőtér történelmi múltja több mint 100 év.
Az első járatok a Siagne- völgyben 1905-ből származnak.
1908 - ban egy aeroklubot alapítottak az autóklub kapcsán, de repülőtér hiányában 1928 előtt nem lesz tényleges akciója. 1932. január 26-án beolvadt az Aéroclub de Cannes-ba és az Cannes, az Aéroclub de Cannes lesz, Antonin Jules Chapelet ezredes elnökletével, székhelyét a Croisette-i Carlton-ban , és terjesztő testületet hozza létre: az Ailes d'Azur felülvizsgálata .
Ferdinand Bret parancsnok, az önkormányzati repülési bizottság elnöke André Capron polgármester irányításával indította el Cannes-ban a repülőtér létrehozásának gondolatát 1928-ban.
A választás a 7-es országút és a vasút között, a Saint-Cassien-hegytől délkeletre fekvő nyílt térre esett, beleértve a Siagne által szállított víztestet a hidroplánok számára .
A 1930. június 5a Nice-Côte d'Azur Kereskedelmi és Iparkamara határozottan támogatja egy repülőtér építését Cannes-ban.
Az 1 -jén október 1930 a Általános Tanácsa Alpes-Maritimes is kéri, hogy hozzanak létre egy repülőtér Cannes véleményével összhangban a Légügyi Minisztérium .
1931 januárjában, a minisztérium kedvező válaszának hiányában, hogy segítsen a finanszírozásban, az 1914-1918 közötti háború két "ász" pilótája: Hippolyte Parent és Paul Tarascon , a repülési klubok ösztönzésére, saját fejlesztésükre késztették a mozgalmat. leszállóhely az önkormányzati tanács által Saint-Cassien helyett választott helyszínen, földterület bérbeadásával, eladási ígérettel.
1931 májusában az önkormányzati tanács, továbbra is ragaszkodva az állami támogatáshoz, és Jean Ossola , a Grasse helyettesének és volt helyettes államtitkárának támogatásával elindította Cannes-ból az első légitársaságot Párizsba és Londonba: STAR (Société de Transport Aérien Rapide) ).
A repülőtér két kezdeményezője gyorsan pénzügyi nehézségekkel szembesül, Cannes városa nem tartja be azt az ígéretét, hogy 300 000 frank összeget térít meg a helyszínen végzett munkáért. A nyugdíjazni vágyó szülő partnere tudta nélkül üzletet köt André Auniacszal , cannes-i ingatlanügynökkel és Benjamin Guinness angol bankár ügyvivőjével. Ő folytatja a tárgyalásokat Cannes városával.
Csak 1931 júniusában Pierre Nouveau általános tanácsos és Duval úr, a Légügyi Minisztérium alapszolgálatának főfelügyelője az osztály vezetésével mutatták be a repülőteret, a rendszeres STAR járatokat és a nyújtott szolgáltatásokat az osztályok személyiségeinek. MM. Kopasz, az osztály főmérnöke, Bozano, a körzet mérnöke, Eynard, a Hidak mérnöke, elmagyarázva nekik, hogy ez az osztály egyetlen lehetséges helye a Vártól nyugatra. Magától értetődik, hogy az Általános Tanács minden tagjának hivatalos látogatását kell szervezni, amely látszólag nincs tudatában egy ilyen létesítmény létezésének, annak érdekében, hogy megerősítsék ennek a repülőtérnek az egész Côte d'Azur érdekeit szolgáló jó hírnevét .
Július 17-én Cannes polgármestere beszámol a tárgyalásokról a Városi Tanácsnak.
A 1931. augusztus 30, André Auniac létrehozza a Cannes-Côte d'Azur repülőtéri részvénytársaságot , amelynek tőkéje 1500 000 frank, 100 frank 15 000 részvényében, az igazgatósággal, többek között a canannesi Sauvan bankárral és Étienne Romano iparossal . Elnökké választják. A cég 25 ha tulajdonosa lett és 15-et bérelt.
1931. október 15-én az önkormányzat úgy döntött, hogy 74 hektárt vásárol, amelynek célja a repülőtér bázisának biztosítása, szükség esetén kisajátítással. A határozatot benyújtják a légügyi minisztériumhoz, amelynek legalább 100 hektárra van szüksége ahhoz, hogy hosszú távon megállapítsa a régió számára létfontosságú repülőtér kapacitását. A város vállalja, hogy 26 hektárral bővíti a Mandelieu községet .
1932. április 26-án a Légügyi Minisztérium jóváhagyta négy 600–700 m hosszú repülési vonallal , két hangárral, valamint üzemanyag- és kenőanyag-elosztóval a légi forgalmat. A repülőtér egy ideje otthont ad az Air Unionnak .
December 27-én André Auniac a városi tanács rendkívüli ülésén tárgyalásokat kezdett az önkormányzattal a nagyobb léptékű fejlesztések végrehajtásáról. A város úgy dönt, hogy további 259 567 m 2 területet szerez be, és új egymillió frank kölcsönre szavaz. A tanács felhatalmazást adott a polgármesterre, hogy aláírja Auniac úrral a megállapodást, és magánszerződést kössön az Aéro-France céggel a bővítési munkálatok megvalósítására.
Másnap, december 28-án 30 évre szóló megállapodást írtak alá az Airport Company-val.
Ezután az aktát jóváhagyásra elküldik a Légügyi Minisztériumnak. De a tárgyalások elhúzódnak.
1933. július 20-án a minisztérium tájékoztatta a várost a repülőtér építésének körülményeiről:
A város nem fogadta el ezeket a feltételeket, és megfigyelései nyomán a minisztérium 1934. augusztus 21-én új javaslatokat fogalmazott meg:
Ez a képlet már nem volt kielégítőbb a város számára, mivel az állami támogatás túl alacsony volt ahhoz, hogy lehetővé tegye ennek a repülőtérnek a felépítését, 1935. július 13-án új tárgyalás zárult a minisztériummal:
1937-ben a Népfront által elhatározott államosítások nyomán állami repülőtér lett, és a Légi Titkárság irányította.
Ezt követően az állam területe 155 hektárra bővült (ebből 79 hektár a Cannes-i községben és 36 hektár a Mandelieu községben). Abban az időben, mivel az egyetlen reptér volt a Côte d'Azur-on, az Air France járatai leszálltak Cannes-ban.
Számos rendszeres légitársaság használja a Cannes - Mandelieu repülőteret.
1913. március 22-én Henry Deutsch de la Meurthe létrehozta a Compagnie Générale Transaérienne-t (CGT) egy Astra CM hidroplánnal, amely rendszeres légi összeköttetést biztosított Cannes és Nizza között. Március 29-től Monte-Carlóra terjesztik ki .
Air Union olyan légitársaság alakult 1 -jén január 1923 az egyesülés a vállalat légi expressz és Társaság jelentős légi expressz . Azzal kezdődik szolgáló észak-déli vonal London a Marseille keresztül Paris .
1926 végén felszívta az Aéronavale társaságot, amely Észak-Afrikát hidroplánokkal szolgálja ki az antibesi hidroplán bázisról. Ám 1927. március 3-án az állam engedményezéssel átvette ezeket a létesítményeket, a vonal működtetése problémát vet fel észak-déli hálózatához való csatlakozással. A szárazfölddel nem rendelkező Antibes-bázis nem kapcsolható össze szárazföldi repülőterrel, el van ítélve. És ez így van a cannes-i, hogy az 1- st március 1928 ő avatta kapcsolatot hidroplán a Marseille, amely lehetővé teszi levelezés Londonban.
A reorganizációs francia légi közlekedés égisze alatt a miniszter Air , Pierre Cot vezetett az egyesülés nagyvállalatok, mint például Air Union, a szülés, hogy az Air France a 30 augusztus 1933.
A gyors légifuvarozással foglalkozó vállalat (STAR) 1930 májusában 1,5 millió frankos tőkével létrehozott légitársaság, a Nieuport-Delage társaság leányvállalataként , Gustave Delage vezérigazgatóvá válásával és Jean Denis az Air Union-tól főpilóta. Célja az igény szerinti közlekedés és gyors összeköttetések biztosítása Párizs és Franciaország más városai között, beleértve a Hachette kiadványokat is . Ezen felül rendszeres járatokat nyitnak Genfbe és Lympne- be Nagy-Britanniában.
1930 júniusa és szeptembere között 7 Nieuport-Delage Ni-D641 és 3 Fokker F.VIIa.
1930-ban André Auniac volt a társaság ügynöke az Auniac ügynökségében a Mérimée 3. téren. A Cannes Mandelieu repülőtér létrehozásában való részvétele arra ösztönözte, hogy nyissa meg a Párizs - Cannes összeköttetést. 1931. április 5-én avatták fel Párizs - Dijon - Moirans - Cannes járattal, az első járatot egy Fokker F.VIIa- val hajtották végre .
1931 júniusában a STAR repülőgépek segítségével Párizsba terveznek légi postai szolgáltatást, amely a Marseille-n keresztüli megoldáshoz képest sok időt takarít meg.
Sajnos 1931-ben több olyan baleset történt, amely bizonyos számú Ni-D 64-es veszteségét okozta, ami hozzájárult a vállalat megszűnéséhez augusztus végén, amikor a Párizs - Cannes vonalhoz finanszírozás érkezett! Különösen július 15-én 12 óra körül, a Nieuport-Delage, 641. típusú, n o 10 típusú, nyilvántartott F-AJRB lezuhant a ködben, a Lus-la-Croix-Haute hágó déli megközelítése során. Két utas életét veszti ebben a balesetben, valamint a pilóta, Albert Bouthier, akinek temetési szertartását a Sain-Cassien kápolnában tartják. A baleset helyszínén emlékmű emlékezik a pilóta emlékére, egy másik pedig két utasára.
Az Air Union Company feláll a STAR átvétele érdekében. Ügyvezető igazgatója, Gaucher úr 1931 októberében Cannes-ba ment, hogy tanulmányozza a folytatás feltételeit az önkormányzattal, és javasolja, hogy a Cannes-Grenoble-Dijon-Párizs járatot azonnali levelezéssel rendszeres Cannes-Lyon-Párizs járattá alakítsák. Londonért.
Az 1933. augusztus 31-én alapított Air-France átveszi az Air Union vonalakat és annak Párizs-Lyon-Marseille összeköttetését, valamint annak Cannes-ig történő kiterjesztését, vasárnap kivételével mindkét irányban napi járattal, Párizsból 11 órakor indul, érkezés Cannes-ba 15.45-kor és az ellenkező irányba: Cannes 8:15 - Párizs 13:10.
1936. szeptember 26-án súlyos balesettel kezdődött a kereskedelmi közlekedés hanyatlása Cannes-ban - a Mandelieu repülőtéren, ami felgyorsította a nizzai repülőtér építési munkálatait . Egy nyolcüléses Fokker hárommotoros motor, amelyet leszálláskor örvénylő szél fogott el, látta, hogy lezuhant a föld szélén, a Béal medrében. A pilóta, a rádió és a nyolc utas, a társaság főtitkárával együtt, többé-kevésbé megsérült. November 16-án az Air France felfüggesztette Marseille és Cannes közötti járatait, "abban a reményben, hogy az elvégzendő munka lehetővé teszi a szolgáltatás hamarosan folytatását".
A forgalom megszakítás rövid életű volt, újrakezdése március 20-án, 1937-ben, és a gyors növekedés az utasok és a rakomány késztette a vállalat mozgatni a hivatalok a Cannes ága a nagyobb épületében az egykori székhelye a Lloyds Bank a n o 2 a szigetek helyett. 1938-ban a Marseille-Cannes vonal lát forgalom 4308 utas a befejezés a 8 th 25-ből, ami Amszterdamban vagy Párizsban, Marseille-Algírban.
1938 júliusában a Darmon vállalat vezető pilótája felszállási és terepi teszteket hajtott végre az új három hajtóműves, alacsony szárnyú Wilbault-Penhoët repülőgéppel , ezzel megnövelve az utazás kényelmét és sebességét. De egy évvel később a második világháború megállította az összes polgári forgalmat, amely nem a felszabadításra támaszkodott, Nizza irányításával.
Annak ellenére, hogy a második világháború után létrehoztak egy 1100 méter hosszú kifutópályát, megjelenik egy új repülőtér építésének szükségessége az Elefántcsontparton . A Cannes-Mandelieu repülőteret körülvevő dombok valóban nem teszik lehetővé a nagy repülőgépek, például a szállító repülőgépek leszállását.
A repteret tehát nem menetrend szerinti belföldi és nemzetközi kereskedelmi forgalomnak, magánrepülőgépeknek, IFR-eknek és VFR- eknek szentelik. Ez magában foglalja többek között egy repülési központot, amely fogadja a repülési ágazat vállalatait, a repülőiskolákat és a könnyű- és az üzleti repülés hangárjait.
A következők találhatók a Cannes-Mandelieu repülőtéren: Aéro Club de la Côte d'Azur, Aéro Club Antibes Monaco, Air Riviera, Jet Azur, Riviera Plane Maintenance, SAF, Clean Jet Azur, Pilot Shop, Azur Helicopter, Heli Air Monaco, Cannes Aviation, IFAERO Aeronautical Training Institute, Azur Sky és mások.
A cannes-i légibemutatóra a repülőtér helyszínén kerül sor minden évben, júniusban.
A repülőteret 2008-ig a Nice-Côte d'Azur Kereskedelmi és Iparkamara igazgatta , amelynek az állam 1956-ban megadta.
Ezt a koncessziót 2008. július 25-én átruházták az Aéroports de la Côte d'Azur (ACA) korlátolt felelősségű társaságra , amelyet erre a célra hoztak létre 2006. december 28-án. A társaság a Nizza – Côte d'Azur repülőteret is igazgatja, és 99,9 Az Aéroport du Golfe de Saint-Tropez (AGST) részvényeinek% -a 2013. július 26-án, pénteken.
Az ACA társaság tőkéje 60% -ban az Azzura francia-olasz konzorcium, 25% -a Nizza Côte d'Azur Kereskedelmi és Iparkamara, 5% -a Provence-Alpes-Côte d'Azur Regionális Tanácsa tulajdonában van , 5 % -át az Alpes-Maritimes Általános Tanácsa és 5% -át a Nizza Côte d'Azur Metropolis képviseli .
A társaság igazgatóságának elnöke Dominique Thillaud.
A Cannes-Mandelieu repülőtér a második üzleti repülőtér Franciaországban a Paris-Le Bourget repülőtér után és a Lyon-Bron repülőtér előtt .
Év | Utasok | Kereskedelmi mozgalmak | Nem kereskedelmi jellegű mozgások |
---|---|---|---|
2019 | 7,548 | 7,218 | 64 640 |
2018 | 7,071 | 7,039 | 64 881 |
2017 | 8 610 | 6 525 | 66,661 |
2016 | 7 615 | 6,562 | 64 932 |
2015 | 8,440 | 5,725 | 63,487 |
2014 | 9,538 | 5 561 | 65,462 |
2013 | 8,308 | 5 529 | 57,562 |
2012 | 7 838 | 6 451 | 64 658 |
2011 | 15 555 | 6,213 | 64,797 |
2010 | 17,078 | 6,864 | 64 148 |
2009 | 17,277 | 6 653 | 64 893 |
2008 | 20,247 | 8,047 | 72,042 |
2007 | 24,038 | 11 643 | 69 633 |
2006 | 20 082 | 9,795 | 68 210 |
2005 | 18 355 | 8,511 | 66,064 |
2004 | 15,267 | 7 352 | 60,218 |
2003 | 12,099 | 5,905 | 60 661 |
2002 | 8,973 | 3 976 | 67 168 |
2001 | 7,147 | 3,449 | 69,989 |
2000 | 9,925 | 3 184 | 80,024 |