Mi hozzuk a legjobb
(da) Vi bringer det bedste frem
(kl) Pitsaanerpaamik apuussisarpugut
| IATA | ICAO | Hívójel |
|---|---|---|
| GL | GRL | GRÖNLAND |
| Létrehozás dátuma | 1960 |
|---|
| A székhelye: | Kangerlussuaq repülőtér |
|---|---|
| Egyéb alapok |
Koppenhágai repülőtér Ilulissat repülőtér Nuuk repülőtér Narsarsuaq repülőtér |
| Flotta mérete | 37 |
| Úticélok száma | 57 |
| A központi iroda | Grönland , Nuuk |
| Hatékony | 643 (2010) |
| Vezetők |
Michael Binzer (vezérigazgató) Jens Wittrup Willumsen (elnök) Julia Pars |
| Weboldal | www.airgreenland.com |
| Forgalom | 144,1 millió EUR (2007) |
|---|---|
| Nettó nyereség | 6 610 000 EUR (2007) |
Air Greenland A / S egy légitársaság nemzeti a grönlandi tulajdonában lévő önkormányzati Grönland egy 37,5% a csoport SAS és a 25% -át a kormány Dánia . A Nuukban székhellyel rendelkező vállalat 668 alkalmazottat foglalkoztatott2009. december.
Az Air Greenland 37 repülőgépből álló flottát üzemeltet, köztük egy transzatlanti és charter repülésekre használt Airbus A330-200-at , 10 belföldi hálózatot kiszolgáló , vezetékes szárnyú repülőgépet és Izland felé tartó összeköttetést, valamint 26 helikoptert , amely utaztatja a hátországból a belföldi repülőterek hálózatát. Az elszigetelt közösségekbe történő repüléseket Grönland helyi kormányával kötött szerződés alapján hajtják végre, a célhálózat koordinálásáért a Lakásügyi, Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium felel.
A társaság charter járatokat, taxirepüléseket és különleges járatokat is üzemeltet, például keresési és mentési (SAR) járatokat, légi mentő járatokat, charter repüléseket a Thule légibázishoz az Egyesült Államok Fegyveres Erőinek légi ágával kötött szerződés alapján, valamint az aknákhoz szállít helyszínek és kutatóállomások a grönlandi jégtáblán . 2009-ben a menetrend szerinti járat hossza 14 235 kilométer volt, átlagos terhelési tényező 79,3% volt.
A céget a 1960. november 7Grønlandsfly- ként a SAS csoport (akkor Scandinavian Airlines System néven ismert ) és Kryolitselskabet Øresund , egy dán bányászati társaság, amely az egykori Ivittuut kolóniában tevékenykedik . 1962-ben a légitársaság tulajdonjogát kiterjesztették a tartományi kormányra és a Den Kongelige Grønlandske Handelre , a Royal Greenland Trading Company-ra.
Az első repüléseket az Egyesült Államok grönlandi bázisaira a Kanadából bérelt könnyű DHC-3 Otter és Sikorsky S-55 típusú helikopterekkel hajtották végre . 1962-től a Grønlandsfly a Catalina hidroplánokat és a DHC-6 ikervidrákat használta a szárazföldi kapcsolatokhoz. 1965-ben a Douglas DC-4 lett az első nagy repülőgép, amelyet a Grønlandsfly használt, majd a Sikorsky S-61 helikopterek . Ezeket azóta is használják, 2010-től egész évben a dél-grönlandi Kujalleq község közösségeit szolgálják , a tél folyamán pedig a Disko-öbölben található városokat és falvakat .
Az 1970-es években a Grønlandsfly a helikopterflotta bővítésébe fektetett be, a Sikorsky S-61-esek számának háromról nyolcra növelésével, ami 1972-ben lehetővé tette a légitársaság számára, hogy Tasiilaqban található helikopterrel kiterjessze hálózatát a kelet-grönlandi közösségekre , akkor Ammassalik néven ismerték. Ezután a vállalat elkezdte használni a Douglas DC-6 repülőgépet is , a régi DC-4 modell új változatát.
Az Uummannaq Fiord belső régióiban, az Ukkusissat közösség északi részén, a szárazföldön található Maamorilik telephelyen folytatott kereskedelmi műveletek további beruházásokat ösztönöznek a helikopterflottába, a vállalat új Bell 206-osokat vásárol . 1990-es bezárása után a bányát újra be kell nyitni2010. november, a becslések szerint a cink- és vasérckészletek 50 évig tartanak. A bányákba történő járatokat ismét az Air Greenland biztosítja, amely az Uummannaq Heliport repülőtéren található Bell 212 helikoptert használja .
A múltban a vállalat több alkalommal is igyekezett bővíteni úti célok hálózatát. Az első nemzetközi útvonalat a dániai koppenhágai úttól eltekintve 1979-ben nyitották meg a kanadai Nunavutban található Nuuk és Iqaluit között . 13 évvel később azonban bezárták. Az 1970-es évek végére a Grønlandsfly által kiszolgált utasok száma évente 60 000-re nőtt, ami több, mint Grönland teljes népessége.
Az 1980-as évek elején a nemrégiben Grönlandon létrehozott új helyi önkormányzat úgy döntött, hogy befektet a regionális repülőterek hálózatába azáltal, hogy építi a rövid felszállási és leszállási (ADAC) repülőtereket Nuukban, Ilulissatban és Kulusukban . A kibővített hálózat szolgáltatásának biztosítása érdekében a Grønlandsfly beszerezte a Dash-7 gépeket , különösen a grönlandi gyakran súlyos éghajlati viszonyokhoz igazodva. Az első Dash-7-et továbbadták1979. szeptember 29 mint több gép a következő évtizedben.
Az ez idő tájt épült repülőterek közül többnél nincs jégtelenítő berendezés, ami a grönlandi télen problematikus, és amely maga a légitársaság gazdasági veszteségeket okoz. A Dash-7-esek továbbra is aktív szolgálatban vannak Grönlandon, az ország összes repülőterét kiszolgálják, kivéve az Ittoqqortoormiit közelében található Nerlerit Inaat repülőteret , amelynek üzemeltetését a grönlandi önkormányzattal szerződéses Air Airnek adják át .
1981-ben a cég megnyitotta első sorban Izlandon, amely összeköti főbb műveleteit a központ a repülőtéren Kangerlussuaq a repülőtér Reykjavik keresztül Kulusuk repülőtértől. Az évtized vége felé az alkalmazottak száma 400-ra nőtt, a kiszolgált utasok száma évente először meghaladta a 100 ezret.
Ban ben 1998. május, A Grønlandsfly megkezdte első sugárhajtású repülőgépének, a Boeing 757-200-nak a üzemeltetését . Miután hagyománya volt a repülőgépek "megkeresztelésére", a társaság ezt a repülőgépet Kunuunnguaqnak (kis Knud) nevezte el, Grönland felfedezője és etnológusa, Knud Rasmussen tiszteletére , akinek mellszobra a Kangerlussuaq repülőtér terminálját díszíti. légitársaság hálózata.
Ezzel a vásárlással a vállalat azt tervezi, hogy megszakítja az SAS monopóliumát a Koppenhága és Kangerlussuaq közötti, üzleti szempontból jövedelmező útvonalon, a műveletek azonnal megkezdődnek a 757-es vásárlása után. : a repülőtér Sisimiut a Maniitsoq repülőtér és a repülőtér Aasiaat a Grönland nyugati és a repülőtéri Qaarsut és repülőtéri Upernavik északnyugat Grönland adunk necc.
Miután megszerezte az ötödik Dash-7-et, a Grønlandsfly megalakulása óta először tudott repülőgép-szolgáltatásokat nyújtani Grönland összes urbanizációs központjában, Uummannaq városát azonban a qaarsuti repülőtér szolgálja ki az Uummannaq heliporttal kapcsolatban. 1999-ben a társaság 282 000 utast szállított, ami közel háromszorosa az előző évtized végén évente szállított számnak.
Az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején a vállalat igyekezett megújítani az elöregedő flottáját, sok S-61-es és 206-osát nyugdíjazták. Ezeket a helikoptereket Bell 212-esek és egy Eurocopter AS350 váltották fel . A2002. április 18, A Grønlandsfly megváltoztatta nevét Air Greenland-re, valamint átvette az új teljesen piros színt és egy új logót.
2003-ban az SAS elhagyta a koppenhágai utat, így az Air Greenland maradt az egyetlen fuvarozó, amely Grönlandot Dániával és Európa szárazföldjével kötötte össze. A vállalat a nemrégiben megvásárolt Airbus A330-200-zal tudta biztosítani a szükséges szolgáltatást. Úgynevezett Norsaq , ez a repülőgép a második nagy utasszállító flotta a grönlandi légitársaság. A SAS 2008 - ban röviden újraindította szolgáltatását, de 2007 - ben ismét felhagyott a versennyel2009. január.
2003-ban az Air Greenland elnyerte a szerződést az Egyesült Államok Légierőjével a thule-i légitámaszpontot kiszolgáló járatokról (korábban az SAS birtokában volt szerződés); ben kezdődtek a műveletek2004. február. A szerződést 2008-ban öt évre meghosszabbították.
A 2006. július 28, Az Air Greenland megvásárolta az Air Alpha Greenland-ot , az Air Alpha, a dániai Odensében székhellyel rendelkező légiközlekedési vállalat leányvállalatát . Az Air Greenland által megvásárolt társaság helikopteres repüléseket hajtott végre a Disko-öböl térségében és Kelet-Grönlandon. Az átvétel óta a Bell 212 típusú helikopterek továbbra is az Air Greenland szolgálatában állnak a Nerlerit Inaat repülőtér és az Ittoqqortoormiit Heliport közötti személyszállítás céljából .
A 2007. június 13, az SAS csoport bejelentette, hogy el akarja adni részesedését az Air Greenland-ben, ezt a stratégiát később beépítették a Core SAS nevű csoport szerkezetátalakítási programjába . 2010-ben a vállalat még nem hajtotta végre döntését.
A 1 st október 2007, a társaság elindított egy elektronikus foglalási rendszert . A szolgáltatást a Baltimore a Maryland az Egyesült Államok -ban nyílt meg 2007 nyarán, de a gyenge jegyeladások zárva volt újra2008. március. Az Iqaluit-csatlakozás újbóli megnyitását az Air Greenland 2009 végén mérlegelte, de a műveleteket legalább 2011-re elhalasztották. 2009-ben a társaság 399 000 utast szállított.
A 1 st január 2010, Az Air Greenland felfüggesztette részvételét a Scandinavian Airlines EuroBonus hűségprogramjában . A Boeing 757-200, Kunuunnguaq eladása áprilisban következett. A Narsarsuaqtól Koppenhágáig tartó szolgáltatást az Air Finland hasonló repülőgépének bérleti szerződése biztosítja .
2010-ben, az idegenforgalmi szezont követően (májustól szeptemberig) ezt a szolgáltatást egy Narsarsuaq és Koppenhága közötti összeköttetés váltja fel a Kangerlussuaqba történő átszállással, a grönlandi részt a vállalat új akvizíciójával, egy de Havilland Canada Dash-8 .
Az Air Iceland , amely Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat és az ország keleti partvidékének összes repülőtér felé közlekedik, az Air Greenland új kapcsolatok megnyitását jelentette Izlanddal, amely összeköti Nuukot és Narsarsuaqot a Keflavík Nemzetközi Repülőtérrel . később a Nuukra korlátozódik. 2010-ben az útvonalat májustól vagy júniustól szeptemberig üzemeltetik, az esetleges meghosszabbítással 2011-ben egész évben lehet közlekedni.
Az Air Greenland országos repülőtéri hálózatába beletartozik mind a 13 polgári repülőtér. A két nagy repülőgép kiszolgálására alkalmas két nemzetközi repülőteret : a Kangerlussuaq és a Narsarsuaq repülőtéreket egykor az amerikai légierő katonai támaszpontként használta, de jelenleg kizárólag polgári repülésekre és transzatlanti járatok bázisául használják.
Az összes többi regionális repülőtér ADAC-képes, és a Dash-7s és a Dash-8, a vállalat rögzített szárnyú repülőgépei szolgálják ki őket. Grönlandon kívül a társaság járatokat indít az izlandi Keflavik nemzetközi repülőtérre és transzatlanti járatokat a dániai koppenhágai repülőtérre .
A kis közösségeket helyi helikopteres járatok szolgálják az északnyugat-grönlandi Upernavik- szigetcsoport Upernavik repülőteréről, a Grönlandtól északra fekvő Uummannaq fjord régiójában található Uummannaq helikopterrepülőtérről, a Grönland nyugati részén fekvő Disko-öböl területén található Ilulissat és Aasiaat repülőterekről. , a Grönland déli részén található Heliport Qaqortoq és a Nanortalik heliportról , valamint a Grönland keleti részén fekvő Tasiilaq Heliport repülőtérről. A kiszolgált 45 helikopter-repülőtér közül nyolc közülük elsődleges, míg a többi helikopter-repülőtér.
A De Havilland Canada Dash-7 az Air Greenland által használt fő repülőgép, amely grönlandi repülőterek közötti járatokra szolgál. Az összes Dash-7 repülőgép pilótafülke ajtajait inuit művészet díszíti . Ezeknek a repülőgépeknek a megbízhatóságát sikeresen tesztelték Grönland zord időjárási viszonyai között, de a vállalat szerint az 1980-as években beszerzett négymotoros gépek gyakori javításokat igényelnek, ami magas karbantartási költségeket eredményez. 2010-ben a vállalat megszerezte az első de Havilland Canada Dash-8 Q200-at, egy másik megrendelésre. Mivel a kétmotoros Dash-8 egy újabb modell, a jövőben e légitársaság fő repülőgépévé válik.
Az Air Greenland a következő repülőgépeket üzemelteti (a 2016. március 24):
A Bell 212 az elsődleges helikopter, amelyet a közösségeket kiszolgáló repülésekhez használnak. A legrégebbi helikopterek, a Sikorsky S-61Ns, az Ilulissat repülőtéren és a Qaqortoq helikopter repülőtéren állnak. A dél-grönlandi székhelyű S-61-es 25 férőhelyes volt, a Narsarsuaq repülőtérre érkező koppenhágai transzfer utasok számára. A Boeing 757 eladása2010. áprilishozzájárult a repülőtéri forgalom hosszú távú csökkenéséhez, amelynek eredményeként a légitársaság az S-61-es kivonását tervezte flottájából. A Bell 222 helikopter közül hármat kivontak az aktív szolgálatból, és a Kangerlussuaq repülőtéren parkolnak az értékesítésig. Ban ben2011. szeptember, Az Air Greenland megrendel két EC225 típusú helikoptert az Eurocopterből személyszállítási feladatok, valamint tengeri keresés és mentés céljából. Ezt a két gépet 2014-ben kell leszállítani.
A múltban az Air Greenland a következő repülőgépeket használta:
Az Air Greenland rugalmas turistaosztályt és korlátozott osztályt kínál minden rögzített szárnyú repülőgép-járaton ingyenes harapnivalókkal és italokkal. A koppenhágai transzatlanti járatokon mind a turista, mind az üzleti osztály étkezési szolgáltatást kínál minden osztály számára. Air Greenland közzéteszi negyedéves Suluk egy fedélzeti magazin , általános információkat Greenland politikai és kulturális hírek, valamint a légitársaság híreket.
Rugalmas Business Class, becenevén Nanoq osztály után a grönlandi szó a jegesmedve , kínálják a transzatlanti járatokon üzemeltetett Airbus A330-200, a Norsaq . A szolgáltatás tartalmaz egy személyes videoképernyőt, egy áramforrást minden ülésen, egy kényelmi készletet, takarókat és válogatott újságokat. Az ebbe az osztályba tartozó utasok beléphetnek a koppenhágai repülőtér Novia Business Class szalonjába .
Az Air Greenland a grönlandi önkormányzattal kötött szerződés alapján helikopteres járatokat indít Grönland legtöbb falujába. A járatokat a falusi járatok közé sorolják (A foglalási osztály), és a helyi önkormányzat támogatja őket. A falusi járatokat nem javasoljuk a menetrendben, bár előjegyezhetők.
Ezeknek a járatoknak a foglalás során feltüntetett indulási ideje definíció szerint hozzávetőleges, a falusi szolgáltatást az adott nap helyi igényeinek megfelelően optimalizálják. A falusi járatok a Disko-öböl területén egyedülállóak, mivel csak télen és tavasszal kínálják őket. Nyáron és ősszel a létesítmények közötti kommunikáció csak tengeri úton folyik, szintén kormányzati szerződés alapján, de az Ilulissatban működő Diskoline személy- és teherkomp által üzemeltetett vonalakon .
A Lakásügyi, Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium felügyeli az ágazat fejlődését, és befolyást gyakorol a vállalatok által hozott döntésekre, legyenek azok félig nyilvánosak vagy nyilvánosak, beleértve a repülőtéri adókat, az Air Greenland árpolitikáját, a tengeri kapcsolatok hálózatát, repülőterek és helikopter-repülőterek hálózata, valamint Grönland turisztikai fejlesztési stratégiája.
50% -os részesedéssel az Air Greenland az Arctic Umiaq Line, az északi Ilulissat és a déli Narsaq parti közösségeit összekötő személy- és teherkomp társtulajdonosa .
A komp a 2000-es évek végén problémás időszakba lépett: A grönlandi önkormányzat éves támogatása 5 millió dán korona (DKK) volt, de állítások az erőforrások nem megfelelő kezeléséről és a flotta két hajójának egyikének eladásáról határozat bírálta, hozzájárult a csőd fenyegetéséhez 2010 vége előtt2010. március 16, Az Air Greenland bejelentette részvényeinek eladásának szándékát. A légitársaság ezen bejelentésével valószínűsíthető, hogy 2010-ben csőd következik be; a tranzakciók csak ez év végéig garantáltak.
Az Air Greenland az ilulissati székhelyű szálloda és utazási iroda, az Arctic Hotel A / S kizárólagos tulajdonosa, a World of Greenland , szintén ilulissati székhelyű ruházati társaság tulajdonosa . A társaság tulajdonában van a Greenland Travel , egy koppenhágai székhelyű csomag-utazási iroda is .