Boeing 737 Classic 737-300 / -400 / -500 | |
737-300, a 737 Classic első változata , a Lufthansa színeiben . | |
Szerep | Utasszállító |
---|---|
Építész | Boeing kereskedelmi repülőgépek |
Állapot | A szolgálatban a gyártás leállt |
Első repülés | 1984. február 24 |
Üzembe helyezés | 1984. november 28 |
Első ügyfél | US Airways |
Fő ügyfél | UTair |
Termelés | 1988 példány |
Rendelések | 1 988 |
Szállítások | 1 988 |
Szolgálatban | 738, 2018 júliusában |
Származó | Boeing 737 |
Változatok | 737 Next Generation |
A 737 Classic az a neve, hogy verziók -300 / -400 / -500 az utasszállító Boeing 737 ; ez a repülőgép második generációja, az 1966-tól gyártott -100 / -200 modellek folytatásaként . A 737 Classic rövid és közepes hatótávolságú repülőgépek , három változatra osztva, amelyeket a Boeing Commercial Airplanes gyártott 1984 és 2000 között. ; kapacitásuk 145 és 188 utas között változik, hatótávolságuk pedig 3800 és 4400 km között mozog . Számos módosítás került bevezetésre ezen az új verzión, beleértve a nagy hígítású CFM International CFM56 turbógépeket , a továbbfejlesztett repüléstechnikát és a megnövelt kapacitást (a -300 és -400 változatoknál).
A Classic sorozat első modellje, a 737-300 1984-ben állt forgalomba, ezt követte a meghosszabbított 737-400 1988-ban; ezt követően a 737-500, a 737 Classic legkisebb változata 1990-ben debütált. Összesen 1988 repülőgépet rendeltek és szállítottak. Eredetileg a Classic a 737 következő generációjaként került bevezetésre; az 1990-es évek közepén a 737 Next Generation (következő generáció) megérkezése után azonban hivatalosan 737 Classic néven emlegették .
A Boeing 737-200 Advanced (haladó) sikere után a Boeing növelni akarja kapacitását és hatótávolságát , fejlesztéseket vezet be és korszerűsíti a repülőgépet, ugyanakkor megőrzi a hasonlóságot a 737 korábbi verzióival. A fejlesztés 1979-ben és a következő évben kezdődik, a repülőgép előzetes jellemzőit a Farnborough Airshow-n hozták nyilvánosságra . Ezt az új szériát CFM56 turbóventilátoros turboventilátoros motorokkal kell felszerelni , amelyek kevésbé zajosak és kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint az első 737-es motorok. E motorok nagyobb átmérője miatt az elfogadható hasmagasság fenntartása igazi kihívást jelent a repülőgépek számára. ; A Boeing és a CFM International úgy oldja meg a problémát, hogy a motort a szárny elé helyezi, nem pedig alul, és a motortartozékokat inkább a nacelle oldalaira, mintsem az aljára helyezi, így a bejegyzés nem kör alakú.
A szárny több módosítást tartalmaz annak aerodinamikusabbá tétele érdekében ; a lazac 23 cm-rel hosszabb, és az elülső lécek és a hátsó éllécek beállítva vannak. A pilótafülkéhez elektronikus műszerrendszert kínálnak opcióként, és az utastér hasonló frissítéseket kap, mint a 757-es .
Ban ben 1981. március, Az USAir és a Southwest Airlines egyenként tíz 737-300-as repülőgépet rendel, 20 további repülőgép opciójával . A modell, a 737 Classic első verziója első repülést hajt végre1984. februárés ugyanazon év decemberében állt szolgálatba a Southwest Airlines-nál. A kiterjesztett modell, a 737-400, elindul a megrendelést 25 repülőgép és 30 lehetőség szerint Piedmont Airlines1986. június. Az első repülés 2004-ben zajlik1988. februárés az év későbbi szakaszában történő üzembe helyezés a Piemont Airlines társaságnál . Megérkezik a legújabb verzió, a 737-500 első rendelése1987. májusamikor a Southwest Airlines 30 repülőgépre ír alá szerződést ; a 737-500 célja a 737-200 cseréje, amelynek méretei és kapacitása megmarad; tartománya a 737 Classic közül a leghosszabb . Először a levegőt veszi be1989. június a Southwest Airlines pedig 1990-ben állította üzembe.
A 737-300 tápellátásához a Boeing a CFM56-3 turboventilátor használatát választja . Azonban a többi, ezzel a motorral felszerelt repülőgéphez képest a 737 alacsonyabb hasmagasságú, ezért több motormódosítást igényel. A ventilátor átmérője csökken, ami csökkenti a hígítási sebességet, és a motor tartozékokat a motorok oldalaira helyezzük, így a nacelle nem kör alakú, lapos alul, gyakran becenevén „ hörcsög arccsontja ”. A 737 Classic CFM56-ok alacsonyabb tolóerővel bírnak, mint a többi CFM56, 107-ről 89 kN-re , ami elsősorban a hígítási arány csökkenésének tudható be.
Az 1980-as években a 737 Classic számos megrendelést kapott amerikai és európai légitársaságoktól; jobban fogy, mint a korábbi 737-es. Messze a legsikeresebb változat a 737-300, összesen 1113 készülék szállítása; a 737-400 és a 757-500 486, illetve 389 példányban kelt el. A fő üzemeltetők az amerikai vállalatok, a kis nemzeti vállalatok és a charter fuvarozók. Az 1990-es években az Airbus A320 megvásárlása a Boeing törzsvásárlója, a United Airlines részéről arra késztette a repülőgépgyártót, hogy dolgozzon ki egy kibővített, korszerűsített, gazdaságosabb és új szárnyú 737-400-as verziót, amelyből a 737-800 lett. A Next Generation és számos más verzió is kifejlesztésre kerül. Néhány éve folytatódott a 737 Classic gyártása a 737 Next Generation gyártásával párhuzamosan ; az első 737 Next Generation , egy 737-700, építése befejeződik1996 decemberés a legutóbbi 737 Classicé véget ér2000. február.
Hat korábbi Southwest Airlines 737-300 repülőgépet módosított a BC-ben székhellyel rendelkező Coulson Group , hogy tűzoltó repülőgépként szolgáljon ; transzformációk által támogatott kölcsön 3,4 millió kanadai dollárt a kormány kanadai . A 737 Fireliner 15 m 3 -et képes szállítani és 11 m 3 -et képes felszabadítani másodpercenként; megtart 66 helyet . Az első 2018-ban készül el, és Ausztráliában telepítik .
A 737-300 prototípus bekapcsolva hagyja a gyárat 1984. január 17 és megteszi az első járatát Február 24. A tanúsítvány megszerzésének dátuma:November 14és az USAir 28-án kapta meg első repülőgépét, a repülőgépek jól eladhatóak: csak 1985-ben a Boeing 252 megrendelést kapott (ebből nyolcat töröltek); összesen a 737-300-at több mint 1000 egységben gyártják. 1999-ig gyártották, és az utolsó ZK-NGJ lajstromszámú repülőgépet 2007-ben szállították az Air New Zealand -hozDecember 17.
Ban ben 2008. december, A Southwest Airlines arra kéri a Boeinget, hogy korszerűsítse 737-300-as gépeit új műszerekkel és fedélzeti rendszerekkel, amelyek megegyeznek az új 737-700-asokkal, ezáltal lehetővé téve a teljesítményalapú navigáció követelményeinek teljesítését ; azonban a megrendelést utólag törlik, és a frissítésre nem kerül sor. A 737-300 befogadhatja az Aviation Partners és a Boeing által tervezett szárnyakat ; A szárnyakkal módosított 737-300-asok a -300SP ( Special Performance ) elnevezést kapták . Ezenkívül több elöregedett repülőgépet alakítottak át teherszállításra. A 737-300 helyébe a Next Generation család 737-700 lép .
A 737-400-at 1985-ben dobták piacra, hogy kitöltse a kisebb 737-300 és a nagyobb 757-200 közötti rést ; ráadásul ennek a verziónak versenyeznie kell mind az Airbus A320- mal, mind a McDonnell Douglas MD-80- mal . A 737-300-as modellhez képest a -400 3,45 m-rel meghosszabbodik, és legfeljebb 188 utast képes szállítani . Ahhoz, hogy azt a megnövelt tömeg, a szárny gerendák vannak erősítve, és, hogy megvédje a törzs bevonat esetén tailstrike felszállás közben, a légi jármű egy farok pad. Az első egység a gyárból indul1988. január 26 és ez a repülőgép először repül a Február 19. A 737-400 szerviz beindultSzeptember 15-éna Piemont Airlines céggel , amely 25 ilyen repülőgépet rendelt .
Körülbelül 737-400-at alakítanak át teherszállításra 737-400F néven, és az Alaska Airlines az első vállalat, amely elvégezte az átalakítást, hogy képes legyen tíz raklap szállítására. Öt másik vállalati repülőgépet kombinált repülőgépekké alakítanak át teher és utasok szállítására; helyébe 737-700F lép, és 2017-ben nyugdíjba vonultak.
Az utolsó 737-400 (MSN 28478, L / N 3132), OK-FGS lajstromozással, a legutolsó Classic sorozatú repülőgép volt , amelyet meg kellett építeni; napján kerül a CSA Czech Airlines elé2000. február 25. A Next Generation családban a 737-400 helyébe a 737-800 lép.
Az -500 széria az ügyfelek igényei miatt a 737-200 közvetlen cseréjeként kínálja a 737 Classic fejlesztéseit , amelyek nagyobb hatótávolságot biztosítanak kevesebb utassal, mint a 737-300, és gazdaságosabbá teszik. A 737-200-hoz képest a törzs 47 cm-rel meghosszabbodik, és a repülőgép akár 140 utast is képes szállítani . A pilótafülke hagyományos mechanikus műszerekkel vagy egy teljes képernyős műszerfalon keresztül kapható. A CFM56-3 motorok használata 25% -kal gazdaságosabbá teszi a repülőgépet, mint a régebbi 737-200 motorok, Pratt & Whitney JT8D motorokkal.
A 737-500-at 1987-ben dobták piacra, és a Southwest Airlines volt az első ügyfele 20 repülőgép megrendelésével . Az első repülés:1989. június 30 ; - egyetlen prototípus 375 repülési órát végez tanúsítás céljából, és -1990. február 28, A Southwest Airlines megkapja az első 737-500-at. A modell néhány orosz légitársaság kedvencévé válik, mint például a Nordavia , a Rossiya Airlines , az S7 Airlines , a Sky Express , a Transaero , az UTair és a Yamal Airlines, amelyek használt repülőgépeket vásárolnak flottaik fejlesztésére vagy a Szovjetunióból származó készülékeik cseréjére. Dél-Amerikában az Aerolíneas Argentinas 737-200-as modelljét használt 737-500-asra cseréli. A 737-500 helyébe a 737-600 lép a Next Generation családban ; ez utóbbi azonban alacsonyabb áron fog eladni, mint az a repülőgép, amelyet kicserél, csupán 69 szállítással, szemben a 737-500-as 389- rel .
Ban ben 2018. július, 738 A Boeing 737 Classic a légitársaságokkal közlekedik. 309 737-300 , 273 737-400 és 156 737-500 csoportokra oszlanak .
Év | tizenkilenc nyolcvan egy | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | Teljes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
737-300 | 20 | 6. | 20 | 109. | 244 | 126. | 87 | 89 | 56 | 59 | 28. | 65 | 29. | 32 | 22. | 61 | 51 | 8. | 1 | 1,113 |
737-400 | - | - | - | - | - | 72 | 24. | 149 | 52 | 36 | 33 | 25 | 7 | 3 | 15 | 41 | 23. | 4 | 2 | 486 |
737-500 | - | - | - | - | - | - | 55 | 74. | 133 | 16. | 9. | 24. | 2 | 4 | 10. | 53 | 5. | 2 | 2 | 389 |
Évente összesen | 20 | 6. | 20 | 109. | 244 | 198 | 166 | 312 | 241 | 111. | 70 | 114. | 38 | 39 | 47 | 155 | 79 | 14 | 5. | 1 988 |
Boeing adatok, 2018. november
Legfeljebb 2017. december, 62 A Boeing 737 Classic 1 176 ember halálát okozta balesetekben pusztult el . Az 1959 és 2013 közötti repülőgép-balesetek Boeing-elemzése azt mutatja, hogy a Classic sorozat átlagosan 0,54 repülőgépet veszít el millió repülésenként, szemben a Next Generation 737-esek 0,27 -ével , a -100 és -200 modellek esetében 1,75- tel .
A 2021. január 9, a Sriwijaya Air Boeing 737-500 nem sokkal a Jakarta Nemzetközi Repülőtérről való felszállás után tűnt el a radarról. A repülőgép 50 utast és 12 személyzeti tagot szállított. Pontosan helyi idő szerint 14 óra 40 perc után zuhant volna be a Java-tengerbe . A repülőgép úton volt a Pontianak repülőtérre, és menetrend szerinti 90 perces repülés volt.
Változat | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
---|---|---|---|
A pilótafülke személyzete | 2 | ||
Utasok | Két osztály: 126 Egyetlen osztály: 140–149 Legfeljebb: 149 |
Két osztály: 147 Egyetlen osztály: 159–168 Maximum: 188 |
Két osztály: 110 Egységes osztály: 122-132 Maximum: 145 |
Ülésszélesség | 6. sor: 43,2 cm; 5. sor: 48,3 cm; 4-es sor: 53,3 cm | ||
Teljes hossz | 33,4 m | 36,4 m | 31 m |
Vitorlák | Szárnyfesztávolság: 28,9 m, területe: 91,04 m2, gém szöge: 25 °, oldalarány: 9,17 | ||
Magasság | Összesen: 11,1 m, fülke: 213,9 cm | ||
A törzs szélessége | 3,76 m | ||
Maximális felszállási súly | 62820 kg | 68 040 kg | 60550 kg |
Maximális leszálló súly | 52880 kg | 56240 kg | 49890 kg |
Maximális üzemanyag nélküli tömeg | 49710 kg | 53070 kg | 46720 kg |
Üres tömeg | 32820 kg | 34820 kg | 31950 kg |
Üzemanyag kapacitás | 20,100L | ||
Rakomány kapacitása | 30,2m³ | 38,9m³ | 23,3 m3 |
Felszállási távolság | 1940 m | 2540 m | 1830 m |
Működési felső határ | 11300m (37000ft) | ||
Sebesség | Maximum: 876 km / h (0,82 Mach); körutazás: 796 km / h (Mach 0; 745) | ||
Keresztezhető távolság | 4180 km | 3820 km | 4400 km |
Motorok x2 | CFM International CFM56 -3C-1 | ||
Egység tolóerő | 98 kN | 105 kN | 89 kN |
ICAO típus | B733 | B734 | B735 |