A Chevrolet Monte Carlo egy autó modell a Chevrolet márka .
Eredetileg ezt a modellt azoknak a vásárlóknak szánták, akik „megfizethető luxusautót” akartak.
Az amerikai Chevrolet autógyártó által 1970-ben piacra dobott Chevrolet Monte Carlo eredetileg egy új, az olcsó személygépkocsikhoz tartozó autó volt . Az egy évvel korábban megjelent Pontiac Grand Prix unokatestvére egy középkategóriás ügyfélkör számára készült, aki kényelmes autót szeretne, nagyvonalú méretekkel, elegáns és dús megjelenéssel. Megjelenéskor 3 123 dolláros hívási áron kínálják . A Ford Thunderbird , közvetlen versenytársa, jóval drágább, 4961 dollár . A Monte Carlo tehát állítólag az első „megfizethető luxusautó”. A Chevelle-ből , a Chevrolet népszerű, közepes méretű modelljéből épült Monte Carlo a presztízs szinonimájának valló címet viseli, középkori pajzs alakjában , amelyet sisak tesz fel . A „Chevrolet” logó nem jelzi az eredetét annak érdekében, hogy fokozza exkluzív karakterét.
A testület abban különbözik, hogy nagyon hosszú motorháztető , rövid törzs, kis függőleges hátsó lámpák elhelyezett szárnyak által inspirált Cadillac Eldorado és a finomított vonalat erősítik a benyomást hosszát. Sablonja 5,25 m hosszú és 1,93 m széles, és számos kényelmi tartozékkal van felszerelve, standard vagy opcionális.
A Monte Carlo névnek fel kell váltania a vásárló tudatában az élet "európai stílusú" édességét. Egy 1970-es televíziós reklámban szerepel egy harmonika , egy francia dal és egy hang, amely angol akcentussal angol nyelven beszél.
Kizárólag keménytetős kupéként kapható , 5,7 literes , 6,6 literes vagy 7,5 literes V8-as motorokkal , valamint alapfelszereltségként az automata sebességváltóval szerelték fel. Sikeres sikert aratott: 130 657 modellt gyártottak 1970-ben, 128 600-ot 1971-ben, majd 1972-ben, az első generáció vége, 180 819 példány. Három gyártási éve alatt kozmetikai javításokat kapott, beleértve a hűtőrács (autó) kialakítását , a motorháztető kitűzőjét , a fényszórók alakját és az első villogó lámpák elhelyezkedését. Felszerelt első tárcsafék és a nagy teljesítményű futómű, ez volt elérhető, SS (Super Sport) változata, a nagy blokk 454 7.5- literes V8 fejlődő több mint 365 LE (268 kW) 1971-ig.
1973 és 1977 között meglehetősen barokk neo-retro stílusú Monte Carlót gyártottak. A rács megjelenése masszívabb, az oldalsó díszlécek nagyon hangsúlyosak. Térfogatosabb (18 cm-rel hosszabb és 4 cm szélesebb) alvázát továbbfejlesztették annak érdekében, hogy ugyanolyan hatékony legyen az úttartása, mint a Mercedesé . Új első tengelybeállítások, stabilizátor rudak, radiális gumiabroncsok alapfelszereltségként: a fogadást megnyerte, a Monte Carlót pedig az 1973-as év autójának választotta a Motor Trend magazin . Három változatban kapható: sportkupé, S sportkupé és Landau sportkupé. Az alapváltozatot 1974-ben szüntették meg.
A motorok száma az évek során egyre kevesebb és erősebb. Mivel a teljesítmény már nem napirend, a prioritások a biztonság , az üzemanyag-takarékosság és a szennyező kibocsátások korlátozása. Így a 7,5 L fékezzük a 238 LE (175 kW) eltűnik a katalógus 1976-ban, és a 5,0 L a 142 LE (104 kW) válik a szokásos ajánlatot. A 6.6 L beállított 177 LE (130 kW) tartott újabb egy évvel, és 1977-ben csak a 5,0 L és 5,7 L volt elérhető. A gyártási adatok öt év alatt az 1 626 129 példányt fogják elérni. Kisebb módosításokat kapott gyártása során, amelyek közül a legjelentősebb a kettős egymásra helyezett négyzet alakú fényszórók megjelenése 1976-ban.
1978-ban egy vadonatúj Monte Carlo jelent meg, amelynek tengelytávja 20 cm-rel csökkent , követve az akkori General Motors által működtetett nagy modell-rövidítési hullámot , még mindig hátsókerék-meghajtású , de könnyebb 400 kg-mal . Kapható standard változat egy V6 3.8 L egy kis teljesítményű ( 106 LE (78 kW)), lehet vezérelni, egy V8 5,0 L a 147 LE (108 kW) és 162 LE (119 kW) 1979-ben a korábbi modellekhez hasonló, de kevésbé impozáns vonalat sportol, amely 1980-ig fennmaradt.
A 4 -én generáció fordulópontot esztétika 1981 Hasonlóan a többi modell a General Motors - Oldsmobile Cutlass , Pontiac Grand Prix és Buick - a profil tisztább, sima és feszes. Azt találja, hogy a függőleges hátsó lámpákat 1978-ban hagyták el. A nevet 1983-ban vették ki a dobozokból, hogy eladhassák az 5 literes V8-mal felszerelt modellt, amelyet 1984-től 177 LE-ig (130 kW), majd 182 LE-ig (134 kW) hajtottak. kozmetikai módosítások árán tartják a tartományban, amíg az eladások 1988-ig összeomlottak.
A Monte Carlo 1995-ben született meg újszerű első kerekű autóként, amely a Lumina szedánból származik, és elődjeinél gyakoribb. Nincs V8s állnak rendelkezésre, csak alacsony hatékonyság V6s, a leghatékonyabb, hogy egy 3,8 L fejlődő 218 LE (160 kW).
A 2000-2007-es Monte Carlo az Impala szedánból származó kupé, amellyel a legtöbb mechanikus alkatrészt megosztja. Ez népszerű a rajongók a NASCAR és a közvetlen leszármazottja az első generáció Monte Carlo Melyik tervezett 1969-től 1988. V8 5.3 L a 307 lóerős (226 kW) készült hazatért, 2006-ban a motorháztető alatt a vágás.
2007-ben tűnt el anélkül, hogy pótolták volna; valójában a General Motors nem akart belső versenyt teremteni a Monte-Carlo és az új Camaro között.
Az 1968-as modellévre a GM politikai tengelytávot vezetett be közepes méretű autójához osztva. A kétajtós modellek tengelytávja 2845 mm , a szedánoknál 2946 mm , a családoknál pedig 3073 mm . 1969-ben a GM bevezette a Pontiac Grand Prix-t, egy kétajtós modellt, amely az A platform elrendezését használta, a tűzfal elé feszítve 5239 mm hosszúvá vált . Ennek eredményeként szokatlanul hosszú a motorháztető kialakítása, ami az új Grand Prix-nek a magasabb árak ellenére is felülmúlta nagyobb B karosszériájú elődjét. Az új elrendezést először A-body Special néven ismerték, de a saját G-platform néven ismert osztályává fejlődött.
A Monte Carlo a Pontiac Grand Prix Chevrolet változataként indult, amelyet Elliot M. (Pete) Estes, a Chevrolet vezérigazgatója és a Chevrolet vezető stylistja, David Holls tervezett. A korabeli Cadillac Eldorado modelljét mintázták, bár a karosszéria és a szerkezet nagy részét megosztották a Chevrolet Chevelle-vel (a tűzfal, a szélvédő, a csomagtartó fedele és a hátsó ablak megegyezett). Az új „Coke Bottle” külső stílus rejtett ablaktörlőket tartalmaz. A fényfigyelő rendszer opcionális volt.
A Chevrolet High Performance magazin 1990-es évek közepén megjelent cikke kimondta, hogy az első generációs Monte Carlo a Chevrolet vezetése előtt működő Concours néven ismert. Abban az időben az volt a szokásos gyakorlat, hogy a Chevrolet modellek minden fejlesztési neve "C" -vel kezdődött. A javaslat egy ponton hivatalos kupét, szedánt és kabriót írt elő. Megjegyezték, hogy a szedán egy teljes méretű Oldsmobile 98-nak tűnt, mielőtt a GM G platformot használták volna, legalább egy fényképpel, amely az 1970½ Camaro és 1971 Vega és a teljes méretű Chevrolet modelleknél bemutatott felfordítható ajtókilincseket mutatja. , de a Monte Carlo autókon csak a második generációs modell 1973-as debütálásáig jelent meg. Amikor az autó az 1970-es modellévre debütált, a karosszéria csak a kétajtós keménytető volt.
Habár a Monte Carlót a Chevrolet-ben fejlesztették Pete Estes vezetésével, 1969 szeptemberében hivatalosan is John Z. DeLorean mutatta be, aki a következõ évben korábban a Chevrolet vezérigazgatójaként követte az Estest. ő vezette a Grand Prix fejlesztését.
Az 1970-es modellév Monte Carlo stílusát megkülönbözteti téglalap alakú krómozott rácsa, amelynek finom rácsmintája 720 kis négyzet, két vízszintes elválasztóval, középen pedig króm és vörös címeres korinthoszi sisakkal díszített (általában „lovag címerének” nevezik), vékony motorháztető, függőleges kapucni dísz nélkül, kerek fényszórók lekerekített krómkerettel (amelyek az 1970-es Chevelle előtti prototípuson jelentek meg, amelyet a 4 fényszóró kialakítása miatt elutasítottak), a kör alakú a parkolófényeket csak az első lökhárítóba helyezik közvetlenül a fényszórók alá, a krómozott hátsó lámpákat pedig csak a lencse kerületén helyezik el.
A szokásos hajtáslánc a Chevrolet 5,7 literes, V2-es kis blokkja volt, két hordós karburátorral, névleges teljesítménye 253 LE (186 kW) (bruttó) 4500 fordulat / perc mellett és 468 N m forgatónyomaték 2800 fordulat / perc mellett , oszlopra szerelt 3 fokozatú motorral összekapcsolva Synchro-Mesh kézi sebességváltó. Az első tárcsafékek az alapfelszereltség része voltak. A műszerfal lényegében megegyezett a Chevelleével, kivéve a faux famunkákat, Holls szerint a Rolls-Royce által használt szilfa kárpit fényképészeti reprodukciója, valamint a minőségi nejlon (vagy vinil) kárpitszövetek. használt. 3 123 dollár alapáron Monte Carlo 218 dollárba kerül , mint egy hasonló Chevelle Malibu.
Különféle lehetőségek álltak rendelkezésre. Kétfokozatú Powerglide automata váltó (csak 350 motoron), háromfokozatú Turbo-Hydramatic vagy négyfokozatú kézi; a legtöbb Monte Carlo autó a Turbo-Hydramatic-szal készült. Változtatható arányú szervokormány, elektromos ablakemelő, légkondicionáló, elektromos ülések, kerekek, vödör ülések, középkonzol, teljes műszer és egyéb kiegészítők is rendelkezésre álltak, amelyek ára az egyik. Teljesen felszerelt Monte Carlo 5000 dollár felett .
Az opcionális motorok közé tartozott a kis tömbös V8 Turbo-Fire 350 négyhordozós motor, amely 304 LE (224 kW) teljesítményt fejlesztett ki 4800 fordulat / perc sebességnél és 515 N m sebességet 3200 fordulat / perc sebességgel , a Turbo-Fire 400 (6, 5 L) motor pedig két hordós karburátor, névleges 269 LE (198 kW) 4800 rpm és 542 N m- at 3800 rpm , és a Turbo-Jet 400 (6,6 L) egy karburátort négytorkú, névleges 335 LE (246 kW) 4800 rpm , és 555 N m- at 3,200 rpm . Ne feledje, hogy az idén kínált két Chevrolet V8 400 valójában két különböző modell volt. A kétcsöves Turbo-Fire 400 a 350-eshez hasonló, de belülről eltérő, kis blokkú Chevrolet V8 motorhoz hasonlított, míg a Turbo-Jet 400 a nagy blokkú 396 V8 valamivel nagyobb változata volt.
A sportosabb és leghatékonyabb lehetőség a Monte Carlo SS 454 volt. 420 dolláros áron tartalmazott egy normál 7,4 L-es Turbo-Jet 454-et négy hordós karburátorral, amelynek teljesítménye 365 LE (269 kW) 4800 fordulat / perc volt . Ezenkívül felerősített felfüggesztést, szélesebb gumiabroncsokat, „SS 454” jelvényt és automatikus teherszintbeállító hátsó felfüggesztést is tartalmazott. A Turbo Hydra-Matic háromfokozatú automata volt az egyetlen elérhető sebességváltó erre a célra. A hátsó tengely alapfelszereltségként 3.06 arányt kapott, 2,56 és 3,31 arányban is kapható, további 222 dollárért (237 euró). Az SS 454-esek nem voltak népszerűek az évre gyártott 3823 egységgel.
Munkahelyi sztrájk a Michevani Flintben, a Chevrolet összeszerelő üzemében (ahol a Monte Carlo gyártásának nagy része várható volt) az 1970-es modellév első hónapjaiban, közvetlenül az autó 1969. szeptember 18-i bevezetése után, a modellév teljes eladását 159 341-re korlátozta. ; a 185 000 előrejelzés alatt van. Ezekben a korai hónapokban a Monte Carlo autókból hiánycikk volt, a teljes körű gyártásra csak 1970 februárjában került sor, sok potenciális vásárló csalódást okozott, miután Chevrolet márkakereskedésükhöz mentek, és egyetlen Monte. Carlost sem találtak raktáron. A teljes gyártás megkezdése után a Monte Carlos jól és gyakran listaáron (általában sokféle opcióval, felár ellenében) került értékesítésre, ami jövedelmező modellt jelentett a Chevrolet és márkakereskedői hálózatai számára.
A „Popular Mechanics” arról számolt be, hogy a Monte Carlót vásárló olvasók 82% -a csak küllemre szedett egyet, de az olvasók 10,1% -ának nem tetszett a hátsó lábtér.
Az 1971-es modell kisebb stílusváltozásokat tapasztalt, főleg kozmetikai jellegűek. Inkább a fényszórókeretek kör alakúak voltak, téglalap alakú első parkolólámpákkal. A rács nem rendelkezett vízszintes elválasztóval, és a nyílások téglalap alakúak voltak. A motorháztető csúcsán függőleges dísz volt, kézzel írt "Chevrolet" felirattal. A hűtőrács emblémáján római számokkal volt az "1971" évszám. A biztonságos zár kulcslyukját a Monte Carlo-hegygerinc vette körül. A hátsó lámpáknak két vízszintes króm csíkja volt és egy függőleges. Belül az SS modell új "európai szimbólumgombokat" kapott, és opcionális lett a négy küllős kormánykerék. Az AM / FM sztereó rádió 8 sávos magnóval szintén választható. Mechanikailag gyakorlatilag változatlan maradt, bár a kicsi blokkú Turbo-Fire 400 ikishordó motor leállt. Más motorok csökkentették a tömörítési arányokat, hogy lehetővé tegyék a szokásos ólomtartalmú, alacsony ólomtartalmú vagy ólommentes benzin használatát a GM vállalat vezetői utasításának megfelelően. A motor teljesítménye 248 LE (183 kW) -ra csökkent az alap ikerhordós Turbo-Fire 350 (5,7 L), 274 LE (201 kW) a Turbo-Fire 350-4V és 304 LE (224 kW) a Turbo esetében -Jet 400. Az SS 454 motort a kompressziós arány csökkenése ellenére valóban 370 névleges bruttó teljesítményre (272 kW) növelték. Ez a teljesítménynövekedés annak a következménye, hogy a 454-es motor agresszívebb 395 LE (291 kW) vezérműtengelyt használ az 1970-es Chevrolet Corvette-ben használt 454-esből és a teljes méretű szedánokból.
A Chevrolet 1971-ben jelentette a nettó és a bruttó lóerő adatait, a nettó lóerő-besorolás közelgő változásával 1972-ben. A minősítések a következők:
| Motor | Karburátor | Nyers teljesítmény |
Nettó teljesítmény |
|---|---|---|---|
| Turbo-Fire V8 350 | 2 test | 248 LE (183 kW) | 167 LE (123 kW) |
| Turbo-Fire V8 350 | 4 test | 274 LE (201 kW) | 177 LE (130 kW) |
| Turbo-Jet V8 400 | 4 test | 304 LE (224 kW) | 264 LE (194 kW) |
| Turbo-Jet V8 454 | 4 test | 370 LE (272 kW) | 289 LE (213 kW) |
Az SS 454 befejezése az 1919-es egységek gyártása után az év után megszűnik, de a V8 454-es motor 1975-ig opcionális marad Monte Carlóban. Az SS leállításának oka az volt, hogy a Monte Carlót luxusjárműként forgalmazták egy izomkocsi. Az SS névtáblát 12 évvel később feltámasztanák. Ugyanakkor, amikor a Monte Carlo SS-t piaci kudarcnak tekintették és megszüntették, a modell hírneve a versenypályán teljesítő autóként erősödött, mert a Ford és a Chrysler megszüntette támogatását. a csökkenő izomautók értékesítése és a dollár sikkasztásának szükségessége a szövetségi biztonsági és emissziós előírások teljesítése érdekében (a General General Motors hivatalos politikája 1963 óta tiltotta a versenyfeszítéseket). Mivel a gyári támogatás véget ért a Fordnál és a Chryslernél, a részleges autóversenyzés átkerült a független csapatokra és szponzorokra, akik a rendelkezésre állás és a rendelkezésre állás miatt túlnyomórészt a Chevroletet választották a Ford és a Chrysler termékei helyett. hálózat. A Monte Carlo-t a legtöbb NASCAR csapat a Chevrolet modelljének tekintette a legalkalmasabbnak az állományú autóversenyzésre, mivel a tengelytávja 2900 mm (a NASCAR minimális követelményeinek csak 25 mm-rel magasabb, a Chevelle 2 ajtók tengelytávja rövidebb, 2845 mm és hosszú volt). motorházfedél kialakítás, amely a jobb hátsó motort helyezte az alvázba, mint a legtöbb jármű, a jobb súlyeloszlás érdekében. Így a Monte Carlo lett a Chevrolet zászlóshajója a NASCAR számára 1971 és 1989 között.
Az 1971-es Monte-Carlo gyártása lassan indult az egész vállalatra kiterjedő, 67 napos munkabeszüntetés (munkaerő-sztrájk) miatt, amely egybeesett az 1971-es modellek 1970 szeptemberében történő bevezetésével. Ez a kereskedőknek csak egy kis 1971-es szállítmányt hagyott (a sztrájk előtt épült) a sztrájk 1970. november közepének rendezéséig raktáron volt, majd a normál termelési szintre lassult, egészen 1971. január 1-jéig. A modellév gyártása 128 600-on ért véget, beleértve az 1919 SS-t.
Összesen 1971-ben 12 Monte Carlót szállítottak Ausztráliába 1971-ben és átalakítottak RHD -vé, ebből 4 volt az 1919-ben gyártott SS-modell .
Az 1971-es Chevrolet Caprice-hez hasonló Cadillac stílusú tojás alakú rács, téglalap alakú első lámpák helyezkedtek el a rács bal és jobb szélén, egy szélesebb motorháztető tüske függőleges dísz nélkül, valamint egy fém hátsó díszléc, amely kiemeli a Monte változásait Carlo 1972-ben, az első generáció első évében. Az SS-t megszüntették, de egy új Monte Carlo Custom berendezés egyéves ajánlatként jelent meg, amely speciális felfüggesztést és más, korábban az SS-berendezéshez mellékelt elemeket tartalmazott. Az SS Gone felülettel ellentétben a listán szereplő bármely motorral elérhető volt. A Monte Carlo Custom jelvény hasonló volt az Impala Custom-hoz.
A motorok gyakorlatilag változatlanok maradtak, de az egész iparágra kiterjedő áttérés a nettó lóerős adatokra az összes Chevrolet motor lóerős teljesítményének csökkenését eredményezte. A Chevrolet nem adta meg az 1972-es nyers lóerő-adatokat. Az 1971-es adatokhoz képest csak a 402-es és a 454-es esett vissza. A Monte Carlo új minősítései a következők voltak:
Kaliforniában, ahol a kibocsátási normák szigorúbbak voltak, mint a szövetségi törvények, a 350 négyhordó volt a szokásos motor, és az egyetlen elérhető. Ezenkívül Kaliforniában az egyetlen sebességváltó a Turbo Hydramatic volt.
1972-re a négyfokozatú kézi sebességváltót eltávolították az opciók listájáról, mert a Monte Carlo brosúra sora személyes luxuskocsiként jellemzi a piacon elfoglalt helyzetét, és kijelentette: „Sajnálom, nincs négyfokozatú a földön”. A normál háromfokozatú kézi sebességváltót és az opcionális kétfokozatú Powerglide automata sebességváltót csak az alap kétcsövű 350-es motorral kínálták, a háromfokozatú Turbo Hydramatic szintén elérhető ezzel a motorral és kötelező opcióval. Az összes többi opcionális motorral .
A legjelentősebb mechanikai változás az volt, hogy a változó arányú szervokormány első alkalommal vált alapfelszereltséggé.
A belső burkolat viszonylag változatlan volt 1971-hez képest, kivéve az opcionális Strato vödörülések mellett rendelkezésre álló all-vinyl kárpitokat a standard padüléssel. Ruha belső tereket is kínáltak padokkal és vödör ülésekkel. Az 1972-es modellév gyártása 180 819-re nőtt, és új rekordot döntött az első generációs A karosszéria utolsó évében. A Monte Carlo és más Chevrolet modelleket egy új reklámkampányban népszerűsítették, amelyben a Chevrolet nyomtatott és sugárzott hirdetések formájában az Egyesült Államok különböző turisztikai látványosságain és helyszínein "Chevrolet: Jobb út építése Amerika megtekintéséhez" szlogen alatt szerepelt.
Egy újratervezett Monte Carlót mutattak be a többi GM-közvetítő mellett. A többi közepes méretű GM-autóhoz hasonlóan az 1973-as Monte Carlo sem volt keménytető, hanem oszlopos kupé, hátsó operablakokkal és keret nélküli ajtóüveggel. Fontos stílusjegyei között volt egy tojás alakú rács, az első Monte Carlo emblémával és a lökhárító felett álló függőleges hátsó lámpákkal. Az első lökhárító egy nagy, szövetségi felhatalmazással rendelkező 8,0 km / h lökhárító volt, amely része volt az 1973-as szövetségi biztonsági előírásoknak, amelyeket az Egyesült Államokban értékesített összes személygépkocsi számára megköveteltek, az 1974-es modelleknél pedig a hátsó lökhárítókra is kiterjesztették a 8,0 km / h követelményt. új: kettős héjú tető a jobb zajcsökkentés és a jobb borulás elleni védelem érdekében, valamint süllyesztett, kihúzható külső ajtókilincsek, amelyeket először az 1970½-es Camarón és az 1971-es teljes méretű és Vega Chevrolet-eken vezettek be.
A futómű külön karosszériakonstrukciója 1973-ban megmaradt, csakúgy, mint az alap tekercsrugó-felfüggesztés. A jobb vezethetőség és kezelhetőség érdekében az 1973-as Monte Carlo számos újítást tartalmazott (egy nagy amerikai autó számára), mint például a szokásos radiális gumiabroncsokat, a Pliacell-lengéscsillapítókat, a magas görgős kormányzást és az ütközési rudakat. trim). A kézi sebességváltóval ellátott szokásos Monte Carlo megtartotta a „hagyományos” kormány- és előfeszítő abroncsokat, de a radiális tuningrendszert beépítették az automata sebességváltó megrendelésekor, ezzel megszerezve a Monte Carlo S címkét.
Új modell 1973-ban a Monte Carlo Landau volt, amely lényegében egy "S" volt, hátsó Landau bakelitetővel, Turbine II kerekekkel, valamint sporttükrökkel a vezető és az utas oldalán. Az 1973-as Monte Carlo belsejében egy teljesen új, körbefutó pilótafülke-stílusú műszerfal volt látható, hasonlóan néhány korabeli Pontiachoz, Oldsmobile-hoz és Buickhoz, amelyben a mérőeszközök és a különféle műszerek középpontba kerültek, könnyen elérhetők a sofőr számára. A szimulált szilfa burl burkolatot megtartottuk. Az osztott pad ülés alapfelszereltség volt, de választható volt az új kivitelű "Strato Bucket" ülések, valamint egy emelőkonzol ugyanolyan új váltóval, amelynek gombja hasonló a Pontiac Rally Sports váltójához, amely felváltja a kart. Buick típusú patkó a korábbi évekből és egy tárolórekesz. A vödörülések egy hátul egy darabból álló kivitel volt, beépített fejtámlákkal, és majdnem 90 fokkal elfordíthatók, hogy a vezető és az első utas könnyebben be- és kiszállhasson. Ruhát és vinil díszítést kínáltak a paddal és a vödör ülésekkel.
A szokásos motor 147 LE (nettó) (108 kW) Turbo-Fire 350 V8 volt. Az opcionális motorok között megtalálható volt egy 177 LE (nettó) (130 kW) V8 350 négyhordós karburátorral és egy négycsöves 454 Turbo-Jet V8, névleges teljesítménye 248 LE (nettó) (183 kW).
Az 1973-as Monte Carlót új stílusának, valamint az európai stílusú vezetésnek és vezethetőségnek a hangsúlya alapján a Motor Trend "Az év autójának" nevezte el. Az 1973-as Monte Carlo új értékesítési rekordot döntött a Chevrolet számára, a modellévre csaknem 250 000 darabot adtak el. A siker a Monte Carlo hasonló a Pontiac Grand Prix vezetett több új versenyző személyes luxus autók, köztük a Mercury Cougar , Ford Gran Torino Elite, Chrysler Cordoba és az áttervezett Dodge Charger , valamint felső változatai tartománya AMC Matador , amely új kupétervet vezetett be 1974-re.
Az 1974-es Monte Carlo apróbb részleteket kapott az 1973-as elődhöz képest, köztük egy felülvizsgált tojástartó rács elöl, süllyesztett hátsó lámpák (amelyeket már nem süllyesztenek vízszintes króm rudakkal), egy rövidebb csomagtartófedél, amely az elmozdított rendszámtáblát tartalmazta a csomagtartó retesz mechanizmusa. 1973-ban a csomagtartó retesze volt a csomagtartó alatt és a hátsó lökhárító felett egy olyan helyen, amely már nem létezett az 1974-es modellnél. Egy nagyobb, 8 km / h-s hátsó lökhárító került hozzá, és belül a vezető és az utasajtó zsebei már nem voltak elérhető.
A kézi sebességváltóval, a szokásos felfüggesztéssel és az átlósan gumiabroncsos Monte Carlo alapkivitel megszűnt, és csak az "S" és "Landau" modellek maradtak radiális redős gumikkal és továbbfejlesztett felfüggesztésekkel, valamint szervokormányral és fékekkel.
A háromfokozatú kézi sebességváltó az 1974-es "S" és "Landau" modelleknél, amelyek a 350 V8-as standarddal voltak felszerelve, alapfelszereltségként szerepeltek, a nagyobb 400-as és 454-es V8-asok esetében pedig az automatikus váltó volt kötelező. Számos forrás azonban jelzi, hogy a Chevrolet az 1974-es Monte Carlo autók szinte mindegyikét Turbo Hydra-Matic váltóval gyártotta.
A szokásos Turbo-Fire 350 V8-at ismét 147 LE (108 kW) teljesítményre osztották, kétcsövű karburátorral 49 állapotban. A kaliforniaiak számára a szokásos motor egy Turbo-Fire 350 V8 volt, négycsöves, 163 LE (120 kW) teljesítményű karburátorral, amelyet a többi 49 állam nem kínált. 1970 óta először jelenik meg ismét a Monte Carlo opció listáján egy 152 LE (112 kW) kis blokk Turbo-Fire 400 V8 kétsoros porlasztóval (Kaliforniában nem kapható) vagy 182 LE (134 kW) egy négy hordós porlasztó. A legjobban teljesítő motor ezúttal is a nagy blokkú Turbo-Jet 454 V8 volt, 248 LE (183 kW) teljesítménnyel.
Az 1973 végi és 1974 eleji arab olajembargó ellenére, amely drasztikusan csökkentette a standard és közepes méretű autók eladását a kis kompaktok és az importált alkompaktok javára, a Monte Carlo reflektorfénybe került. Az eladási listák másik értelme új értékesítési rekord felállításával évi több mint 300 000 egység, annak ellenére, hogy az üzemanyagtöltő állomásokon hosszú sorok vannak, és a gáz ára rekord. A Monte Carlo továbbra is uralta a közepes méretű luxusautók értékesítését, a Grand Prix második lett, és új versenytársak érkeztek idén, köztük egy túlméretes Mercury Cougar, a Ford Gran Torino Elite és az AMC Matador Coupe. A Chrysler bemutatja ezen mező 1975-ös bejegyzéseit, beleértve a Chrysler Cordobát és az átalakított Dodge Chargert.
Belső méretek
| Méretek | |
|---|---|
| Mennyezeti magasság elöl | 953 mm |
| Mennyezeti magasság hátul | 950 mm |
| Első láb szoba | 1069 mm |
| Hátsó lábszoba | 836 mm |
Az 1975-ös Monte Carlo csak kisebb stílusváltozásokat kapott az 1974-es modelltől, köztük egy új rácsot a középső részre mozgatott Monte Carlo emblémával és új függőleges alakú, vízszintes zsaluzattal ellátott hátsó lámpákat. Minden modell kapott katalizátort, hogy megfeleljen a szövetségi és kaliforniai kibocsátási követelményeknek, beleértve az olyan jutalmakat is, mint a jobb üzemanyag-takarékosság és kezelhetőség, valamint a gyújtógyertyák élettartama és a hosszabb hangtompító, de ólommentes, alacsony oktánszámú benzinre volt szükség.
A motorokat 1974-től vitték át, kivéve a GM nagy energiájú elektronikus gyújtásának hozzáadását, amely alapfelszereltséggé vált. A katalizátor hozzáadása miatt azonban az összes motor teljesítményértéke csökkent. A 454 V8-at már nem kínálják a kaliforniai autók, így a négycsöves 400 lesz a Golden State legjobb motorja. Az alap két hordós 350-es teljesítménye 147 LE (108 kW) volt (alapfelszereltség 49 államban), a 4 hordós 350-es teljesítménye 157 LE (116 kW) volt (csak Kaliforniában kapható), a 4-es hordó 400-as értéke 177 LE lóerő (130 kW), és a 454 négycsöves 218 lóerős (160 kW) teljesítmény (most opcionális egy- vagy kettős kipufogóval szerelték fel). A háromfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség volt, a 49 V államban használt alap 350 V8-at, Kaliforniában pedig a négycsöves V8 350-et használták. Az opcionális Turbo Hydra-Matic és a szükséges opció a 400-as és a 454-es V8-as modellekhez. A Chevrolet forrásai szerint azonban gyakorlatilag az összes 1975-ös Monte Carlo modellt felszerelték a Turbo Hydra-Matic sebességváltóval, amely 1976-ban alapfelszereltséggé vált.
1975-ben újdonságnak számított az egyedi belső lehetőség, amely egy kárpitozott, 50/50 szövetből készült pad ülést tartalmazott az utas oldali fekvőfülkével és az alsó ajtószőnyeggel. A szokásos belső tér mindig kötött szövetből és vinil vagy all-vinyl kárpitozású padból készült. A forgatható Strato vödörülések, valamint a padlókonzol és a váltó továbbra is opcionális volt kötött szövet vagy vinil kárpitozással. Ezenkívül a teljesen fehér vinil belső terek idén voltak először kaphatók pad- vagy vödörülésekkel, kontrasztos színekkel a szőnyeg és a műszerfal számára, beleértve a feketét, a vöröset, a kéket és a zöldet. Az „Economider” mérőeszköz része egy olyan mérőeszköz, amely megmutatja, hogy túl sok gáz kerül-e felhasználásra, opcionális.
Az eladások kismértékben visszaestek az 1974-es rekord ütemhez képest a katalizátor hozzáadásával járó magasabb árak, a kétjegyű infláció és a Chrysler's Cordoba és a Charger SE új versenye miatt. A monte carlói termelés körülbelül 250 000 darabot tett ki, de 1976-ban új rekordot állított fel.
Egy új keresztrács és függőlegesen elhelyezett téglalap alakú fényszórók, valamint az újratervezett hátsó lámpák azonosították az 1976-os Monte Carlót (az áttervezett hátsó lámpa modellt később beépítették a negyedik generációs Monte Carloba). A motorháztető alatt egy új 142 LE (104 kW) 2 hordós V8 305 lett a szokásos motor, mind a 147 LE (108 kW) 2 hordós V8 350, mind a 177 LE (130 kW) 400 opcionális. A kaliforniai autók 167 LE (123 kW) 350 négycsöves motort kaptak alapmotorként (49 államban nem kapható), és felszerelhetők voltak a 400 négycsöves V8-mal. A 454 V8 nagy blokkot idén eltávolították az opciók listájáról. A Turbo Hydramatic váltó 1976-tól az összes Monte Carlo modell alapfelszereltségévé vált.
A belső burkolat ugyanolyan maradt, mint 1975-ben az alap- és az egyedi felszereltségi szintekkel, de a műszerfal és a kormánykerék új rózsafa díszlécet tartalmazott, amely felváltotta a korábbi évek betört szilját. Új lehetőség volt a kétszínű "Fashion Tone" festékruha. A Monte Carlo eladások minden idők legmagasabb pontját érték el, 353 272 darabot hoztak idén. 191 370 „S” vágás történt. 161 902 Coupe Landau, amelyek 293 dollárral voltak többet.
Felülvizsgált rács kisebb szegmensekkel, a Monte Carlo "lovag címer" emblémájával, amely függőleges motorháztető díszre váltott, és felülvizsgált hátsó lámpa szemüvegekkel jelölték az 1977-es Monte Carlo-t, amely 1973-tól a szüreti formatervezés utolsó éve volt, mielőtt a csökkentett 1978-as bevezetése megtörtént. Monte Carlo. A motorellátás két motorra csökkent 1977-re. A 49 állam alapmotorja a 142 LE (104 kW) 305 2 hordós V8 volt, a 172 LE (127 kW) 4 hordós V8 350 pedig opcionális (Kaliforniában alapfelszereltség). . A 6,5 literes V8-at motor opcióként szüntették meg. A Turbo Hydra-matic váltó alapfelszereltség volt.
A belső kárpitozás ebben az évben csak kisebb átdolgozáson esett át, kárpitválasztékkal, beleértve a szövetet, a velúrot és a vinilt az alapon és az egyedi kárpitokat. Opcionálisan forgatható ülések és 8 sín. Ez a modellév az egyetlen olyan alkalom a történelemben, amikor egy közepes méretű modell minden méretben nagyobb volt, mint egy teljes méretű modell, mivel a Chevrolet B-karosszériát, a Chevrolet Caprice / Impala-t már 1977-re átalakították és lecsökkentették. A Monte Carlo is többet nyomott. 1977-ben az összes eladás 224 327 S kupé és 186 711 Landau kupé volt.
Minden GM középkategóriás autót, beleértve a Monte Carlót is, az 1978-as modellévre lecsökkentették, válaszul az 1973-as arab olaj- és kávéembargó igényeire. Az 1978-as modell 318-363 kg-mal volt könnyebb és körülbelül 381 mm-rel rövidebb, mint az 1977-es modell. Az 1978-as modellnek több belső és csomagtérje is volt, mint az előző 1977-es modellnél. A korábbi verziókban kínált motorokról a szokásos 231 mellett döntöttek. Buick által gyártott V6 vagy opcionális 305-ös Chevrolet V8. Az új, egy darabból álló faltól falig szőnyeg alapfelszereltség volt. A háromfokozatú kézi sebességváltó több év után először jelent meg alapfelszereltségként az alapmodellben, a V6-os motorral, az automata pedig opcionális volt. A V8 opcionális minden Landau modellhez, amely alapfelszereltség része az automatikus sebességváltó. A négyfokozatú kézi váltó földváltóval opcionális volt a 305 V8-as modellel együtt, 1971 óta először kínáltak négyfokozatú kézi váltót a Monte Carlón.
Csak kisebb változtatásokat hajtottak végre az 1979-es Monte Carlóban, amely magában foglalta az átalakított hűtőrácsot, a felülvizsgált parkolófény részleteit és az új, körbefutó hátsó lámpákat. A mechanikus változtatások között szerepelt az új Chevrolet által gyártott 200 V6, mint alapmotor az alap Monte Carlo-ban 49 államban, míg a Buick 231 V6 továbbra is az alapérték volt Kaliforniában és az összes Landau modellben. Az új 127 LE (93 kW) 267 V8 opcionális lett, és a 142 LE (104 kW) 305 V8 opcióként folytatódott, de csatlakozott hozzá egy 162 LE (119 kW) 319 N m-es változat négy karburátorral. Ugyanezek az 1978-tól átvitt sebességváltók, beleértve a normál háromfokozatú kézi és az opcionális négyfokozatú kézi, vagy az opcionális háromfokozatú Turbo Hydramatic automata váltót. 1979 lenne az utolsó év, amikor a Chevrolet kézi sebességváltót kínált a Monte Carlón a vevők rendkívül alacsony érdeklődése miatt. Az 1979-es fekete Monte Carlót Michael Platt és William Matix használta az FBI Miami 1986-os lövöldözésében. Az alacsony lovasra módosított 1979-es Monte Carlo szintén széles körben szerepelt a 2001-es Training Day filmben. Az autót a főszereplő vezette, Alonzo Harris nyomozó, akit Denzel Washington színész alakít.
1980-ban az autó enyhe frontális stílust kapott, négyszeres fényszórókkal és alul irányjelzőkkel. A 200 metrikus 3-fokozatú automata váltó minden modell alapfelszereltségévé vált, és egy új Chevrolet 229 V6 Rochester 2 hordós karburátorral váltotta fel az 1979-es V6 200-at és a Buick-motort, amelyet minden 1978-as modellnél és az 1979-es Landau-nál kínáltak. államok (a kaliforniai autók mindig Buick motorral rendelkeznek). Új lehetőség 1980-ban a Buick 231 V6 turbómotoros változata volt, 172 LE (127 kW) teljesítményre. Egyéb opcionális motorok közé tartozott a Chevrolet kis blokkú V8-as 267-es és 305-ös változata 157 LE (116 kW) teljesítményig. Az elülső fejtér 955 mm volt , míg a hátsó fejtér kissé nagyobb, 960 mm . Az elektromos csomagtérnyitó mindig opcionális volt. 1980-ban összesen 13 839 Monte Carlo turbó volt. Új 14 hüvelykes rally kerék opciót vezettek be 5 résszel (szögletes végekkel és hegyes éllel) - később megosztva A / G karosszériákkal a Chevrolet / GMC nyomán, beleértve a Chevrolet is S10 könnyű hangszedő.
A karosszériát úgy alakították át, mint a többi hivatalos közepes méretű GM kupét (Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix, Buick Regal). A korábbi modelleknél simább profilú és az 1973-1977-es modellekhez hasonló új függőleges hátsó lámpák vannak. A motorok kínálatát átvitték, beleértve a szokásos Chevrolet 229 V6-ot (Kaliforniában a Buick 231 V6), az opcionális 267 V8-at (Kaliforniában nem kapható), a 305 V8-at alap és Landau modellekben, valamint a Buick V6 231-es 172 lóerős turbófeltöltőt ( 127 kW) a Monte Carlo Turbóban. 1981-ben összesen 3027 Monte Carlo Turbo volt. A Monte Carlo Turbo abban az évben kissé különbözött a többi Monte Carlo-tól, mert a turbómotor mellett a motorháztető bal felső oldalán egy kis motorháztető is volt. Ezenkívül a motorháztető lapátjának oldalán, a csomagtartó fedelén és a műszerfal jobb oldalán Chevrolet logóval ellátott Turbo 3.8 jelvények is voltak. Az automatikus váltó, a szervokormány és az első tárcsás fék alapfelszereltség volt. Míg ezt az autót egyesek sokkal szebbnek tartották (és aerodinamikusabbnak tűntek), mint unokatestvérei, Buick Regal, Pontiac Grand Prix és Oldsmobile Cutlass, csak egy csapat próbálta kipróbálni a NASCAR kupasportját. Míg a nagy Monte Carlo volt az uralkodó teststílus az 1970-es évek végén, és mintegy 30 futamot nyert, az 1981-es kicsinyített (és megtisztított) karosszéria csak két kockás zászlót igényel az 1981-es és az 1982-es idényben versenye alatt. Az 1982-es Monte Carlo-nál kevés nagyjavítást hajtottak végre. Az összes motort, kivéve a 231-es turbós V6-ot, amelyet a Monte Carlo Turbo modellel szüntettek meg, 1981-től vitték át. Az 1982-es újdonságok egy 260 V6 és egy Oldsmobile 350 V8 kiegészítései voltak. , mindkét dízelmotor. A GM új középplatformjának bevezetésével, amely bemutatta a Buick Century, a Chevrolet Celebrity, az Oldsmobile Cutlass Ciera és a Pontiac 6000 modelleket, megváltoztak a futómű megnevezései. Az újabb közepes méretű autókat A-karosszériás autóknak, míg a korábban A-karosszériának nevezett autókat ma G-testeknek nevezték. A fekete külsőt 1982-ben nem kínálták, és 1982-ben nem volt elérhető először Monte Carlo történetében. Ez egy sportosabb belső lehetőség volt Strato vödör ülésekkel és konzollal, mivel ezt csak a szokásos hatchback padnak vagy az opcionális 55/45 padnak ajánlották év. A súlyeloszlás elöl 57%, hátul 43% volt.
Csak kisebb frissítéseket kapott, az 1983-as modellév Monte Carlo felülvizsgált rácsot és belső kárpit mintákat kapott. A szokásos motor továbbra is a 229 V6 és az opcionális 167 LE (123 kW) 305 V8 volt. A Super Sport felszerelést, a Z65-et 1983-ban kínálták újra. A Monte Carlo SS-t tizenkét év szüneteltetése után 1983-ban állították vissza. A Monte Carlo SS tartalmazta az európai karosszéria színkódját, új elülső burkolatát, hátsó spoilerét és egy V8-at. Az 1984-es kupé modell gyártása összesen 112 730 volt, beleértve az SS opcióval további 24 050 darabot (182 LE (134 kW) 305 V8 motorral, amely 5 LE (3,7 kW) növekedést ért el az előző évhez képest). A Monte Carlo SS először Strato vödörülésekkel és padlókonzollal volt kapható kiegészítő opcióként a szokásos kartámasszal ellátott osztott pad helyett (a Strato vödörülések két év távollét után opcióként visszatértek a szokásos Montén is) . Az alap Monte Carlo alapfelszereltségként 127 LE (93 kW) 229 V6 (Kaliforniában 231 V6) és 167 LE (123 kW) 305 V8 volt opcionális. Az elmúlt évben egy bázis Monte Carlóban kapható volt a 350-es dízelmotor, és csak 168-at gyártottak. Minden 1984-es motor megkapta a háromfokozatú automata váltót, kivéve három késői gyártású 1984-es SS-t, amelyek túlhajtással kapták meg a Turbo Hydramatic 200-4R váltót. 1984-ben korlátozott számú Monte Carlo SS készült Mexikóban, mexikói értékesítés céljából. Az amerikai / kanadai SS-hez képest sok a különbség. Nem volt hátsó légterelő. A kerekek 14 hüvelykes dáma stílusúak voltak, ez az opció az Egyesült Államokban található Monte Carlo bázisán található. Az oldalsó tükrök más stílusúak és fekete színűek. A belső tér Grand Prix-ből származik, és kék színű. A motor 350 V8-as volt, a sebességváltó pedig 4 fokozatú kézi váltó volt, Hurst váltóval. További információk a mexikói SS-ről .
1985-re a T-felsőket újból bevezették, mivel az 1983-as modellév után beszüntették őket, miközben további SS színeket (a fehér mellett fekete, barna és ezüst), csíkokat és opciókat kínáltak az SS-hez. Az SS középkék ("gunmetal") színe (később nagyon keresett) megszűnt. A négyfokozatú automata sebességváltó, a Turbo Hydramatic 200-4R, felülvizsgált sportos hátsó aránysal, 3,73: 1 arányban vált az SS alapfelszereltségévé. A V6 229 és V8 350 dízelmotorok határozottan eltűntek. A 229 V6 helyett egy 4,3 L V6 262 (RPO LB4). A V8-asokat számítógéppel vezérelt Quadrajet karburátorokkal szerelték fel.
Az 1985-ös Chevrolet Monte Carlo, a Chevrolet személyes hátsókerék-meghajtású luxusautója nagyobb teljesítményt kapott, de 1981 óta először nem kínáltak dízelmotort a Monte Carlóban. Az alapmodellen a korábban szabványos Chevrolet 3.8L V6-ot egy nagyobb 4.3L V6-os váltotta fel üzemanyag-befecskendezéssel. Ez további 20 LE-t (15 kW) hozott, új összesen 130-at. Az opcionális 5,0 L V8 szintén erőre kapott, köszönhetően a tömörítési arány növekedésének. 152 LE-ról (112 kW) 167 LE-ra (123 kW) jutott. A nagy teljesítményű 5.0L V8 az 1985-ös Chevrolet Monte Carlo SS-ben 182 LE (134 kW) teljesítményen maradt. Az első 10,5 hüvelykes tárcsafékek az alapfelszereltség részét képezték. A légkondicionálás 730 dollár volt. Az alap V6-ot és a V8-at három- vagy négyfokozatú automata váltó támogathatta, de az SS HR V8 csak ebben az évben jött a négyfokozatú automatával. Bár az alapkupé vizuálisan változatlanul folytatódott, az SS számára ez más történet volt. Korábban csak fehér vagy sötétkék metál színben kínálták a színválasztékot kibővítették ezüst, barna és fekete színnel. „Levehető üvegtetőpanelek” (T-tops) év közepi opcióként kerültek a fedélzetre. Csaknem 120 000 Monte Carlos lelkes vásárlót talált 1985-ben. Bár a teljes összeg némileg csökkent 1984-hez képest, az SS modell eladásai 24 050-ről 35 484-re nőttek, ami biztos jele annak, hogy a teljesítmény visszatér. Az 1985-ös Monte Carlo SS egy 35 milliméteres stabilizátorrudat is tartalmaz, amely további támogatást adott a nagy teljesítményű hátsó részhez.
1986-ra négy különféle karosszéria állt rendelkezésre. Az alap Sport Coupe modell továbbra is ugyanazokkal az általános karosszériákkal volt kapható, mint 1981 óta, de új "aero" oldalsó tükröket tartalmazott, amelyek hasonlóak voltak az 1980-as évek Chevrolet Camaro és Corvette modelljeihez. Az 1986-os modell újdonsága egy luxus volt. Sportmodell, amely felülvizsgált felülettel, új "aero" oldalsó tükrökkel és stílusos és frissített hátsó burkolattal rendelkezik. Az LS elülső burkolatán "Euro" fényszórók voltak levehető izzókkal, egy üveg kompozit fényszóróházban, összehasonlítva a korábbi évek kisebb zárt fényű üveg fényszóróival. Az LS hátsó lökhárítóján már nem volt "bevágás" a lökhárító és a csomagtartó között, és a hátsó lámpák felgördültek, így láthatók voltak az autó oldalán. Az 1986-os Super Sport modell „aero” tükröket épített be, de a hátsó lökhárítóhoz még mindig az előző év stílusát használta. Az idei év másik újdonsága az Aerocoupe modell. Az Aerocoupe-t a Super Sport karosszériájának módosításai hozták létre, köztük egy mélyebb lejtős hátsó ablak és egy rövidebb csomagtérfedél, amely laposabb spoilerrel rendelkezik, mint a korábbi Super Sports. Csak 200 Aerocoupe-ot adtak el a nagyközönségnek, ez volt a NASCAR által pontosan megkövetelt hivatalos szám ahhoz, hogy az útmodell jellemzői beépüljenek az 1986-os Monte Carlo SS Aerocoupe versenyautók nyilvántartásába és információiba .
1987-ben a Chevrolet megszüntette a Monte Carlo Sport Coupe változatát, így az LS, az SS és az Aerocoupe távozott. A Super Sport beépítette a "megcsúszott" hátsó lökhárítót és a hátsó lámpákat, amelyeket először az 1986-os Luxury Sportnál mutattak be, és a gyártási év közepén mutatták be a "meghosszabbított" spoilert. Az Aerocoupe az idén összesen 39 251 szuper sportból 6052-et képviselt. 1987-ben 39 794 Luxury Sportot gyártottak. 1988 volt a negyedik generációs Monte Carlo utolsó éve. Az 1988-as modelleket 1987 végén építették, és csak 16 204 SS-t gyártottak 19 320 USD kért áron . A megjelenés és a mechanika hasonló volt az 1987-es modellhez, az 1988-as modell csak a fekvő stílusú spoilerrel érkezett, ellentétben az 1987-es modellel, amely a fekvő vagy egyenes típusú spoilerrel érkezett. Az Aerocoupe nem tért vissza, mivel a Chevrolet nyilvánosságra hozta a Lumina gyártásának terveit és a NASCAR-ban ilyen stílusú karosszéria versenyzését. Az új Lumina karosszéria sokkal aerodinamikusabb volt, és feleslegessé vált a Monte Carlo SS "karcsúbb" változatának szükségessége. A Lumina Coupét 1990-es modellként mutatták be a Monte Carlo helyettesítésére. A hátsókerék-meghajtású Monte Carlo utolsó évének teljes termelése 30 174 volt, ami az 1987-es adatok majdnem a fele.Az utolsó G-karosszériás Monte Carlo - ezüst SS kupé - 1987. december 12-én készült el, amely elhagyta a GM-t Arlington összeszerelő üzem. Az összes SS-termelés 1988-ban 16204 volt.
Az 1995-ös modellévre a közepes méretű Lumina-t két modellre osztották, a szedán folytatta a Lumina-t, a kupé pedig ötödik generációjának felelevenítette a Monte Carlo névtáblát. Az új autó a Lumina, a Pontiac Grand Prix, az Oldsmobile Cutlass Supreme, az Oldsmobile Intrigue, a Buick Century és a Buick Regal megosztott, frissített W karosszériájú futóművével futott, és jellegénél fogva az első elsőkerék-meghajtású Monte Carlo volt. 1995-re az LS 16 770 dollár , a Z34 pedig 18 970 dollár volt . Az 1995-1999-es Monte Carlo autókat 1994. február 14-től 1999 szeptemberéig építették a kanadai Oshawában, Ontarióban, 1999. szeptember 14-től 1999-ig. 1995-től egy különleges, 400 Z34-es sorozat készült Monte Carlo Brickyard 400 Pace Car néven. A 2195 dolláros kárpithoz belső kárpit, 45/55 hímzett bőr ülések tartoztak, teljes padlós konzollal, aero spoilerrel és egy sor díszcsíkkal.
Az öt modellév során a Monte Carlo két változatban, az LS és a Z34 változatban volt kapható. A megjelenés nagyrészt azonos volt a két modell között. A stílusváltozások főként a piros színű különleges jelvényből, az alsó első léggátból és a Z34 sötétített díszítéséből álltak, a valódi különbség a motorháztető alatt volt. Az LS modelleket a 3,1 literes 3100 V6 hajtotta, amely 162 LE (119 kW) sebességet fejlesztett ki 5200 fordulat / perc fordulatszámon és 251 N m-en, míg a Z34 erősebb 3,4 literes DOHC V6 motorral, 218 LE (160 kW) és 298 N m sebességgel . A kisebb felszereltség-változtatások mellett az ötödik generáció gyakorlatilag változatlan maradt a működés során. 1998-ban a 3,4 literes lecserélték a 3800-as II-es sorozatra, amely 203 LE (149 kW) teljesítményt fejlesztett.
Valamennyi Z34 modellhez 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák kerültek, az LS modelleknél opcionálisan a szokásos, 15 hüvelykes, csavarozható agyburkolattal ellátott acél kerekek helyett. Az 1998-1999-es Z34 modellek áttervezett 16 hüvelykes felniket kaptak, bár a korábbi Z34 stílusú ötvözetek az LS-n maradtak.
Az 1997-es modellek a nappali menetfényeket alapfelszereltségként a kettős légzsák és az ABS mellett kiegészítették. A hátsó láthatóság gyenge volt. Ezenkívül ismét a Chevrolet gyártott egy limitált kiadású Monte Carlo Brickyard 400 ütemű autót, de egyik sem volt elérhető a fogyasztók számára. A Monte Carlo ez a generációja volt az utolsó kétajtós nem pickup jármű, 6 ülőhellyel, bár opcionális vödör ülések is kaphatók padlókarral. Bár egyesek nevetségessé teszik homályos vonalai (az úgynevezett "Lumina Carlo") és az első kerék meghajtású váltó miatt, az ötödik generáció elég jól fogyott, így a Chevrolet 1999-ben eredetibb újratervezéssel folytatta a sort.
| Év | Teljes | Z34 | LS |
|---|---|---|---|
| 1995 | 100 000 | 39 628 | 61 310 |
| 1996 | 65,447 | 15,384 | 30,063 |
| 1997 | 70 929 | 11,756 | 59 173 |
| 1998 | 69,390 | 20 688 | 48,702 |
| 1999 | 69,779 | 16,031 | 53,748 |
| Teljes termelés | 376,483 | 103 487 | 252,996 |
2000-re a Chevrolet nemcsak a GM Motorsportshoz fordult, hogy inspirációt szerezzen, hanem a múlt Monte Carlo autóihoz is. A régebbi Monte Carlos által nyújtott jellemzők között szerepeltek a stilizált kerékperemek, a függőlegesen orientált hátsó lámpák és a stilizált hátsó lökhárító. A 2000-es év másik klasszikus jellemzője a "lovag" jelvény, valamint egy nagy kaliberű nyomtávú klaszter visszaküldése volt, amelyre 1988 óta nem volt példa a Monte Carlóban. A Super Sport moniker ismét felváltotta az ötödik generáció Z34 jelölését, amely a Lumina Coupe öröksége volt. A Chevrolet a Lumina nevet is visszavonta, visszahozta az impala névtáblát a Monte Carlo szedán megfelelőjéhez. A versenyző csapatok kérésére a Chevrolet stylistjai enyhe "horpadással" járultak hozzá a csomagtartóhoz - hasonlóan, bár kisebbek a Lincoln Mark VIII-hoz. Meghatározott tulajdonság volt, amely a Monte Carlonál maradt a bukásáig, bár a későbbi generációban minden felszereltségi szint olyan spoilert kapott, amely majdnem elfedte a döfést. A NASCAR-ból jött az aerodinamikai stílus és a kacsafark spoiler. A 6. generációs Monte Carlo az 1997-ben gyártott Monte Carlo "Intimidator" koncepcióautón alapszik. A felszereltségi szintek kezdetben az LS-ből és az SS-ből álltak, ez utóbbi az első első hajtású SS a Chevrolet kínálatában. Az LS 3,4 literes OHV V6-ot használt, míg az SS 3,8 literes V6-ot kapott. A feltöltött "SS" modellt 2004-re és 2005-re egészítették ki, a természetes szívású "SS" is folytatódott., De 2005-re átkeresztelték "LT" -re. modellév.
A Chevrolet számos olyan modellt adott ki, amelyet a jelenlegi NASCAR illesztőprogramok ihlettek: Az első modell a 2001-es Dale Earnhardt Signature Edition volt, más néven Intimidator Edition. Ennek az autónak két színkínálata volt; fekete test galaxis ezüst hintapanelekkel, elülső és hátsó léggátakkal, és teljesen fekete test fekete talajhatásokkal. Az ezüst háttéreffektusok fölött vékony piros csík is szerepel. Közvetlenül a hátsó oldalsó ablakok mögött Dale 3-as számú emblémáját Earnhardt aláírásával helyezték el a 3-as logó alatt. Az autó ezüst SS "Intimidator" jelvényeket is tartalmazott a csomagtartó jobb oldalán és Monte Carlo jelvényeket. Standard SS az alsó részén a járművet, közvetlenül a hátsó gumik előtt. A 3-as számú megfélemlítő jelvény is megjelent a műszerfalon, és Earnhardt aláírása megjelent a szelvényfürtön. A belső tér teljesen fekete („antracit”) bőrből készült. Ez a kiadás gyémánt bevonatú 5 küllős kerekekkel is érkezett, és megkapta a GM V6 L36 3800 motort.
2003-ban megjelent Jeff Gordon kiadása. A jármű kék felsőtesttel és ezüst talajhatásokkal rendelkezik, csakúgy, mint az Intimidator Edition; a Jeff Gordon Edition azonban könnyebb fantomkék lángokat is kapott a karosszérián. A hátsó oldalablakok mögött a 24-es szám szerepelt. A csomagtartó jobb oldalán és az autó belsejében Jeff Gordon aláírást helyeztek el, amely a műszerfalon Jeff Gordon jelvényt, valamint kétszínű szürke és fekete bőr borítású kormánykereket és váltógombot kapott. Gyémánt bevonatú 5 küllős kerekeket tartalmazott és megkapta a GM V6 L36 3800 motort.
2004-ben megjelent a Dale Jr. Edition, vörös színű és fekete felső sportkészlettel volt ellátva. A 8. szám „E” szalaggal az ajtóktól a hátsó lökhárítóig ment. A gyémánt bevonatú 5 küllős kerekek mindegyik küllőjén fekete csík volt látható, Dale Jr. aláírása pedig a csomagtartó fedelének jobb oldalán jelent meg. Oldalain a jármű SS-feltöltős jelvényeket kapott. Bent a kötőjelen # 8 jelvény jelent meg, és Dale Jr. aláírása a bandán. Ez a kiadás # 8 padlószőnyeget és fejtámlát is kapott. Ez volt az első névtáblával ellátott autó, amely megkapta a GM V6 L67 Supercharged 3800 motort. Megváltoztatták a ventilátor fordulatszámát a fűtés és a légkondicionálás terén. Az előző években 1-5 beállítás volt. A Monte Carlo most 10 ponttal érkezik a rajongói sebesség jelölésére.
A verseny érdekében az Intimidator Edition kiadása 2004-ben jelent meg, azonban a jármű csomagtartójának fedelén és mindkét oldalsó paneljén "Intimidator" jelvények szerepeltek. Az autó fekete színű, megkapta a gyémánt 5 küllős kerekeket, és ezúttal a GM V6 L67 Supercharged 3800 motort kapta.
A 2005-ös év volt a következő és utolsó névtábla, a Tony Stewart Edition. Minden fekete volt, de fehér / narancssárga vonala megvastagodott, amikor elérte a jármű hátulját, és közvetlenül a hátsó gumik előtt tartalmazta a 20-as számot. Tony Stewart aláírása is megjelent a hátsó ablakok mögött mindkét oldalon. A csomagtartón lévő Chevrolet logó ezen a kiadáson fehér volt, egy másik pedig a motorháztető elejére volt festve. A Monte Carlo jelvényt eltávolították, és helyette Tony Stewart fekete hűtőrácsát helyettesítették. A kerekek ugyanolyan kialakításúak voltak, mint a Dale Jr. Edition, kivéve, hogy a középsõ sapka emblémája ezúttal fehér volt. Ez a kiadás megkapta a GM V6 L67 Supercharged 3800 motort is.
A General Motors több "Pace Car" nevű Monte Carlo-i másolatot adott ki. Minden évben más színű volt, és az összes autó gyártási száma korlátozott volt; minden autóban voltak közös dolgok. Minden tempós autó megkapta a Galaxy Silver földhatásait, kockás zászlókat a sárvédőkön és az ajtókon, az "Tasmanian Devil" matricákat az oldalfalakon és a csomagtartó fedelét a "Monte Carlo" szkript mögött. Ezenkívül rendelkezik egy "verseny által inspirált" hátsó légterelővel, amely hasonlít a NASCAR légterelő megjelenésére, a csomagtartó fedelén egy korlátozott példányszámú emléktábla, a "Monte Carlo" szkript a kötőjelen "PACE CAR" -ra cserélődik, a nyomtáv-fürt megjelenik " KORLÁTOZOTT KIADÁS "a" Fékezés a váltáshoz a parkból "feliratú 16 hüvelykes gyémánt öntött alumínium kerekek, ajtónyitás Monte Carlo adattáblával és két rozsdamentes acél kipufogócsővel. A belső tér 1999-től 2002-ig kétszínű bőrrel rendelkezett, a külsejéhez illően 2003-ban fejtámlákat feketével hímeztek a Chevrolet logóval. Valamennyi autót GM V6 L36 3800 motorral is ellátták.
A termelés 2222 autóra korlátozódik. Kétszínű fekete és piros sportbőr. Külső: Piros fáklya, ezüst galaxis effektekkel.
A gyártás 1300 autóra korlátozódik. Kétszínű fekete és ezüst sportbőr. Külső rész: fekete, Galaxy Silver földhatásokkal.
A termelés 1150 autóra korlátozódik. Kétszínű fekete és sárga sportbőr. Külső rész: versenysárga, galaxis ezüst színű hatásokkal.
A termelés 1401 autóra korlátozódik. Ebony Fekete bőr sportülések ébenfa és szürke bőr kormánykerékkel. Külső: Kiváló kék metál, Galaxy Silver padlóhatásokkal.
| Év | Egységek |
|---|---|
| 2000 | 64 347 |
| 2001 | 71,268 |
| 2002 | 70,781 |
| 2003 | 71,129 |
| 2004 | 64,771 |
| 2005 | 37,143 |
| Teljes termelés | 379,439 |
A megújult 2006-os Monte Carlo és a hozzá tartozó Impala szedán a 2005. évi Los Angeles-i Autószalonon mutatkozott be. Az alapmotor egy 3,5 literes V6-os, 213 LE (157 kW) teljesítményű volt. Ennek a generációnak a berendezései tartalmazzák a belépő szintű LS, közepes szintű LT, legfelső szintű LTZ és prémium SS kategóriákat. A két év alatt csak 14 829 SS-modell készült, 2006-ban 8794 és 2007-ben 6035. A legfigyelemreméltóbb hír azonban az volt, hogy az SS-modell a IV. Generációs kisblokk V8-at használta - ez volt az első V8 az 1988-as modell óta. 307 LE (226 kW) teljesítményt produkált. A 2006-os modell belsejét kissé átalakították.
A felülvizsgált modell tovább bővíti a belső teret kibővített vezetői információs központtal (DIC), továbbfejlesztett ABS-sel és kipörgésgátlóval, valamint opcionálisan ülésre szerelhető oldalsó légzsákkal a vezető és az első utas számára.
Néhány internetes fórum a 2006–2007-es modellfrissítést a Monte Carlo hetedik generációjának írja le. A karosszéria panel frissítéseit, a motor rendelkezésre állási lehetőségeit és a belső tér változásait elég jelentősnek nevezik a változtatás indokolásához, miközben elismerik, hogy még a GM is ezeket az éveket a hatodik generáció részének tekinti. Vannak más márkák és modellek is, amelyek hasonló változtatásokat hajtottak végre, miközben ugyanabban a generációban maradtak (például a negyedik generációs Chevrolet Camaro, sőt a második generációs Monte Carlo is).
Az LT és az LTZ modellek 3,9 literes motorral voltak kaphatók 2006-ban. 2007-ben az LTZ modellt abbahagyták a motorral annak érdekében, hogy a modellek kizárólagos motorja a 3,5 literes üzemanyag legyen.
A termelés összesítése
| Év | Egységek |
|---|---|
| 2006 | 32,567 |
| 2007 | 10 889 |
| Teljes termelés | 43,456 |
A Monte Carlo 2007. június 19-én abbahagyta a gyártást az Oshawa Car Assembly Plant 1. számú üzemében, miután megszűnt a 2007. februári hír. A General Motors kiadta ezt a nyilatkozatot: 2007. június 19-én, kedden az utolsó két 2007-es Chevrolet Monte Carlo modell kigördült az Oshawa Szerelőüzemből. Az utolsó két modell azonos "SS" modell volt, precíziós vörös külső festékkel; Ezüst Rally csíkok; és belső része Ebony Nuance bőrből. Mindkét modell az 5.3L “SS” V8-as motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 307 LE (226 kW); 18 hüvelykes polírozott alumínium kerekek; fűtött külső tükrök; valamint AM / FM / CD és XM rádió. A járművet azért szüntették meg, mert általában csökkent a kupék értékesítése, és a vállalat azt tervezi, hogy újraindítja a Chevrolet Camaro-t, ami kannibalizálja a Monte Carlo értékesítését.
A gyártósor utolsó Monte Carlóját a GM választotta ki az Heritage Center gyűjteményéhez. A gyártósor utolsó előtti Monte Carlo-ját, az utolsó "eladható" egységet augusztus 15-én árverésre bocsátották az észak-karolinai Statesville-i Manville Auto aukción. A nyertes ajánlatot Fred Simon, a Simon Chevrolet tulajdonosa nyerte el a Woonsocket-ben (RI), ahol a márkakereskedésben látható. Ez az egység az Indianapolis Motor Speedway-n volt a július 27-29-i hétvégén a 2007-es Allstate 400-as téglagyárnál. Ott a Chevrolet csapat összes jelenlegi pilótája írta alá, akik a NASCAR Sprint Kupa sorozatban tevékenykedtek.
1972-től az autó gyártásának 1988-ig történő befejezéséig a Monte Carlo a NASCAR-ban kampányolt. Az 1973 és 1977 közötti autók voltak az uralkodó karosszéria az évek során 1980-ig, amikor a NASCAR felhatalmazást adott a Detroit által épített rövidebb, 2794 mm tengelytávú autókra . Az 1981-es és 1982-es Monte Carlóban (amelyet "lapos orr" -nak neveznek) kevés csapat versenyzett, és ezekben az években csak két versenyt nyert meg. 1983-ban az SS orr hozzáadása a NASCAR-ban használt Monte Carlo karosszériává vált, amíg az autó le nem állt.
A Monte Carlo visszatért az 1995-ös szezonra az ötödik generációs karosszériával, de a NASCAR lehetővé tette, hogy az autó szélesebb hátsó negyedpanelekkel rendelkezzen, és mint ilyen, eltávolodott a gyár lemezlemezétől, amelyet addig versenyautóknak kellett használniuk. Az 1995-ös karosszéria a NASCAR körversenyen is kedvelt volt, és számottevő sikert aratott a pályán. Az autó számos NASCAR Gyártói Kupa-díjat nyert, mígnem 2007-ben ismét beszüntették a gyártást, és a versenyzés helyébe az Impala lépett.
Az 1970-es Monte Carlót a közelmúltban népszerűsítették a mozikban a Gyors és dühös: Tokyo Drift című filmben . Egy 1972-es roncsolt modellt Jim Carrey is vezet az Ace Ventura, Kutyák és macskák nyomozója című vígjátékban . A Monte Carlo 1975-ös modellje (fekete színű) áll a La Vérité minisorozat cselekményének középpontjában a Harry Quebert-ügy kapcsán . Bordó Monte Carlót láthatunk 1976-ból a Casino filmben , amelyet Joe Pesci vezet , amikor utóbbi randira érkezik Robert De Niro-val .
A Monte Carlo első három évjárata (különös tekintettel az SS modellekre) manapság eléggé keresett az Egyesült Államokban . Egy klubot szentelnek nekik.