Az elektromos Repülésirányítás (angol, fly-by-wire vagy FBW ) vannak olyan eszközök elektromos , elektronikus és számítógépes , amelyen keresztül a vezető ellenőrzések egy repülőgép , szemben a hagyományos Repülésirányítás mechanikai, ahol a pilóta hat a kontroll felületen a a repülőgépet közvetlen mechanikus összeköttetéssel vagy szervo vezérléssel . Időnként az angol fly-by-wire kifejezést használjuk .
A repülésben a repülésvezérlők azok a rendszerek, amelyek kapcsolatot teremtenek a pilóta és az aerodinamikai irányítófelületek között, és amelyek lehetővé teszik a repülőgép pályájának módosítását. Az egységet vezérlőelemek (például fogantyú ), működtető elemek ( hidraulikus vagy elektromos hengerek ) alkotják a vezérlőfelületek működtetésére, valamint egy többé-kevésbé kifinomult átviteli rendszer a pilótaelemek és a működtetők között.
Az elektromos repülésvezérlés először 1958-ban jelent meg az Avro Canada CF-105 Arrow-n , majd a Concorde (részleges elektronikus repülésirányítás) és az Airbus A320 (teljes számítógépes repülésirányítás) utasszállító repülőgépeken . A Boeing újabban mutatta be őket a 777-esből .
A számítógépes repülésirányítás redundáns számítógépekből áll, amelyek végrehajtják a repülőgép pilótázási törvényeit, valamint biztonsági szabályokat, amelyek megakadályozzák vagy lebeszélik a pilótát a repülőgép repülési burkolatának túllépéséről .
Az első repülőgépeken, és még ma is a könnyű repülőgépeken, a bot, a kormány és a kormányok, valamint a lift közötti csatlakozásokat rudak vagy kábelek segítségével hozták létre, és a pilóta közvetlenül a kezelőfelületekre fejtette ki erejét.
Amikor a gépek megnehezültek, a gyártók hidraulikus segédrendszereket adtak hozzá, ezáltal megnövelve a pilóta erőfeszítéseit.
Különbséget tesznek az egész repülés során használt elsődleges repülésvezérlők (lift, csűrő, kormány, kormányfék, vízszintes síkú működtető) és a leszállás és a felszállás fázisában alkalmazott másodlagos repülésvezérlők (lécek és szárnyak) között.
Az első nem kísérleti repülőgép, amelyet elektromos repülésirányítással szereltek fel, az Avro Canada CF-105 Arrow volt, egy elfogó, amely 1958-ban repült először. A Concorde volt az első, aki ezt a technológiát kihasználta a kereskedelmi közlekedésben. Ezt követően, a digitális vezérlők kísérletezett egy F-8C Crusader úgynevezett F-8 Digital Fly-by-wire on 1972. május 25. 1984-ben az Airbus A320 lett az első kereskedelmi repülőgép, amelynek vezérlését teljes egészében egy számítógép irányította.
A hidraulikus működtetők egyenlő teljesítményűek, nehezebbek, mint az elektromos motorok (tartalmazniuk kell a nyomásgenerátor (kompresszor) és a csővezeték vagy a fűtőerő súlyát); másrészt gyorsabbak, ami megmagyarázza még mindig nagyon gyakori használatukat. A szükséges csővezetékek tömegét jelenleg (2006) csökkentik a folyadék nyomásának növelésével és kisebb átmérőjű csövek alkalmazásával.
Kezdetben az elektrohidraulikus szervo szelepek terén elért haladás lehetővé tette a teljesen elektromos vezérlők kifejlesztését. A rendszerek megbízhatósága lehetővé tette a mechanikai összeköttetés kiküszöbölését is, amelyet a biztonság fontos elemének tekintettek.
Másodszor, a gyors digitális számítógépek megjelenése lehetővé tette a pilóta feladatának módosítását. Ez már nem a vezérlőfelületek mozgását határozza meg, hogy aztán fedélzeti műszereivel vezérelje az effekteket, hanem meghatározza a repülőgép mozgását, így a számítógép magára, sebességre stb. Nincs szükség fizikai erőfeszítésekre. Egyes gyártók ezt követően a hagyományos rendszert (fogantyút és kormányt) egyszerű mini fogantyúval ( Airbus A320 , A330 , A340 , A380 , A350 ) helyettesíthették. Ezenkívül a számítógép megtilthatja a kormánymozgásokat, amelyek a repülés biztonságát veszélyeztetik.
A számítógépes repülésirányítás redundáns számítógépekből áll, amelyek végrehajtják a légijármű-kísérleti törvényeket, valamint a repülési boríték védelmi szabályait, amelyek a repülési borítékon belüli légi jármű változását , vagyis a biztonságos étrendet és hozzáállást korlátozzák .
Ebben a témában filozófiában is különbségek vannak a piacon lévő két fő repülőgépgyártó között, amelyek mindegyikének vannak rontói és védői:
Az elektromos repülésvezérlések először polgári repülőgépeken jelentek meg a Concorde ( analóg elektronikus repülésvezérlés ) és az Airbus A320 ( teljes számítógépes repülésirányítás ), majd más Airbus repülőgépek után . A Boeing újabban mutatta be őket a 777-esből .
A működtetők hidraulikus erővel rendelkeznek . Az Airbus A380 újdonsága, hogy egyes hajtóművek elektromos meghajtásúak ( (en) Elektromos hidrosztatikus működtetők (en) ).
A katonai repülőgépeken a Mirage IV volt az, aki 1964-ben először rendelte meg az elektromos repülést az uszonynál .
Először az F-15-ös, majd az 1970-es évek elején az F-16-os , majd a Mirage 2000-es volt 1978-ban.
Az olyan elektromos hajtások jelenléte, amelyeket egy általában instabil repülőgép építéséhez használt számítógép vezérel (a sík egy zavar után nem tér vissza egyensúlyi helyzetbe). A repülőgép pályáját stabilizáló felületek csökkentése lehetővé teszi a repülőgép súlyának és radarjelének csökkentését, de mindenekelőtt a manőverezhetőség jelentős javulását eredményezi . A repülőgép képes lesz elvégezni a gyors manőverek egy légiharc helyzetet , és így próbálja, hogy elkerülje a lövölde egy ellenséges rakéta . Ezután az általános aktív vezérlésről (GAC) beszélünk, amely tükrözi az összes CDVE technológia integrációját, az instabilitást és ezt a repülőgép tervezéséből. Az AGC rendszer ekkor számos paraméter figyelembevételével képes működtetni a vezérlő felületeket annak érdekében, hogy jobb eredményt érjen el, mint ami a pilóta utasításainak szigorú alkalmazásából származhatott volna. A repülőgép így képes lesz például elkerülni a pörgést vagy az elakadást nagyon alacsony sebességgel, vagy kivételes gördülési sebességgel rendelkezik.