Osztrák Állami Vasúttársaság
| Osztrák Állami Vasúttársaság | |
| |
| Teremtés | 1855 |
|---|---|
| Eltűnés | 1918 |
| Előző |
Kaiser Ferdinands-Nordbahn ( en ) Császári Királyi Kiváltságos Osztrák Állami Vasúttársaság ( en ) Franz Joseph Railway császár ( en ) Böhmische Nordbahn ( d ) Böhmische Westbahn ( d ) Mährische Grenzbahn ( d ) |
| Utód | Deutschösterreichische Staatsbahnen ( DÖStB ), Polskie Koleje Państwowe , Československé státní dráhy , Jugoszláv Vasutak , Ferrovie dello Stato Italiane , Román Vasutak |
Az Osztrák Állami Vasúttársaság , németül kk Staatsbahnen (kkStB) , magyarul Császári és Királyi Osztrák Államvasutak (császári és királyi államvasutak) volt a felelős vasúti hálózat kiépítéséért 1855-től az Osztrák-Magyar Birodalomban .
Történelmi
Tőzsdén nem jegyzett társaság, amelyet 1855-ben alapított egy francia-osztrák befektetői csoport, amelyet a Pereire testvérek hoztak össze , akik sikeres beruházásokat hajtottak végre a franciaországi vasútban .
Versenytársa a Südbahn Gesellschaft, más néven "The Lombard Railways", vagy "Lombard-Velence", a Rothschild családból .
A vállalat számos francia mérnököt hívott fel az Ecole des Ponts et Chaussées-ből , akik közül az egyik, Paul Eugène Bontoux lett igazgatója 1860-tól, 40 éves korában.
A hidak és utak főmérnöke , Jacques Maniel , az északi franciaországi vasút egyik első főmérnöke, több ezer fiatal hidak, utak és aknák mérnökeit hozta magával, akik között MM. Kopp, Bontoux , Dubocq, Huyot, Cézanne , Fçltz, Baret, Pontzen, Zambuc, Castel, Stockausen, de Fontbonne, de Herz.
1870-től a nagy francia építőipari vállalatok Ausztriában olyan szerkezeteket gyártottak, mint a bécsi Stadlau, a Linz és a SchwimeSchule-Allée hídjai , valamint a Le Creusot által épített Innsbruck hídjai . A Fives-Lille által épített Tulln, Kaiser-Josef, Iglawa, Neusatzé, amely korábban a két bécsi állomás fémkereteit kivégezte.
A vasúti összekötő híd a Budapest épül a Cail ház , míg a Margit híd , a monumentális híd átkelés a Dunán összekötő városok Buda és Pest , a Société de építési des Batignolles (GOUIN), míg a monumentális állomás a Az osztrák állami vasúti társaság Budapesten szintén francia munkája.
Bontás
Az Osztrák-Magyar Birodalom felbomlása a vállalat széthúzásához vezet. A császári közlekedési minisztérium megszűnik1918. november 12a Német Osztrák Köztársaság ideiglenes kormányának határozatával . A hálózatot és a berendezéseket a Saint-Germain-i szerződés megkötése után több nemzeti vállalat megosztja :
- Ausztria : Deutschösterreichische Staatsbahnen ( DÖStB ), 1919- ben Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) névre keresztelték
- Olaszország : Ferrovie dello Stato Italiane (FS)
- Lengyelország : Polskie Koleje Państwowe (PKP)
- Románia : Căile Ferate Române (CFR).
- Csehszlovákia : Československé státní dráhy (ČSD)
- A Szerb, Horvát és Szlovén Királyság : Jugoslovenske Železnice (JŽ)
A 1938. március 18, Ausztria Németországhoz csatolása után a BBÖ-t felszívta a Deutsche Reichsbahn , a Reich vasúttársasága .
Megjegyzések és hivatkozások
- Railroad Journal , 4. kötet
- http://www.obarsiv.com/francais/histoire.html
- A helyi vasutak építéséről és üzemeltetéséről Émile Level
- https://archive.org/stream/mmoiresetcompte17frangoog/mmoiresetcompte17frangoog_djvu.txt