Dassault Etendard IV

Dassault Etendard IVM
Kilátás a gépről.
IVM Etendard a Fréjus-Saint Raphaël haditengerészeti repülési bázis előtt .
Építész Dassault Aviation
Szerep Támadó és felderítő repülőgépek
Állapot 2000-ben kivonták a szolgálatból
Első repülés 1958. május 21
Üzembe helyezés 1962
A visszavonás időpontja 2000
Épített szám 90
Legénység
1 pilóta
Motorizálás
Motor Snecma Atar 8B
Szám 1
típus Turbojet utánégető nélkül
Egység tolóerő 43,16  k N
Méretek
a sík felülnézete
Span 9,60  m
Hossz 14,35  m
Magasság 3,85  m
Szárny felülete 28,40  m 2
Tömegek
Üres 5900  kg
Fegyverzéssel 8,170  kg
Maximális 10 800  kg
Előadások
Maximális sebesség 1100  km / h
Istálló sebesség 217  km / h
Mennyezet 13,716  m
Hegymászási sebesség 6000  m / perc
Hatáskör 600  km
Kitartás 1666  km
Szárnyterhelés 282 kg / m 2
Toló / tömeg arány 0,54
Fegyverzet
Belső 2 db 30 mm-es ágyú 
Külső 1300  kg külső teher (rakéták, bombák, rakéták, harckocsik stb.)
Avionika
Kamera és felismerő kamerák

Az Étendard IV ( Étendard IVM és Étendard IVP ) egy könnyű támadó repülőgép, amelyet Dassault épített, és amelyet repülőgép-hordozók fedélzetén kívánnak szállítani . 90 egységben épült, 1962 és 2000 között a francia haditengerészet szolgálatában állt .

Tervezés

Ban ben 1954. április, A NATO elindítja az LWTSF ( könnyű súlyú taktikai sztrájkharcos) elnevezésű programot, amelynek célja egy sokoldalú könnyűharcos ellátása különböző légierőinek . A gyártók kénytelenek használni a Bristol Orpheus reaktort, amelynek fejlesztését a NATO finanszírozta.

Ezután Dassault két nagyon hasonló projektet indított el, a Mystère XXIV és a Mystère XXVI  nevet: az elsőt egy Snecma Atar 101 , a másikat egy Bristol Orpheus 3 hajtotta végre . Az Etendard IV és az Étendard VI újratervezésével ezek a projektek egyszerűen 15  % -kal bővültek az Étendard II-kkel és monoreaktorok.

A prototípus a ETENDARD IV rendelte Franciaország a 1954. november. Első járatát tovább tette 1956. július 24, vagy azt követő napon, hogy az Étendard II. A repülési tesztek jó tulajdonságokat mutatnak, és egy szimulált harcban a gépnek sikerül legyőznie egy Mystère IV-t , amely akkor a légierő tipikus vadászgépe .

A NATO azonban reaktora miatt elutasítja a projektet, és csak az Étendard VI projektjét tartja fenn , amelyet végül az Aeritalia G.91 legyőz . Csalódottan a légierő úgy döntött, hogy kizárólag a jövőbeli Mirage III-nak szenteli magát . Végül csak a francia haditengerészet érdekelte, és 1955 elején kért egy verziót, amely alkalmas volt repülőgép-hordozóinak használatára . Öt gyártás előtti gépet rendelnek 1957. május, azzal a kötelezettséggel, hogy repülés közben képesek legyenek egymást tankolni („  haverok utántöltése  ” technika , lásd a Repülőgépek feltöltése című cikket ).

Ezután az Etendard IV Étendard IVM lesz , néhány módosítás után, például a magas emelőeszközök fejlesztése, a szerkezet megerősítése, a repülés közbeni üzemanyagtöltő oszlop hozzáadása, valamint az orr leeresztése és megnagyobbítása után. távolságmérő. A repülőgép-hordozó használatához szükséges kiigazításokat azonban már a kezdetektől megtervezték, ami megkönnyítette a mérnökök számára.

Az első Etendard IVM prototípus először repül 1958. május 21. A második repülőgép rendelkezik a teljes fegyverrendszerrel, repülés közbeni tankkal és hajtogatott szárnyakkal. A harmadik brit Rolls-Royce Avon motorral és szárnyrobbantó rendszerrel van felszerelve, de egy talajrobbanás során elveszik. A negyedik az első, akinek az orra alatt van a gerinc, ami javítja a gördülés stabilitását. Végül a hetedik prototípus az Etendard IVP felderítő változaté , amely már nem rendelkezik 30  mm-es fegyverekkel, de a kamerák befogadásához módosított orral rendelkezik, és a törzs alá borított kivehető fotótartályt képes hordozni. Első járatát tovább tette 1960. november 19.

Az első catapulting és leszállás tesztek zajlott a Royal Navy teszt központ a 1960 , akkor fedélzetén a repülőgép-hordozó Clemenceau a végén 1960-elején 1961 Az első sorozatgyártású repülőgép szállt fel 1961. július 26. Között megrendelt 90 példányt a francia haditengerészethez szállítják 1961. december 9 és a 1965. május 26. A Super Étendard váltotta fel , az utolsó Étendard IVM-et 1991- ben reformálták meg , míg az Étendard IVP-t és PM-t 2000- ig megtartották .

Kötelezettségvállalások

Ha az Étendard IV nyilvánvalóan részt vett a saját repülőgép-hordozóik által végrehajtott összes hadjáratban , akkor az egyetlen igazi harci misszió az Foto-felderítő misszió volt, amelyet az Étendard IVP hajtott végre a műveletek során:

Balesetek

Az Etendard IV-vel kapcsolatos balesetek nem teljes listája:

Változatok

Jelölések

Felhasználó

Hivatkozások

  1. "  Az Étendard IV M 1. járatának 60. évfordulója  " , a dassault-aviation.com oldalon ,2018. május 21(megtekintés : 2018. június 11. ) .
  2. "  Les Étendard Marine  " , a netmarine.net oldalon , a Net-Marine (hozzáférés : 2019. február 26. ) .
  3. Georges Croulebois , Pont libre , Les 7 vents éditions,215, 342  p. ( ISBN  978-2-87716-052-0 és 2-87716-052-1 ).
  4. sérült francia Etendard IV a Carrierre száll
  5. "  A 23S század története  " , a netmarine.net oldalon ,2015. augusztus 3.
  6. "  Repülőgép-összeomlás a Granville-öbölben: a vizsgálat újraindult, a pilóta azonosult  ", lamanchelibre.fr ,2017. december 5( online olvasás , konzultáció 2017. december 5-én ).
  7. „  Channel: ott találja meg a nyomát egy repülőgép-ből egy baleset ... 1974!”  », Lamanchelibre.fr ,2017. december 2( online olvasás , konzultáció 2017. december 5-én ).

Bibliográfia

Külső linkek

Belső link

Lásd is

Kapcsolódó fejlesztés

Standard II - Standard VI - Super Standard

Összehasonlítható repülőgépek

A-4 Skyhawk