Születés |
1863. március 28 Párizs 9. |
---|---|
Halál |
1950. január 3 Versailles |
Temetés | Pere Lachaise temető |
Állampolgárság | Francia |
Tevékenységek | Ügyvéd , eszperantó , versenyző , pilóta |
Testvérek | Louise de Kergariou |
Rokonság |
Edmond főesperes (első unokatestvér) Sébastien Marie főesperes ( d ) (nagyapa) Anne-Marie Goud ( d ) (mostohalánya) |
Terület | Repülés |
---|---|
Tagja valaminek | Eszperantó Nyelvi Bizottság ( d ) |
Sport | Autóverseny |
Megkülönböztetés | A Becsület Légiójának tisztje |
Ernest Archdeacon (ejtsd: "Archdec") ( 1863. március 28A 9 -én kerületében a párizsi - 1950. január 3A Versailles ), egy neves ügyvéd ír eredetű. Szenvedélyes minden, ami repül. Akciója, pártfogása és számos odaítélt díja révén nevéhez fűződik a francia légi közlekedés az első világháború előtti fejlődése . Van eltemetve Père Lachaise ( 3 th osztás). Edmond főesperes első unokatestvére .
Az ügyvédi kamarának szánt Ernest Archdeacon a modern tudomány, és különösen a ballonozás és a repülés tanulmányozása felé fordult. 1884-ben léggömbbel tette meg első emelkedését. Megalapította, a 1898. október 20, az Aero-Club de France Henry Deutsch de la Meurthe olajmágnással , ahol alelnöki posztot tölt be. Az Aero-Club, amelynek tevékenységének egy részét haláláig szenteli, a franciaországi légi sport szervezéséért felelős hivatalos hatóság. A többi alapító tag közül Gustave Eiffel mérnök , de Fonvielle márki , Henry de La Vaulx gróf és Henri de la Valette gróf biztosítja támogatását. Az Aero-Club első elnöke, 1900-ban Jules-Albert de Dion márki volt .
Első Párizs-Lyon autóutat hajtott végre, 1890-ben Léon Serpollettel az utóbbin.
Ez az első szervezett autóverseny 1894-ben a Paris-Rouen on Serpollet ( 17 -én ).
Ban ben 1896 októberBefejezte 7 -én autóversenyzés Paris-Marseille-Paris a Delahaye a gumik Michelin .
1897-ben megvette a Rouxel és a Dubois ciklust Suresnes-től . Ezután az auto Delahaye-t képviseli , és a Paris- Dieppe 21 e- jét autómárkával zárja .
A 1899. március 21Fejezte 8 th a verseny Nice - CASTELLANE -Nice.
Ban ben 1900. április, A Deutsch de la Meurthe százezer frankos nyereményt kínál az első repülőgépnek, amely képes harminc percnél rövidebb idő alatt oda-vissza megtenni a Saint-Cloud- tól az Eiffel-toronyig és vissza, ezt megelőzően.1904. október. Vége1901 szeptember, Alberto Santos-Dumont léghajójával 30 perc és 42 másodperc alatt teljesíti a bravúrt. Hozzájárult a légiközlekedési bizottság létrehozásához 1903-ban.
Miután hallotta Octave Chanute beszámolóját a Wright testvérek 1904-es kizsákmányolásáról , Archdeacon támogatni akarta a motoros repülés fejlődését Franciaországban.
Itt egy cikk címe: „Egy új sport - A Glide” megjelent n o 280. Az élet a szabadban a1904. január 21Az újságíró François Peyrey jelentések szerint egy francia pilóta, kapitány Ferdinand Ferber , a 17 th Battery Alpine írta 1903-ban Ernest főesperes: „Nem engedhetjük meg, hogy a repülőgép véget Amerikában.” Archdeacon erre válaszul az Aero-Club de France keretein belül egy repülési tapasztalatokkal foglalkozó albizottságot hoz létre , megalapítva a nevét viselő versenyeket, amelyeket 3000 frank összegben első befektetési alapként azonnal felruház.
Wright típusú repülőgépet épített Dargent úr, a Chalais-Meudon katonai repülési gyár modellezője részéről. Két párhuzamos síkból áll, kőrisfából , francia selyemmel feszítve, zongorahúrokkal. A cikk az idő írja le a repülőgép a következőképpen: „ A két sík, enyhén konvex elölről hátrafelé, egy szárnyfesztávolsága 7,50 m , szélessége 1,44 m , és függőlegesen elválasztva 1,40 mr . Teljes terület: 22 négyzetméter. A csapágyfelület valamivel kevesebb, mert a fekvő kísérletezőt tartó hordágy két alsó részre osztja az egyenlő részeket. Két kormánya van: az elülső vízszintes kormány, függőleges kormányzáshoz, és amely a sebesség fokozatos csökkentésével készül fel a leszállásra; a függőleges kormány hátulról, megkapva az irányt a vízszintes síkban, vagyis a megfelelő irányt. A repülőgép nagyon robusztus, annak ellenére, hogy csak 34 kilogrammot nyomott. ".
Miután februárban a Coteaux de Saint-Cloud -i Parc de l'Aéro-Club de France-ban kiállították , a siklót márciusban vízzel szállítják Berckbe . Az első kísérletekre a hónapban kerül sor1904. áprilisa 20-25 méter magas dűnéken, először Merlimonton, majd azokon, amelyek Berck-Bellevue strandjára néznek Berck városától északra. A kísérletet a Gabriel Voisin úrnak nevezik , aki egy fiatal és merész Lyonnais, aki testét és lelkét a "levegőnél nehezebbnek" szentelte, és Ferdinand Ferber századosnak, a jól ismert repülõnek.
Megpróbálta ezek vitorlázó, először a dűnék és a strandok Berck majd, felszerelt úszók, a Szajna között Boulogne-Billancourt és Sèvres , megteremtve ezzel az őse a hidroplán ami sikerült több járatot, vontatott hajó közötti Saint-Cloud és a Sèvres- hidak (kb. 1,5 km).
Az Aéro-Club de France díjat indít az első, a levegőnél nehezebb huszonöt méteres repülésért. A díjat nyerte Alberto Santos-Dumont on1906. november 12a Bagatelle , a 14bis kétfedelű épült Boulogne-Billancourt által Gabriel Voisin .
Ban ben 1904. október, Ernest Archdeacon megduplázta az első kilométeres németországi Meurthe árat zárt körben, amelyet a levegőnél nehezebb járműve ért el 50 000 frankra, ami jelentős időre szóló összeg, mivel az éves bevételének kb. 20-szorosa hivatásos autóipari munkás Párizsban.
Ban ben 1905. március, Ernest Archdeacon folytatja azt a kísérletet, amely egy Wright típusú repülőgép vontatását jelenti, amely homokkal van előtöltve és csúszdán nyugszik, 60 lóerős gépkocsival, mint egy sárkány. Az Issy-les-Moulineaux manőverező területen zajló manőver a repülőgép leesésével ér véget, amelynek azonban körülbelül harminc méter magasra sikerült emelkednie.
1906-ban végzett tesztek propeller egy motorkerékpár, a repülés- ciklus az Alessandro Anzani . Ezt a Buchet házból kölcsönzött repülőgép-motorkerékpárt 6 lóerős motorral szerelték fel, amely egy 1,5 m-es acélcső elé helyezett propellert hajtott végre, 79,5 km / h időzített sebességgel megadva neki az Achères terítési mezőn végzett közúti teszt során. .
A legfontosabb nyeremény (50 000 frank) a „ Grand Prix d'Aviation (de) ”, együttműködve Henry Deutsch de la Meurthe-val . Kezdetben az ár csak 25 000 frank volt, de megduplázódik 1904. március 25-én, a két férfi 25 000 frankot tesz ki a zsebéből, amelyet azután a repülõnek adnak, aki repülni fog 1 kilométeres távolságra, anélkül, hogy leszállása során károsodna a repülőgépe. Az esperes-Deutsch díjat Meurthe nyerte Henri Farman on1908. január 13A Issy-les-Moulineaux .
A Május 30ugyanabban az évben Ernest Archdeacon lett az első utasa a repülés történetében azzal, hogy Henri Farmant kísérte a továbbfejlesztett Voisin kétfedelű repülőgépen .
A franciák többségével a főesperes nagyon szkeptikus marad a Wright testvérek repüléseinek valóságával kapcsolatban, amíg meg nem ismételik a tüntetéseiket Franciaországban,1908. augusztus, Le Mans közelében .
Főesperes beszélt eszperantó nyelven is , amelyet 1908- ban tanult meg . Megjelent a Miért lettem eszperantó (Párizs: Fayard, 1910, 265p.), Henri Farman előszavával, majd 1923-ban a párizsi eszperantócsoport elnöke lett . 1926 -ban a francia eszperantó- szaporító társaság (ma eszperantó-francia ) elnökévé választották , élete végéig e nemzetközi nyelv lelkes szószólója volt. 1940-ben még az SFPE elnöke volt.