Fairey IIID | ||
Kilátás a gépről. | ||
Építész | Fairey Aviation Company | |
---|---|---|
Szerep | Felderítő repülőgépek és bombázók | |
Üzembe helyezés | 1918 | |
Legénység | ||
3 fő | ||
Motorizálás | ||
Motor | Napier Oroszlán II B | |
Szám | 1 | |
típus | 12 palack W folyadékban hűtött | |
Egység teljesítménye | 450 LE | |
Méretek | ||
Span | 14,05 m | |
Hossz | 11,28 m | |
Magasság | 3,45 m | |
Tömegek | ||
Maximális | 2231 kg | |
Teljesítmény | ||
Maximális sebesség | 171 km / h | |
Mennyezet | 5180 m | |
Hatáskör | 885 km | |
Súly / teljesítmény arány | 4,96 kg / LE | |
Fegyverzet | ||
Belső | 2 géppuska | |
Külső | 70 kg bomba | |
A Fairey III egy olyan brit felderítő kétpályás család , amelyek hosszú élettartamot élveztek szárazföldi és tengeri változatban egyaránt, amelyet a Fairey Aviation cég épített . Az első repülés: 1914. szeptember 14 ; másolatok még mindig használatban voltak a második világháború alatt .
A Fairey III prototípusa az N.10 úszó repülőgép volt , amelyet 1917-ben a Fairey Aviation tervezett (gyártott a kisebb N.9 nyomán), hogy teljesítse az Admiralitás N.2 (a) kérését. Királyi Tengerészeti Légiszolgálat az első világháború idején . A N.10, más néven a kivitelező jelzet: F.128, egy kétfedelű úszók és meghajtásáról egy Sunbeam Maori (a) a 260 LE (190 kW ). Első járatát Port Victoria-ból, a kenti Grain-sziget haditengerészeti állomásáról hajtotta végre 1917. szeptember 14-én.
Az úszókkal és a hagyományos vonatokkal végzett teszteket követően két, Maori, IIIA és IIIB hajtású változatra gyártási megrendeléseket adtak ki , 50, illetve 60 darabot tervezve. A Fairey IIIA egy felderítő repülőgép volt, amelyet repülőgép-hordozóból kellett üzemeltetnie, és kerekekkel vagy csúszókkal ellátott vonattal volt felszerelve, míg a IIIB úszó bombázó volt, nagyobb szárnyfesztávolsággal (14,19 m- ről 19, 13 m- re nőtt ), a szárnyak nagyobb és könyv 3 bombák 230 lb (105 kg ). Amikor az 59 IIIA épült, csak 28 IIIB készült el a tervek szerint. Mivel az új, továbbfejlesztett Fairey IIIC , egy bombázó / felderítő úszó repülőgép elérhető volt, 36 egység már megépült, erősebb és biztonságosabb Rolls-Royce Eagle VIII motorral, sok IIIB-t elkészítettek a IIIC-ben.
A legtöbbet gyártott modell a IIID volt , amely a IIIC fejlesztése, helyet kapott egy harmadik személyzet számára, és amely úszóval vagy hagyományos vonattal volt felszerelhető. Első repülését 1920 augusztusában hajtotta végre egy Rolls-Royce Eagle, a Fleet Air Arm első produkciója , valamint Ausztrália és Portugália megtartotta az Eagle-t. A következő gépeket a Napier Oroszlán hajtotta . A tengeri változatok általában háromülésesek voltak: pilóta, megfigyelő és tüzér. A szárnyak a fedélzeti garázs párhuzamosan hajlítottak vissza a törzshöz. Az úszó változatban a Fairey III-kat egy kocsi segítségével a repülőgép-hordozó fedélzetéről indították el, és visszaérkezésükkor leszálltak; Hajóról is katapultálhatták őket. A IIID-nek fából készült vászontörzs és kétlapátos, rögzített állású fa propeller volt. IIID épült a fém szárnyakkal és úszókkal. Összesen 207 IIID-t állítottak elő a Flotta Légi Kar és a RAF (Királyi Légierő) számára, további 20 exportot.
Egy Fairey III úszó repülőgép ( G-EALQ ) 450 lóerős Napier Oroszlánnal vett részt a Légügyi Minisztérium kereskedelmi kétéltű versenyén 1920 szeptemberében.
A legeredményesebb és leghosszabb élettartamú Fairey III volt a végleges modell, a IIIF , amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen a Légügyi Minisztérium 19/24 (en) specifikációjának, amely egy háromüléses felderítő repülőgépet jelent a Fleet Air Arm számára és kétüléses multirole a Royal Air számára. Kényszer . A IIIF, amely első járatát megtette 1926. április 20 egyszerűbb volt a motor és a vegyes fém / fa törzs volt, a szárnyak hasonlóak a IIID-hez, az utolsó gyártmány síkjai fel voltak szerelve törzszel, a szárnyak pedig mind fémből.
Több mint 350 IIIF szolgált a Flotta Légifegyverzetben, így ez volt a leggyakrabban használt repülőgép a háború közötti időszakban a Flotta Légifegyverzetben. Két háború alatt csak a Hawker Hart került elő nagyobb számban.
Három IIIF-et átalakítottak rádióvezérelt tűzoltó edzővé Fairey Queen néven . A Fairey IIIF volt az alapja a Gordon és Seal (in) fejlesztésének .
Az IIIA és a IIIB korlátozott szolgálattal rendelkezett a háború vége felé, néhány IIIB-t használtak aknakutatásra a Westgate-on-Sea hidroplán bázison . A IIIC 1911 novemberében állt szolgálatba, de a fegyverszünetig csak missziót folytatott . A HMS Pegasus hidroplán tankoló 1919-ben hét IIIC-t telepített Arhangelszkbe az észak-oroszországi intervenció támogatására . Bolsevik hajók és vasúti kommunikáció bombázására használták őket.
A IIID-t a Királyi Légierő és a Flotta Légi Kar, valamint a portugál légierő (11 repülőgép) és Ausztrália üzemeltette .
Ausztrália hat IIID-t kapott, az elsőt 1921. augusztusában adták át. 1924-ben a harmadik ausztrál IIID, az ANA.3 jelzéssel (a 3. számú ausztrál haditengerészeti repülőgép számára ) Stanley Goble (későbbi légi marsall) és Ivor McIntyre által vezetett, elnyerte a Britannia Trophy-t ( in) a Royal Aero Club (in) az ausztráliai turnéra 44 nap alatt. Az IID Ausztráliában 1928-ig állt szolgálatban.
Portugália 1921-ben rendelte meg első IIID-jét. Első repülőgépével, amely módosította az F.400-at és a "Lusitania" nevet kapta, megpróbálták az Atlanti-óceán déli része fölött repülni és bemutatni az új léginavigációs rendszert, amelyet Gago Coutinho , a navigátor fejlesztett ki . Az út elindult 1922. március 30(Repülők napja Portugáliában), megállás a São Vicente-i (Zöld-foki-szigeteki) Las Palmas-ban , és elérte a navigáció fő célját a Szent Péter és Szent Pál sziklákhoz , ahol egy tankolás közben elvesztette. Az utat két másik szokásos repülőgéppel hajtották végre (amelyek közül a második azonnal elveszett a tengeren), befejezve az Atlanti-óceán déli részének első légi átkelését, 72 nappal Lisszabon elhagyása után. A legújabb készülék, a "Santa Cruz" jelenleg a portugáliai Museu de Marinha (en) kiállításon látható .
A IIID 1924-ben lépett szolgálatba a flotta légi karjával, szárazföldi támaszpontoktól, repülőgép-hordozóktól és úszóktól kezdve, amíg 1930-ban a IIIF helyébe nem lépett. A RAF Cape Flight négy IIID-vel hajtott végre formációs repülést Kairóból Fokvárosba és még 1926-ban, a RAF első nagy hatótávolságú repülési repülése és a RAF első repülése Dél-Afrikában. A Flotta Air Arm IIID-ket 1927-ben Sanghajban a brit érdekek megvédésére használták a lázadó kínai erőkkel szemben.
A IIIF 1927-ben állt szolgálatba az egyiptomi RAF-mal és a Flotta Légi Katapulttal, valamint nem sokkal később az Új-Zélandi Királyi Légierővel . A RAF a IIIF-et az általános célú századok felszerelésére használta Egyiptomban, Szudánban, Adenben és Jordániában, ahol hasznosnak bizonyult képessége a kerekek vagy úszók használatára, míg a korabeli Westland Wapiti hasonló szerepet töltött be Irakban és Indiában . Ezeket a IIIF-eket gyarmati rendőrségre, valamint más távolsági járatokban való részvételre használták. A RAF is használják a IIIF hogy végre cserélni a Légkondicionáló DH.9A (in) a bombázó szerepét nap, és mivel a hosszú távú repülő hajók tengeri járőr a 202 th hajóraj Hal Far in Malta .
A flotta légi karjában a IIIF felderítő repülőgépként felváltotta a IIID-t, amely a Királyi Haditengerészet cirkálóin és csatahajóin úszókkal és kerekekkel, a HMS Furious , Eagle , Courageous , Glorious és Hermes repülőgép-hordozóval működött .
A IIIF maradt fronton szolgáltatást, amíg az 1930-as években, az előző fronton a 202 th Squadron, átalakította a Supermarine Scapa 1935 augusztusában, és a Fleet Air Arm a 822 Squadron (in) tartotta a IIIF 1936-ig a IIIF használatban maradt a második -soros szerepek, és annak ellenére, hogy 1940-ben elavultnak nyilvánították őket, néhányat 1941-ig még mindig célhúzóként használtak.
Az első III-as prototípust Fairey vásárolta meg 1919-ben, új, egyablakos szárnyakkal és egy Napier Lion motorral felszerelve . Szeptember 10-én részt vett az 1919-es Schneider Trophy-ban . A versenyt azonban a köd miatt felhagyták.
Négy IIIC-t katonásítottak, némelyiknél a meglévő kettő között volt egy kiegészítő pilótafülke, néha pedig kibővített hátsó pilótafülkével. Az egyik öt utast szállított, egyet a kiegészítő pilótafülkében, a másik négyet pedig hátul.
A Fairey III egyetlen példáját a Lisszabonban , Portugáliában található Museu de Marinha őrzi (haditengerészeti múzeum). A repülőgép fejezte be az Atlanti-óceán déli részének első légi átkelését. A brit flotta légifegyver-múzeumnak van egy törzse.