SNCF teherszállítás

SNCF teherszállítás
A Fret SNCF logója
Fret SNCF illusztrációja
Kulcs dátumok 1989  : Az SNCF Marchandises Fret SNCF lesz.
1 st január 2015-ös  : a tevékenység integrált EPIC SNCF Mobility .
1 st január 2020-as  : leányvállalata lesz SNCF.
Előző SNCF Freight
Jogi forma Egyszerűsített részvénytársaság (SAS)
Betűszó SNCF teherszállítás
A központi iroda Clichy Franciaország
 
Irány Jerome Leborgne
Munkaerő 5000
Anyavállalat SNCF
Testvércég (ek) VFLI
Captrain
Weboldal sncf.com/fr/partenaires/fret-ferroviaire
Forgalom 0,90 milliárd euró (2017)
Elhelyezkedés Franciaország
Vasúti nyomtáv UIC szabvány (1435  mm ) ( Nemzeti vasúti hálózat )
Teherforgalom 19,9 milliárd tonnakilométer (2015)

Bosszankodik SNCF egy egyszerűsített részvénytársaság leányvállalata , a Francia Nemzeti Vasúti Társaság (SNCF) és felelős áruszállítás vasúti közlekedés .

Amíg 2019. december 31A Fret SNCF az SNCF tevékenysége - állami ipari és kereskedelmi létesítmény státusza alatt volt  . A tevékenység korábban SNCF Marchandises néven is ismert volt .

Történelem

Eredet és fejlődés

A XIX .  Század második felében forradalom volt a közlekedés területén, a vasút megjelenésével. Az áruszállításhoz szükséges vasúti hálózatok gyorsan fejlődnek, hogy Franciaország nagy részét kiszolgálják. A 1852 , a francia hálózat volt, mintegy 3000 kilométernyi pálya. Ez a szám 1870-ben elérte a 17 000, 1882- ben a 26 000 kilométert . A vasúti hálózat sűrűsége ekkor a legnagyobb Európában . A főhálózat kiépítését a főutakhoz hasonlóan, Párizs körüli csillagban hajtották végre .

A vasút kezdetén az áruk forgalmát az állomások utasépületeihez gyakran kapcsolódó áruházakban bonyolították le. Ezek a csarnokok lehetővé tették a kocsik be- és kirakodását, valamint az áruk tárolását. Gyorsan szükségessé vált az árufuvarozás elkülönítése az utasforgalomtól, legalábbis a közepes méretű állomásokon. A beépített területek külterületén gyakran építettek nagyobb, utasépülettől független áruhelyeket. Legtöbbjüknek nagy túlnyúló udvarai voltak - teherautóknak is nevezik -, amelyek lehetővé teszik a vagonok és a közúti járművek átrakodását. A legnagyobb városok számára csak árufuvarozásra szánt állomásokat is építettek, amelyek néha több csarnokot, épületet és udvart tartalmaznak. Egyetlen kocsi , amely akkor a forgalom túlnyomó részét képviselte, több rendezőudvaron haladt át . Sok sajátos ág megjelenését is látjuk, amely lehetővé teszi az ipari telephely közvetlen összekapcsolását a vasúti hálózattal. Ha eredetileg a vasúti hálózathoz való csatlakozás jogát csak bányákban és gyárakban engedélyezték, 1898-ban és 1908 - ban a társaságok más kategóriáira is kiterjesztették . A 1914 , Franciaország volt 3800 speciális ága. Abban az időben nem volt ritka, hogy vegyes vonatokat, utasokat és árukat találtak a kis vonalakon.

Az áruszállításnak két típusa van: alacsony sebességű (PV) és nagy sebességű (HS). Az alacsony sebesség képviselte a forgalom nagy részét az előnyös arányainak köszönhetően. Nagy sebességet, drágábbat használtak olyan árukhoz, amelyek gyors szállítást igényelnek, például gyümölcsök és zöldségek vagy élő állatok.

A Francia Nemzeti Vasúttársaság (SNCF)Augusztus 311937- ben a régi magán- és nyilvános hálózatok átcsoportosításával. Ha a művelet a régi hálózatok érdemel az 1 st január 1938-as , ő majd 42 500 km sáv (a késő 2010-es évek a nemzeti vasúti hálózatot is alig 30.000 km pálya), és 6500 különösen ágak.

A vasutat az 1930-as évektől versenyezték a közúti szállítással , akkor tanúi lehettünk az első vonalzárásoknak. Ez a jelenség az 1950-es és 1960-as években fokozódott . Míg sok vonal zárva van az utasszállítás előtt, az árufuvarozás gyakran képes hosszabb ideig fenntartani önmagát. A kis vonalak, általában egyvágányúak, amelyek csak alacsony teherforgalmat ismernek, akkor "kapilláris vonalak" néven ismertek.

Az 1 -jén január 1946-os , az SNCF kezdett reform teherszállítás helyett kis, illetve nagy fordulatszám a rendes szabályozás (RO), valamint a gyorsított (RA). Ennek a reformnak köszönhetően a felgyorsított rendszer az árufuvarozás 33% -át tette ki, míg a nagy sebességű korszakban ez soha nem haladta meg a 13% -ot.

A 1948 , a SNCF létre a Compagnie Nouvelle de káderek (CNC), annak érdekében, hogy ezt a új szállítási mód .

Az 1960-as években csaknem 6000 állomás vagy határállomás működött naponta 20 000 és 25 000 teherkocsi között.

A 1970 Sernam jött létre , a nemzeti üzenetküldő szolgáltatás, hogy vigyázzon a küldemények szállítását.

A "Ferdom" (otthoni vasút) az SNCF Marchandises tevékenysége volt, amely abban állt, hogy egy kocsit áthelyeztek egy közúti pótkocsira, hogy azt közvetlenül a vasúton nem kiszolgált ügyfeleknek szállítsák.

A 1980 , a vasúti áruszállítás Franciaországban képviselők 60 milliárd tonna kilométeres, beleértve a 38,1 milliárd tonna kilométert egyetlen kocsik .

Az 1 -jén január 1983-ban , az SNCF állapota megváltozik, hogy egy állami ipari és kereskedelmi jellegű .

A 1989 , a rendes szabályozás és a gyorsított rendszer eltörölte mellett az egységes rendszer és az SNCF Marchandises lett Fret SNCF.

A 1990 , Fret SNCF volna szállítani 140 millió tonna árut (beleértve 53.300.000 tonna nemzetközileg), foglalkoztatott 50.000 vasutasok voltak 10,000 ügyfelek és forgalmat ért el 13 milliárd frankot. A forgalom mintegy 90% -át 9000 elágazó terminálon belül bonyolítják le .

A vasúti árufuvar esése

A 1993 , egy vagon képviselők csak 12,8 milliárd tonna kilométer. 1989 és 1993 között az SNCF mintegy 2800 árufuvarozó állomást zárt be. A 1994 , közel 25.000 vasutasok dolgoztak kizárólag az izolált kocsi szolgáltatást, 2020 ezek kevesebb, mint 5000 az egész Fret SNCF. Az 1980-as és 1990-es években a vasúti teherszállítás aránya 21% volt.

A Fret SNCF évek óta nehéz helyzetben lévő tevékenység, a költségvetés 1998 óta nem volt kiegyensúlyozott .

A 2000 , a kormány célja az volt, hogy megduplázza a Fret SNCF forgalom 10 év alatt. Az 1999-es 52 milliárd tonnás kilométerről 2002-ben várhatóan elérte a 60 milliárd t.km-t és 2010-ben a 100 milliárdot.

A vasúti közlekedés modális részesedése az áruszállításban Franciaországban 17% volt 2000-ben (a forgalom túlnyomó részét a Fret SNCF bonyolította le), 2006-ban 10,5% -ra, 2008-ban pedig 8,8% -ra esett vissza (az összes szolgáltató együttvéve). a gazdasági válság éve.

A Sernam- ot 2002 és 2005 között privatizálták, és felhagyott a vasúttal az út javára. 2005-ben a CNC Naviland Cargo lett, és jelentősen csökkentette tevékenységét. 25 kombinált szállítási terminál bezárt 2002 és 2006 között .

Szerkezetátalakítás és a forgalom összehúzódása

A 2002 , a tevékenység forgalma 1960000000 euró. A forgalom 128 millió tonnát, azaz 50,03 milliárd tonnát tett meg. A Fret SNCF-nek 13 850 ügyfele van Európában. Ezután az országos vasúti hálózat 1800 árufuvarozó állomást, 19 rendezőpályát , 4535 elágazó terminált és 45 kombinált szállítási terminált tartalmazott . A felszerelést illetően az SNCF csoport 80 000 teherkocsival rendelkezik. Az árufuvarozásra szánt mozdonypark 2200 gépből (1200 elektromos, 600 dízel és 400 tolatódízel ) és 1200 mozdonyból áll .

A 2003 , Fret SNCF forgalma 1,86 milliárd euró. A forgalom 124,8 millió tonnát tett ki, vagyis 46,83 milliárd tonnát tett meg. Az országos vasúthálózatnak ma már csak 1509 teherállomás, 17 válogatóállomás és 29 kombinált terminál van. Az árumozdony-flotta 1842 gépet (947 elektromos, 493 vonali dízel, 402 tolató dízel) és 1178 mozdonyt tartalmaz.

A 2004 , a tevékenység veszteséget számolt közel 400 millió euró. Három év alatt 1,5 milliárd euró összegű feltőkésítési tervet 2005- ben kezdeményeztek az Európai Bizottság egyetértésével . A francia állam felhatalmazást kap arra, hogy az SNCF-t erre a célra 800 millióig támogassa, míg a társaság maga finanszírozza a 700 millió egyenleget. Cserébe a Bizottság által meghatározott feltételek az árufuvarozási piac tényleges (1993-ban elméletileg nyitott) megnyitására vonatkoznak a nemzetközi kapcsolatok számára a verseny előtt.2005. március 31és a hazai piac 1 -jén január 2007-es és a tilalom minden támogatási tíz évig, kivéve, ha az árufuvarozási tevékenység levált. Végül a francia kormány szerette volna, hogy felgyorsítsa a megnyitása a verseny vált hatályossá 1 -jén április 2006-os .

A Fret SNCF-t meglepte a jövedelmező piacok egy részén részt vevő "új belépők" dinamikus volta és reagálóképessége, a hatalmas vonatok (amelyek összetétele nem változik a kiindulás és a rendeltetési hely között), ráhagyva. vonatok, amelyeket egyetlen kocsik társulásai hoztak létre, amelyek az udvarokon haladnak át vonatot) diffúzabb területeken.

Ugyanakkor az SNCF elindította a tevékenység átalakításának tervét, hogy stabil gazdasági egyensúlyt tudjon helyreállítani . Ez a terv, amelynek célja a jövedelmezőség javítása a vonatok szabályosságának, megbízhatóságának és töltési sebességének javításával, eredetileg a forgalom csökkenését eredményezi, a nem kielégítően megtérülő áramlások elhagyása miatt. Ez a „ Véron-terv  ” néven ismert terv, amely  a termelés operatív irányításának átszervezésével társult, nem hozta meg a várt hatásokat. A 2007-ben elfogadott új stratégia az erőforrásokat az elosztókra , a nagy udvarokra összpontosítja , ahol a kocsik leveleznek, és célja a költségek csökkentése az áramlások masszívizálásával: ez a "nagysebességű" vasút gondolata. 2008. október elején a Fret SNCF ügyfélorientált üzleti központokká szerveződött át.

A 2008 , a SNCF csoport vásárolt Geodis . Ebből az alkalomból az SNCF csoport teherszállítási ágát átnevezték SNCF Geodis névre . Ugyanebben az évben a Fret SNCF országos irányítása az 1930-as évekből felújított, egykori ipari épületben a Clichy utcában, a rue Villeneuve 24-re költözött . Szintén 2008-ban a Fret SNCF forgalma 1,65 milliárd euró volt 340 millió euró veszteséggel szemben. A tevékenység 9 534 vasutas volt.

A gazdasági válság következtében a teherforgalom 25% -kal esett vissza 2009 első felében . SNCF hozott két évvel a helyzet orvoslására korlátozásával néhány tengelyek vagonok forgalom (70% az árufuvarozási hiány), amely támogatja a tervezet Euro Carex a TGV áruszállítás közötti európai nagyvárosokban (a projekt azonban megrekedt a végén a 2010-es évek), és a strukturális költségek 20–10% -kal történő csökkentése.

Az új belépők, a Fret SNCF versenytársai piaci részesedése a 2008. évi 11% -ról 2011- re csaknem 32% -ra emelkedett . A szállított mennyiség a 2004. évi 45,1 milliárd tkm- ről 2008-ban 35,9 milliárd tkm-re és 2011-ben 22,8 milliárd tkm-re nőtt .

SNCF teherszállítás a 2010-es években

A 2010 , Fret SNCF kívüli tevékenységek Franciaország vonták össze, a korábbi nemzetközi leányvállalatainak Veolia Cargo (szerzett az SNCF csoport ) a közös Captrain márka .

A 2012 , egyetlen kocsi forgalom , most az úgynevezett „multi-sok multi-kliensek (MLMC)” képviselik közel 400 vonat heti 180.000 megrakott kocsikat.

A Január 18 és Április 122014- ben a Fret SNCF 1500 méter hosszú vonatot futott, Európában elsőként .

2014-ben a „teherkapilláris vonalak” hálózatának hossza megközelítőleg 4200 kilométer volt, ebből 3200 kilométert használtak rendszeresen. Működésüket egyre gyakrabban bízzák a helyi vasúttársaságokra (OFP) .

Ennek része a vasúti reform 2014, amely rendelkezik a újraegyesítése az SNCF és RFF , az SNCF Freight integrált SNCF Logistics (az új név SNCF Geodis) belül SNCF Mobilités az 1 st január 2015-ös . Az SNCF Logistics „vasúti és multimodális teherszállítás” (TFMM) részlegéhez tartozik még a VFLI , az SNCF csoport magánjogi leányvállalata és a Captrain , az SNCF nemzetközi teherszállítási márkaneve.

2014-ben visszatért a Fret SNCF forgalmának növekedése (0,6% -os növekedés), ezzel véget vetett a több mint tizenöt egymást követő év csökkenésének. A tevékenység működési árrése - 116 millió euró volt, szemben a 2013-as 179 millió euróval.

2015-ben a Fret SNCF 450 munkahelyet szűnt meg. Ugyanebben az évben a tevékenység 19,9 milliárd tkm-t szállított és 1,06 milliárd eurós forgalmat ért el. A vasúti teherszállítás aránya 9,5% (összes szolgáltató együttesen).

28-án éjjel 2015. október 29, A Fret SNCF az eddigi legnehezebb vonatot futotta a nemzeti vasúthálózaton . 5410 tonna súlyú, 947 méter hosszú, 67 kocsit és 3 mozdonyt számlálva összekapcsolta Somain- t Uckange-nel .

Manapság a vasúti teherforgalmat alig bonyolítják le az udvarokban és az áruszállítási csarnokokban, amelyek közül sokat felhagytak. Számos teherállomás és rendező pályaudvar bezár, vagy erőteljesen csökken a tevékenységük. A legtöbb árut tömeges vonatokon (vagy egész vonatokon szállítják, amelyeket útjuk során nem állítanak össze és nem haladnak át az udvarokon), vagy kombinált szállítással . Legtöbbször a forgalmat közvetlenül meghatározott mellékvágányokon keresztül bonyolítják le, amelyeket ma „elágazó végállomás-létesítményeknek” (ITE) neveznek, kombinált szállítási terminálokban vagy akár kikötői létesítményekben (amelyek vasúti hálózata gyakran a kikötőkhöz tartozik. Autonóm). 2015-ben a francia nemzeti vasúthálózatnak csak 1400 összekapcsolt terminálberendezése és 300 teherudvara volt. A vasúti szállítást elsősorban a szénhidrogének , a vegyi anyagok , az autók , a gabona és a konténerek jelentik (kombinált szállítással összefüggésben).

A 2017 , Fret SNCF, együttműködve a cég Traxens, teszteli a „csatlakoztatott vonat”. Minden kocsi fel van szerelve egy csatlakoztatott dobozzal, amely a vezető számára (táblagépen keresztül) különféle információkat jelenít meg: a fékek működtetése és kioldása, nyomás, páratartalom, a nyílások távvezérelt nyitása és zárása stb. A műszaki újdonságok területén a Fret SNCF 2023-ig önálló tehervonatokat kíván üzemeltetni.

A Számvevőszéknek a kormánynak elküldött és keltezett összefoglalója2017. július 3megemlíti a Fret SNCF "aggasztó helyzetét". Valójában annak ellenére, hogy 2008 és 2015 között megszűnt a munkaerő fele, csökkent az egyetlen kocsi forgalma, és mozdonyflottájának egy részét Akiemnek értékesítették , a tevékenység működési haszonrátája - 130 millió euró 2016-ban, míg adóssága elérte a 4 milliárd eurót.

A 2019 , Fret SNCF csatlakozott az európai „XRail” hőszigetelt kocsi szövetség mellett CFL Cargo , DB Cargo , Green Cargo , Lineas , a Rail Cargo Group és CFF Cargo .

A tevékenység leányvállalata felé

A tevékenység szubszidiaritását több éve tervezik. Az úgynevezett "  Spinetta  " jelentés bemutatásra kerültFebruár 152018 javasolja a Fret SNCF feltőkésítését és leányvállalatának létrehozását, amelynek adósságát aztán részben átveheti az SNCF Mobilités . A2018. április 16, Az SNCF bejelentette, hogy 2020 első felére le kívánja szüntetni a tevékenységét. A Fret SNCF így jogi személyiséggel rendelkezik, és 100% -ban az SNCF tulajdonában lesz.

Vége 2018. június, a Fret SNCF vezetése bejelenti, hogy 2041-ig 754 állás megszűnik. Munkaerőének tehát 5478 alkalmazottról 4724-re kell növekednie.

A 1 st január 2020, A Fret SNCF egyszerűsített részvénytársasággá válik 170 millió saját tőkével, amely közvetlenül az SNCF- hez kapcsolódik . A négy árufuvarozási részleg szintén megszűnik egy javára.

Ban ben 2019 december és 2020 január, egy országos sztrájk élesen csökkentette a Fret SNCF szállítási kapacitásait és gyengítette ügyfélkörét, annak ellenére, hogy2020 januáraz egység független leányvállalattá vált. Miután 2018-ban 170 millió eurós veszteséget regisztráltak, csupán 1 milliárdos forgalomért, de 5 milliárdos adósságért.

Ban ben 2020 október, az SNCF egy mozdonyt részleges autonómiában tesztel és bejelentette, hogy 2023-ig önálló tehervonatokat kíván üzemeltetni.

Vizuális identitás (logó)

Gördülőállomány

Tevékenységek szerinti bontásból

Mivel 1 st január 1999-ben, a teljes motorpark fel van osztva az SNCF különféle tevékenységei között  : Fővonalak (ma Intercités és SNCF Voyages ), Teherszállítás , Infrastruktúra , Berendezések, TER és Transilien . Az első időkben, 1999-ben , ez a megbízás főleg adminisztratív jellegű maradt: valójában nem volt ritka, hogy cseréket láttak, különösen teherautókkal a személyvonatok élén. Ezeket a „cseréket” a tevékenységek között könyveléssel, bérleti formában rendszeresítik, úgynevezett „segítségkérések”.

Mindazonáltal a helyzetet a park elosztásának kiigazításával rendezik, különösen 2000 elején , a tényleges szükségletekhez igazítva.

Az összes gép 4- et kapott a számuk előtt, egy hatjegyű számot alkotva: a BB 7206-ból BB 40 7206, a BB 26234-ből BB 4 26234 lett .

A berendezés kiosztásakor a Fret SNCF saját színnel is rendelkezik . Ez a zöld, fehér és szürke alapú, FRET felirattal . Újabban egyes gépek olyan színt kaptak, amely egyszerűen szürke, becenevén "szellemkép", zöld színű FRET felirattal .

2001 és 2010 között a Fret SNCF 440 Prima típusú (elektromos és dízel) mozdonyt kapott az Alstom- tól motorparkja korszerűsítése érdekében. A forgalom drasztikus csökkenése azonban sok gépet használhatatlanná tett. Ezzel a többlettel szemben a legrégebbi berendezéseket a Sotteville udvarban tárolják, és a legújabb felszereléseket az Akiem-hez , az SNCF mozdonykölcsönzéssel foglalkozó leányvállalatához rendelték .

A park állapota 2014-ben

A 2014 , Fret SNCF már több mint 700 mozdony és 300 locotractors.

Megjegyzések és hivatkozások

  1. SNCF Marchandises hirdetési dokumentumát 1985-től.
  2. A vasút rövid története Franciaországban.
  3. "Kocsik közúti szállítása / átadása" az LR Presse fórumon.
  4. „Vasúti árufuvarozás: sürgős intézkedésekre van szükség” című cikk, Les Échos , 2015. június 26.
  5. Kereskedelmi dokumentum Fret SNCF 1991.
  6. "Hol vannak a francia udvarok? »La Vie du Rail fájlt, n o  2462 A szeptember 21, 1994 a Raconte moi Woippy honlapján.
  7. "Vasúti teherszállítás: hogyan lehet ösztönözni a modális váltást? »Actu-Environnement cikk, 2013. július 19.
  8. "Multimodális platformok, amelyek az áruszállítás újrakezdését szolgálják" , a Le Moniteur 2000. szeptember 15-i cikke.
  9. „Vasúti árufuvarozás: a francia és német forgalom meghatározó tényezőinek elemzése” Fenntartható Fejlődés Általános Bizottsága, 2013. július.
  10. [PDF] Kombinált vasúti-közúti, folyó-közúti és tengeri-közúti szállítás. National Dashboard 2006 , Francia Környezetvédelmi és Energiagazdálkodási Ügynökség , 2006. október.
  11. SNCF Freight webhely 2003. december 31-én az Internet Archive Wayback Machine segítségével konzultált .
  12. SNCF árufuvarozási webhelye 2005. március 5-én, az Internet Archive Wayback Machine jóvoltából .
  13. "Az SNCF megvásárolja a Geodist, hogy a logisztika" Európa-bajnoka "legyen. A 2008. április 5-i la Dépêche.fr cikk.
  14. "Az SNCF árufuvarozás ezer alkalmazottja száll le a Clichy-nél" , a Le Parisien 2007. december 18-i cikke.
  15. "SNCF FREIGHT: A szakszervezetek figyelmeztetnek az árufuvarozás" katasztrofális "állapotára." A Le Figaro cikke újra megjelent a Passion Trains blogon 2009. június 3-án.
  16. Teherszállítás: Az SNCF bemutatja mentési tervének fő vonalait , Les Échos, 2009. július 20
  17. Fret SNCF elszigetelt kocsi bemutató brosúra.
  18. "Európa leghosszabb vonata" SNCF honlapja, 2014. január 20-án és április 17-én.
  19. "  AUTF: teherszállító kapilláris vasúti hálózat mentése  " , az antenna.com oldalon ,2014. július 30.
  20. „  A csoport új szervezete  ” , az SNCF weboldalán .
  21. "SNCF: A 2014. év három tanulsága" , a Le Monde 2015. február 12-i cikke.
  22. "  Új törlések láthatók az SNCF-ben 2015-ben  " , a Les Échos-on ,2014. december 17.
  23. Előadás a Fret SNCF weboldalán (konzultáció 2016. október 13-án).
  24. "A Fret SNCF hosszú tehervonatokat tesztel az északkeleti arterián" , WK-TL cikk , 2015. október 29.
  25. „Az SNCF bevezetések tehervonat csatlakoztatva” cikk Az új üzem a 1 st június 2017.
  26. "Autonóm tehervonat: a mozdony belép a műhelybe" , a Fret SNCF helyszínén, 2019. szeptember 14.
  27. "A Számvevőszék számára a Fret SNCF továbbra is kisiklik" , L'Usine nouvelle , 2017. szeptember 15-i cikk .
  28. "A Fret SNCF csatlakozik az európai egykocsi XRail szövetséghez" , a L'Antenne 2019. május 22-i cikke .
  29. "Vasúti teherszállítás: leányvállalat a Spinetta-jelentés menüjében" , actu-transport-logistique.fr 2018. február 15-i cikk .
  30. "Vasúti árufuvarozás: az áruszállítás átalakítása szükségszerűség" , a kormány honlapján, 2018. április 19.
  31. "SNCF teherszállítás: még sötétebb kilátások a sztrájk után" , a Le Monde Économie 2018. június 29-i cikke .
  32. "  " New SNCF ", nulla év  " , a Les Echos-on ,2019. december 31(megajándékozzuk 1 -jén január 2020 )
  33. "  Új SNCF teherszállítás indul 2020. január 1-jén  " , az Actu-Transport-Logistique.fr oldalon ,2019. december 4(megajándékozzuk 1 -jén január 2020 )
  34. Eric Beziat, "  A vasúti árufuvarozáshoz egy nagyon rosszul eső sztrájk  " a lemonde.fr oldalon ,2020. január 7(megtekintés : 2020. január 9. )
  35. "Az SNCF először tesztel egy félig autonóm vonatot" , L'usine nouvelle 2020. december 16-án.

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek