Montpellier-Saint-Roch | |
Az üvegtető egyik bejárata. | |
Elhelyezkedés | |
---|---|
Ország | Franciaország |
Közösség | Montpellier |
Kerület | Montpellier-Center |
Cím | Hely Auguste-Gibert BP 51238 34011 Montpellier cedex 1 |
Földrajzi koordináták | Északi 43 ° 36 ′ 17 ″, keletre 3 ° 52 ′ 52 ″ |
Irányítás és üzemeltetés | |
Tulajdonos | SNCF |
Operátor | SNCF |
UIC kód | 87 77300 2 |
Szolgáltatások | AVE , TGV , Ouigo , Intercités , TER |
Jellemzők | |
Vonal (ok) |
Tarascon Sète-Ville Paulhan-ban Montpellier-ben |
Sávok | 6 (A-tól F-ig) |
Dokkok | 4 (2 oldalirányú és 2 központi) |
Éves tranzit | 6 393 777 utazó (2019) |
Magasság | 27 m |
Történelmi | |
Üzembe helyezés | 1844 (jelenlegi állomás) |
Építészmérnök | Charles Didion |
Védelem | Regisztrált MH ( 1984 ) |
Levelezés | |
Villamos | 1 2 3 4 |
TAM busz | 6 7 8 11 12 |
A Montpellier-Saint-Roch vasútállomás egy franciaországi vasútállomás , Montpellier község területén , Hérault megyében , az Occitan régióban . A francia nemzeti vasúttársaság (SNCF) vonatai szolgálják fel .
A 2000-es évekig a történelem kedvelői csak Montpellier állomásnak , vagy PLM állomásnak hívták ( a Párizsból Lyonba és a Földközi-tengerig tartó vasutak társaságának ). 2003 körül Georges Freche kezdte használni a Gare Saint-Roch kifejezést az általa vezetett intézményekben: Montpellier csarnokában , Montpellier városi közösségében és a TaM tömegközlekedési hálózatban . Miután 2004-ben a Languedoc-Roussillon régió elnökévé vált, megváltoztathatta az állomás hivatalos nevét a2005. március 31. A név felidézi Saint Roch-ot , a város XIV . Századi szülöttjét, a városközpont szomszédságát a Saint Roch-templom körül , és a Nouveau Saint-Roch ingatlanügyletet az egykori áruállomás területén.
A 2000-es évek óta központi helyet foglal el Montpellier városának várospolitikájában :
A 27 méteres magasságban létesített Montpellier-Saint-Roch állomás a Tarascon Sète-Ville vonalának 76.959-es kilométerpontjánál (PK) található, Saint-Aunès nyitott állomásai között (tarkítva a Mazes zárt egyikével - Le Cres és tönkretette az egyik Castelnau-le-Lez ) és Villeneuve-lès-Maguelone (a Montpellier-Les-Prés-d'Arènes garázs beillesztett - által használt személyszállító vonatok , különösen TGV -). Csatlakozó állomás, a Montpellier-i Paulhan-vonal 519,296-os PK-jén található (nem üzemelt), Saint-Jean-de-Védas bezárt állomása után .
Az 1830-as években, miután a tény, hogy a társaság által kezdeményezett Garnier, akkor ez a Mellet és Henry, a koncessziós a sor Montpellierból Sète , nyújtott1836. július 9, végül 1837-ben a mecklenburgi báró által vezetett párizsi finanszírozók csoportjába esett, amelyhez az angol építtető, Thomas Brunton kapcsolódott. A Société anonyme du chemin de fer de Montpellier à Cette - ben alakult1838 június és a munkát onnan végzik1837. október Nak nek 1839 januárja. Az utazás lehetővé teszi, hogy 3 óra helyett 50 perc alatt érje el a kikötőt.
Az első állomás Montpellier-ben ennek a vonalnak a végállomásaként épült, és a jelenlegi 28-as rue du Grand-Saint-Jean utcában található, a jelenlegi állomástól mintegy 310 méterre nyugatra.
A helyszín az állomás fejleszti a kerület a Faubourg de la Saunerie, délre a rozetta .
A Montpellier és Nîmes közötti vonalat az állam építi ki a 1840. július 15. Az építési munkákat Charles Didion, a Ponts & Chaussées mérnökére bízzák . A vonal üzemeltetését a1844. július 7, a nîmes-i Montpellier Railway Operating Company nevű mezőgazdasági társasághoz . A vonal kivitelezőinek elképzelése szerint egy új kereskedelmi út megnyitása Languedoc-ban a Gard-régió hálózata felé a La Grand-Combe (Nîmes) szénmedence és a Beaucaire folyó kikötője között. a Rhône.
A Montpellier-i állomás helyszíne a verseny két különböző tulajdonoscsoportja közötti verseny kérdésévé válik: mindegyik azt akarja, hogy az állomás építése a földjén kihasználja az építkezés és a kialakuló urbanizáció előnyeit. állomás.
Az Esplanade keresztezése határozza meg az állomás végső és jelenlegi helyzetét. Az Esplanade és a Champ de Mars hatalmas sík teret képez az óváros és a Citadella között, amelyet egy hadmérnöki ezred foglal el, amely a Polygon hatalmas földjét a várostól délkeletre is elfoglalja. Az útvonal minél egyenesebb tartása érdekében Didion támogatja az Esplanade átlós keresztezését és egy állomást Mr. Boussairolles területén, a Place de la Comédie közelében . A katonák ellenzik, és a Citadella lábánál lévő árokban szeretnének egy átjárót, amely két markáns kanyart hoz létre, és arra kényszerül, hogy az állomást délre, Henri René még mindig mezőgazdasági földterületén telepítse. Didion azzal a feltétellel fogadja el ezt a második utat, hogy az ágazat urbanizációs projektje ambiciózus.
A Gard és a Hérault Általános Tanács megnyitó utazásaira májusban és 2006 - ban kerül sor1844. augusztus beüzemeléséhez 1845. január 9-én : másfél órába telik Montpellierből Nîmesbe menni.
Az 1844-ben épült állomás neoklasszikus homlokzata görög oszlopokkal rendelkezik. Az állomás előtti Embarcadère tér 1858-ban teret kapott , 1910-ben Square Planchon nevet kapott. Öntöttvas napellenző borítja a pályákat. Két híd épül az oldalán (délen a Sète híd és északon a Lattes híd), hogy a vasúti forgalmat ne lassítsa a közúti forgalom.
A Henri René tulajdonában lévő Le Clos René gyorsan urbanizálódik. Az állomás eddigi mezőgazdasági délkeleti oldala ma sűrűn lakott. 1878-ban ezen a kerületen, a ferences rendhez tartozó egykori obszerváns zárt területen található a Szent Ferenc-templom (később a Szent Ferenc-templom és 1910-ben bővült, a XX . Század végén átépítették , alapjait egy földalatti patak károsította) . Északnyugat felé a Rue de la République-t 1843 és 1846 között átszúrták, hogy összekapcsolódjanak az l ' Écusson nyugati sugárútjaival .
1852-ben Paulin Talabot megvásárolta a Montpellier-Cette tulajdonát képező vállalatot a Compagnie des chemin de fer du Midi-vel , a Bordeaux- Cette vonal koncessziós tulajdonosával folytatott versenyben, amely végül sikertelenül tervezett Cette- Marseille vonalat a part mentén. .
Ugyanebben az évben a Sète vonal utasállomását áthelyezték a Nîmes vonal állomására. Ennek az első állomásnak a vágányai és területei mozdonyos garázzsá, majd az 1950-es években teher- és csomagállomássá váltak. Ezeknek a vasúti létesítményeknek az útjogai a 2010-es évek második feléig fennmaradnak, amíg át nem alakítják az Eden Roch igazi birtokprogram .
1857-ben, Pagézy Jules önkormányzati megbízatása alatt az állomás közvetlenül kapcsolódott a Place de la Comédie- hoz a Maguelone rue tetején található nyílással .
Az állomás és annak homlokzata többször is bővítési munkákon megy keresztül, hogy lépést tartson az utasforgalom fejlődésével. Két hosszabbításra került sor 1868 és 1871 között, valamint 1905-ben. Az első munkák órát adtak a tetőtérre .
A szolgáltatások javítása érdekében munkát is végeznek. 1924-ben a földalatti folyosókat ásták, hogy hozzáférjenek a peronokhoz a vágányok keresztezése nélkül. Az 1930-as évek elején a Sète és a Lattes hidakat átalakították, és a kapcsolókat javították.
Ban ben 1937. november, az öntöttvas sátrat lebontják.
az 1941. február 13, Franco tábornok , visszatérve az olaszországi Mussolinivel folytatott találkozóról, a Saint-Roch állomáson áll meg, ahol Darlan admirális fogadja ebédre, majd egy-egy találkozóra Pétain-nel a prefektúra szállodájában .
az 1944. július 5A második világháború , a vasúti infrastruktúra a Hérault alávetni amerikai bombázás a 15 th USAAF. Az állomást és környékét bombázták, de különösen a Prés-d'Arènes rendező udvar közelében, ahol két német katonai vonat állomásozott katonákat, lőszert és benzint szállítva: az egyik német katona, valamint egy vonat lőszer és benzin. egymás mellett. Az állomás és az arra vezető vasút az osztályon a Felszabadulás idején, 2007 - ben harcok színhelye volt1944. augusztus, mivel az ellenállók meg akarják akadályozni a német katonák és a hadi anyagok kiürítését.
Ban ben 1947. október, az villamosítás a felsővezetékeket az állomás pályái fölé viszi. Az 1950-es években az áruszállításra szánt épületeket áthelyezték a Sète hídon túlra, hogy lehetővé tegyék a rue Jules-Ferry parkolóval rendelkező buszállomássá történő fejlesztését.
Az utolsó gőzmozdony által vontatott vonat áthalad Montpellier-n, 1973. augusztus 28.
Az 1970-es évek új fejleményt hoztak: a Sète híd oldalán a sínek egy részét lefedő táblát építettek. 1977-től a buszpályaudvart oda költöztették, és a Montpellier kerület elővárosi buszai , az osztály és a nemzetközi vonatok buszai végállomásig és megállókig tartottak.2000. július.
A TGV érkezésének közeledtével 1980-ban a munka jelentős méreteket öltött: kivéve a homlokzatot (amelynek középső része történelmi emlékműként szerepel a1984. december 28) szerint az állomás a jelenlegi formájában megsemmisül és újjáépül . A földszinti utascsarnok területe 200-430 m 2 . A 900 m 2 -es lemez az első emeleten található, ahonnan az utazók leereszkedhetnek a rakpartokhoz, új bejáratok, amelyek befejezik az 1924-es földalatti járatokat.
Az új állomás be van állítva 1981. szeptember 27-én avatják fel 1982. május 21Georges Frêche polgármester és Charles Fiterman közlekedési miniszter . Ugyanebben az évben a GGe de Lyonig közlekedő TGV szolgáltatás 5: 30-kor, majd 2: 20-kor összeköti Párizst a 2000-es években.
Ban ben 2000. július, az állomást kiszolgáló első villamosvonal üzembe helyezése az autóbusz-vonalak átszervezését vonja maga után. Az állomás födémén lévő buszpályaudvart a Sète híd déli oldalán lévő Sernam földre költöztették . Jobb útja rövid távú parkolóvá alakul át az utazókat kísérő emberek számára. A 2-es vonalon 2004 és 2006 között végzett munkálatokhoz az 1977-ben épült többszintes parkoló megsemmisült.
az 2005. március 31, Montpellier állomást hivatalosan Montpellier-Saint-Roch- nak hívják , ezt a nevet használják a vonatjegyeken.
Az állomás korábbi átalakításai elvesztették a használhatóság olvashatóságát a napi 18 000 utazó számára, az épület már nem elég tágas. Így megkezdődött egy fémvázas üvegtető (amelynek hossza 200 méter lesz, amely az Auguste-Gibert tértől - eredetileg a Place de l'Embarcadère térig - a Pont de Sète-ig terjed); részben 2013 júniusában nyitották meg a nagyközönség előtt . -Én avatták fel a felújított állomás teljes megnyitását2014. december 2.
2019-ben az SNCF becslései szerint az állomás éves látogatottsága 6 393 777 utas volt.
Az országos vasúti hálózatban az Occitanie régió egyik fő állomása Nîmes és Sète állomások között található .
A XIX . Század homlokzata a városközpont felé fordult észak felé. Az állomás tehát három fő vágány kereszteződésében található a belépéshez:
A tömegközlekedési megállók az állomás előtt ( Planchon tér , rue de la République, rue Maguelone és rue Jules Ferry), valamint a buszpályaudvaron a város tömegközlekedési hálózatának központjává és Montpellier agglomerációjává tették Saint-Roch állomását. A terminálok áthelyezése külterületre, amikor az első villamosvonal beindul2000. július elégedetlenséget okozott a tömegközlekedés használói iránt, mivel végállomásuk az állomástól távol állt.
Magának az SNCF állomásnak a műemlék homlokzata és egy háromszintes épülete van ( gyalogátkelőhelyek a vágányok alatt, a pálya szintje és a földszint, az első emeleten értékesítési pultok vannak). A vágányok felett egy tábla támogatja az első emeletet és egy rövid távú parkolót (a buszpályaudvar korábbi helye).
Az északi oldalon a vágányok Nîmes felé tartanak a Henri Frenay sugárút alatt (villamosvágánysá vált buszoknak fenntartott sávok), majd árokban haladnak el az Esplanade Charles-de-Gaulle és a Montpellier- i Citadella között . A szabad levegőn a vágányok Lunel és a Gard felé vezetnek .
A déli oldalon a vágányok Sète felé tartanak, bal oldalukon a Prés d'Arènes ipari zónával, amelynek kezdeti fejlődése az árufuvar állomás jelenlétének köszönhető. Ezután a vágányok keresztezik Frontignan kantont Sète kikötőjéig. Ebben az irányban kell kibővíteni az állomást az Új Saint-Roch projekt részeként: a szomszédos többszintes parkoló és az áruállomás megsemmisült, a Sète híd újjáépült. A Montpellier villamos 2-es vonalának és egy lakóövezetnek ki kell töltenie a megüresedett tereket.
A buszpályaudvar az 1970-es évektől állt 2000. júliusaz SNCF állomás vágányait borító táblán. Bejárata a Sète-híd közepén volt. Befogadta az összes elővárosi és megyei autóbuszvonalat, amelyeknek Montpellier volt a végállomása, valamint a nemzetközi buszmegállókat. Az autóbusz-terminálok villamosmegállókhoz történő átszállításával2000. július, az autóbusz-állomás felszíne csökkent és a Sète-híd lábához költözött szárazföldön, ahol a Sernam volt . A födém helyére egy átengedett parkoló került az állomáson utazók számára.
A vételi és az „butik SNCF” található meg 1 st emeletén az állomás.
A vasútállomás az összes keresztező SNCF-összeköttetés állomása vagy néha végállomása; ezek a következők:
Az állomást a város 4 villamosvonala biztosítja.
Legfeljebb 2000. júliusés a Montpellier villamos 1-es vonalának üzembe helyezése , a Montpellier kerület összes buszjáratának és a részlegnek volt megállója vagy végállomása a Montpellier állomáson vagy annak buszpályaudvarán. Az 1-es villamos vonalával a vonalakat átszervezték a forgalom csökkentése érdekében az állomás területén:
Ez az állomás azóta fuvarszolgálat elől el van zárva 1 st június 2006.
Paul Génelot, La Gare de Montpellier az idők során , Montpellier, Espace Sud éditions, 1993 ( ISBN 2906334235 ) (a történelmi rész fő forrása) .