| Fordulatok száma | 30 |
|---|---|
| Áramkör hossza | 13 140 km |
| Futótáv | 394,2 km |
| Győztes 1940 |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 óra 54 perc 16 s 4 |
|---|---|
| Pole állás 1940 |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 3 perc 37 s 85 |
| 1940. évi körrekord |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 3 perc 40 s 91 |
A Tripoli Automobile Grand Prix egy autóverseny , amelyet 1925 és 1940 között rendeztek Tripoli környékén .
Az Olaszországban , motorsport nagyon népszerűek. Az akkor olasz kolóniában élő líbiai turizmus népszerűsítése érdekében a vezetők úgy döntöttek, hogy helyi szinten rendeznek versenyt. Támogató főkormányzó Emilio De Bono , lelkesedett a projekt kezdetben bizonyult sikeresnek, de végül találkozott sok probléma. Először is anyagilag, mivel 1929-ben csak De Bono személyes beavatkozása akadályozta meg az esemény lemondását, és 1930- ban a verseny nagyon spártai terepen zajlott. Aztán jött a közérdeklődés hiánya, majd Gastone Brilli-Peri halála ugyanezen 1930-as kiadás tárgyalásai során minden szponzorát elvesztette. Brilli-Peri halála megállította a Nagydíjat, amelyre 1931-ben nem került sor.
A tripoli autóklub elnöke, Edigio Sforzini úgy dönt, hogy átszervezi a versenyt, ezúttal egy Európánként megépített pályán . Az olasz kormány finanszírozza az új pálya kiépítését a telep vásárokon történő népszerűsítésének köszönhetően.
Az áramkörét Mellaha , melynek hossza 13140 km (8165 km ) fejeződött be 1933 , közel a sós tó a Mellaha, Suq al Jum'ah (vagy Suk el Giuma vagy Sugh el Giumaa ( سوق الجمعة )) és Tajura. A nézők befogadásához a pályának hatalmas fedett tribünje van, tízezer ember befogadására képes, és egy nagy időzítő toronnyal szemben áll. Modern, az áramkör fejlett technikákat alkalmaz , például elektromos indító lámpákat, és az európai áramkörök szintjén van.
A 1933 , Olaszország megerősítette az uralom Észak-Afrikában . A Cyrenaica és Tripolitania egyesül vezetése alatt az új főkormányzó Italo Balbo . A rendezvény vonzóvá tétele érdekében semmit sem kímélnek az eseményen részt vevő pilóták: jogdíjként kezelve a luxusszállodában, a kaszinóban található Uaddan szállodában szállnak meg, helyet kínálnak egy vacsoraszínháznak, és szórakoznak a Balbo személyes palotájában. Richard Seaman ezután az eseményt "a versenypályák Ascotjának" írja le. Ezenkívül a győztesnek járó bónusz miatt a Tripoli Grand Prix az egyik legnépszerűbb esemény a naptárban.
Tól 1933-as , hogy 1938-as esemény zajlott szabályai szerint a Szabad Formula. Tehát nem voltak korlátozások a tömegre, a motorra vagy a hengerűrtartalomra vonatkozóan, ami akkor a világ leggyorsabb pályája volt. A 1939 , a szervezők úgy döntöttek, hogy véget vessen a német uralom által többek között a Grand Prix szabályozásában szekerek, ahol sem a Daimler-Benz AG , sem az Auto Union AG volt egy autó megfelel a maximális elmozdulás 1500 cm 3 . A Mercedes-Benz azonban alig néhány hónap alatt gyártotta a W165-ös modellt, amely Hermann Lang és Rudolf Caracciola kezében az első, illetve a második helyen végzett, a szervezők csalódására. A 1940 , csak az Alfa Romeo és a Maserati lépett, valamint néhány független pilóták. Giuseppe Farina ekkor elnyerte egyetlen háború előtti jelentős győzelmét. Pirrikus győzelem volt és az utolsó eredmény az olaszok számára, mert a második világháború után a Tripoli Nagydíjat már nem szervezték újra.
A Grand Prix egy líbiai állami sorsolással egy időben zajlott, és az alakuló Mellaha esemény esetében az eredmények megszerzése előtti késések nagyon hosszúak voltak. 1932 októberétől egészen 1933. április 16, a kormány tizenkét líra sorsjegyet adott el. A nyeremények kifizetése után a többit a verseny kimenetelétől függően egy különleges sorsolásra teszik ki. Harminc jegyet sorsoltak ki, nyolc nappal az esemény előtt, a számok megegyeztek az autók számával. A győztes hárommillió líra, a második kétmilliót, a harmadik pedig egymilliót nyert. Alfred Neubauer az 1958-ban megjelent Speed Was My Life [ Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters ] című könyvében azt írta, hogy Tazio Nuvolari , Achille Varzi és Baconin Borzacchini cserélték volna meg számaikat azzal a céllal, hogy végül hétet osszanak meg. és másfél millió líra együtt. A kutatás azonban kimutatta, hogy a történelem népszerű mítosz.
| Év | Győztes | Autó | Áramkör | Eredmények |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | Renato Balestrero | OM | Tripoli | Eredmények |
| 1926 | Francois Eysserman | Bugatti | Tripoli | Eredmények |
| 1927 | Emilio Materassi | Bugatti | Tripoli | Eredmények |
| 1928 | Tazio Nuvolari | Bugatti | Tripoli | Eredmények |
| 1929 | Gastone Brilli-Peri | Talbot | Tripoli | Eredmények |
| 1930 | Baconin Borzacchini | Maserati | Tripoli | Eredmények |
| 1931-1932 | Nem fut | |||
| 1933 | Varzi Achille | Bugatti | Mellaha | Eredmények |
| 1934 | Varzi Achille | Alfa Romeo | Mellaha | Eredmények |
| 1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Mellaha | Eredmények |
| 1936 | Varzi Achille | Auto Union | Mellaha | Eredmények |
| 1937 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Eredmények |
| 1938 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Eredmények |
| 1939 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Eredmények |
| 1940 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Mellaha | Eredmények |