Grumman FF

Grumman FF-1
A Grumman FF-1 prototípus repülés közben
Építész	Grumman
Szerep	Beágyazott vadászgép
Állapot	Eltávolítva a szolgáltatásból
Első repülés	1931. december 29
Üzembe helyezés	1933. június 21
A visszavonás időpontja	1940
Épített szám	155
Legénység
2 személy
Motorizálás
Motor	Wright R-1820 ciklon
Szám	1
típus	Léghűtéses 9 hengeres csillagmotor
Egység teljesítménye	700
Méretek
Span	10,52  m
Hossz	7,47  m
Magasság	3,38  m
Szárny felülete	28,80  m 2
Tömegek
Üres	1474  kg
Maximális	2 190  kg
Előadások
Maximális sebesség	333  km / h
Mennyezet	Hasznos: 1219 m Maximum: 6400  m
Hatáskör	1428  km
Súly / teljesítmény arány	3,12  kg / ch
Fegyverzet
Belső	2 Browning 1919 7,62 mm-es géppuska
Külső	1 45  kg-os bomba

A Grumman FF-1 egy katonai repülőgép a két világháború között , a kétfedelű arra szolgált, mint egy harci repülőgép a fedélzetén az amerikai haditengerészet . Ez az első haditengerészeti vadászgép , amely visszahúzható futóművel rendelkezik.

Összesen 88 modellt gyártanak az Egyesült Államok számára (az összes verzió), plusz 57-et Kanadában , a Canadian Car and Foundry (in) licencével . A CC&F több példányt exportál különböző országokba (lásd alább).  

Tervezés

A Grumman Engineering Corporation 1931-ben lépett be a repülőgépgyártók világába az első repülőgépével, amelyet az USA haditengerészetének terveztek. Addig ez a vállalat csak úszókat gyártott a szárazföldi repülőgépek hidroplánokká történő átalakítására . Az FF-1 válaszolt egy kétüléses vadászgép megépítésére kiírt pályázati felhívásra . A haditengerészet azt kérdezte Grummantól , hogy az O2U-1 Scout repülőgépekhez készült visszahúzható futóműve felszerelhető-e a Boeing F4B-1 vadászgépre . Ehelyett Grumman új vadásztervvel állt elő. Ez behúzható futómű rendszer, hasonlóan felszerelni a Curtiss BF2C Goshawk kiváló eredményeket, adaptáltuk a rendszert használják a Loening kétéltűek . Alacsony helyzetben a kerekek meglehetősen közel voltak a törzs oldalához , ami a pilóták számára nagyon óvatos volt, amikor leszálltak és taxiztak. Magas helyzetben a kerekek pontosan illeszkednek az első törzs szárnyaiban készített mélyedésekbe. Ezt természetesen lekerekítették a kerekek befogadására. Az eredmény egy pocakos, mégis tetszetős külsejű repülőgép volt, amely évek óta a Grumman repülőgépek jellegzetes megjelenése volt.

Az XFF-1 prototípus (A8878 sorszám) a megkötött szerződésnek megfelelően készült1931. április 22, az első repülés: December 29ennek az évnek. Eredetileg egy Wright Cyclone R-1820-E csillagmotorral hajtott XFF-1 teszt közben elérte a 314  km / h- t, amikor az eredeti motort egy Wright Cyclone R-1820-F motor váltotta fel, az XFF -1 elérte a maximális sebességet a 323  km / h , gyorsabban, mint bármely amerikai haditengerészet harci szolgálatban idején. Az FF-1 figyelemre méltó repülőgépnek bizonyult: bár kétüléses, képes volt felülmúlni együléses versenytársait.

Változatok

Kivételes teljesítménye ellenére az FF-1-et csak néhány példányban rendelték meg, mivel ez volt az Egyesült Államok nagy válságát követő időszak , és a nagy kiadásokat nem vették figyelembe. 27 darab FF-1 (G-5) kétüléses ülést rendeltek1932. december 19.

Bizonyos számú repülőgépet kettős vezérléssel láttak el a kiképzéshez, mielőtt a Grumman F2F vagy a Grumman F3F önálló "kiadása" megtörtént volna . Az FF-2 jelölést vették fel .

Közben Grumman elkészítette a második prototípust (sorozatszám A8940) XSF-1 (G-6) egy kétüléses Scout konfigurációból. Ezt követően 33 SF-1 sorozat rendelése történt kétüléses konfigurációban. Főként a belső felszerelésben különböztek az FF-1-től, és a vadászati ​​változatban telepített R-1820-78 modell helyett a Wright Cyclone R-1820-84 motortól. Egy XSF-2 -t is építettek egy Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp helyett a Cyclone.

Kötelezettségvállalások

• spanyol polgárháború

Felhasználó országok

Kanada Nicaragua Mexikó Japán Spanyolország

Ezt az egységet szintén engedély alapján építette Kanadában a Kanadai Autó és Öntő  (in) 1937 óta G-23 szimbólum alatt . Három példányt olyan külföldi országok szereznek be, amelyek szívesen kipróbálnák képességeit: egyet Nicaragua , egyet Mexikó és egyet a Japán Császári Haditengerészet . A legnagyobb szerződés 40 spanyol republikánusoknak eladott gépre vonatkozik . Abban az időben a semleges Egyesült Államok embargót vetett ki a harcosok felé irányuló fegyverkivitelre a spanyol polgárháborúban . A kanadai vásárlás megkerüli az embargót, hamis dokumentumok jelzik, hogy az eszközöket Törökországnak szánják . A 40-ből csak 36 gépet szállítanak valójában. G-23 Delfin (delfin) néven szolgálnak a Spanyol Köztársaság légierőiben . Többeket az ellenség lelő, de csak egy nyeri a légi győzelmet, egy Heinkel He 59-en . 11 példány túléli a polgárháborút, és szolgálatban marad a spanyol légierőnél.

A második világháború kitörésével a kanadai királyi légierő , amely békeidőben nem volt hajlandó megvásárolni ezt a repülőgépet, 1940-ben megszerezte az utolsó 15 fennmaradó egységet (a négyet nem szállították a Spanyol Köztársaságba, plusz a 11-et vevő nélkül) szolgálatba lépett I. Grumman Goblin néven , a 118. számú osztaggal . Egy ideje csak ők harcolták Kanada keleti partját . Ben vonják vissza őket az élvonalbeli szolgálatból1942. május, az RCAF-be érkező modernebb eszközökkel.

Lásd is

• A háborúk közötti katonai repülőgépek listája
• A repülőgépek listája
• Grumman F2F

Hivatkozások

Megjegyzések

1. "  Új tengerészeti fegyver: vadászat eszközök 1918-1939  ", Connaissance de l'histoire havi Éditions Hachette , n o  24,1980. május, P.  26-27.
2. Jordan, Corey C. "Grumman Ascendence: First Chapter>" Planes and Pilots of World World War, 2000. Letöltve: 2011. július 22.
3. Paul Eden és Soph Moeng 2002 , p.  762.
4. Cacutt 1989, p.  155–162 .
5. Gordon Swanborough és Peter M. Bowers 1976 , p.  195.
6. Richard S. Allen, Carl Vincent és Gérard Beauchamp, „  Le Grumman / CCF G-23. A hazugság és a cselszövés síkja  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  307,1995. június, P.  16–27.
7. (in) Harold A. Skaarup , kanadai Warbirds a második világháború Fighters, merénylők és Patrol Aircraft , iUniverse,2001, 120  p..

Bibliográfia

• en) Peter Fernandez és Len Cacutt (szerkesztő), A világ nagy repülőgépei: a leghíresebb polgári és katonai repülőgépek , Secaucus, NJ, Marshall Cavendish, illusztrált története ,1992( ISBN  1-85435-250-4 ) , "Grumman együléses kétfedelű vadászgépek".
• (en) Paul Eden és Soph Moeng (szerkesztő), A világ repülőgépeinek teljes enciklopédiája , New York, Barnes & Noble Books,2002( ISBN  0-7607-3432-1 ).
• (en) Bernard Fitzsimons (szerkesztő), A 20. századi fegyverek és hadviselés illusztrált enciklopédiája , Milwaukee New York, Purnell Reference Books, terjesztő: Columbia House,1979( ISBN  0-8393-6175-0 ).
• (en) William Green , „  Grumman első harcosának furcsa története  ” , Flying Review International , vol.  22, n o  21966. október.
• en) William Green és Gordon Swanborough , A vadászgépek teljes könyve: minden épített és repült vadászrepülőgép illusztrált enciklopédiája , New York, Barnes & Noble Books,1998( ISBN  0-7607-0904-1 ).
• (en) Howard Levy , "  Egész úton haza  " , Air Progress , Vol.  19, n o  4,1966. október.
• (en) Howard Levy , "  Canadian built goblin Restored  " , kanadai légierő , vol.  39, n o  12,1966. december.
• (en) Phil H Listemann , Grumman FF , Colayrac-Saint-Cirq, Franciaország, PH Listemann, koll.  "Allied Wings" ( n o  6)2008( ISBN  978-2-9532544-0-2 ).
• fr ) Gordon Swanborough és Peter M. Bowers , az Egyesült Államok haditengerészetének repülőgépei 1911 óta , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1976, 545  p. ( ISBN  0-87021-968-5 ).
• en) Jim Winchester , 20. századi harcosok , Shrewsbury, Airlife,2002, 112  o. ( ISBN  1-84037-388-1 ).
• "  Új tengerészeti fegyver: vadászat készülékek 1918-1939  ", Connaissance de l'histoire havi Editions Hachette, n o  24,1980. május, P.  26-27
• Richard S. Allen, Carl Vincent és Gérard Beauchamp, „  Le Grumman / CCF G-23. A hazugság és a ravaszság síkja  ”, Le Fana de l'Aviation , n o  307,1995. június, P.  16–27.