A francia légierő története mind a katonai légi eszközök ( repülőgépek és pilóták ), mind pedig ezeknek az eszközöknek a támogatása ( mechanika , légi megfigyelés , védelem, adminisztráció). A katonai repüléssel kezdődik .
A francia légierő a legrégebbi légierő a világon. Az első öt századot 1912 elején hozták létre, majd a francia hadseregtől függött . A légierő önálló fegyverré vált. 1934. július 2. Egységeinek többsége azonban a hagyományok örököse, különös tekintettel az első világháború kitűzőire és osztagaira , ahol sok híres repülőgép ragyogott.
1940-ben a repülőgépek csak egynegyede állt a fronton a franciaországi csata során , a személyzet hosszú, de nem annyira rövid, mint heves, Blitzkrieg típusú háborút készített elő . Az 1940 és 1943 közötti szabad francia repülõk ( Szabad Francia Légierõk ), majd a Felszabadítási Hadsereg bevonása szintén fontos epizód a légierõ történelmében.
1945 óta a légierő különösen az indokinai háborúban (1946-1954), Suezben (1956), az algériai háborúban (1954-1962), Mauritániában és Csádban , az Öböl-háborúban (1990-1991) vett részt. ), a jugoszláv háborúk során az afganisztáni háború és az 2011-es líbiai intervenció , valamint során a katonai beavatkozás Maliban (2013-2014).
Amíg a 1970-es években, az Air Force volt kizárólagos felelőssége a francia nukleáris elrettentő erő : kipróbálták vektorok ( Mirage IV ) vagy ballisztikus rakéták a 200 Apt-Saint-Christol légi bázis a plató d „Albion , függ a stratégiai légi erők . A légierő a francia katonai ejtőernyőzés bölcsője volt , az 1930-as években megalapították a légi gyalogságot .
2020-ban a légierőt hivatalosan "Légi és Űrhadseregnek" nevezik át.
A harmadik dimenzió első alkalma a katonai műveletekben 1793-ból származik , léggömbösökből álló társaság létrehozásával . Az Entreprenant léggömböt annak a szolgáltatásnak köszönhetik, amely lehetővé tette a győzelmet az 1794-es flurusi csatában .
A háború 1870 , Párizs találta magát körül . Nacellás gázballonokat használtak különösen polgári vagy katonai postai küldemények , valamint utasok és galambok szállítására. Léon Gambetta a szerelt Balloon Armand Barbès fedélzetén hagyta el a fővárost , és Toursban összecsukva csatlakozott a kormányhoz .
A XIX . Század végén a repülőgép szárnya merevnek tűnik, teljesen megváltoztatja a levegő meghódításának szellemét.
A hadsereg nagyon korán érdeklődött ezen új találmány iránt: 1909- ben a hadügyminisztérium 400 000 aranyfrankot adott a repülésnek. A háborús költségvetés repülésre fordított része 1910-ben 1,4 millióra nőtt. 1911-ben elérte a 7 milliót.
A zseni felvásárolja 1909. szeptemberöt eszköz katonai alkalmazásuk tanulmányozására: kettő Orville-ben és Wilbur Wright , kettő Henry Farmannál , egy Louis Blériot-nál .
A repülésoktatás prioritássá válik. 1909-ben megnyílt az első, teljesen ennek a kiképzésnek szentelt katonai részleg a leendő Chartres-Champhol 122-es légitámaszpont földjén , amelyet hamarosan Pau és Ambérieu-en-Bugey követett . Sok más katonai repülési iskola jött létre 1914 előtt.
1910 elején a tüzérség hét repülőgépet rendelt: két Wrightot, három Henry Farmant, két Antoinettet .
Ez 1910. június 9hogy a kezdetektől a katonai repülés Franciaországban kelt az első raid által végzett tisztek Albert Féquant és Charles Marconet származó az Châlons-sur-Marne tábor a Vincennes fedélzetén Farman , azaz 160 kilométeres 2 óra 30 perc alatt .
A személyzet ezt követően mérlegelte a repülés katonai foglalkoztatásának érdekét azzal, hogy repülőgépeket kötött be léghajók mellé az 1910-es picardiai nagy manőverek során. Ettől kezdve létrehozták a katonai pilóta engedélyét (1911-ben), amely az első repülőgép-verseny a reimsi repülőtéren megszervezték a katonai parancsnokságot és a1912. március 29fegyverként szenteli a "katonai repülést" a gyalogság , a lovasság , a tüzérség és a hadmérnökök négy "hagyományos" fegyvere mellett .
Az első öt századot 1912 elején hozták létre (tehát két és fél évvel az első világháború kezdete előtt , valamint jóval a légierő hivatalos létrehozása előtt, amely 1934-ig nyúlik vissza).
Ez az öt század, mindegyik ugyanazon modell hat síkjából állt:
A századok megnevezése tartalmazta a repülőgép típusának azonosítását, majd egy sorszámot. Ezt követően a leggyakoribb nevek között találunk: SPA egy SPAD- del felszerelt századnak , N a Nieuport-nak , SAL a Salmson-nak stb.
Amikor Franciaország belépett a háborúba, a kezdet 1914. augusztus, a katonai repülésnek összesen 148 repülőgépe volt (köztük a haditengerészeti repülésből nyolc ), amelyek felszereltek 25 repülőgépet hat gépből és három századot négy lovas lovasságból . Létrehozásuk időrendi sorrendjében, az előtagként használt repülőgéptípus kezdőbetűivel számítva ezek a századok a következők voltak:
A léggömbállomáson nyolc társaság nyolc otthoni kikötőt felfegyverzett léghajók számára, négy társaság pedig tizenöt léghajó számára volt hely . Ellenfelük Franciaország és Belgium égboltján a Luftstreitkräfte lesz , a Német Birodalom repülése .
A hadügyminisztériumban a katonai repülés igazgatójává nevezték ki1914. október 10, Hirschauer tábornok befejezi a századok számának növelésére irányuló programot az üzemben lévő repülőgépek számának csökkentésével: Morane-Saulnier Parasol és Farman kétfedelű a felderítéshez, Caudron G. III a tüzérség megfigyeléséhez és beállításához, Voisin III kétfedelű a bombázáshoz . Ez a terv előírja a századok számának 65-re történő növelését, nevezetesen:
A repülés történetében az első légicsaták a francia repülést érintik, és a háború nagyon korai szakaszában beavatkoznak; valójában a repülés történelmének legelső légi harca a Joseph Frantz őrmester által irányított Voisin (szerelője kíséretében) egy német Aviatik ellen áll.1914. október 5, és a győzelmet a két francia szerzi meg.
A három VB1, VB2 és VB3 századot átcsoportosító első bombázási csoport (GB1) létrehozása1914. november. Az első tesztekre ezen a területen 1912-ben került sor.
Ez a program sokszor módosul, mielőtt stabilizálódna 1915. november128 század körül 1310 repülőgépre. Nál nél1915. március 30, a katonai repülésnek 5000 embere van, köztük 130 tiszt, 500 pilóta és 200 megfigyelő.
A toborzás nem jelent nagy problémát. A hadsereg számos tisztje azt kéri, hogy pilótaként helyezzék át őket. A lovasságot különösen a front stabilizálása akadályozta. Az árkok hálózata már nem biztosítja a taktikailag szükséges manőverezési helyet. A lovassági tiszteket hagyományaiknak megfelelően vonzza a légi harc „lovagi” dimenziója . Ennek a nyoma annak a két zöld kecskének, amelyek ma a pilóták vállpárnáit díszítik.
Másrészt, a háború kezdete is szükségessé gondolkodás a szervezet pilóta képzés , az új katonai repülés iskola, ősei a légierő repülési iskola , mint azok a Chartres (jövőbeli légi bázis 122 Chartres-Champhol ), vagy Avord .
Ez a formáció sok felfordulást fog tapasztalni: 1914 és 1918 között a kapacitás nem elegendő a pilóták igényeinek kielégítésére . A leendő Adolphe Girod tábornok meghatározó szerepet játszik ezen a területen.
Az első francia vadászszázadot , az MS 12 századot , létrehozták1 st március 1915Charles Tricornot de Rose parancsnok kezdeményezésére és de Bernis kapitány vezényletével . A legnagyobb francia légi ász, és valószínűleg az első világháború René Fonck volt , 75 megerősített győzelemmel.
A később közeli légi támogatásnak nevezett első küldetésre sor kerül 1915. szeptember 13, a francia repülés két síkja hajtja végre.
Ha az 1914-1915 éveket az intelligencia, a bombázás és a vadászat különlegességeinek megjelenése jellemezte, akkor 1916 volt az a pillanat, amikor a verduni csata tapasztalatainak segítségével a jelenlévő ellenfelek felfedezték a légi csata alapvető fontosságát. Nagy légi egységeket, amelyek néha több száz repülőgépet hoztak össze, a fő harcosok hoztak létre. Ban ben1917. április, 2940 repülőgép állt szolgálatba, 301 századba csoportosítva. 5233 pilóta
A Chemin des Dames csata mészárlás volt a brit és a francia légierő számára a német légierő csoportos harci taktikájával szemben (a francia légierő 16-tól 16-ig 108 megölt, megsebesült vagy eltűntet számolt.1917. április 30). A helyzet orvoslására Marie Charles Duval ezredest nevezték ki a Fegyveres Erők Légügyi Szolgálatába, a pilóták individualizmusát és a századok széles frontra szórását a repülőgép tömegével és koncentrációjával kell felváltani.
Franciaországban a ma tábornokként működő Duval létrehozta az első nagy állandó egységet, az Air Divisionot (Daé), amelynek létrehozása1918. május, 371 vadászgép és 230 bombázó . Sikeresen használják a háború utolsó évének nagy csatáiban és támadásaiban. Amellett, hogy támogatta a francia erőket a műveletek különböző színházaiban, ahol részt vettek, 1917-ben két századot telepített a keleti frontra , hogy támogassa orosz kollégáját .
1 540 000 harcos közül a szép fronton 1918. október, a hadseregnek ekkor 45 000 repülő és légi ballonista volt.
A fegyverszünet idején , in1918 november, 4608 repülő volt csoportos szolgálatban 391 században. A konfliktusban érintett 17 300-ból 6233 pilóta és megfigyelő halt meg, ez a veszteségek 31% -a. A veszteségek mintegy 60% -a véletlen.
A 182 francia ász közül 37 halt meg akció közben a háború alatt, 27 pedig háború után repülőgép-balesetekben halt meg. Ezek a férfiak, akik a Franciaországban kiképzett vadászpilóták 3% -át képviselik, összesen 1756 jóváhagyott győzelmet értek el állítólag 3950-ből.
Ezután Franciaországnak volt a világ legnagyobb repülési ipara, és összesen 52 000 repülőgépet és 90 000 repülőgép-motort gyártott .
Annak ellenére, hogy 1919-ben a Rajna jobb partján néhány századot bevetettek Németország egy részének megszállása és 1919-ben a lengyel légierő megalakulása során , a fegyverszünet után sok század feloszlott, és megtörtént a katonai repülés első átszervezése A századok számát 137-ben határozták meg, repülési ezredekbe csoportosítva:
Ezek az adatok elméleti jellegűek maradnak, mert a valóságban csak 127 aktív század van, vagyis 25 vadászszázad, 30 bombázószázad és 72 megfigyelőszázad. Ezek százada is elveszítik hagyomány 1920 óta nevét a háború, pedig az új számozás 101 th , 102 th , stb vadászat ezred, 201 th , 202 th , stb a bombázás ezred, majd egyszerűen 1 st Squadron, 2 e század, stb -től minden ezredhez1920. augusztus. De ha ezek a hagyománynevek már nem szerepelnek a hivatalos dokumentumokban, használatuk nem hivatalosan továbbra is gyakori, és ma is folytatódik (a gólyaszázad a legjobb példa).
Szerkezetek átszervezéseEgy új átszervezés került sor 1924-ben létrehozásával kilenc homogén ezred ( 2 nd és 3 rd vadászat ezred, 11 th , és 12 th nap bombázás ezred, 21 th , és 22 nd éjszakai bombázás ezred, 31 rd , 37 th , és 39. egy megfigyelési ezred), négy kombinált légiezred ( 32 e , 33 e , 34 e és 35 e ) vadászszázad vegyületekből és felismerésből, valamint négy független csoport, afrikai n o 1 (Algír), n o 2 (Oran), n o repülési csoportok 3 (Sétif) és n o 4 (Tunisz). Ez az átszervezés is érinti az iskolák a repülési iskola Istres és Chartres , a forgatás és bombázás iskola Cazaux és egy megfigyelő iskola Hourtin . Ezeket később kiegészítik egy pilótaképző iskola létrehozásával Étampesben és egy mechanikus iskolával (Bordeaux, majd Rochefort ). Ez a szervezet változatlan marad, amíg a létrehozása az Air Minisztérium 1928-ban, eltekintve a létrehozását egy új ezred, a 38 th megfigyelési Aviation ezred és két független csoport ( n OS 14 és 36).
A francia gyarmati birodalom lázadásai és a légi tények1930-ig a francia gyarmatbirodalom négy nagy lázadást élt meg, az 1924-25-i Rif-háborút , az 1925-27-es szíriai lázadást , az Oubangui-Chari (jelenlegi Közép-afrikai Köztársaság ) közötti Kongo- Wara háborút .1928. július és 1930. januárés Yên Bái zendülése Indokínában 1930-ban.
Ha a Kongo Wara lázadók ellen csak szárazföldi csapatok harcolnak, ha a Jen-öböl zendülését némi bombázás és lázadó oszlopok általi sztrájkolás kíséri, akkor a Rif-háború és a szíriai lázadás megmutatja a katonai repülés döntő szerepét a hadműveletek végrehajtásában.
A rif háborúA repülésnek nagy jelentősége lesz az 1924–1925-ös Rif-háború idején , amikor az érintett repülőgépek túlnyomó része Breguet 14 . Középső-1925. júniusA parancsnok a 37 th Aviation Regiment, egy repülés egység jelen van a nagyobb parancs a csapatok Marokkóban számíthatnak elméleti összesen 190 repülőgép áll, 18 A 22 század általában rendelkezésre NFA és a levantei. Ebből összesen 120 repülőgép teljes mértékben üzemképes és közvetlenül üzemel Marokkó északi részén
Több mint 10 907 háborús repülést hajtott végre, és 1154 tonna bombát dobott le. 2300 katonát evakuáltak légi úton, és számos helyőrség, század és még egész zászlóalj is repülőgépek beavatkozásának köszönheti túlélését. 40 vezetők 14% -át a tisztek a 37 th Aviation ezred, így a halál Marokkóban.
A nagy szíriai lázadás , vagy a drúzok lázadásaA felkelés a Djébel el-Druze- ban született 1925 nyarán. A nehéz helyzetben lévő francia hadsereg Szíria nagy részét elvesztette, és Damaszkuszt részben a felkelőknek hagyta. Bombázzák a várost1925. októbertüzérség és a repülés által, hogy visszanyerje az irányítást. A katonai repülés megkülönböztethető1926 április, Soueïda ( Jebel el-Druze fővárosa ) druze-i harcosok 65 napos ostroma alatt . Az ellátást légi úton hajtják végre, ejtőernyős ejtéssel a legkényesebb tárgyak számára. Az átrepülési viszonyok miatt a gépek könnyű célpontok az ellenséges csapatok számára. E támogatás nélkül a város néhány hét alatt bukott volna.
Air támogatást nyújt a 39 th megfigyelési Aviation ezred, amelynek parancs Rayak (Libanon) és 8 század körülbelül 60-70 Breguet XIV .
A repülés feladata a harctér megvilágítása, az ellenség mozgásának észlelése és követése. Támogatja a gyalogságot és a páncélos oszlopokat géppuskával az ellenséges elemek elől, gyakran megszabadítva a csapatokat a veszélyeztetett helyzetek elől. A gyalogsággal meglehetősen rosszak a kapcsolatok, és a munkát elsősorban a tüzérség érdekében végzik. A repülőgép biztonságos kommunikációs eszközként jelenik meg, és új felhasználásokban, a katonai műveletek színházaiban történő orvosi evakuálásban és a körülvett helyőrségek ellátásában mutatkozik meg.
A nagy háború vége óta a francia katonai repülést két elemre osztották, amelyeket különféle feladatokhoz rendeltek. Szöveg innen:1938. szeptember 2 rendeletből adódóan tisztázza a légierő szervezetét 1 st április 1933-as, és azóta független hadseregként létezik 1934. július 2. 1932-ben a század neve felváltotta az ezred nevét .
Ugyanebben az évben létrehozzák a légibázisokat .
Az új légierő intézményi függetlensége azonban törékeny, és működési autonómiája még inkább így van: a fenntartott légierők (vadászat, bombázás, stratégiai felderítés), amelyeket tömegesen akarnak beavatkozni az alábbi földi csatába. a légierő főparancsnoka ( Joseph Vuillemin tábornok, a Légierő Vezérkari Főnökének főnöke 2006-tól)1938. február 18) és az együttműködő légierők (vadászgépek, hadtestek, megfigyelő és tüzérségi beállító repülőgépek) szervesen vannak kijelölve a szárazföldi hadseregeken belül, és célja tevékenységük támogatása. A hadsereg saját légierővel akart rendelkezni, hogy képes legyen végrehajtani a hírszerzési és tüzérségi tűzbeállításokat. 1939-ben a vadászrepülőgépek felét a szárazföldi erőkhöz rendelték, hadonként egy csoport arányában, utóbbiban megfigyelő légicsapatok is voltak . A légierő volt felelős ezen egységek műszaki karbantartásáért, de nem rendelkezett hatáskörrel ezen szerves légierők felett.
A háborús erőfeszítések eszközei és felkészítése MódokonVédelmi költségvetés fegyverenként |
1926-1936 | 1937 | 1938 | 1939 |
---|---|---|---|---|
Szárazföldi haderő | 31% | 40% | 43% | 32% |
Légierő | 27% | 32% | 33% | 51% |
haditengerészet | 42% | 28% | 24% | 17% |
1923 és 1933 között a felszerelések költségvetése csak megduplázódhatott, ugyanakkor a repülőgépek típusától függően a gépek egységára négyszeresére vagy nemére nőtt. Az 1938-ban online üzembe helyezett repülőgépek egységköltsége 13–14-szer magasabb volt, mint 1923-ban, így a légierő számára elkülönített költségvetésen kívüli hitelek fontossága ellenére az új berendezések üzembe helyezése csak az online felhasználók számának csökkenése.
A müncheni megállapodás idején1938 szeptember, a légierő csak 493 vadászgépet, 644 bombázót és támadó repülőgépet, valamint 340 felderítő és megfigyelő repülőgépet, vagyis 1509 repülőgépet tartalmaz, amelyek állapota jó, de amelyek döntő többsége elavult. A Harmadik Birodalom újrafegyverkezésének késedelme pótlására megvalósított tervek a francia repüléstechnikai ipar hatalmas erőfeszítései ellenére sem tudtak eredményt hozni , amelynek termelése csak 1939-ben nőtt (2277 repülőgép, szemben 1938-ban 533-mal).
Az újításokEgy másik terület, az 1 st április 1937 a kapitány Frederic Geille létrehozza az első egység ejtőernyős az Air Force (és francia hadtörténet), a 601 th Air gyalogos csoport ( 601 st GIA). A 602 e GIA-val ez a fegyver marad a lábánál Franciaország hadjárata során.
Pierre David 1928-ban katonai környezetben kezdte meg az elektromágneses detektálás kísérleteit. 1934-ben krediteket szerzett a Nemzeti Rádióelektromos Laboratórium számára, és Le Bourget-ban kifejlesztett egy folyamatos hullámú bisztatikus eszközt. Az adó ( = 4 m , 75 MHz , 50 W folyamatos) és az 5 km-rel eltolt vevő lehetővé teszi egy repülőgép észlelését 10 km távolságban , 7000 méteres plafonnal. Az adó és a vevő közötti alapvonalat fokozatosan 21 km-re terjesztették sikerrel.
A jelet egy fejhallgató érzékeli, amely hanggal jelzi a Doppler-ütemet , amelyet a mobil áthaladása okoz. A készülék előnye az alacsony költség és a nagy könnyűség, az antennákat egyetlen ember képes hordozni.
Az 1938. júliusi és augusztusi manőverekre többféle konfigurációban gátak hálózatát telepítették Reimsben. A célpontok vadászattal történő elfogása éjszaka történik.
A brit radarhálózat, a Láncotthon 1938-as felfedezése sokkot okozott a személyzet számára, és jelentős kreditek elosztásához vezetett a repülőgépek elektromágneses észleléséhez. Ez a kontextus és a reimsi kísérletek sikere arra késztette a francia hadsereget, hogy alkalmazza az elektromágneses detektálást (DEM). A SADIR (Société Anonyme Des Industries Radio Électriques) és az LMT ( Telefonberendezés ) rádiósorompókat kezd építeni, amelyeket David MHz-nek nevezett , 30 MHz-en működő bisztatikus radarok alkotnak .
Ezután a légierő harminc felszerelést rendelt ugyanabban az évben (300 W-os adó , = 5 m ).
A francia gyarmati birodalom Az Atlasz-ellenes kampány ,Február 20 - 1934. március 10A kormány Édouard Daladier aggódott a helyzet Németországban 1933 akarta befejezni a rendteremtés Marokkó indult 1912-ben, és ki kell terjeszteni a Magas-Atlasz 1932, hogy akkor küldjék vissza az maximális számát csapatok Franciaországban. Az Atlasz-ellenes kampány az utolsó akar lenni, meg kell akadályoznia az ellenfelek esetleges menekülését Spanyolországban Marokkóban. Ennek a régiónak a törzseinek 40 000 harcosa van, és ismerik a mobil csoportok eljárásait, amelyeket nagy mobilitással tudnak ellensúlyozni.
Antoine Huré tábornok úgy dönt, hogy a taktikai meglepetésnek kedvez a mozgásra és a sebességre támaszkodva. A motorizált csapatok és a repülés tulajdonságait maximálisan kihasználják, és a személyzet rádiós kapcsolatok segítségével követi a harc alakulását. A Rif háború óta a legnagyobb csapatkoncentráció áll rendelkezésre: 35 000 ember, 500 jármű, köztük száz páncélozott jármű, 10 500 tartó és 8 század vagy száz repülőgép, főleg Potez 25 TOE.
A készletnek két műveleti csoportja van, vagyis GO. Georges Catroux tábornok GO West- jébe 3 csoport tartozik könnyű gyalogságból, a lovas lovasság századaiból, vontatott tüzérségből és harckocsikatársaságokból. Henri Giraud tábornok kormánya az eszközök nagy részéből részesül, két csoporttal. Maratuech ezredes csoportosulása megegyezik a West Go-val. Trinquet ezredes csoportja a motorizált egységek többségét összpontosítja. Élvezi a légierő állandó támogatását, amely világítást biztosít és bombákat és gépfegyvereket támad a lehetőségek célpontjaira.
A Trinquet-csoport több mint 200 kilométeres túlfutási manőverekkel destabilizálta az ellenség hátsó részét. A motorizált egységek bármilyen támadási vagy menekülési kísérletre számítanak. Az Atlasz-törzsek tömegesen megadták magukat a bekerítő mozgalmak hatására, a Nyugat-GO és a Maratuech-csoport átvette az irányítást a föld felett. Huré tábornok csapatai három hét alatt sikeresen ellenőrzik 200 000 embert 30 000 km 2 hegyvidéki terepen és 25 000 puskát.
Ezt az eredményt egy fegyverközi manőverrel lehet elérni, ahol a motoros egységek és a repülőszázadok sebességének és megnyúlásának minősége az ellenség elmozdulását okozza. Ezt a hadjáratot, amelynek tanulságait a francia vezérkar nem elemzi vagy kevéssé elemzi, összehasonlítjuk az 1940-es franciaországi csatával , ahol egy sokkal manőverezőbb erő teljesen destabilizálta a francia hadsereget.
A vicces háború alatt a repülés 80 győzelmet arat a Luftwaffe felett . A tisztek száma 1940 januárjában 8693 volt, amikor a tartalékosokat számolták.
Az erőforrások megerősítéseA francia légierő tapasztalja eszközei növekedését 1939. szeptember nál nél 1940. május.
Későn kezdődik a technológiai felzárkózás.
VadászatA lejárt Dewoitine D.500 , D.510 és Nieuport-Delage NiD.629 vadászgépeket kivonják az első vonalból vagy a szolgálatból. Az 1938 és 1939 eleje között üzembe helyezett Morane-Saulnier MS.406 , Potez 630 és Curtiss H.75 Hawk létszáma 20-ról 26-ra emelkedett. Új típusokat érzékelnek: a Bloch MB.151 , MB.152 , MB.155 , a Dewoitine D.520 és az Arsenal VG 33 sorozatait , utóbbiak azonban nem kerülnek idejében üzembe, mint mások. fejlett vagy ígéretes prototípusok.
Különböző külföldi elemek vannak integrálva a légierőbe. Ezek főleg a száműzetésben lévő lengyel kormány katonái , Lengyelország inváziója után. A légierő vadászcsoportjaiban, a varsói lengyel vadászcsoportban , a GC I / 145 , amely a Caudron C.714 és MB.152 , valamint a területi légvédelmi járőrök repülnek a Koolhoven FK58-on vagy bármely más rendelkezésre álló repülőgép típusa.
A frontvonal századai 24-ről 31-re mentek a vicces háború alatt.
Harcos századok | Nieuport-Delage NiD.629 | Dewoitine D 501/510 | Morane-Saulnier MS.406 | Bloch MB 151/152 | Curtiss H 75 | Dewoitine D 520 | Arsenal VG 33 | Potez 630/631 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1939. szeptember | 4 regionális vadászszázad | 4 | 13. | 4 | 3 | |||
1940. május 10 | 16. | 7 | 4 | 1 | tervezett | 6. |
Bombázók a szolgálat előtt 1939. szeptembera Bloch MB.200 és a Farman F.222 kivételével szinte teljesen felváltják a nagyobb teljesítményű modelleket, azonban a vonalon dolgozók száma csökken (32-ről 27-re), és a bombázó csoportok egy része átalakul1940. május.
Bombázó csoportok | Amiot 143 | Bloch MB.200 | Bloch MB.210 | Potez 540 | Farman F.222 | Leo 206 | Oroszlán 257bis | Amiot 350 | Oroszlán 451 | Breguet 691/693 | Douglas DB 7 | Glenn Martin 167F | Potez 633 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1939. szeptember | 6. | 7 | 12. | 2 | 2 | 2 | 1 | ||||||
1940. május 10 (átalakulás alatt áll) | 4 | 2 | (2) | (2) +2 | (3) +2 | (5) | (2) +3 | tervezett |
A harminc példányban megszerzett Dávid-gátak 1939-ben felruházták az Elektromágneses Detektálás Társaságát, amelynek feladata az Északi-tenger és az Alpok közötti telepítés volt. Ennek a mérsékelten költséges berendezésnek a szállítását 1939 tavaszán kezdték meg. A lehetőségek azonban korlátozottak voltak: a detektálást csak közvetlenül a gát felett hajtották végre, a cél útvonalának nyomon követése szükségessé tette a hálózatok, antennák telepítését.
A légierő hatékonyabb berendezéseket fejleszt, együttműködve a francia haditengerészettel, amely korábban ezen a téren létezik , metrikus impulzusú radarokkal . Ezek a csak hat egységben épülő radarok képesek észlelni a nagy magasságban 100 km-nél vagy annál nagyobb távolságban repülő gépeket.
HézagokA személyzet és az eszközök száma nem kielégítő.
MunkaerőAz 1938-ban elfogadott képzési terv előírja, hogy 4400 hajózószemélyzet, 11 400 összes szakterület szerelője és 2100 technikus képezze a zászló alatt álló személyzetet. A repülési iskolák 1938 elején 3-ról 15-re jártak1939. szeptember. Ezek az erőfeszítések továbbra sem elégségesek, mivel1939. szeptember, 1940 repülőtiszt és 1928 altiszt áll szolgálatban, a várt létszám alig fele. A személyzet képzése ugyanúgy marad az igények alatt, amíg1940. május.
A Hunting Instruction Center (CIC) van beépítve1939. szeptember, a légibázis földjén 122 Chartres-Champhol .
AnyagszállításokA szállítási ráta szintén a várt eredmények alatt marad. A repülőgépek száma csak 3078, a 2009-ben várható 4739 repülőgép helyett1940 április, a bombázás területét különösen érinti. A probléma nem kapcsolódik az iparban dolgozó munkaerőhöz, amely 88 000 emberről nőtt1939. június 250 000 embernek 1940. július. A nehézségek abból adódnak, hogy a repülőgépek üzemeltetéséhez a szükséges kiegészítők (propellerek, ágyúk, rádiók, futóművek stb.) Nem elegendőek, és ezt gyakran figyelembe veszik anélkül, hogy valóban "háborús számlák" lennének, a pilóták és különösen a technikusok, improvizálva néha még mindig repülőgépekkel.
A szervezetA légierő szervezete sok diszfunkcióval jár.
A főhadiszálláson a hadsereg (GQG) eltörölte a1939. szeptembera szárazföldi hadsereg rendelkezésére álló légierő parancsnoksága és a szárazföldi hadsereg csoportjaihoz kapcsolódó légi parancsnokságok. Az egészet két észak-keleti légi műveleti zóna (ZOA) váltotta fel, amelyek kapcsolódnak az északkeleti hadseregcsoportokhoz, ami lehetővé teszi az egyszerűsített műveletet, jobban alkalmazkodik és korlátozza az erők szétszóródását.
A légierő parancsnoka, Joseph Vuillemin tábornok csak a hadsereg övezetében jár el. Nincs gyártói, toborzási és képzési jogköre. Ez a helyzet állandó konfliktusokat okoz az utóbbiak és az ezekért a területekért felelős struktúrák, a Légügyi Minisztérium és a vezérkar között.
Ezenkívül nagy a feszültség a légierő és a szárazföldi erők között, akik panaszkodnak a légi támogatás hiányára, a kiadott eszközök elavulására és a szárazföldi támadó képességek korlátaira. Általános Maurice Gamelin meggyőzi légügyi miniszter Guy La Chambre cserélni Általános Vuillemin a beosztottja, Általános Mouchard. Édouard Daladier kormányfő ellenzi, de a helyzet kérdéseket vet fel a Parlament részéről.
Ezek a feszültségek azonban oda vezetnek 1940. februára légierő Guy La Chambre általi átszervezéséről Édouard Daladier és a parlamenti képviselők megnyugtatása érdekében. Ez előírja a szárazföldi erőknek szentelt kooperatív légierő-parancsnokság létrehozását. Ez az akció visszaállítja a légi eszközök hadseregnek való alárendelését, ahogy az korábban is volt1939. szeptember. Mindenekelőtt ellentmondásos megrendelések lehetőségét idézi elő a légierők számára, a légi és a szárazföldi parancsok között, és szétszórja a repülés eszközeit.
A harctól a fegyverszünetig A különböző frontokA franciaországi csata során a német offenzíva meglepi a felszerelést korszerűsítő légierőt, amely harcra kényszeríti, miközben az új gépek pilótáinak kiképzése folyamatban van. Az első francia század, amelyet találkozni küldtek a Belgiumba belépő német páncélos oszlopokkal, nem bombázta őket szélsőségesen . A pilóták úgy gondolták, hogy meg tudják különböztetni a menekültek oszlopait a közvetlen környezetükben, és mindenáron azt akarták, hogy ne okozzanak veszteségeket közöttük.
A Regia Aeronautica az alpesi csata során szembeszáll a francia erőkkel . A felderítő repülések Franciaország területén kezdődnek1940. június 11. A bombázásokat aJúnius 13 délkelet-franciaországi kikötőkön és repülőtereken, valamint az olasz-francia határon lévő erődökön.
A briteket támogató felderítő és bombázó küldetéseket hajtottak végre 1940. júniusáltal Potez 25 A francia szomáliai partvidék hajóraj ellen az olasz hadsereg, közben olasz hódítás brit Szomáliföld .
A légierő szerez körülbelül 600 szerzett a franciaországi hadjárat a Luftwaffe és a Regia Aeronautica .
A légierő problémáiA hadműveleti területek támadási és védelmi eszközeit a parancsnoki, összekapcsolási, felderítési rendszerek hiányosságai és a harc valóságának figyelembe vétele jelenti.
A Luftwaffe támadását Franciaország északkeleti frontjára koncentrálta. Szembesülve az összes határ lefedéséért felelős légierő túlerőben van. Nincs olyan koherens radarfigyelő készüléke, amely a királyi légierővel ellentétben hatékonyan irányíthatná a vadászatot a támadók felé. Csak a figyelő csapatok figyelték meg a repülőgépek elhaladását az egész kampány alatt, de napközben.
A tervezett elektromágneses érzékelő berendezéseket túl későn fejlesztették ki, hogy befolyásolják a csatát. A Dávid-duzzasztógátak korlátozott felhasználásúnak bizonyulnak, és a harcok befejezése előtt nem lehet őket teljes mértékben kihasználni. A légierő telepítésével képző- szemcséjű metrikus pulzáló radarok1940. májusA Sannois és a fort Châtillon . Ezek a radarok észlelik a1940. június 2 légitámadások Párizs ellen.
A vadászat olyan védelmi fedezeteket hoz létre, amelyek a legkiszolgáltatottabb területekre koncentrálódnak korlátozott ideig, például az első világháború fix frontjai, de mobil ellenséggel szemben. Nem tud sikeresen szembenézni a bombázók hatalmas csoportjaival, erős harcos kísérettel, amely telíti eszközeit. A túlterhelt vadászszázadok nehezen védik meg a hadsereget, és megviselik az ellenséges fellépéseket.
Rádióberendezések hiánya miatt az egyik célkitűzésre irányított bombázó csoportokat nem lehet más helyre helyezni, ha a helyzet megváltozik. Az objektum kijelölése és annak támadása négy órát vesz igénybe, ami veszélyezteti a röpke célpontok cselekvésének képességét. A manőverekből hiányzik a rugalmasság, és a sztrájkok gyakran elesnek.
A Reich légvédelmi tüzérségének hatékonysága valódi meglepetést okozott, a német vadászgép akciójával együtt. Az alacsony repüléssel bombázott Breguet Br.693- at a DCA brutálisan összetörte: a1940. május 12Tongerenben 18 repülőgépből 8 megsemmisült és 6 megrongálódott. A Meuse hídjain, ahol a német hadsereg átadta hadosztályait az Ardennek átkelése után, aMájus 13, A légierő támadásait elhárították, és a királyi légierő a 71-ből 31 Fairey Battle veszteséget szenvedett .
Ezekhez a nehézségekhez hozzáteszik a francia vezérkar parancsát, hogy elkerüljék a városi területek bombázását. Ezek az utasítások elősegítik a német csapatok átjutását Belgium és Észak-Franciaország hosszú utcáin.
A légierő, annak intenzitása ellenére, képtelen volt hatékonyan megütni az ellenséget és reagálni az ütéseire. Alapjai elvesztése és az ebből fakadó végleges kivonulás ellenére azonban továbbra is fenntartja kohézióját és cselekvőképességét. A fegyverszünet előtt sikerült erőforrásainak nagy részét a Földközi-tengerre vetíteni, hogy elkerülje az ellenség általi lefoglalást.
Néhány számAz 1940-es fegyverszünet előtt 4864 közelmúltbeli vadász-, bombázó- és felderítő repülőgépet szállítottak - köztük 1173-ot a haditengerészeti repüléssel együtt a megrendelt 4426 repülőgépből; Közülük 3082-et ez után felsorolva összesen 1782 elveszett harci repülőgép különbségéhez jutunk (nem számítva a Franciaországban folyamatban lévő repülőgépeket a harcok és a felszerelés rohamos kopása miatt, ami talán 200-tól kb. 300), de az elérhetetlenségi ráta1 st június 1940-esa vadászat 60% -ától az intelligencia 86% -áig terjed, így ezen a napon csak 600 gép vehet részt a harcban. A veszteségszám 410 és 575 között változik a repülés közben vívott harcban, 230 bombatámadás során a földön elpusztult, további 230 baleset következtében, nem is beszélve azokról, amelyeket a francia erőknek maguknak kellett megsemmisíteniük a német előrenyomulás előtt, és kb. 300-at elfogott az ellenség, néhányat korábban szabotáltak. A légierő 10 000 járatot repített aMájus 10 és a 1940. június 25, és 582 megölt és 549 megsebesültet kellett sajnálnia.
Szabad Franciaország és VichyAz 1940. májusi vereség után az aktív tisztek száma 1941 januárjában mintegy 4000-ről 2616-ra emelkedett , ehhez hozzá kell adni a Vichy-hadseregben szabadságon lévő mintegy 800 tisztet . Hivatalosan leszerelték őket 1942. november 27, de a légierőnek sikerül az 1733 tiszt 90% -át (köztük 553-at a múltbeli szolgálatokban polgári joghatóság alatt tartani).
Az Vichy rezsim , a légi közlekedés ellen használtak a brit a csata Mers el-Kebir , a Battle of Dakar 1940-ben a kampány Szíria (1941) és Libanon 1941-ben hatályos francia légierő Indokínában volt 1940-ben részt vett a thai hadsereg ellen a francia-thai háború alatt . Során Operation Torch az amerikai partraszállás francia Észak-Afrikában , a francia Curtiss H.75 Hawks szemben az F4F Wildcat az Egyesült Államok Haditengerészete , a győztes 7 győzelem árán 15 veszteségeket. A Vichy Légierő 138 tisztjét 1943 és 1944 között tartóztatták le ellenállási cselekmények miatt, egyeseket kitoloncoltak, másokat lelőttek.
A légierő katonái, akik nem adjuk fel a küzdelmet a vereség után, 1940-ben sem csatlakozott a Royal Air Force egyénileg , vagy csatlakozott a Szabad Francia légierő , amelynek első hivatalosan is megalakult egység a Lorraine Bombázás nevében. -Tól november 1940 . Létrehozásukkor a FAFL 600 önkéntest számlált, a gyűlésekkel ez a szám körülbelül 3000-re fog növekedni1943. július 31.
Az egyesülés feléA Fáklya hadművelet után a Szabad Francia Erők és a francia gyarmati birodalomban állomásozó egységek megalakították a Francia Felszabadítási Hadsereget . 1945-ben a légierőnek több mint 700 amerikai és brit harci repülőgépe és megközelítőleg 100 000 alkalmazottja volt.
Francia ászÖsszesen 138 francia pilóta kapott ász státuszt a második világháború alatt. A francia ász ász van Pierre Clostermann 33 megerősítette győzelmet.
A háború utáni időszakot számos átszervezés és jelentős előrelépés jellemezte a katonai repülés területén. Sugárhajtású repülőgépek jelennek meg, és a fegyverrendszerek teljesítménye nagy sebességgel javul. A France egybehangzik a nyugati táborba, és alapító tagja lett a NATO 1949-ben párhuzamosan ebben a fázisban a modernizáció, az Air Force kell szentelni jelentős forrásokat és járnak jelentős veszteségeket összefüggő konfliktusok végén a francia gyarmatbirodalom.
Az erőforrások változásaiA század neve 1949-től fokozatosan felváltotta a csoport nevét, hogy megkönnyítse az átjárhatóságot a többi NATO légierővel, amelyek " századokat " használtak .
Franciaország a keleti tömb felé néz . A németországi német légierő egységeinek tíz légibázisa van Nyugat-Németországban , míg az USAF és a kanadai légierőnek 1951-től vannak bázisaik Franciaországban, míg de Gaulle tábornok Franciaország kivonásáról szóló döntése után bezárják vagy átadják a francia hadseregnek . az integrált katonai parancsnokság1966. március 7.
Az első repülőgép, amely felszerelte a légierőt, a brit De Havilland vámpír, amelyet innen szállítottak1948. december. A Mistral francia változatával 1961-ig állt szolgálatban.
A 1948. június 9Az első katapultülésbe repülési teszt Franciaországban végezték el a Brétigny-sur-Orge repülési teszt központ . Ez az újítás elengedhetetlen lesz a sugárhajtású vadászgépek fejlődéséhez.
30 használt Vampire F.1 és 90 Vampire FB.5 használt, szállítjuk 1948. december, ehhez hozzáadódik 67 Franciaországban összeszerelt FB.51 az Egyesült Királyság által szállított alkatrészekből, és 120 másik teljesen helyben Goblin turbógépekkel (I., majd II.) épült , amelyeket a Hispano-Suiza, majd a Rolls-Royce Nene gyártott . Ezt a 187 repülőgépet 1950 és 1954 között gyártották, a teljes egészében Franciaországban épített vámpír első repülési ideje:1950. december 21.
Próbáld ki 1949. február 28, tovább rendelték 1950. augusztus 31, az MD-450 Dassault Ouragan lesz az első francia gyártású sugárhajtású vadászgép, amely felszerelte a légierőt. Századból helyezve1952. november, 1957-ig működik. A katonai segítségnyújtási program keretében nyújtott amerikai pénzügyi támogatás 1955-ig hozzájárul ezekhez az egymást követő modernizációkhoz (1952-ben a nemzeti katonai költségvetés 15% -a); ez tükröződik például a 350 forgalomba helyezett hurrikán 185 finanszírozásában, és 1950-től kezdődően jelentős mértékben részt vett az indokínai háború súlyos költségeiben (1953-ban 43,4%).
A 1960 , a legnagyobb francia vadászgépek a köztársasági F-84F Thunderstreak és F-100 Super Sabre (első repülőgép felszerelt rakéták levegő-levegő rendszerű és taktikai nukleáris kapacitások 4 százada az 1 st Air Corps taktikai (CATAC) taktikai az amerikai erők által rendelkezésre bocsátott bombákkal történő nukleáris kapacitás 1963-tól valósul meg, a Dassault Mystère IV (1955 és 1982 között szolgálatban van) vagy a Super Mystère B2 (1958 és 1977 között) a Terület Légvédelmi részén , éjszakai vadászatot szentelnek az SO-4050 Vautour N-hez (1958 és 1978 között volt szolgálatban) és az észak-amerikai F-86K Sabres-hez .
Az algériai háború végével a stratégiai légierő növekedése az előirányzatok felét vonja maga után, és a számok 1962-ben 141 000-ről 1965-re 114 000-re nőnek,
A taktikai szállítást 1960-ig több mint 200 egységen összegyűjtött Amiot AAC.1 Toucan (a Junkers Ju 52 francia változata ) biztosítja; ezen a napon fokozatosan átvette a több mint 200 példányban leszállított Nord 2501 .
Dekolonizáció Az 1947-es madagaszkári felkelésAmikor Madagaszkáron megkezdődött a felkelés , a francia katonai repülésnek tíz szállító repülőgépe volt: DH 89 Dominie , Universal L-7 És Bükk 18 . A polgári repülőgépek igénybevételével a csapatokat gyorsan bevetik a harctérre. A légierő a földön szállítást, ejtőernyőzést, rohamozásokat és géppuskázási feladatokat hajt végre. Az erősítéseket gyorsan küldték Afrikából vagy a szárazföldről, az AAC Toucan / Junkers 52 , a Morane 500 Criquet / Fieseler Fi 156 , Avro Anson és az NC 701 Martinet / Siebel 204-ből . Végén a műveletek három százada volt jelen a Ivato oldalon, ami lett a 181 légi bázis óta1947. augusztus 29.
Az indokinai háborúAz indokinai háború a második világháború végén a légierő rendelkezésére álló heterogén eszközök nagy részét mozgósította, beleértve a közlekedési repülés túlnyomó részét a távol-keleti francia expedíciós erők javára .
A második világháború végén az Egyesült Államok megtiltotta Franciaországot annak kérése ellenére, hogy amerikai eredetű repülőgépeket használjon gyarmati konfliktusokban. A Kuomintang-rezsim gyors összeomlása a kínai polgárháború végén, valamint a Viet Minh és a Kínai Kommunista Párt közötti látszólag szívélyes kapcsolatok arra késztették az Egyesült Államokat, hogy engedjen és engedje Franciaországnak, hogy amerikai felszerelésének egy részét Délkelet-Ázsiában telepítse.
Az 1950-es években közel 200, az Egyesült Államok által kölcsönzött eszközt használt fel.
Az algériai háborúAz algériai háború alatt a légierő soha nem látott szintre fejlesztette a gerillaellenes repülést, és 1956-tól felállított 9 századba osztva legfeljebb 30 század könnyűtámogató repülőgépet (EALA) osztott gépekkel felszerelve iskolai vagy összekötő repülőgépekkel. fegyverek és rakéták. Különböző francia modellekkel való kísérletezés után a Légierő vadászpilótáinak egynegyedét 1956 - tól észak-amerikai T-6 texasi propelleres kiképző repülőgépeken , majd T-28 Fennec-en alkalmazták repülőgépekké átalakítva, könnyű légtámogatással , gépfegyverekkel és rakétákkal felfegyverkezve. A használt T-28-asok a T-28A-n alapuló változatok, amelyekből 150 cellát vásároltak, hajtóművel hajtottak végre és fegyverekkel láttak el 1959-től; 1962 és 1967 között adták el.
A P-47 Thunderbolt , amelyet súlya miatt nem tudtak Indokínában telepíteni, 1954 és 1959 között intenzíven használták. 1959-ben egy másik amerikai repülőgép váltotta fel: a Douglas AD-4 Skyraider használt anyagot vásárolt 113 példányból, rendkívül hatékony a rakétákkal és bombákkal felfegyverzett közeli légitámogató repülőgépek szerepében, amelyek 1976-1977-ig szolgálatban maradnak Afrikában.
A levegő behatolásának elkerülése érdekében számos földi támogatásra használt B-26C bombázót éjszakai vadászgépekké alakítanak , amelyek egy Gloster Meteor AI Mk. X radarral vannak felszerelve . Egy 1998-as cikk szerint 1961-ben 38 könnyűrepülőt és helikoptert tartóztattak le, kilencet lelőttek.
A légierő háromszázötven helikoptere működött ezen a műveleti színtéren fő manőveres helikopterrel, a Sikorsky H-34- tel, amelyek egy része fegyveres volt.
Általános Maurice Challe egy napon érkezett újságírók, mondván: „A légi hadviselés, Algéria, ez a Skyraiders a haditengerészet, a Piper a GPT és a helikopterek az Air Force” .
1956-ban a légierő létrehozta a légi ejtőernyős kommandósokat .
A szuezi válságAz elnök Egyiptomban , Gamal Abdel Nasszer , dönt az államosítás a Szuezi-csatorna1956. július 26. Kiváltja a Szuezi-csatorna válságát . A csatorna fő részvényesei, a brit és a francia kormány az izraeli kormány támogatásával reagál.
A 700-as vagy a Musketeer-hadművelet a légierő számára 18 Dassault Mystère IV- et Ramât Davidben és 18 F-84 Thunderjet-et telepít Lod-Tel Avivban, ahol izraeli színekben fognak működni. Két század F-84 Thunderjet vadászgép (40 repülőgép), egy 15 RF-84F Thunderflash felderítő repülőgép és negyven Nord 2501 Noratlas szállító repülőgép százada Cipruson.
Aviation szövetségese Cyprus támadó különböző légi bázisok Alsó Egyiptom a 1 st november. Az izraeli központú repülőgépek elpusztítják aNovember 418 Iliouchine 28 bombázó hajtogatott Luxorban . A teleszkópterv során a Noratlas biztosítja aNovember 51000 francia és brit ejtőernyős Port-Saïdban és 500 ejtőernyős Port-Fouadban. A ciprusi székhelyű F-84F megtámadja a DCA-t és biztosítja a tiltást az Ismailia-El Kantara-Port-Saïd úton.
Port Said elfoglalt helye:November 6 nál nél 1956. december 23kiszállási műveletet követően.
A nemzetközi reakciókkal szemben az Egyiptomnak nyújtott szovjet támogatás nukleáris fenyegetésekkel, az Egyesült Államok támogatásának hiányával a francia és a brit hadsereg kivonult. Az ebből a műveletből levont következtetések megerősítik azt az elképzelést, hogy a francia hatóságok olyan atomcsapó erőket hozzanak létre , amelyek képesek garantálni Franciaország cselekvési autonómiáját.
Az atomfegyver és az integrált katonai parancsnokság vége Az integrált katonai parancsnokságból való kilépés1952 és 1967 között Franciaország részt vett a NATO által szervezett integrált parancsnokságban .
Az Egyesült Államok európai légierője ezután hét légibázist működtet Franciaországban (lásd a franciaországi francia bázisok listáját ).
A 1966. március 7, Franciaország kivonul az integrált parancsnokság alól. 1967-ben ezeket a földeket visszaadták a légierőnek.
Az elrettentő erőAz 1960-as években végrehajtották a francia nukleáris elrettentő erőt . A 1964. január 14, létrehozzák a stratégiai légierőket . Februárban megérkezik a haderőbe az első Mirage IV és az első Boeing KC-135 tartályhajó, valamint az AN-11 bombával felfegyverzett Mirage IV és egy Boeing KC-135 tanker repülőgép első riasztása . 1964. október 8a francia nukleáris visszatartó erő állandóságának kezdete .
Ban ben 1965. áprilisMegerősítették azt a vágyat, hogy a Stratégiai Légierő parancsnoksága alatt stratégiai földfelszíni ballisztikus rakéták (SSBS) indulási bázist hozzanak létre. Az Albion-fennsíkon 18 ballisztikus rakétával felszerelt 200 Apt-Saint-Christol légitámaszpont működik: 1971. augusztus 2, egészen a szétszereléséig 1996. szeptember 16.
Tavaszán 1966 , kilenc osztagok Mirage IV, az összes 1 st komponense az elrettentő végezzük. 60 Mirage IV-t tartalmaz, amelyeket 1973-ban Franciaországban kilenc bázisra osztottak szét.
Ban ben 1972. októberKét század Mirage IIIE a 4 th Fighter Wing a Tactical Air Force (FATAC) megbízott nukleáris misszió taktikát érkezését a taktikai atomfegyverek AN-52 .
A 1 st október 1974-benKét Sepecat Jaguar százada a 7 th Fighter Squadron hivatalosan bejelentett taktikai nukleáris. Ehhez a küldetéshez egy harmadik század csatlakozik1 st január 1981. Egy század lemond erről a szerepről1989. július 31, amelyet az utolsó kettő követ 1991. augusztus 31.
VadászgépekNál nél 1 st január 1975-ben, a légierő elérte a minimális 450 harci repülőgép számát, amelyet az 1990-es évekig igyekszik fenntartani. Ezután tizenegy vadászszázada van, amelyek huszonkilenc századból állnak. Közülük tizennyolc van felszerelve az ikonikus Dassault Mirage III-val , annak származékával, a Dassault Mirage 5-el vagy a Mirage V-vel , vagyis 270 soros repülőgéppel.
A SEPECAT Jaguar 1973-ban (200 darabot kapott 1972 és 1981 között) és az első Mirage F1-es századok, amelyeket 1974-től 226 egységig kaptak, átvették a repülés közbeni üzemanyag-kapacitást, a Super Saber F-100 és a Mirage IV vonalában. Lehetővé teszik a légierő stratégiai vetítési képességeinek fejlesztését. A Jaguar az AS-30L precíziós bombázást is bevezetett lézeres irányzókkal .
A Mirage III cseréjét az 1970-es években tervezték egy ikersugár repülőgép, az Avion de battle futur (ACF) elfogadásával. Ez a projekt 1975-ben kudarcot vallott. Az 1983-ban üzembe helyezett Mirage 2000 elfogadása 400 egység tervezett sorozatát jelentette, különféle légvédelmi és sztrájkverziókban.
Légi szállítási és légi felderítési képességA szállítási képességek javultak a taktikai szállító C-160 Transall 1967 -es üzembe helyezésével és a Douglas DC-8 stratégiai vetítéssel 1966 - ban. E két repülőgép változatát átalakították egy elektronikus hírszerzési platformra , a DC-8 Sarigue-ra. 1, Sarigue 2 és a C-160G Gabriel. A szállítási flottát 1981-ben C-160 NG Transall és 1987-től Lockheed C-130 Hercules egészítette ki .
Az akvizíció a E-3 Sentry származó1990 decemberúj légi radarészlelési képességet hoz. Jelentősen javult a francia terület radar lefedettsége és a légicsapási csoportok koordinálása.
Külső műveletek Manatee műveletA lamantinműtét tart1977. december nál nél 1978. július, a mauritániai kormány támogatása érdekében. Utóbbi 1975-ben vette át Nyugat-Szahara irányítását , a Polisario Front tanácsával szemben . Ez a függetlenségi front egyre hatékonyabb katonai akciókat vezet, egészen 1977-ig a Zouérate-Nouadhibou vasútvonal fenyegetésével. Ez a francia tőkével rendelkező berendezés biztosítja a vasérc szállítását a tengerpartig, amely Mauritánia alapvető gazdasági erőforrása. Meggyilkolják vagy elrabolják a francia állampolgárokat, és a francia kormány úgy dönt, hogy felállít a Dakar - Yoff repülőtér 160 Dakar-Ouakam légibázisán négy SEPECAT Jaguar repülőgépet , egy vagy két Boeing KC-135 Stratotankert és a Breguet Atlanticot . Az ellátórepülők nagyobb támadási távolságot biztosítanak a támadógépeknek, és rádiófrekvenciás közvetítőként szolgálnak a parancsnokság és a sztrájkért felelős pilóták között. A Breguet Atlantics nyomon követi a katonai járművek oszlopait és irányítja a sztrájkokat. A küldetések nyolc órán át tarthatnak a Dagartól 1500 km-re fekvő Jaguar pilóták számára . A Polisario Front által alkalmazott elemeket súlyosan érintik, és e mozgalom katonai tevékenységei ettől a pillanattól korlátozottak. A légitámadásokat addig végzik1978. július. Moktar Ould Daddah elnök bukása és Moustapha Ould alezredes, Mohamed Salek hatalomra kerülése Mauritánia és a Polisario közeledését idézi elő. Utóbbi katonai műveletei a mauritániai Nyugat-Szaharából történő kivonulásával szűnnek meg. A légierő misszióit felfüggesztették, és a Manatee eszköz 1980 tavaszáig a mauritániai hadsereg támogatására maradt.
A tőkehal műveletA csádi hadsereg ellen harcol Toubous lázadók a Frolinat által támogatott Líbia keretében a csádi polgárháború (1965-1979) . Csád északi fele 1977-ben elveszett, és a fővárost, Ndjamenát fenyegették. Félix Malloum tábornok , a csádi felsőbb katonai tanács vezetője segítséget kér1978. február, a francia-csádi megállapodások szerint. A Tacaud hadművelet katonai szakasza a végéhez közeledik.1978. február nál nél 1979. március. A csádi hadsereg támogatására több mint 2200 embert vetnek be hadseregbe, légi és haditengerészetbe, tüzérséggel, páncélzattal és különféle repülőgépekkel. A légierő ugyanazt a szervezetet hozza létre, mint a Manatee műveletet, amely tíz SEPECAT Jaguart tartalmazÁprilis 27, Boeing KC-135 Stratotanker , C-160 Transall , a Breguet Atlantic támogatásával a sztrájkok koordinálásához. Hat Cessna L-19 megfigyelő repülőgépet alkalmaz a csádi hadsereg. A N'Djaména repülőtér működési bázisként szolgál.
A francia erők részt vesznek Salal le harcában1978. április 25, írta Louga a 1978. május 12, Ati 19-én és 19-én1978. május 20 és Djedaa a Május 23és 1 st június 78. A légi támogatást nyújt Jaguar e műveletek során, amelyek közül az egyik elveszett a csata Ati.
A légi erőforrások sajnálják a veszteségeket, 5 Jaguárral (3 véletlenül), egy Alouette III-val lezuhanással és 1 Cessna L-19-el .
A katonai helyzet az Abéché / Ati / Moussoro vonalon stabilizálódott 1979-ben. A lagos-i megállapodások után a francia rendszert augusztusban 79 könnyítették meg. Malloum elnök lemondott, és 1980 elején új kormányt hoztak létre, amelyet gyors összecsapások követtek. csádiak között. A francia kivonulásról ezt a helyzetet tekintve döntöttek, és a művelet 2005 - ben ért véget1980. május.
A szovjet blokk és a Varsói Szerződés vége a nyugat-európai geopolitikai feszültségek drasztikus csökkenéséhez és a légierő "keleti őrségének" megszűnéséhez vezetett. Ez utóbbi következésképpen csökkentette erőforrásait, de új konfliktusokkal kellett szembenéznie a Szovjetunió bukása miatt .
ÖbölháborúEz az első jelentős közel-keleti művelet megmutatja az Európában konfliktusra konfigurált légierő határait. Az egységek kevesebb mint fele részt vehetett az ilyen műveletekben koalíció részeként, és egyetlen egység sem tudott éjszaka pontos támadásokat végrehajtani, az atomszázadok kivételével.
Tizennégy harci repülőgép Mirage 2000 RDI az 5 e Wing vadászat, 28 Sepecat Jaguar a 11 e százada , hat Mirage F-1 CR a 33 e osztagnyi vadászat, nyolc Mirage F-1C a 12 th század, két Puma helikopterek , tíz C -160 Transall a 61 e repülőszázad közlekedési hat a C-135 , két C-130 Hercules és Nord 262 , egy a Mystery 20 , körülbelül hatvan eszközök (az összesen 2100 egység koalíció), és több mint 1900 légierő személyzete feladták a Arab-félsziget az Öböl-háború idején , tól1990. augusztus, hogy részt vegyen a Sivatagi pajzs műveletben . Legfeljebb 67 repülőgépet számolnak.
A többség a vadászgépek gyűltek össze Al-Ahsa repülőtér a Szaúd-Arábiában , a Mirage F-1CS állomásozott Doha , Katar, valamint a közlekedési repülőgépek a King Khaled International Airport in Riyadh .
A Mirage F-1CR elveszett az edzésen 1990. december 7pilótájával, és hárman visszatértek a Strasbourg-Entzheim 124 légibázishoz a Sivatagi Vihar kezdete előtt .
A negyvenhárom napig tartó offenzív kampány során a koalíció 114 000 harci sorából 1387, vagyis 1,2% -uk ment francia repülőgépekre. Összesen 2258 sorozatot hajtottak végre, vagyis a Koalíció teljes összegének 1,9% -át
A jaguárok, mivel nem tudták elvégezni aznapi küldetéseket, az első küldetés 12 repülőgéppel indított támadást 12 repülőgéppel (helyi idő szerint) 5 órától 30 óráig a kuvaiti Al-Jaber légi állomással szemben, akit azzal gyanúsítanak, hogy iraki Scud földfelszíni rakétákat hordoz , 250 kg-os bombák , BLG 66 Belouga és AS-30L levegő-föld rakéták , mintegy ötven F-4 Phantom II vad menyét és F-16s USAF Fighting Falcon kíséretében . Négy repülőgépet találtak el a DCA lövései, miután alacsony magasságban repültek egy olyan helyzet felett, amely nem szerepel a kártyájukon iraki parancsnokságon, és erősen védekeztek. Következésképpen a következő küldetéseket nagyobb magasságban hajtják végre. A francia Jaguarok összesen 615 sorozatot és 1088 repülési órát teljesítenek.
A kutatásra és mentésre használt Pumas helyreállítja az amerikai haditengerészet pilótáját, amelyet február elején lelőttek Kuvaitban.
A légi közlekedés továbbra is jelen lesz a régióban, és 1998-ig részt vesz az Irak felett repülési tilalmat megvalósító Southern Watch műveletben .
A háború a volt Jugoszláviában Koszovói műveletekEzt az időszakot a korszerűsítésre és a korszerűsítésre irányuló erőfeszítések, valamint az erőforrások és a költségvetés drasztikus csökkentése jellemezte, olyan pontig, hogy a megfigyelők a hadsereg erőforrásainak jelentős hibáira mutattak rá. A hadseregek szakszerűsítése, a sorkatonaság végével , szintén mérföldkő a közelmúlt történetében.
Újjászervezés és leépítésA századokat 1993 és 1995 között feloszlatták a "hadsereg 2000" terv részeként, a repülőgépeket végrehajtó századok önálló egységekké váltak, megerősítették őket (a vadászszázadok többségét kettőből háromba osztották) és egy alezredes vezényelte őket. Ennek az átszervezésnek a részeként a század által korábban biztosított támogatási funkciók egy részét vagy a légi támaszpontokra, vagy pedig a speciális egységekre: az ESTA - Repüléstechnikai Támogató Századok - ruházták át, a repülőgépeket és a mechanikát érintve. Közvetlenül a bázison elérhetővé tették. a század alapján a helyszínen.
A századok 2014 nyarától újból megjelennek annak érdekében, hogy egyetlen operatív parancsnokság alá vonják a „repülő” századokat és az operatív támogató századokat (ESTA).
Az ezredes vezényletével a század továbbra is olyan alakulat marad, amely egyesíti az ugyanannak a missziónak szentelt egységeket és személyzetet, de tág fogalommeghatározással egyes századok nem használnak repülőgépeket.
Kezdetben 2014-ben négy századot hoztak létre:
Másodszor, a légierő bejelentette 2015. augusztus további hét század (újra) létrehozása:
Ugyanazon a napon (2015. augusztus), a légierő bejelentette, hogy az egységek számozását, az érintett repülőgépek nyilvántartásba vételét és a történelmi örökség (zászló, hagyományok és keresztelési név) átadását összhangba hozzák otthoni századukkal 2016 folyamán.
2005-ben a légierőnek 320 frontális harci repülőgépe volt, amelyeket a következőképpen osztottak szét:
Ehhez hozzáadódott a SEPECAT Jaguar maradék része , a Mirage F1-B, a 4 Mirage IV stratégiai felderítés. A Mont-de-Marsan Katonai Légi Kísérleti Központ (Rafale, Mirage) kis számú, minden típusú gépet is használ.
Tíz évvel később (2015) a Jaguart, a Mirage IV-t és a Mirage F1-et kivonták a szolgálatból, és a fenti bázisok közül bezárták Dijonban, Cambraiban, Reimsben és Colmarban találhatókat.
Burst B / C
Mirage 2000 C / B / D / N / 5F
Mirage F1 CR & CT
2010-ben a légierő a teljes védelmi munkaerő 15% -át képviselte, közel 60 000 katona, akiknek 18% -a nő volt, és évente 2000 embert vett fel.
A légierő ereje a metropoliszon kívüli francia erők között2010. szeptember 3435 személyzet 22 vadászgépet, 20 szállító repülőgépet, 27 helikoptert és 3 drónot alkalmaz.
Nál nél 1 st január 2012-es, a légierő 56 000 emberrel rendelkezik, köztük 49 500 katona és 6500 civil. Ez a védelmi személyzet 14,7% -át képviseli. A repülők 7% -a része a hajózó személyzetnek (pilóták, navigátorok, személyzet szerelői). A katonai személyzet 14,7% -a nő.
A munkaerő ezután a következőképpen oszlik meg:
Éves költségvetése ezen a napon 4,4 milliárd euró , vagyis a védelmi költségvetés 11,5% -a, az alábbiak szerint lebontva:
Az eszközei vannak 1 st szeptember 2012-es A következő :
A védelemről és a nemzetbiztonságról szóló 2008. évi fehér könyv előírja, hogy 2015- ig mintegy 50 000 emberre kell csökkenteni a személyi állományt , köztük 44 000 katonát, a légi flottát, beleértve a tengeri repülést is , két nagy repülőgépcsaládra, a Mirage 2000-re és Dassault Rafale , azaz 300 harci repülőgép:
Új fehér könyv jelent meg 2013. április 29François Hollande elnöksége alatt további létszám- és felszerelés-csökkentéseket tervez 2019-re.
A légierő (légi és haditengerészeti) különösen a következőket foglalja magában:
Ezen előrejelzések jó részét törli a 2014–2019-es katonai programozási törvény , amely lefelé módosítja az eszközöket.
Ez a 2014–2019-es katonai programozási törvény jelentős vitákat váltott ki: bizonytalanságok finanszírozása, repülőgép-karbantartási hiány, alacsony pilóta kiképzési órák , teljes létszámcsökkentés, légibázis bezárások , csökkenés a repülőgépek számában. „ Repülőgép- harc, kételyek a légi járművek megújításával kapcsolatban radarok számára légvédelmi , elavult, korszerűtlen, elavult flotta repülőgép üzemanyag-feltöltők, lassú megújítása a szállítási flotta és elsősorban.
Ban ben 2014. május, a vezérkari főnökök állítólag lemondással fenyegettek.
Egyes kommentátorok számára a 2014–2019-es terv által kiváltott túl lassú modernizáció felveti a légierő tényleges kapacitásának kérdését, amely csak szimbolikus lehet, vagy csak néhány kis léptékű külső műveletre korlátozódhat.
A költségvetés és a formátum csökkentésének ellenére a légierő különféle külföldi műveleteket folytat.
Az afgán háborúA légierő 2002 óta jelen van az afganisztáni háborúban, amely 2001-ben kezdődött , harci repülőgépekkel a helyszínen, valamint ellátó és szállító repülőgépekkel, amelyek nélkülözhetetlenek ebben a szárazföldi országban.
Két Mirage IV és két C-135FR felteszik a légi bázis Al Dhafra a UAEAF a EAE részeként Heracles francia művelet, és összesen 80 küldetések kerül sor a 2001. október 21. A Mirage IVP visszatérés anyaország a 2002. február. A misszió hat óra Mirage IVP repülni a afganisztáni naponta egyszer megy (átlépő Arab-tenger , repülő a dél- pakisztáni , 1 st tankolás által a C-135FR felett Afganisztán felderítő 1 óra 40) és vissza (miután 2 e ellátás).
Március elejétől a végéig 2002. szeptemberEgy speciálisan létrehozott Resal (AeroLarge mentőcsapatot) egységet telepített Dushanbe (Tádzsikisztán), hogy végül jön a támogatás a pilóták nehéz helyzetben, de ez végül is nem kell beavatkozni.
A március Super-Étendards és hat Mirage 2000-es évek átvette a légi támadások ellen az al-Kaida célokat . Az amerikai erők által javasolt egyes célpontokat a civilek ütésétől való félelem miatt elutasítják. Abban az időben a francia légierőt 16 Super Etendardra, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, két KC-135 légi utántöltőre és két Hawkeye-re növelték.
Ban ben 2009. április, A francia légierő 334 katonája tartózkodik Afganisztánban, és a következő eszközöket fegyverkezik:
172 másik légierő katona tartózkodik 2009. április, logisztikai bázisként szolgál a tádzsikisztáni Dušanbe repülőtéren, operatív szállítási csoporttal és két C-160 Transallszal, valamint2009. október, egy C-135 tartályhajó .
35 katona, valamint egy C-135 tartályhajó a kezdetekig jelen volt a manasi légibázison2009. október, amelyet Kirgizisztánban nyitottak meg , Afganisztántól 90 perces repüléssel, ben2001. december. Ban ben2009. február, Kurmanbek Bakiev elnök bejelentette a bezárását, de erről pénzügyi megállapodás született2009. június 23, amely azonban nem tartalmazta a helyszínt elhagyó francia és spanyol különítményeket. Az anyahajót átrakták Dušanbe.
2020. március 24-én megváltoztatja logóját.
2011 végén tanúi lehetünk az afganisztáni nemzetközi katonai jelenlét hanyatlásának. Ekkor 3 vadász maradt, akiket hazatelepítenek2012. július 10. Közel 50 000 repülési órát értek el a francia vadászgépek, akik csaknem 500 lövést hajtottak végre mindenféle típuson és 1800 haderő-bemutatót az ISAF csapatai támogatására. A francia műveletek ebben az országban véget érnek2014. december 31.
Beavatkozás Líbiában 2011-benFranciaország és az Egyesült Királyság élen jár a 2011 - es líbiai katonai beavatkozásban, amelyet a 2011. március 19. Az első sztrájkokra UTC 16 : 45-kor került sor, amikor a líbiai hadsereg páncélozott járművei, amelyek a bengázi szektor polgári lakosságát fenyegették, megsemmisültek metrikus pontosságú GBU-12 és AASM lézerrel irányított bombákkal, amelyeket a „ francia légierő ” repülőgépei indítottak . Az egyik harckocsit megsemmisítette az AASM- tűz , amelyet egy Rafale hajtott végre 55 km távolságban .
A légierő tevékenységei a Harmattan műveletben | ||
Eszköztípus | Repülési órák | Kimenetek száma |
---|---|---|
Mirage 2000D | 5,202 | 1,062 |
Mirage 2000N | 3,129 | 625 |
Mirage F1 CR / CT | 1729 | 399 |
Burst C / B | 4,569 | 1,039 |
Töltő C-135FR | 3 152 | 415 |
E-3F Awacs radar repülőgép | 2,045 | 222 |
C 160G Transall | 253 | 36 |
Harfang Drone | 243 | 19. |
Puma helikopter | 205 | Nem hozták nyilvánosságra |
Caracal helikopter | 343 | NC |
teljes összeg | 20,870 | 3,817 |
Az elülső bázis elején a művelet a 126 Solenzara légi bázis a Haute-Corse , amelyeket 2011. április 11, Befogadja 23 harci repülőgépek, azaz 9 Rafale a 113 Saint-Dizier-Robinson Air Base (felfegyverzett AASM , GBU-12 bombák , vagy a Reco NG pod ), 8 Mirage 2000 D a 133 Nancy-Ochey Air Base (GBU- 12 és GBU-49) és 6 Mirage F1 CR a Reims-Champagne 112 légibázistól (PRESTO pod).
Rajt 2011. július, A Légierő 234 operatív harci repülőgépéből 17 volt Líbiában (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N és 5 Dassault Rafale ). A július végén, miután a visszavonását a Charles-de-Gaulle repülőgép-hordozó, 21 harci síkok összhangban voltak a bázisok a La Sude a kréta nyolc Mirage 2000D, négy 2000N (kezdetben 2000N K2 a vadászrepülő-század 2/4 La Fayette , olvasmányokJúlius 292000 N K3-asok az Istres-Le Tubé 125 légibázistól , összesen 3160 repülési órát teljesítenek), valamint négy Mirage F1-es (2 CR és 2 CT), valamint a szicíliai Sigonella légibázis öt Rafale-re. Ez az olasz bázis 220 katonának és 670 tonnának és 3700 m 3 felszerelésnek ad otthont , amelyet teljes egészében hazatelepítenek.2011. december.
A francia légi közlekedés is folytat, többek között, a E-3 Sentry radar repülőgépek , a C-135FR feltöltők (3152 repülési óra) és a C-160 Transall közlekedés és elektronikai hadviselés síkok alapú Franciaország városi ebben a műveletben, és néhány küldetések bombázás nagyvárosi légibázisokról is végeztek. A stratégiai légierő alakulatai a légierő repülési óráinak harmadát hajtották végre.
A 1/91 Gascogne vadászrepülő-század jóvá 120 bombák csökkent 368 küldetések , a 3/3 Ardennek vadászrepülő-század esett 140 bombák a 336 küldetések . A hírszerzési és bombázási műveletekben részt vevő Mirage F1CT / CR-k 33 eszközt dobtak le , ezek harmadát egyetlen repülőgép.
Az egyik a négy UAV EADS Harfang a Légierő székhelyű Sigonella és tette 1 -jén járat erre a küldetésre én éjjelAugusztus 24. -Én lépett felOktóber 5 körülbelül tizenöt misszió.
Szeptember elején a bejelentett útdíj több mint 3000 sorozatot jelentett, vagyis megközelítőleg 1700 missziót hajtott végre a légierő, ennek fele éjszaka. Fontossági sorrendben: körülbelül 850 bombázási misszió , 360 felderítés, mintegy 260 repülés közbeni üzemanyagtöltés és 167 Awacs-küldetés .
A Franciaországon kívül mozgósított személyzet ekkor 329 repülő volt Sudán (310 volt 2011. október elején 16 gép kiszolgálására ), 202 Sigonellánál, 35 a Poggio Renatico Kombinált Légi Műveleti Központjában (en) 5 - ez a CAOC felelős a NATO légi műveleteinek összehangolására - és a BPC fedélzetén mintegy hatvan repülő.
Katonai beavatkozás Maliban 2013 ótaTól 2014. január 11, a francia fegyveres erők katonailag avatkoznak be Maliban a Serval hadművelet keretében .
Fontos a Maliban , a tengerhez nem hozzáférhető országban alkalmazott logisztika . Kétszer annyi anyagot szállítottak stratégiai légi úton, mint tengeren 2013 szeptemberében , azaz 18 500 tonnát 480 forgatással . A színházon belüli légi mozgások 3500 tonna rakományt és 15 600 személyzetet szállítanak több mint 1600 misszióban, ennek 30% -át a szövetséges erőforrások hajtják végre. A vonat fegyverének katonái sem maradnak el: a hadművelet kezdete óta több mint 3 millió kilométert tettek meg .
Összesen több mint 17 millió liter repülőgép-üzemanyag, valamint 3 millió liter benzin és gázolaj fogyasztása zajlik 2013. január és szeptember között .
A terrorizmus elleni harcot célzó Barkhane hadművelet a Száhel egész régióban átveszi a Serval és a Hawk műveletet Csádban1 st August 2014-es.
Légi műveletek Irakban és Szíriában 2014 ótaFranciaország logisztikai és humanitárius támogatást nyújt Iraknak 2014-ben a súlyosbodó iraki polgárháború nyomán . Legalábbis 2014. szeptember 19-e óta a francia légierő sztrájkokat indított Irak területén , amelynek lakosságát és integritását az Iszlám Állam bűnözői és terrorista szervezete fenyegeti (Megjegyzés: ezt a terminológiát vitatják). nemzetközi koalíció keretében.
Tól től 2015. szeptember, Szíriában is működik az Iszlám Állam ellen.
Los Llanos alapbalesete 2015-benA Los Llanos-i támaszponton történt légi baleset 2015. január 26Amikor egy vadászgép F-16 A görög légierő lezuhant röviddel azután felszállás a légi bázis található Albacete a spanyolországi , közben levegőt gyakorlása NATO . A balesetből tizenegy halott halt meg: a repülőgép két görög pilótája, valamint kilenc francia légi ember vesztette életét a földön. A robbanás során megsemmisült két felszállásra váró Alpha Jet és két francia Mirage 2000D . Ez a legsúlyosabb baleset a NATO-kiképzés során és az egyik legsúlyosabb a francia légierőben.
Névváltozás2019 júliusában Emmanuel Macron elnök bejelentette, hogy át akarja nevezni „Légi és Űrhadseregnek”, és létrehozni benne egy Nagy Űrparancsnokságot . Ezt az új nevet a fegyveres erők minisztere , Florence Parly , a2020. július 24A Salon-de-Provence . A hivatalos névváltozás 2020. szeptember 11-én lép hatályba.