Lockheed L-12 Electra Junior

Lockheed L-12 Electra Junior
A Bernard Chabbert -hez tartozó Lockheed L-12 Electra F- AZLL- t az amerikai haditengerészet R3O-2 néven használta.
Szerep	Könnyű közlekedés
Építész	Lockheed
Legénység	2
Első repülés	1936. június 27
Üzembe helyezés	1937
Termelés	130
Méretek
Hossz	11,1  m
Span	15,1  m
Magasság	2,9  m
Szárny területe	32,8  m 2
Tömeg és teherbírás
Max. üres	2615  t
Max. levesz	3924  t
Kerozin	775  liter
Utasok	6.
Motorizálás
Motorok	2 motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. 5B  (hu)
Egység teljesítménye	330  kW ( 450  LE ) 2300  fordulat / perc sebességgel
Teljhatalom	660  kW ( 900  LE )
Előadások
Maximális utazási sebesség	(tengerszint) 343  km / h
Maximális sebesség	362  km / h
Autonómia	(296 km / h 0,365 0 m 0,5 fő) 1690  km
Mennyezet	(gyakorlat) 7117  m
Hegymászási sebesség	7,46  m / s

A Lockheed L-12 Electra Junior egy kétmotoros könnyű szállítás a háborúk közötti időszakból , amelyet az amerikai Lockheed repülőgépgyártó fejlesztett ki . Az L.10 Electra- ból extrapolálva az L.12 Electra Junior nem talált piacot azon a piacon, amelyre építették.

Az ellátó társaságoktól elrugaszkodva azonban a kialakulóban lévő üzleti repülés boldogsága volt, és Sidney Cotton arra használta, hogy kémkedjen a német és az olasz katonai előkészületek után 1939-ben . Néhány katonai egységet is szállítottak, de a Beechcraft-tól eltérően, amelynek 18-as modelljét a katonai igényekhez igazították, az Electra Juniorot soha nem javította a Lockheed, amely már sokkal ambiciózusabb katonai projekteken dolgozott.

A beépített 130 egységből 21 még repülési állapotban volt 2010 végén.

Gyors szállító repülőgép

1935-ben a Lockheed Aircraft Company pénzügyi állapota jó volt, a forgalom 270% -kal nőtt, a nettó nyereség pedig 217 986 USD volt. Ezért nyugodtan gondolkodhatott egy új repülőgép indításán. A Model 10 Electra azonban túl nagynak tűnt az üzleti repülőgépek és az amerikai feeder-hordozók kialakulóban lévő ügyfelei számára. Carl Squier, a Burbank cég értékesítésért felelős alelnöke úgy gondolta, hogy egy ugyanolyan motort használó, de kisebb, ezért gyorsabb eszköz jobban elad.

A 1935. augusztus 15A Bureau of Air Kereskedelmi Az Egyesült Államokban megjelent egy programot dugó egy könnyű szállítás ikermotor tervezett szárnyvonalak és ellenőrök, hogy megkönnyítse azok mozgását az országon belül. A repülőgépnek legalább 280  km / h vagy annál nagyobb maximális sebességgel , 105  km / h vagy annál kisebb leszállási sebességgel kellett rendelkeznie, képesnek kellett lennie arra, hogy 460 m magasságban egyetlen motorral repüljön  és akadályt szabadítson meg. felszálláskor 15  m -nél kevesebb, mint 460  m . 2 pilóta és 6 utas szállítására alkalmas jövőbeli repülőgépeket elülső szélvédő jégtelenítéssel, változtatható magasságú légcsavarokkal és kettős rádióberendezéssel is fel kell szerelni. A versenyzőknek már azelőtt meg kellett tenniük az első repülést1936. június 30, azaz az 1936-os pénzügyi év vége előtt.

Mert terem Hibbard , a fiatal mérnök Clarence Johnson, akinek első repülőgép volt, és az egész Burbank tervező iroda, a fejlesztés az új repülőgép viszonylag egyszerű. Az Electra szárnya és farka megmaradt, de a törzs 1,30 m-rel lerövidült  . A terhelt tömeget ezért 4672 kg- ról 3810 kg-ra csökkentették,  a törzs két pilóta és hat utas számára lett felszerelve, és ez a vezetői változatban (klubszékek, asztal, gépíró stb.) Figyelemre méltó kényelmet nyújtott, mint a kereskedelmi változatban ( WC-k a fedélzeten).

A prototípust (NX16052, c / n 1201) rekordidő alatt építették, és első repülését 1936. június 27, Marshall Headle vezette . Azt mondják, hogy a pilóta volt a kacérkodás várni 12  óra  12 indítani a repülőgép a kifutópályán. Az első tesztek, a két motor kiderült képességeit, elérve 362  km / h 1500  m egy cirkáló sebessége 343  km / h , míg a Model 10 nem haladja meg a 325  km / h 1500  m . Ezek a teljesítmények indokolták a Légi Kereskedelmi Iroda által szervezett verseny 12-es modelljének győztessé nyilvánítását , különösen mivel a két másik versenyzőt, a Beech 18 -at és a Barkley-Grow T8P-1 -et nem sikerült időben teljesíteni. ATC-616 minősítést a1936. október 14, anélkül, hogy az eszközön különösebb módosítások történtek volna, és miközben két példányt már kézbesítettek.

Repülőgép piac nélkül

Ha 19 két végén 36 ikermotoros repülőgépet szállítottak volna, az értékesítés gyorsan leállt. Akárcsak versenytársa, a Beech 18 , az ilyen típusú készülékeknek valóban csak nagyon kicsi a piaca. 1941-ig polgári felhasználóknak leszállított 63 repülőgépből csak hatot szállítottak ezeknek az amerikai légitársaságoknak, egyet pedig az ausztrál Associated Airlines Pty-nek. 39 példányt juttattak el észak-amerikai magánüzemeltetőkhöz, leggyakrabban olajipari vállalatokhoz. A többit az Egyesült Államok kormányzati szerveinek és néhány külföldi ügyfélnek szánták. Különösen három példányt juttattak el Jodhpur (VT-AJN, c / n 1237), Dzsammu és Cashmere (VT-AJS, c / n 1238) és Jaipur (VT-AMB, c / n 1274) maharadzsáihoz. ).

Ban ben 1940 április, a Nemzeti Repülésügyi Tanácsadó Bizottság (NACA) megrendelést adott egy Electra Junior számára, amelynek célja a szárnyak jégtelenítésére szolgáló rendszer repülés közbeni tesztelése a „Hotwing” néven ismert kipufogógázok mintavételével. Tervezte mérnök Jay motorburkolat, aki felhívta a már elvégzett kutatások a Junkers Németországban ez a rendszer tartalmazza légcsatornák csatornázás forró gázok felé vezető éle a szárny felső felületén nyílások előtt a csűrő. Lehetővé teszi a gáz eltávozását. Ezt az ikermotort egy további hosszanti borda is megkülönböztette. A tárgyalások kezdődtek1941. május 7és nem nyújtott azonnal megelégedést, mivel a hő nem oszlott el egyenletesen az elülső élen, miközben a kezeletlen kipufogó nyílások korróziónak voltak kitéve. Visszatérve a Lockheedbe, ezen a repülőgépen olyan módosításokat hajtottak végre, amelyek egy hatékony jégtelenítő rendszer kifejlesztéséhez vezettek, amelyet azután az amerikai többmotoros bombázókhoz illesztettek.

Ban ben 1937. júniusA Republic Oil Company szállított egy repülőgépet (NR869E, c / n 1225), amelyet nevezni kellett a New York-Párizs transzatlanti versenyen, Jimmy Mattern vezette. Ezt a versenyt törölve a kétmotoros, becenevén "  The Texan  ", majd felkészültek egy transzpoláris repülésre. Ezt szem előtt tartva repülés közbeni teszteket hajtott végre egy Ford motorral. Sajnos ez a repülőgép megsemmisült a miamiai hangár tűzében1938. április 2. Egy másik példát (NX18964, c / n 1272) egy burkolt rögzített tricikli futómű felszerelésével különböztettünk meg, amelyet az USAAF-nak szállított C-40B-vel és az amerikai haditengerészet XJO-3-mal is teszteltek.

A 12-es modell leglátványosabb használata azonban az olasz és német katonai létesítmények átrepülése volt a francia és brit hírszerző szolgálatok részéről Sidney Cotton ausztrál pilóta 1939-ben. A Sidney Cotton által ezekre a küldetésekre használt három repülőgép egyike 1939-ben és 1940-ben (G-AFTL, c / n 1203) 2010 végén még repülési állapotban volt az Egyesült Államokban .

A 12. modell különböző változatai

Civil változatok

• Model 12A  : Basic verzió, amely azonos a prototípus, Pratt & Whitney Wasp Junior 5B motorok a 450  lóerős a 2300  rpm . 70 példány, ebből nyolcat a brazil katonai légierőnek szállítottak.
• 12B modell  : Két Wright R-975-E3d 440 LE (ATC 652) motorral felszerelt repülőgép, amelyet az argentin hadseregnek szállítottak.
• 12-25 modell  : Wasp Junior SB3 450  LE motorok . Csak két példány épült és szállított be1941. szeptember amerikai magánüzemeltetőknek.
• 12-26. Modell  : A kelet-indiai holland kormány 4 egységet rendelt a KNILM vállalat számára, és 16 repülőgépet katonai repüléséhez. Ezt a modellt megkülönböztették az R-985 AN-4 motorok használatával, amelyek megegyeznek a 212-es modellével. Japán nyomással szemben az ML / KNIL polgári repülőgépeket igényelt.

Katonai változatok

• C-40: Három repülőgép Pratt & Whitney R-985-17 motorok a USAAC , felszerelve 7 utas (Serial 38-536 / 538, C / N 1247, 1254 és 1255). Az első példány valójában egy polgári Model 12A volt1938. szeptember 30 értékelés után.
• C-40A: 10 kétmotoros repülőgép (sorozat: 38-539 / 548, c / n: 1256/1265), csak öt utas számára felszerelve, február és1939. március.
• C-40B: Egy példány (38-582 sorozat, c / n 1266), kísérleti jelleggel, rögzített tricikli futóművel. Utóbbi tesztjei kiábrándítónak bizonyultak, és a repülőgépet végül C-40A-vá alakították át1940 november.
• UC-40D: 1942 elején 11 polgári repülőgépet is C-40D néven rekviráltak (42-22249, 42-48346 / 38352, 42-38380, 42-57504 és 42-66386). 4-et a kölcsön-lízing keretében engedtek át az RAF -nak.
• JO-1: 7 utas számára felszerelt repülőgép ( BuNo 1055, c / n 1227), amelyet a brazíliai amerikai haditengerészeti attasé számára szánnak .
• JO-2: Öt kétmotoros kapcsolószerkezet hat utasnak és az USA haditengerészetének szánt R-985-48 motorok (BuNo 1048/1051, c / n 1230/1233 és 2541, c / n 1283).
• XJO-3: Az első, rögzített tricikli-hajtóművel (BuNo 1267, c / n 1253) felszerelt Electra Junior, ennek az eszköznek az volt a célja, hogy tesztelje az ilyen típusú futómű kompatibilitását a fedélzeti használatsal. Ezért tesztelték az USS  Lexington repülőgép-hordozón , Thruston B. Clark alezredesnél, akik tizenegy leszállást és felszállást hajtottak végre a 1939. augusztus 30. Baleset bekapcsolva1940. május 21, ez a repülőgép egy újabb balesetben megsemmisült 1943. május 7.
• R3O-2: Az amerikai haditengerészet által igényelt polgári L-12A (BuNo 02947, c / n 1287). Ez a megnevezés rendellenességet képez, az XR3O-1 a 10B modell Electra . Ezt a repülőgépet az amerikai haditengerészeti attasé használta Londonban, ezt a repülőgépet 1945-ben vásárolta meg Sydney Cotton (G-AGTL), mielőtt belépett volna a francia nyilvántartásba (F-BJJY majd F-AZLL). 2007-ben eltörött futómű.

• 212. modell: Hollandia indiai kormánya kiképzőeszközt keres Martin 139 személyzetének kiképzésére , amelyből éppen 117 példányt rendelt - javasolta Lockheed1938. júliusa 12A modellen 7,7 mm-es gépfegyverrel ellátott hátsó torony  , a törzs elején azonos kaliberű rögzített fegyver és a törzs alatt nyolc 45 kg-os gyalogsági vagy gyakorlati lövedék nyolc  bombázógépe. A következő tél folyamán a Western Air Express- től vásárolt polgári repülőgépet (NC18955, c / n 1243) módosították, átnevezték 212-es modellre (még új sorozatszámot is kaptak, c / n 212-13), és festéssel festették. közel ahhoz, amelyet akkor a RAF használt . Évi tesztek után1939. februáraz ML / KNIL 12 eszközre adott megrendelést, gyorsan 16 egységre nőtt. Az R-985 AN-4 motorokkal felszerelve ezek a gépek között elhagyták a gyárat1939. február és 1940. június, míg a prototípust a standard 12A-ra hozták és eladták az RCAF-nak .

Felhasználók

Katonai

• Argentína  : A két 12B modellt Buenos-Aires- beszállították1937. szeptember 23 és a 1938. május 14.
• Brazília  : Két 12A modellt adtak át a brazil képviselőknek Burbankban1937. szeptember 23, utána még kettő be 1940. február és négy be 1941. április. Az Aviaçaô Militar nyilvántartásba vette a D.Ae.01 / 08. Számon, és a Campo dos Afonsos állomáson állomásoztatta őket, Brazília C-40-ben jelölték, és a FAB 1945 tavaszán újraregisztrálták a 2656/2663 ​​sz .
• Kanada  : Tíz L-12A-t és 212-es prototípust vásárolt az amerikai polgári piacon az RCAF (Serial 1531, 7640, 7641, 7642, 7645/7647, 7653, 7654, 7837 és 7838). Ezeknek az eszközöknek nagyon diszkrét karrierjük volt, és úgy tűnik, hogy mindegyiküket kivonták a szolgálatukból1944. november és 1945. május.
• Kuba  : Az IM-18 bejegyzett országban az egyetlen Electra Junior, amelyet ebben az országban használtak, amerikai többletből származott.
• Egyesült Államok  :
  • Légierő  : Miután 1936-ban röviden tesztelték a prototípust, az Air Corps a Wright Fieldnél tovább értékelte a gyártó által 1938 nyarán bemutatóként használt 12A modellt (NC18965, c / n 1247). A repülőgépet végülSzeptember 30mint a C-40, két másik példányt rendelnek. Összesen 25 példányt vettek figyelembe, köztük 4 darabot adtak el a RAF-nak . Ezek az eszközök diszkrét karriert hoztak létre az összekötő repülőgépek terén, nyolc példát reformáltak meg a második világháború alatt , leggyakrabban véletlenül. Többen 1944-ben léptek be a polgári nyilvántartásba, egy C-40A-t eladtak Kubának.
  • Amerikai haditengerészet  : Nyolc repülőgép közül, amelyet az amerikai haditengerészet vett figyelembe1937. augusztus 9, hármat áthelyeztek az USMC-be, kettőt pedig véletlenül megsemmisítettek a második világháború alatt. Csak az R3O-2 megy át a polgári nyilvántartáson.
  • Tengerészgyalogosok  : Az amerikai haditengerészet három JO-2-t szállított át a hadtest parancsnokságához, valamint a VMJ-1 és VMJ-2 századokhoz. Az egyik példányt (BuNo 1050) 1938-ban reformálták egy tűzvész következtében, egy másikat (BuNo 1051) megsemmisítettek Pearl Harbor -ban1941. december 7 az utolsó (BuNo 1049) pedig megreformálódott 1943. november.
• Franciaország  : Ha a Sydney Cotton által a francia különleges szolgálatok megbízásából használt F-ARQA (c / n 1267)1940. június, a francia állam által ugyanebben az összefüggésben vásárolt F-ARPP (c / n 1270) Észak-Afrikába került, és a Légügyi Kapcsolatok Közszolgálata egészen 1943. március 5, amikor megsérült Dakar és Algír között. A FAFL sikerült megvásárolni az amerikai civil piacon egy másik repülőgép (NC18130, c / n 1226), amelyet szállított Takoradi a1941. november. Korán átkerült a Pointe Noire-be1942. januárés a Parti Védelmi Légicsoporthoz rendelték, és parti felderítő missziókhoz használták a Douala és a Pointe Noire közötti partok mentén . A GADC lesz a Artois Group on1943. január 27A Lockheed van hozzárendelni a Béthune századhoz állomásozó Douala . Az iker- Avro Anson ikerrepülőgép májusi megérkezése után összekötő repülőgépként szolgált az afrikai Szabad Franciaország katonai tisztviselői számára , amelyet különösen Leclerc tábornok használt . Baleset Boufarik on1 st május 1944, a Felszabadításon a GLAM- nál találjuk, Valin tábornokhoz rendelték . Végül tovább adták1946. május 2és polgári karriert folytatott az Egyesült Királyságban. Régóta repül az Egyesült Államokban . 2021-ben rendszeresen repül Németországban.
• Egyesült Királyság  : 15 sorozatot kapott az Electra Juniornak a Légügyi Minisztérium  : R8987, V4732, X9316, AX803, HM573, HX798, LA619 / 623, LV760 / 762 és NF753. Hármat az angol polgári piacon, kettőt pedig Indiában vásároltak, hármat a holland Kelet-Indiának szánt megrendelésből adtak, ötöt pedig az USA kölcsön-lízing keretében értékesített, anélkül, hogy mindig sikerült összekapcsolni a sorozatot a forgalom eredetével eszköz. Az egyik eszköz két sorozatot kapott (V4732 / AX803), az NF753 egy holland eszköz, amelyet Bernhard herceg rendelkezésére bocsátottak,aki többször megváltoztatta identitását.
• Indonézia  : A 12–26-os modell, amelynek eredete továbbra is bizonytalan, még az 1970-es években az Indonéz Légierő (T-303) szolgálatában állt.
• Hollandia  : A 16-os 212-es modellt (L201-L216, c / n 212-01 / 12 és 212-14 / 17 kódokkal)1939. február és 1940. június a Holland Királyi Indiai Hadsereg (ML / KNIL) légi osztályához, de az első 12-26-os modell (L227 / 246, c / n 1295/1314) csak addig hagyta el az Egyesült Államokat. 1941. november, csak négy érte el a Java-t a japán támadás előtt. Csatlakoztak a tengeri felderítésre kijelölt 212-es modellhez. Csak egy 212-es modellnek sikerült elhagynia a Java-t , a1942. március 8, a sziget átadásának napja. A törzsbe töltött két hordó üzemanyagot kiegészítő tartályként egy holland diákpilótának és három ausztrál pilótának sikerült megtennie a köztük és Ceylon közötti 3200  km-t az L201 fedélzetén. A Ceylonba terelt három 12-26-os modell mellett folytatta szolgálatát.

11 A 12-26. Számú modell (c / n 1304/1314) a japán támadás idején nem hagyta el az Egyesült Államokat, és eredetileg a Fort Jackson-ban alakult holland repülési iskolába osztották be . Amikor az utóbbit bezárták, a kétmotoros repülőgépek egy részét Ausztráliába küldték a 18 Sqdn, a NEIAF megalakítására, ötöt pedig Nagy-Britanniába utaltak az 1316. számú hollandiai kommunikációs járathoz, amelyek közül az egyiket Bernhard herceg mozgásaihoz rendelték 1946-ig kettő veszett el 1949-ben és 1951-ben, az utolsó három 1953-ban került be a svéd anyakönyvbe.

Civilek

• Aeronorte  (en)  : Ez a brazil vállalat 1952 és 1956 között üzemeltetett egy L-12A-t.
• Aerovias Brasil  (en)  : Két Electra Juniorot használtak 1944 és 1947 között.
• Associated légitársaságok  : Az L-12A VH-ABH (c / n 1236) helyezték szolgáltatás Essendon a1937. novembervilágháború alatt megúszta az igénylést . Addig biztosította1957. decemberrendszeres kereskedelmi szolgáltatás, mielőtt több kezen átjutna. 2004-ben lopásként helyreállította egy gyűjtő. 1945-ben a 12-26-os modellt is megvásárolták az amerikai hadsereg feleslegéből Manilában . Üzembe helyezés1966. december (VH-ASG, c / n 1302), 1960-ig üzleti szállító repülőgépként használták.
• BWIA  : A BOAC leányvállalata a Trinidad és Tobago volt Electra Junior az 1940-es években.
• Continental Airlines  : a Varney Air Transport, amely megvásárolta a1937. május 14a Denver-Pueblo postai vonal a Wyoming Air Service felé június és december között a régi Lockheed Vega helyére három Electra Junior (NC18125 / 7, c / n 1222/3 és 1229) megbízást adott.1937 augusztus. A1 st július 1937-esVarney a Continental Air Lines lett, központja Denverben , Colorado államban volt1937. október 31, az utat meghosszabbították El Paso-ig . Az első két ikermotoros repülőgépet az RCAF-nak adták el, az utóbbit 1940-ben a TWA -nak.
• Cruzeiro  : Két Electra Junior szolgált 1945-ben ebben a brazil társaságban.
• Escadrille Mercure  : Ez a Nizzában székhellyel rendelkező francia on-demand szállító vállalat három repülőgépet használt (F-BHVT, c / n 1211; F-BFUD, c / n 1277 és F-BJJY, c / n 1287), amelyeket 1957 és 1960 között vásároltak. és különösen a szárazföld és Korzika között használják. Az F-BHVT lezuhant1971. november 20és egy új eszköz (F-BUIE, c / n 1226) váltotta fel, amely nem más volt, mint a FAFL által használt eszköz . Utoljára repülnek1981. június 8.
• Malajziai légi charter  : Miután néhány éven át hústesteket szállítottak Ausztráliába, a MAC 1963-ban 1302 c / n-t vásárolt, és bányászok szállítására használták Malajzia nyugati részén, Kuala Lumpur között . Évi balesetben megsemmisült1966. október.
• NACA  : Az amerikai repülési adminisztráció két L-12A-t használt: a NACA 97 (c / n 1268), amelyet a jégtelenítő rendszer kifejlesztésére használtak, és az NACA 99, (c / n 1292), amelyet összekötő repülőgépként használtak.
• Panair do Brasil  : 2 L-12A-t használtak 1945/1946-ban.
• Santa Maria Airlines  : Ez a kis kaliforniai légitársaság egy Electra Junior szállítót szállított1936. december 22(NC17309, c / n 1209). Ezt a repülőgépet eladták az RCAF-nak.
• TWA  : A Continental Airlines-tól (NC18127) vásárolt kétmotoros repülőgépet nagy magasságú időjárási felderítő repülésekhez használták. Az Egyesült Államokban repülési állapotban tartják, a vállalat színében.

A képernyőn

Számos Electra Junior-t használtak a moziban.

• Már 1937-ben a c / n 1216 megjelent a Rosalie című filmben .
• 1941-ben Michael Curtiz lelövi Casablancát . Az utolsó jelenet a film, lövés a polgári Van Nuys repülőtér a Los Angeles-i, azt mutatja, egy L-12 jeleníti meg a „rák”, a szimbólum Air France . Ennek a repülőgépnek az azonosítása sok kérdést vet fel, mivel a francia vállalat soha nem rendelt ilyen típusú repülőgépeket. Néhány felvételen láthatóan a készülék modelljét használják. De a repülőgépet járó motorral ábrázoló terv nem lehet speciális effektusok hatása, és számos hipotézist vetettek fel:
  • Egyesek számára ez a gyártó által még nem szállított repülőgép lenne, c / n 1207 vagy 1287. Az elsőt azonban már a forgatáskor Kanadában értékesítették. Ez lenne tehát a második, ami kijött a Burbank gyárak a1941. augusztus, amelyet valószínűleg egy próbarepülés során filmeztek, a Lockheed gyár mindössze 3 kilométerre található a Warner stúdiótól .
  • Mások számára a film repülési jeleneteit egy másik repülőgéppel forgatták (NC17, c / n 1204 tulajdonban lévő CAA), és most már integrálva van a Disney diorámák ( Studio Backlot Tour ) / Universal ..
• A Sydney Cotton (G-AFTL) által használt c / n 1203 -at felszereltük1974. áprilisaz Art Scholl Aviation hárompengésű légcsavarja, mielőtt megjelent a War Sav Bros. filmben, a Doc Savage Is Coming című filmben . , egy NBC-s filmben , Amelia Earhart pilótáról , a CBS által készített Pilots televíziós sorozatban vagy az Aviatorban .
• Júliusban és 2008. augusztus, az Electra F-AZLL-t használták az Amelia ( Amelia Earhart élete ) film forgatásához Dél-Afrikában , ami több mint 60 évvel később a második megjelenését jelentheti a képernyőn, mivel 1287 c / n-t visel. az Electra F-AZLL megjelent a képernyőn az 1973- as Les Hommes című filmben , amelyet Daniel Vigne rendezett F-BJJY néven.

Megjegyzések és hivatkozások

1. Fana n o  229 , p.  30
2. Gerritmas és Hazewinkel 2005
3. Francillon 1987 , p.  129
4. (in) "  Lockheed 12-A (Army UC-40, UC-40A; Navy JO-1, 2-OJ), 8 CFFP  " az rgl.faa.gov oldalon , Szabályozási és Útmutató Könyvtár [PDF]
5. Francillon 1987 , p.  131
6. Fana n o  229 , p.  33
7. Francillon 1987 , p.  132
8. Fana n o  229 , p.  32
9. (in) "  G-AFTL: L-12A Electra Junior  " a www.adastron.com címen , Adastron
10. (in) "  Tények: Lockheed C-40  " , az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma
11. (in) "  Tájékoztató lapok: Lockheed C-40A  " , az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma
12. (in) "  Tájékoztató lapok: Lockheed C-40B  " , az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeuma
13. (in) "  Tájékoztató lapok Lockheed UC-40D  " , az amerikai légierő nemzeti múzeuma
14. (en) Gordon Swanborough er Peter M. Bowers, az Egyesült Államok haditengerészeti repülőgépe 1911 óta , London, Putnam Aeronautical Books,1990( ISBN  0-85177-838-0 ) , p.  504
15. Fana n o  230 , p.  36
16. Fana n o  239 , p.  34
17. Fana n o  230 , p.  37
18. Fana n o  230 , p.  38
19. Collective, Les Ailes Françaises 1939-1945 , vol. 8., Éditions TMA, Párizs, p.  58
20. (in) Bruce Robertson, a brit katonai repülőgép Serials 1911-1979 , Patrick Stephens Kft1979, 366  p. ( ISBN  0-85059-360-3 )
21. Francillon 1987 , p.  135
22. Francillon 1987 , p.  133
23. (in) Paul A. Jackson, holland Katonai Repülési 1945-1978 , Earl Shilton, Midland Megyék Publications,1978( ISBN  0-904597-11-3 ) , p.  89
24. Pereira 1987 , p.  316–317
25. Pereira 1987 , p.  285–287
26. (in) "  VH-ABH" Silver City "L-12A Electra Junior  " on www.adastron.com , Adastron
27. (hu) "  VH-ASG" Ezüstváros ": L-12A Electra Junior  " , a www.adastron.com oldalon , Adastron
28. (in) "  A világ légitársaságai  " , Repülés ,1938. április 28, P.  418 ( online olvasás )
29. Pereira 1987 , p.  130–137
30. Fana n o  231 , p.  13.
31. Pereira 1987 , p.  337-341
32. (in) "A  legrégebbi repülő repülőgép TWA:" A TWA szelleme "  "

Bibliográfia

• (en) Joop Gerritmas és Harm Jam Hazewinkel, The Barkley-Grow T8P-1 , vol.  50. szám, 4. szám, AAHS Journal,2005
• en) René J. Francillon, Lockheed repülőgép 1913 óta , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1987( ISBN  978-0-87021-897-2 )
• Alain Pelletier, "  Le Lockheed 12 Electra Junior  ", Le Fana de l'Aviation , n os  229/231, 1988. dec. - 1989. fev
• pt) Aldo Pereira, Breve História da Aviação Comercial Brasileira , Rio de Janeiro, Europa,1987

Külső linkek

• (en) "  Lockheed 10 and 12  " , a flytoanothertime.com oldalon
• (en) Budd Davisson, „  Az Electra Juniorot repüljük (válogatjuk)  ” , az airbum.com oldalon