Mikojan-Gurevich MiG-15

Legénység
Mikoyan-Gurevich MiG-15bis
Mikoyan-Gourevitch MiG-15 UTI a 2019-es meluni találkozón.

Építész	Mikojan-Gurevics
Szerep	Vadászgép
Állapot	Vette
Első repülés	1947. december 19
Üzembe helyezés	1948. december 31
Épített szám	18 169 példány
1
Motorizálás
Motor	Klimov VK-1F
Szám	1
típus	Egycsatornás sugárhajtóművek
Egység tolóerő	26,48 kN
Méretek

Span	10,06 m
Hossz	11,05 m
Magasság	3,40 m
Szárny felülete	20,6 m 2
Tömegek
Üres	3 680 kg
Fegyverzéssel	4 960 kg
Maximális	6,125 kg
Teljesítmény
Maximális sebesség	1075 km / h ( 0,87 Mach )
Mennyezet	15,515 m
Hatáskör	1,625 km
Fegyverzet
Belső	1 db Nudelman NL37D 37 mm-es fegyver (40 töltény) és 2 db Nudelman-Rikhter NR-23KM 23 × 115 mm (80 töltény)
Külső	200 kg terhelés 2 rögzítési ponton

A Mikojana-Gurevics MiG-15 egy sorozatgyártású sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyet a szovjetek a hidegháború kezdetén gyártottak . Huszonöt sugárhajtómű, a Rolls-Royce Nene nagy - britanniai leszállítása után valósult meg , és a koreai háború idején az F-86 Sabre- ként a legjobb nyugati megvalósításokhoz igazodott . Annyira megismételte gyártója hírnevét, aki akkor a Szovjetunióban a vadászgépek fő gyártója lett, olyannyira, hogy nyugaton a MiG kifejezés köznyelven gyorsan szinonimává vált a szovjet vadászgéphez.

Történelem

Ha a szovjet repüléstechnika csodálatos repülőgépeket gyártott a második világháború alatt , akkor a közvetlen háború utáni időszakban némileg lemaradt a sugárhajtás elmaradása miatt, összehasonlítva a britekkel és az amerikaiakkal. Néhány példát a Németországban elfogott BMW 003 és Jumo 004 motorokról lemásoltunk és fokozatosan tökéletesítettük RD-10 és RD-20 néven . De ezek a motorok nem voltak megbízhatóak, alulteljesítettek és nehezen hangolhatók. Az első szovjet sugárhajtású vadászgépek teljesítménye tehát elmaradt nyugati társaiktól.

1946 végén egy szovjet technikai küldöttség, ST Kishkine vezetésével, többek között AI Mikoyan és V.Ya részvételével. Klimov, Nagy-Britanniába ment . Sikerült vásárol néhány példát a legmodernebb sugárhajtású a Rolls-Royce cég , nevezetesen a Derwent nyújtó tolóerő 1590 KGP és a Nene I és II , amely 2040 és 2270 KGP . Ezeket a centrifugális kompresszorokat használó motorokat könnyebb előállítani, mint axiális áramlású társaikat. Ezt a váratlan eredményt gyorsan hasznosították, és Klimov mérnök irodája gyorsan elkészítette a három motor szén-másolatát, amelyek RD-500 , RD-45 és RD-45F lettek . 1947 márciusában az OKB 155 parancsot kapott, hogy készítsen egy söpört szárnyas vadászgépet ezen új motorok egyikével. A gyakorlatban januárban kezdődött a munka az I-310 vagy S projekttel . A repülőgép a korábbi MiG-9 számos jellemzőjével rendelkezik ; állítólag nagy hatással voltak rá a Focke-Wulf Ta 183 tervei, amelyeket a szovjetek 1945- ben Berlinben ragadtak meg ; a hasonlóságok azonban többnyire felületesek. A Ta 183-on dolgozó német mérnökök csapatai többnyire a második világháború után csatlakoztak Nyugathoz. Napjainkban a források többsége egyetért abban, hogy a MiG-15 a szovjetek által tervezett, tervezett és gyártott német kutatásokból származik.

A munka gyorsan haladt, és az első S-1 prototípus először repült a 1947. december 19 . Ezt követte az S-2, amely a 1948. április 5 . Ezután az S-1-et módosították, az első szárny 80 milliméterrel előrenyomult. A júniusban elvégzett összehasonlító tesztek bizonyították ennek a konfigurációnak a fölényét. A gyártó ezen tesztjei során az S-1 38, az S-2 pedig tizenhárom repülést hajtott végre. A két gépet ezután a GK NII VVS-be (a légierő kutatóintézete) küldték, hogy ott teszteljék aMájus 27 nál nél Augusztus 28. Ezek a hivatalos tesztek megerősítették a repülőgép pozitív megbecsülését, amelyet a Miniszterek Tanácsa egy határozata úgy döntött, hogy tömegesen gyártMárcius 15. A sejteket kell előállítani a növényi n o 1 és motorok, amelyek n o 45. Összesen kilenc növények fog gyártani sejtek MiG-15; ezek a gyárak n o 1, n o 21, n o 31, n o 99, n o 126, n o 135, n o 153, n o 292 és n o 3810. Összesen 13 131 repülőgépet építenek, az összes változat zavaros. A harmadik prototípus, az S-3, amely aJúnius 17, véglegesen rögzíti a gyártási repülőgép jellemzőit a ventrális sebességű fékek, a motortér oltóberendezéseinek és a szárny negatív dihederjének növekedésével, hogy csillapítsa a másik két prototípus túlzott stabilitását.

A repülőgépnek nagyon finom vonala volt, a szárnya harmincöt fokos lehajlást mutatott, kombinálva a motor erejével. Ez figyelemre méltó teljesítményt nyújtott számára, többek között nyugati ellenfeleihez képest. Többek között 1000 km / h sebességgel is képes volt repülni . Ugyanakkor repülés közbeni magatartása is különceket mutatott be, amelyek néha veszedelmessé tették a tapasztalatlan pilótákat. Különösen a transzkonikus repülés során hajlamos volt élesen emelkedni. Mindazonáltal vetélytársa, a Lavotchkine La-168 és 1948. december 31 , az első sorozatpéldány repült és szolgálatba kezdett a szovjet légierőben. Megkapta a Fagot NATO kódnevet, és részt vett a koreai háborúban .

A Szovjetunió nyújt repülőgép Észak-Korea és Kína, valamint a tapasztalt orosz pilóták, amely lehetővé teszi számukra, hogy ideiglenesen meghódítani légi fölény, egy példa a győzelem a levegőben csatában Suncheon , és fenyegető bombázók razziák. Erői az Egyesült Nemzetek Command Koreában . Ennek az erőteljes szovjet vadászgépnek az érkezése megindította az amerikai F-86 Sabre szolgálatba állítását , egyensúlyba hozva a légierőket. A két repülőgép teljesítménye nagyon hasonló volt: a sebesség, az orr lefelé és a fordulatban való fölény bármelyik repülőgép magasságától függően változott, a MiG-15 általában 10 000 méteres magasság felett szerezte meg az előnyét. Másrészt nagyon ingatag volt az indákban , amelyek gyakran helyrehozhatatlanok voltak. Két 23 mm-es automata ágyúból és 37 mm-es ágyúból álló erőteljes fegyverzetét eredetileg a B-29 Superfortresses elfogására szánták , és a lassú lövöldözési frekvencia ellenére nagyon pusztítónak bizonyult a könnyű harcosok ellen. Másrészt a készülék nagyon ellenállónak bizonyult az amerikai eszközökre szerelt 12,7 mm-es gépfegyverek tűzzel szemben . Működési kapacitása mindazonáltal politikai okokból korlátozott volt: a pilótákat arra utasították, hogy ne lépjék át a frontvonalat, hogy ne kockáztassanak repülőgépet vagy annak tetemét az ENSZ csapatai számára, valamint elkerüljék a szovjet pilóták elfogását. nem hivatalos volt, hogy elkerüljék a konfliktus kiterjedését a Szovjetunióra.

Számos harc zajlott Európában ezzel a géppel, többek között a következőkkel:

Megtámadják az Air France Douglas DC-4 szállító repülőgépét , amely Frankfurt- Nyugat-Berlin kapcsolatot tartott fenn 1952. április 29a kelet-németországi légtérben két MiG-15 szovjet vadászgép, akik mindketten sérült utasok, mielőtt a gép elmenekülne.

A 1953. március 10 , a merklini légicsata során a csehszlovák légierő két pilótája 35 kilométeres távolságban találkozott Németország és a Csehszlovák Szocialista Köztársaság határától a 36. szárny két amerikai F-84E Thunderjet gépével . Jaroslav Šrámek (en) lő egyet, az amerikai pilóta kidobja Nyugat-Németországot.

A március 12, 1953, a brit Avro Lincoln bombázó lelőtték a német határ szovjet harcosok. A 7 repülőt megölik. A MiG-15-ösök lelőtték ejtőernyős személyzet tagjait.

Technikai leírás

A MiG-15 törzse félig monokokk fémszerkezetű. A szárnyfenék hátsó élének szintjén két részre oszlik, egy egyszerű leválasztással, amely lehetővé teszi a motorhoz való könnyű hozzáférést a nehéz karbantartási műveletek során. Az elülső része tizenhárom keretből és három további keretből áll, amelyeket négy hosszanti tag , a felső panel és a pilótafülke padló köt össze . Két elliptikus légcsatorna köti össze az elülső légbeömlőt a motor kompresszorával, a pilótafülke két oldalán haladva. Ez utóbbit a motor kompresszora nyomás alá helyezi, és kidobó üléssel van felszerelve. A pilótát 64 milliméter vastag páncélozott szélvédő, fejtámla és két 10 milliméter vastag acél előlap védi. Az orr alsó részén ASP-1N giroszkópos kollimátor van. A repülőgéphez a buborék alakú lombkorona hátsó részén keresztül jut be, amelyet hajtókar-rendszer működtet. A törzs elülső részén három fegyver fegyvere is található, amelyek a pilótafülke alsó részén elhelyezett fiókban vannak csoportosítva, és amelyeket a lőszerek gyors feltöltésének biztosítása érdekében le lehet engedni, vagy akár ki is lehet cserélni. A jobb oldali 37 mm-es NS-37 fegyvert negyven löveggel szállítják, a bal oldali 23 × 115 mm-es NR-23- at nyolcvan. Előre van az orrkerék háza, amelyet két nyílás zár. Egyetlen 480 × 200 méretű gumiabroncsot szállít, fék nélkül. Végül fent, a szélvédő előtt, egy kis rekesz, ahová a repülőgép elektronikus berendezése van betöltve, nevezetesen a PSI-6 rádió és az rádiótű, az RPKO-10M.

A törzs hátsó része tizenöt keretből áll, ráadásul az erők elosztására ferde, tíz karral összekötve. A centrifugális típusú kompresszorának köszönhetően meglehetősen nagy RD-45F motor mellett két, összesen 1460 literes üzemanyagtartály is van felszerelve . A hátsó stabilizátor egy 56 ° -os gémmel ellátott bordából áll, amely a tengely két oldalán 20 ° -kal elforgatható kormányral és egy konzolos vízszintes stabilizáló síkból áll, amelynek alsó része integrált a a fin. Ez is fel van söpörve, de 40 ° -nál és két lifttel rendelkezik, a bal oldali állítható trim füllel rendelkezik. A motorfúvóka mindkét oldalán két , a törzs belsejétől elkülönített házba szerelt két légféket lehet hidraulikusan kormányozni 55 ° -on, hogy meredek orrleeresztésekkor lelassítsák a repülőgépet.

A szárny a repülőgép nagy aerodinamikai újdonsága. A szovjetek, a háború végén német munkából merítve ihletet, felfedezett szárnyak terepét fogják feltárni. Az a tény, hogy a vezető szélén a szárny ferde fogja bizonyítani, hogy a legegyszerűbb módja annak, hogy megoldja a jelenség helyi kompresszió megjelenő, amikor közeledik a hang akadályt . 35 ° -kal az OKB-155 első vázlata még mindig félénk az elfogadandó szögtől. A tapasztalatok azt is bizonyítják, hogy egy magasabb érték megkönnyíti a transzkonikus rendszert, olyan tanulmányok, amelyek a MiG-17 tervezéséhez vezetnek . A szerkezet ismét fémes, alapja egy elülső spar és egy másik, bordákkal összekapcsolt ferde . A szárnyak belső része befogadhatja a fő futómű két lábát, szintén egyetlen kerékkel, de 660 × 160, hidraulikus fékkel és lengéscsillapítóval ellátva. Behúzódnak a törzs felé, majd a házat lezáró szárnyak következnek. A szárny tetején látható vizuális mechanikus jelző megerősíti, hogy rögzülnek lefelé. Hasonló rendszer létezik a redőnyökön. Ez a szovjet repülőgépekre jellemző rendszer lehetővé teszi a pilóta számára, hogy vizuálisan ellenőrizze a pilótafülke elektromos kijelzőinek meghibásodását. A futóműön kívül egy BD2-48MiG fizetési pontot használnak 50 vagy 100 kilogrammos bombák vagy 260 literes külső tartályok felszereléséhez .

Hátsó szélükön a szárnyaknak két vezérlő felülete van, nevezetesen egy fedéllel 0,2 méterrel hátrafelé mozgó, a felszállásnál 20 ° -kal, leszálláskor 55 ° -kal elforduló fedél, valamint a kormányozható csűrő 15 ° -kal lefelé és felfelé, a bal oldali pedig állítható kompenzátor. Az egyes szárnyak felső felületén két aerodinamikai válaszfal található, hogy megakadályozzák a vezérlőfelületek hatékonyságának csökkenését, és a légáramlás a szárny csúcsa felé hajlik. Ezek a válaszfalak a szovjet repülőgépgyártókra is jellemzővé válnak, egyes nyugatiak azzal viccelődnek, hogy célja a levegő "defektálódásának" megakadályozása. Aerodinamikai szempontból a szárny gyökerében egy TSAGI S-10 profilt , a végén pedig egy TSAGI Sr-3 profilt használ . Relatív vastagsága 10%.

A MiG-15bis

A repülőgép soros n o 101.003, kijelölt MiG-1 (SV), használjuk, mint egy teszt ágy egy sor változás, hogy javítsa a működési képességeit a MiG-15. Az NS-23KM ágyúk utat engedtek az NR-23-oknak, amelyek másfélszer nagyobb tűzsebességre voltak képesek, és az ASP-1N kollimátort egy ASP-3N váltotta fel. A korábban a földön használt motorindító konzol a repülőgép fedélzetén található, a tizenharmadik törzsváznál, az RD-45 pedig úgy van módosítva, hogy akár ötezer méterig is elindítható. A liftek aerodinamikailag módosítottak, és a csűrők látják mozgásukat, amikor egy B7 hidraulikus henger beépül a törzsbe. Felülvizsgálják a szárnyat, hogy ötszáz méter alatt 900 km / h sebességet engedjen meg , amelyet korábban az elakadás veszélye miatt tiltottak. A tartályokat szintén nyomás alatt tartják, hogy a motort állandó nyomással táplálják. A 20-as sorozat mintegy harminc MiG-15-ére csak a csűrős segédhenger szerelését alkalmazzák. A többi módosítást egy új repülőgépen, a MiG-15bis- ben hajtják végre, amelyet teljesen új hajtóművel hajtanak végre. Klimov VK-1 , erősebb, 2700 kilogrammos tolóerővel. A repülőgépet egy miniszteri keltezéssel indítják a gyártásba 1950. június 10 . Megszünteti vagy csökkenti a MiG-15 fiatalos hibáinak többségét, és kiváló teljesítményt nyújt. Az új, kissé terjedelmesebb motor összeszerelése szükséges a hátsó tartály magasságának csökkentéséhez, így hatvan literes belső üzemanyag-kapacitás csökken. Mivel a Vk-1 motor mohóbb, az autonómia hanyatlóban van. A MiG-15-n (SV) tesztelt módosítások mellett a sorozat során további fejlesztéseket is bevezettek, mint például egy lombkorona, amely jobb látómezőt biztosít, anti-G ruha használatának lehetőségét, kibővített légfékek és Sirena fenyegetés detektor 2 .

A MiG-15bis lesz a MiG-15 legtöbb gyártott változata, több mint nyolcezer példányban, csak a Szovjetunióban. Az alapmodellen számos módosítás történik, amelyek néha tömeggyártást eredményeznek. Az első válasz a kormány kormányának megkeresésére válaszol 1950. április 25 a MiG vadászgép hosszú távú kísérő változatának kifejlesztése. Emiatt az OKB-155 módosítja a szárnyat, hogy befogadja a D4-48 rögzítési pontokat, amelyek ezután hatszáz literes tartályokat helyezhetnek el a korábbi rakodási pontok helyett. A MiG- 15bis 53,210,114 n o oxigénellátással rendelkezik a pilóta számára hat liter helyett nyolc literig. A hivatalos gyakorlat 14-től 14-ig tart 1950. szeptember 25 és kétezer-kétszáz kilométeres hatótávolságot érnek el. De a gépet elutasították, mert a katonaság úgy vélte, hogy a tankok miatt 650 km / h-ra korlátozott utazósebesség nem volt elegendő az akkori bombázók kíséretéhez. Az év végén javították a tartályok aerodinamikáját és megváltoztatták a D4-50-esek rögzítési pontjait, ami lehetővé tette a megfelelő 820 km / h sebesség fenntartását . A származékot indított termelést a növényi n o 292. Egy másik fejlesztés által, hogy a növényi, a 1951 , hogy csökkentsék a kifutópályahossz szükséges működési használata a repülőgép, két repülőgép MiG-15bis sorozat lesz ezekhez a kísérletekhez alkalmazott és MiG-15bis (SA) nevet kapja. Fel vannak szerelve PT-2165-51 fék ejtőernyővel és módosított fékekkel, amelyek lehetővé teszik a leszállási távolság felére csökkentését. A 1952 , néhány hasonlóan felszerelt repülőgép fog épülni a gyárban n o 1.

A MiG-15UTI

Kétüléses oktatási változat. 3430 egység épült a Szovjetunióban. Egy ilyen repülőgép irányításakor vesztette életét Jurij Gagarin .

Változatok

S-1 első prototípus, első repülés, 1947. december 19 írta: VNYouganov, Nene I. motor
S-2 második prototípus, első repülés, 1948. április 5 az SNAnokhine, a Nene II motorral.
S-3 legújabb prototípus, első repülés 1948. június 17 , ITIvachtchenko, légfékek, tűzoltó készülék megjelenése a motortérben, módosított kezelőfelületek és a szárny dihedronjának -1 ° -ról -2 ° -ra történő csökkentése a hosszanti stabilitás csökkentése érdekében.
MiG-15 (S) - a jó időjárás vadászatának első változata.
MiG-15 (SV) - Megváltozott tesztelték a repülőgép soros n o 101.003, pisztolyok NS-23km helyébe NR-23 felvételkészítés és félszer gyorsabb, hidraulikus henger B-7 a törzs, hogy segítse a mozgását nagysebességű csűrő, ASP -1N kollimátor helyett ASP-3N.
MiG-15 (SU) - a fegyverzet módosítása, két 23 mm - es SH-3 lövegre csökkentve , de + 11 ° -tól -7 ° -ig magasságban orientálható. A sík n o 109.035 módosították és teszteltük a 1951. január 25 . De bár a megoldásnak voltak bizonyos előnyei, nem tömegtermelésre választották.
MiG-15 (SA) - Négy MiG-15-et (SA-1, -2, -3 és -4) Vk-1 motorral és OSP-48 műszerrel módosítottunk, lehetővé téve a műszeres repülést.
MiG-15bis (SD) - jó időjárású vadászgép második változata, beépítve az SV módosításait, és az új Klimov VK-1 motor 2700 kilogrammos tolóerővel.
MiG-15SB - vadászbombázó.
MiG-15P - minden időjárási harci származó bisz
MiG-15T - célvontató
MiG-15bisR - a bis felderítő változata, szárnyak alatt 600 literes tankok , a 23 mm-es ágyúk egyikét függőleges kamera váltotta fel, 364 példányban.
MiG-15bisS - kísérő vadászgép, 600 literes tank a szárnyak alatt, 49 példány, 1951-ben .
MiG-15UTI - kétüléses kiképző repülőgép
MiG-15SP-5 - kétüléses, minden időjárásra alkalmas vadászgép
D-2 - kínai gyártás
JJ-2 - kétüléses kínai gyártás.
Lim-1 - engedélyezett előállításáért a Lengyel Népköztársaság MiG-15.
Lim-1A - az MiG-15 licencelt gyártása Lengyelországban AFA-21 kamerával
Lim-2 - Lengyelországban engedélyezett MiG-15bis gyártása.
Lim-2R - Lengyelországban licenc alatt gyártják a MiG-15bis, földi támadás-felderítő változatot a kamerával a lombkorona előtt
Lim-2A - licenc alatt gyártott termék [mP Lengyelországban a MiG-15bis, kétüléses földi támadás-felderítő változat
SB Lim-1 - az MiG-15UTI engedélyezett gyártása Lengyelországban RD-45 reaktorral.
SB Lim-2 - a MiG-15UTI engedélyezett gyártása Lengyelországban VK-1 reaktorral
S-102 - engedélyezett gyártás a MiG-15 Csehszlovák Szocialista Köztársaságában .
S-103 - a MiG-15bis gyártása Csehszlovákiában .
CS-102 - a MiG-15UTI engedélyezett gyártása Csehszlovákiában.

Az első szovjet űrhajós, Jurij Gagarin, egy MIG 15 UTI fedélzetén lévő edzőrepülés során megölték .

Diffúzió

A hidegháború idején a MiG-15-öt a következő országok hadseregei használták:

Afganisztán Albánia Algéria Kelet Németország Angola Bulgária Burkina Faso Kambodzsa Kína Kongói Köztársaság Észak Kórea Kuba Egyiptom Finnország Guinea Bissau-Guinea Magyarország Indonézia Irak Líbia Mali Marokkó Mongólia Mozambik Nigéria Uganda Pakisztán Lengyelország Románia Szomália Szudán Srí Lanka Szíria Tanzánia Csehszlovákia Észak-Vietnam szovjet Únió Jemen Észak-Jemen Dél-Jemen

Megjegyzések és hivatkozások

" Ezek a katonai repülőgépek több mint 10 000 példányban készültek!" » , Az AvionsLégendaires.net oldalon ,2017. július 11
A weboldal www.rwd-mb3.de szakosodott anyag a Nationale Volksarmee , amely maximális magassága 14800 méter, és maximális sebessége 1015 km / h.
Yefim Gordon , Mikoyan-Gurevich MiG-15 , Leicester, Egyesült Királyság, Midland Publishing,2001( ISBN 1-85780-105-9 ).
Agence France-Presse , " Két szovjet vadászgép megrázza az" Air France "repülőgépet , Neuchâtel értesítő lap , t . 314, n o 99,1952. április 30, P. 1 ( online olvasás ).
(in) Hugh Harkins , hidegháború légi harc, csehszlovák MiG-15 & US Air Force F-84E: nyugatnémet-csehszlovák határ régió március 10, 1953 , Centurion Publishing2018. január 28, 40 p. ( ISBN 978-1903630174 ).

Bibliográfia

Enzo Angelucci és Paolo Matricardi ( fordítás olaszból), Les planes , t. 5: A sugárhajtóművek korszaka , Párizs / Brüsszel, Elsevier Sequoia, coll. "Többvezetős repülés",1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 200-201.
en) RA Beli︠a︡kov és J. Marmain, MiG: ötven év titkos repülőgép-tervezés , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1994( ISBN 978-1-55750-566-8 ).
(en) Piotr Butowski és Jay Miller, OKB MiG: A Design Bureau és repülőgépének története , Arlington, Tex, Aerofax for Specialty Press,1991, 248 p. ( ISBN 0-904597-80-6 ).
(en) Larry Davis , a koreai háború 4. vadászszárnya , Atglen, Pennsylvania, Schiffer Military History,2001, 224 p. ( ISBN 978-0-7643-1315-8 ).
en) Larry Davis , MiG Alley: Levegő-levegő harc Korea , Warren, Michigan, század / jelzőkiadványok felett,1978, 80 p. ( ISBN 0-89747-081-8 ).
en) Jamie Doran és Piers Bizony, Starman: az igazság a Jurij Gagarin , London, a Bloomsbury Publishing plc legendája mögött ,1998( ISBN 0-7475-3688-0 ).
(en) Robert F. Dorr, Jon Lake és Warren Thompson, koreai háborús ászok , London, Nagy-Britannia, Osprey Aerospace Pub, coll. "Ász repülőgép" ( n o 4),1995( ISBN 978-1-85532-501-2 , OCLC 32695267 ).
Yefim Gordon és Peter Davison, Mikoyan Gurevich MiG-15 Fagot , North Branch, MN, Specialty Press, al. "Warbirdtech sorozat" ( n o 40),2004, 104 p. ( ISBN 1-58007-081-7 ).
en) Yefim Gordon és Vladimir Rigmant , MiG-15 , Osceola, Wis, Motorbooks International, koll. "Nemzetközi madármadár-történelem",1993, 144 p. ( ISBN 978-0-87938-793-8 , OCLC 27813556 ).
Yefim Gordon és mtsai. (kétnyelvű cseh / angol), MiG-15: minden változat / vsechny verze , Prag, 4+ Pub. Co,1997( ISBN 80-900708-6-8 ).
en) Yefim Gordon és Dmitriy Komissarov, kínai repülőgépek: Kína repülési ipara 1951 óta , Manchester, Anglia, Hikoki Publications,2008, 312 p. ( ISBN 978-1-902109-04-6 , OCLC 321012260 ).
en) Bill Gunston , Az orosz repülőgépek Osprey-enciklopédiája, 1875-1995 , London, Osprey Aerospace,1995. szeptember, 2 nd ed. , 526 p. ( ISBN 978-1-85532-405-3 ).
(en) Robin Higham (szerkesztő), John T. Greenwood (szerkesztő) és Von Hardesty (szerk.), orosz repülés és légierő a XX. században , London Portland, OR, Frank Cass, koll. "Studies in Air Power" ( n o 7),1998, 320 p. ( ISBN 978-0-7146-4380-9 és 978-0-714-64784-5 , olvassa el online ).
(en) Dariusz Karnas ( ill. Artur Juszczak), MiG-15 , Sandomierz, Stratus for Gush Model, coll. "Gombamagazin speciális / sárga" ( n ° 6114),2004, 128 p. ( ISBN 978-83-89450-05-0 ).
Krylov, Leonyid és Jurij Tepsurkajev, A koreai háború harci epizódjai Mir Aviatsiya ( Stephen L. Sewell fordítása angol nyelvre ), 1–97, p. 38–44 . Letöltve: 2009. március 29.
(en) Leonid Krylov , Jurij Tepsurkajev és Tony Holmes ( szerk. ), a koreai háború szovjet MiG-15 ászai , Oxford New York, Osprey, coll. "Az ászok repülőgépei" ( n o 82)2008( ISBN 978-1-84603-299-8 , OCLC 166380122 ).
en) No Kum-Sok és J. Roger Osterholm , A MiG-15 a szabadsághoz: emlékirata annak a háborús észak-koreai defektusnak, aki 1953-ban először szállította a titkos vadászgépet az amerikaiakhoz , Jefferson, NC, McFarland & Co ,1996, 221 p. ( ISBN 0-7864-0210-5 , EAN 978-0-786-40210-6 , OCLC 35084460 ).
en) Jim Mesko és Don Greer (színes) ( ill. Andrew Probert), Korea elleni légi háború , Carrollton, Tex, Squadron / Signal kiadványok,2000( ISBN 0-89747-415-5 , EAN 978-0-897-47415-3 ).
(en) Lon O. Nordeen és David Nicolle, Főnix a Nílus felett: az egyiptomi légierő története, 1932-1994 , Washington, Smithsonian Institution Press, coll. "A repülés és az űrrepülés története",1996, 413 p. ( ISBN 1-56098-626-3 , EAN 978-1-560-98626-3 ).
Seydov, Igor és Askold German, Krasnye Dyaboly na 38-oy Parallel . EKSMO, Oroszország. 1998
en) Hans-Heiri Stapfer és Don Greer (színező) ( ill. David Gebhardt és Darren Glenn), MiG-15 Fagot , Carrollton, Tex, Squadron / Signal Publications, koll. "Walk körül" ( n o 40),2005( ISBN 0-89747-495-3 , EAN 978-0-897-47495-5 , OCLC 428205016 ).
(en) Hans-Heiri Stapfer, Don Greer (színező) és Perry Manley (színező) ( ill. Perry Manley), MiG-15 működés közben , Carrollton, TX, Squardron / Signal Publications, koll. "Repülőgép" ( n o 116)1991( ISBN 0-89747-264-0 , EAN 978-0-897-47264-7 , OCLC 26636104 ).
(en) Bill Sweetman és Bill Gunston, szovjet légierő: A Varsói Szerződés légierőinek illusztrált enciklopédiája , New York, Crescent Books,1978( ISBN 978-0-517-24948-2 , OCLC 4.920.344 ).
(en) Warren Thompson és David R. McLaren, MIG Alley: Sabres vs. MIG-ek Korea felett: pilóta beszámolók és az F-86 Saber , North Branch, MN, Specialty Press teljes harci nyilvántartása ,2002( ISBN 978-1-58007-058-4 ).
Az Egyesült Államok Légierő Múzeum Útmutatója . Wright-Patterson AFB, Ohio: Légierő Múzeum Alapítvány, 1975.
en) Kenneth Werrell , Sabres a MiG sikátor felett: az F-86 és a harc a légi fölényért Koreában , Annapolis, Md, Naval Institute Press,2005, 318 p. ( ISBN 978-1-59114-933-0 ).
(en) Stewart Wilson ( ill. Juanita Franzi és John Allen), Sabre, MiG-15 és Hunter , Weston Creek, Aerospace Publications, koll. "A levegő legendái" ( n o 1),1995, 209 p. ( ISBN 978-1-875671-12-0 , OCLC 34593228 ).
en) Chuck Yeager és Leo Janos, Yeager, önéletrajz , Toronto New York, Bantam Books ,1986, 435 p. ( ISBN 978-0-553-25674-1 , OCLC 14.204.624 ).
Zaloga, Steven J., Az oroszok a MiG Alley-ben: részük a koreai háborúban , Air Force Magazine , vol. 74. szám, 2. szám,1991. február.
(en) Hsziaoming Zhang , Vörös szárnyak a Yalu Kína, a Szovjetunió és a koreai légháború felett , College Station, Texas A & M University Press, coll. "Hadtörténelem",2002, 304 p. ( ISBN 978-1-58544-201-0 ).

Lásd is

Összekapcsolt fejlesztés

Összehasonlítható repülőgépek

A kijelölés rendje

Mig-15 - Mig-17 - Mig-19 - Mig-21 - Mig-23 - Mig-25 - Mig-27 - Mig-29 - Mig-31

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek

en) A Mig-15 légvektorok
(en) [videó] Chuck Yeagerrel repítettük a Mig-et a YouTube-on . Az amerikai légierő észak-koreai MiG-15 tesztjeinek filmje 1953 szeptemberében helyreállt.