Multihull
A többtestű hajó , ellentétben az egyhéjú hajóval , több különböző hajótestből álló hajó . A katamaránok és a trimaránok többtestűek.
Történelem
Az első többtestű hajók az ausztronéziai kenuk voltak. Építőik rönköket ástak kenuk készítéséhez, és stabilizátorokat adtak hozzájuk, hogy megakadályozzák a felborulást. Ez végül praókhoz , katamaránokhoz és trimaránokhoz vezetett .
A többtestű kialakítás modern úttörői: (nem teljes) James Wharram (Egyesült Királyság), Derek Kelsall (Egyesült Királyság), Tom Lack (Egyesült Királyság), Lock Crowther (Aust), Hedly Nicol (Aust), Malcolm Tennant (NZ), Jim Brown (USA) ), Arthur Piver (USA), Chris White (USA), Ian Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) és Dick Newick (USA).
A többtestűek típusa
Előnyök
A többtestűek fő érdeklődése általában:
- teljesítmény a vitorla alatt, felülmúlva az egyszemű hajókat - ezt lehetővé teszi a hajótestek finomsága, az elmozdulás, amelyet a ballaszt hiánya csökkent, a "vászon merevsége" (a lombkorona hordozhatósága), amelyet a keresztirányú nagy stabilitás biztosít, -
- nagy fedélzeti terület, előnyös személyszállító hajók esetében,
- navigáció alacsony sarokkal (vitorlások),
- alacsonyabb merülés, mint a siklóé ,
- általában könnyű és stabil földelés (nagy tartó sokszög).
- az úszóképesség által elért süllyedhetetlenségi kötelezettség. A felborult többtestű nem süllyedhet el.
Hátrányok
Ez azonban más szempontok rovására megy:
- a több héjazatú szerkezet összetettebb (úszók és összekötőkarok, térfogatok diszperziója), nagyobb igénybevételnek vannak kitéve a feszültségben (az erők diszperziója) és a deformációban,
- a nagy stabilitás a többtestet érzékenyebbé teszi a hullámok okozta gerjesztésekre (gyorsulásokra): a többtest sok keresztény vagy átlós tengeren kényelmetlen lehet,
- a katamaránok kezdeti stabilitása erős, ami egy bizonyos dőlésszög után nagyon gyorsan csökken . A súlyozott egytengelyektől eltérően a felborult katamarán nem tud önállóan felállni.
- Bizonyos méret alatt az élvezetes többtestű hajótestekben a „lakható” tér észrevehetően kisebb, mint egy ezzel egyenértékű egyhajóson (vitorlás hajók). 12 m hosszúságon túl ez a hátrány egyértelműen csökken az örömvitorlások esetében.
- A hasznos teher alacsonyabb, mint a súlyozott egytengelyűeké, és a többtengelyes vitorlások előnyei súlyosan romlanak, amint a terhelés növekszik (teljesítményben, mint biztonságban).
Az egy- és többtestűek teljesítménybeli különbségei olyanok, hogy általában külön versenyeken vesznek részt.
Monohull-katamarán hibridek
Vannak olyan hajók, amelyek hajótestei nincsenek egyértelműen elválasztva ( alagút- uszály ), vagy nincsenek a teljes hosszukban elválasztva: a Mauric Design Office Alcyone- ja , Jacques Fauroux francia haditengerészeti építész és Pierre Magnan monokátja .
Megjegyzések és hivatkozások
Lásd is
Kapcsolódó cikkek
Külső linkek
-
Multihull Magazine , A magazin minden többtagú rajongó számára.
-
Voile-Multihulls , az óceáni többtestűek számára készített webhely.
-
A Jacques Fauroux Le Monocat egy eredeti hibrid koncepció, amely a katamarán és az egyhéj közötti közbülső hajótestből áll, valójában keskeny trimaránra hasonlít.