A navigáció az a tudomány és minden technológia , amely:
A léginavigáció elvei megegyeznek a tengeri hajózáséval. A repülőgép fedélzetén használt első eszközök közvetlenül a haditengerészetnél használt eszközökből származnak. A tengeri navigációban is használt rádiónavigációs rendszerek különösen diverzifikálódtak és kifejlődtek a léginavigáció érdekében , különösen a repülőtéri megközelítések és a leszállási útmutatások szempontjából. Az 1970-es évekbeli megjelenésük óta a navigáció műholdas rendszereket használ. A repülésben használt vevők megegyeznek a földön vagy a tengeren használt vevőkkel.
A földrajzi helymeghatározás, a geolokációs technikákkal és az egyre gazdagabb adatbázisokkal társítva, szinte minden szektorban elterjed, beleértve a lakosságot is. Most már GPS van az autóban, és egyre több a mobiltelefonunkban. Az alapvető technikák megegyeznek más környezetekével, különösen a műholdak általi helymeghatározással, amelynek hozzájárulása jelentős.
Minden környezetre jellemző jellemző, hogy amikor a biztonság forog kockán, akkor a műholdak által adott helyzetmeghatározási információkat ki kell egészíteni más eszközöktől származó kiegészítő információkkal (például: iránytű, sebességmérés, figyelemre méltó pontok, magasság vagy mélység, egyéb radionavigációs rendszerek stb.). A több forrásból származó információk összehasonlításának biztonsága annak eredete óta a navigáció egyik alapszabálya.
A Földön a navigációhoz referenciarendszerre van szükség, az úgynevezett geodéziai rendszernek . A legelterjedtebb rendszer ma a WGS84 ( World Geodetic System, 1984 ), de sok térkép még mindig régebbi geodéziai rendszert használ.
Ismerve a mobil és a célpont koordinátáit, ezután kiszámíthatjuk (vagy térképen mérhetjük) az utat, amelyet követni kell, hogy elérjük ezt az utolsó pontot, amely különösen lehet:
A navigációs technikákat az első tengerészek fejlesztették ki a tengereken és az óceánokon való navigáláshoz. A földi mágnesesség nagyon korai felfedezése az iránytű feltalálásához vezetett (amelyet iránytűnek hívnak a navigációban ), amely lehetővé tette a pálya megtartását és az útvonal követését. A sebességmérést a hajónapló feltalálása tette lehetővé . Ez a két elem, a menetirány és a sebesség lehetővé teszi a holt számolást , idővel nem elég pontos. Földi referencia nélkül (a part látótávolságán kívül) a navigátorok a csillagok megfigyelésének köszönhetően azonosították magukat. A láthatár feletti csillag magassága, amelyet a szextáns "ősei" , például az asztrolábia könnyen mérhetnek , lehetővé teszi a szélesség kiszámítását. Ezeket a technikákat a XV . Századtól sajátították el . A mérés a hosszúsági, amely származik a mérési időt, valóban lehetséges, hogy XVIII th században a találmány a kronométer (vagy időmérő), amely lehetővé tette pontos „tartani” az időben a meridián „eredetű.
Ezt követően pontosították ezeket az átlagokat és a számítási módszereket finomították. A 19. század végén a villamos energia feltalálása a giroszkópos iránytű feltalálásához vezetett, amely lehetővé tette a földi mágnesességben rejlő nehézségek leküzdését. A fejlesztés a rádió engedélyezett első felében a XX E század érkezése az első rendszerek rádiónavigációs (elve irány-megállapítás az origó). Ezek diverzifikálódtak és tovább fejlődtek, különösen a léginavigáció érdekében , különösen a repülőtéri megközelítések és a leszállási útmutatások tekintetében.
A XX . Század végétől megjelentek a műholdas navigációs rendszerek . Az alapelv megegyezik a rádiónavigációval, de a jelzők a keringő műholdak konstellációján helyezkednek el . A vevők alacsony költsége lehetővé teszi a legrusztikusabb mobilok felszerelésének figyelembe vételét. A műholdas navigációs rendszerek a tengeri navigációban az összes létező radionavigációs rendszert kiszorították.
A szeksztánsokon és stoppereken alapuló régi technikák , amelyek nem használnak elektromos energiát, továbbra is relevánsak, mivel tartalékeszközt képeznek a helymeghatározó rendszerek nem működése (véletlen vagy szándékos) esetén, vagy akár az egyetlen eszköz. örömvitorlások.