Navigo kártya | |
típus | Érintés nélküli intelligens kártya |
---|---|
Zónás | Ile-de-France (1–5) |
Állapot | Szolgálatban |
Operátor | SNCF , RATP , Optile (2001-től), Vélib 'Métropole (2007-től); Autolib ' (2011-2018) |
Menedzser | Île-de-France Mobilités a GIE Comutitres szolgáltatón keresztül . |
Technológia |
Rádióazonosítás (RFID), majd közeli terepi kommunikáció (NFC) |
Tárolt adatok | Előfizetések |
A Navigo kártya (egy Navigo-bérlet , 2014 előtt) egy érintés nélküli intelligens kártya , amely úgynevezett közeli kommunikációs technológiát használ, amely sikeres rádióazonosítást végzett, hogy támogatást nyújtson bizonyos használható előfizetési csomagokhoz. közlekedésben Île-de-France -ban a RATP , SNCF , Optile , Vélib „Métropole , Véligo és korábban Autolib” (Párizs) hálózatokon . Megvalósítását az Île-de-France Mobilités , a márka tulajdonosa felügyeli .
Ez felváltotta a korábbi, kartonjegyen ( narancssárga kártya ) alapuló eszközt, és ez az első lépés a közlekedési jegyek fizikai támogatásának megszüntetésében, amely gyakorlatiasabb és erényesebb a környezet számára. A következő lépés a dematerializált jegy, mint például Londonban, amely lehetővé teszi az okostelefonon vagy az érintés nélküli bankkártyával történő fizetést.
A Navigo mester kulcs, vagyis a megszokott menetben által hangkiesés született 1994 közötti partnerség RATP SNCF (Transilien), valamint a Innovatron csoport (tulajdonában lévő Roland Moreno , amelyekről ismert, hogy az apa a smart kártya ). A névkutatást a Pierre Bessis által alapított Bessis cégre bízták, amely a név létrehozásáért és teszteléséért felelős. Navigo alapul szó játék között navigációs és go , felidézve a tengeri világ és a dinamizmus. Ennek az új jelvénynek a kidolgozása számos szabadalom benyújtását eredményezte az "érintés nélküli" technológia területén.
Ezt követően az RATP és az SNCF tovább fejlesztette ezt a jelvényt. Az Innovatron cég a maga részéről az érdekelt vállalatok számára forgalmazza a Navigo számára kifejlesztett „érintés nélküli” technológia használatának engedélyeit.
A RATP célja az volt, hogy megszabaduljon a mágneses autópályadíjaktól, amelyek visszatérő költségek forrásává váltak.
1998 óta a RATP, az SNCF és az OPTILE egy érintés nélküli beléptető rendszert tanulmányoz, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy gyorsabban hozzáférjenek a hálózathoz azzal, hogy a jelvényt egy chip-sel átadják a vezérlő eszközön, amely rendszer már működik Franciaország több városában, például Valence-ban. .
Az első kísérleteket az RATP 1998-ban hajtotta végre egy "Francile" nevű prototípussal, amely egy intelligens kártyából állt, amelyhez egy antennát tartalmazó doboz volt mellékelve, amely lehetővé tette, hogy az akkor felszerelt hitelesítők elolvassák a passzust. A kísérlet korlátozott számú felhasználóra (főként az RATP alkalmazottai) korlátozódott, korlátozott számú átkelőhelyen, különösen a Gare de Lyonban , amely mellett található a RATP központja.
Az érintés nélküli intelligens kártyával felszerelt Navigo bérlet telepítését 2001 és 2009 között fokozatosan hajtották végre, minden évben egy új típusú adathordozón.
Az első felhasználók, akik RFID chipkártyával felszerelt Navigo kártyát kaptak, az Integral Card tulajdonosai voltak a1 st október 2001.
Őket az Imagine'R kártyával rendelkező diákok követték 2002 szeptemberében, majd 2003 szeptemberében az Imagine'R iskola előfizetői.
2004 szeptemberében, egy kísérlet a Narancs kártya Navigo kártya végeztek a 12 th kerületében a párizsi 2004 decemberében mind párizsiak és a lakosok a külvárosok előfizetők az Orange kártyát 1. és 2. zóna, akik számára a Navigo érintés mester kulcs.
2005 elejétől 2006 januárjáig a Navigo-bérletek érvényesítését a RATP buszokban és villamosokban fokozatosan érintés nélküli validátorokkal szerelték fel.
2006 - ban megszűnt a mágneses kuponok kiosztása a Navigo szállítójegyet használók számára, és 2006. május 20, minden ile-de-France-i lakos, területétől függetlenül, megszerezheti az Orange kártya előfizetését Navigo bérlet formájában.
2007 júliusában a Navigo bérlet kompatibilis lett Párizs városának „Vélib” kerékpárkölcsönző rendszerével .
A 1 st szeptember 2007, A STIF bevezette a Navigo Découverte bérletet, lehetővé téve minden utazó számára, akár Ile-de-France-ban, akár anonim módon tovább utazva, felváltva az Orange kártya akkor már létező változatát, amelyet közvetlenül a pultoknál bocsátottak ki, és amelyet az Ile-de-en kívüli felhasználóknak szántak. de-France régió és külföldi turisták.
2008 elején a Carte Solidarité Transports előfizetés (kedvezményes narancssárga kártya alacsony jövedelműek számára) utoljára került Navigo bérletre.
2008 májusában a Thalys társulva Stif és Transilien SNCF indított kísérlet, amely lehetővé teszi az utazókat, hogy teszteljék a „Ticketless” út a Thalys a Brüsszel , Amszterdam vagy Köln azok Navigo át. Az utazó így a teljes Thalys-hálózaton és az Île-de-France közlekedési hálózaton utazhat, Navigo bérlettel, mint az egyes hálózatok egyedüli jegyjogosultjával.
2008 tavaszán az Orange kártya használóit sok szempontból arra bíztatták, hogy igényeljenek Navigo-bérletet: hangos bejelentések az állomásokon, a kuponokat elfogadó hozzáférési kapuk számának csökkentése, utóbbiak számára egyre ritkább kivezetések, a RATP-ügynökök szóbeli ösztönzése.
A 2008. október 2, A STIF a Navigo használatának 75% -os arányát állítja. 2009 januárjában a Transilien hálózat havi előfizetőinek 93 % -a már átállt a Navigo bérletre, 96 % -a pedig az RATP-re, a havi 2,4 millió metró- és Transilien-előfizetőből csak 31 000 visszavonhatatlan. Az eladás egy Orange kártyát megszakad a1 st február 2009-es ; a narancssárga kártya tehát 34 évet fog élni, és a narancssárga kártya neve 2010 márciusában végleg eltűnik, míg a Mobilis és a Paris Visite napijegyek továbbra is a mágneses jegyrendelésen alapulnak.
2009 szeptemberében lehetővé vált a Navigo-bérlet újratöltése az interneten, a számítógép USB-portjához csatlakoztatott Navigo-olvasó-olvasó használatával, az SNCF és a RATP, amelyek mindegyike ugyanazon elv alapján fejlesztette ki saját olvasóját.
A 2013. december 9A Navigo át újrarajzol jóvoltából Philippe Starck , félig lila fele pénzt, és válik összeegyeztethető a technológia a kommunikáció nélküli rövid hatótávolságú és nagyfrekvenciás úgynevezett kommunikációs közeltéri ( Near Field Communication vagy NFC). Így NFC mobiltelefon segítségével újratölthető. 2018 körül a Navigo-hágó világoskékké válik az Île-de-France Mobilités grafikai chartája szerint .
2014-ben a Navigo bérletet átnevezték Navigo kártyára.
2015 szeptemberében megszüntették a Navigo kártya tarifális övezetét. Az 1-2 zónákért az összes felhasználó fizeti az árat, kivéve az Imagin'R iskola előfizetőit és a Navigo 2 zónakártyákat, amelyek ára alacsonyabb, mint az 1-2 zónáké.
Tól 1 st január 2018, a Mobilis napijegy a Navigo napijegyé válik, és most feltölthető a Navigo kártyára.
A Június 12 és 2019. november 13illetve a Navigo Easy kártyákat hozták létre, amelyek 2021-ben a metrójegyeket váltották fel, és a Navigo Liberté +, amelyek alkalmi utazásokra is alkalmasak, és lehetővé teszik a metró és a felszíni közlekedés közötti ingyenes összekapcsolást.
A 2019. szeptember 25, miután 2018 júliusa óta több ezer felhasználó tesztelte, a Vianavigo alkalmazás engedélyezi Navigo-kártyájának kifizetését közvetlenül NFC- mobiltelefonjával , ami Európában most volt először lehetséges a2010. május 21a nizzai villamosokban és buszokban (utóbbiak érintés nélküli bankkártyával is engedélyezik), valamint a Navigo-bérletek és -jegyek mobiltelefonra és mobiltelefonra történő feltöltésével, valamint a közlekedési módokhoz való hozzáférés érvényesítésével közvetlenül NFC-telefonja, amint ez már Nizzában, de azóta Caenban és Strasbourgban is megtörtént2013 Június.
Az alábbi táblázat mutatja a forgalomban lévő passzok számát.
Keltezett | Navigo elhalad | ||||
---|---|---|---|---|---|
Teljes | Klasszikus Navigo bérlet |
Éves Navigo | Képzeld el | Discovery Pass (névtelen) |
|
2006. június 11 | 1 583 000 | 154,500 | 686,500 | 742 000 | 0 |
2006. október 18 | 1,812,500 | 271 000 | 704,500 | 837 000 | 0 |
2006. december 11 | 1,838,200 | 375,700 | 715 000 | 747,500 | 0 |
2007. január 28 | 1 927 500 | 465 000 | 715 000 | 747,500 | 0 |
2007. március 25 | 1 992 600 | 501,500 | 738,700 | 752,400 | 0 |
2007. május 20 | 2,050,100 | 559 000 | 738,700 | 752,400 | 0 |
2007. szeptember 23 | 2,191,200 | 693 000 | 750 150 | 745,500 | 2,550 |
2007. november 30 | 2 400 000 | 870 000 | 775 000 | 755 000 | NC |
2008. január 31 | 2 609 000 | 1 057 000 | 794 000 | 758 000 | NC |
2008. június 30 | 3 437 000 | 1 720 000 | 824 000 | 753 000 | 140 000 |
2009. január 31 | 4.536.000 | 2 498 000 | 870 000 | 779 000 | 389 000 |
Megjegyzés: A „klasszikus” vagy „felfedező” Navigo kártyákat havi előfizetők számára (narancssárga kártya) nem feltétlenül töltik be minden hónapban. 2007 júniusában közel 250 000 ember töltött havi csomagot egy Navigo-bérletre; ez egyenértékű a kiadott kártyák kevesebb mint felével.
Többféle Navigo-bérlet érhető el, főleg a felhasználó által választott előfizetés típusától függően.
Az éves Navigo csomag (korábban Carte Intégrale ) előfizetőinek fenntartva , a kártyát sajátos kialakítás jellemzi. Ez a bérlet névértékű, és az előfizető fényképét mutatja.
Csak a fénykép mellé nyomtatott "a" jelzés emlékeztet minket arra, hogy a bérlet éves csomagot tartalmaz.
A klasszikus Navigo kártya egy ingyenes, érintés nélküli bérlet, amelyet Île-de-France-ban lakó vagy dolgozó emberek tartanak fenn. Lehetővé teszi havi vagy heti előfizetések vagy napi bérletek felszámítását, és összegyűjthető bizonyos állomásokról, vagy elküldhető az otthonába a pult, egy elismert kereskedő kérése után, vagy az interneten keresztül a Navigo pass webhelyén (lásd a Linkek részt a cikk). Ez a bérlet névértékű, és az előfizető fényképét mutatja. Elvesztés vagy lopás esetén a síbérlet és a bérlet helyébe 8 euró önrész kerül (ár 2008. 07. 01-én).
Ha nincs megkülönböztető jel a fénykép mellett, ez azt jelzi, hogy ez egy bérlet, amely csak heti vagy havi bérleteket tartalmazhat.
A 2007 szeptemberében bevezetett Navigo Découverte kártya minden utazó számára elérhető, akár Ile-de-France, akár Navigó-bérlet, amelyet a Nemzeti Informatikai és Szabadságjogi Bizottság (CNIL) kérésére hoztak létre a Navigo-bérlet névtelen változatának megszerzésére, azzal az elvvel összhangban, hogy „A szabad és anonim bejutás és menés demokráciáink egyik alapvető szabadsága”. A narancssárga kártyát azonban a1 st február 2009, az Île-de-France közlekedési szakszervezet végül soha nem sértette meg az Ile-de-France-i lakosok azon szabadságát, hogy névtelen utazási engedélyt válasszanak.
Ezzel a kártyával ugyanazokat a csomagokat töltheti be, mint a klasszikus Navigo kártyát. A bejelentett tízéves élettartammal a Navigo Découverte kártya countle -de-France összes pultjában eladó 5 euró áron (2010.06.22-i ár). Alakiságok nélkül kapható, és a következőket tartalmazza:
Annak ellenére, hogy ez a bérlet névtelen, a felhasználót arra kérik, hogy a Narancssárga kártyához hasonlóan tüntesse fel nevét és keresztnevét, valamint csatolja fényképét a „névkártyára” annak igazolására, hogy a bérlet tartozik hozzá. A felhasználó azonosítása a hálózaton végzett ellenőrzések során vizuálisan történik, ellenőrizve, hogy a „névleges kártya” száma valóban megegyezik-e az intelligens kártya számával. A vevő által a kártya kitöltéséhez szükséges manuális lépés miatt nincs elektronikus fájl, amely felsorolná a bérlet birtokosait. Ezért lehetetlen számítógépesen ellenőrizni, hogy egy csomagot valaki vásárolt-e.
Elvesztés vagy lopás esetén, mivel nem köthető jogszerű tulajdonoshoz, a Navigo Découverte kártyát sem nem téríti vissza, sem pedig nem helyettesíti a RATP: ezután új kártyát és új előfizetést kell beváltani. Ugyanez vonatkozik a jelvény romlására, műszaki meghibásodására vagy elavulására, mivel csak körülbelül tíz évig működik. A bankkártya jegy vagy a számlakivonat bemutatását a RATP nem fogadja el a vásárlás igazolásaként, amennyiben a vásárlás pontos jellege nem jelenik meg benne.
A Navigo Imagine'R bérletet az Imagine'R kártyára feliratkozó diákok és iskolák számára fenntartják . Sajátos, felhős kialakítás jellemzi, amely az Imagine'R előfizetés grafikus chartájára jellemző . Ez a bérlet névértékű, és az előfizető fényképét mutatja.
Csak a fénykép mellé nyomtatott „i” jelzés emlékeztet arra, hogy a bérlet egy Imagine'R csomagot tartalmaz.
Ez az előfizetés azért előnyös, mert a fiatalok számára ára van. 2015 szeptembere óta az Imagine'R csomag hozzáférést biztosít a teljes dele-de-France hálózathoz, kivéve bizonyos közvetlen repülőtéri szolgáltatásokat.
Indult tovább 2019. június 12, miután meghirdették 2019 áprilisés több ezer felhasználó által tesztelt (88% -os elégedettségi rátával), a 2 eurós áron értékesített „Navigo Easy” érintés nélküli kártya lehetővé teszi, hogy egyszerre több különböző, alkalmi alkalomra szánt közlekedési jegyet tároljon és tároljon felhasználás (egyszeri vagy foglalható t + jegyek, Roissybus, Orlybus, Navigo napijegy, különleges party éjszakai bérlet stb.). Mivel nem személyes, kölcsön lehet adni egy másik felhasználónak. Ennek a kártyának elő kell készítenie az 1968-ban megjelent és 1973-ban általánosított mágneses jegy eltűnését, amelynek értékesítése 2020-ban megszűnik, és 2021-ben használható.
2019. november 13. óta a „Navigo Liberté +” csomag, amelyet kizárólag az Ile-de-France lakosainak szánnak, és klasszikus Navigo kártyával használható, a t + jegyhasználóknak szól . Csak az megtett utakat számlázzák meg az előfizető bankszámláján történő terheléssel az utazások hónapját követő hónap 15. napja körül. Ugyanazon a kerületen, mint ez a jegy (RER Párizsban, metró, busz, villamos), lehetővé teszi a jegykönyv első utazásának előnyeit (vagyis 2018-ban 1,90 euró helyett 1,49 eurót ), Orlybus és Roissybus jegyeket felszámítani és 1h30-ig ingyenes kapcsolat biztosítása a metró, az 1. zónában található RER és a felszíni közlekedés között.
Így amikor egy busz- vagy villamosutazás a párizsi RER-utazás előtt és / vagy után megtörténik, csak egy utazás kerül számlázásra. És minden utazás, kivéve az OrlyBust és a RoissyBust, amelyet egy nap alatt metróval, Párizsban RER-vel, villamossal vagy busszal hajtottak végre, a Navigo Jour zóna 1-2-es árfolyamához képest 7,50 euró (2020-ban), ami például csak a költség 8 metróút ugyanazon a napon, 11,92 euró helyett .
A Navigo bérlet egy érintés nélküli bérlet, amely két technológia kombinációján alapul:
A Navigo bérlet tartalmaz egy chipet, amely tartalmazza az előfizetéssel kapcsolatos összes információt, valamint a hordozóval kapcsolatos információkat. Tartalmaz egy antennát is, amely kommunikál a validátorral .
Számos adatbázist használnak a felhasználók útjaival kapcsolatos információk tárolására, más néven „validációs adatok”: a fuvarozók adatbázisai és az Île-de-France Mobilités adatbázis. A fuvarozók adatbázisait a hamisítási kísérletek leküzdésére használják. Ennek alapján a Navigo bérletszámokat (vagy a „kártya számát”) legfeljebb 48 óra (8 hét Londonban) után törlik. Az IDFM adatbázist statisztikai tanulmányok készítésére használják annak érdekében, hogy a közlekedési kínálatot az utazók igényeihez igazítsák. Ennek alapján a hordozók által megadott azonosítókat is törlik, hogy lehetetlenné váljon a kártya valós számának megtalálása. A nagyobb biztonság érdekében a fuvarozók külön adatbázisokban mentik az ügyfelek fájljait. Ezek az ügyfélfájlok a kártya számát a felhasználók nevéhez és címéhez kapcsolják.
A Navigo számára használt technológiát Calypso-nak hívják. Ez egy elektronikus jegyértékesítési szabvány, amelyet az Európai Calypso projekt keretében fejlesztettek ki, és amely eredetileg Olaszországból, Portugáliából, Belgiumból és Franciaországból szállította össze a közlekedési szolgáltatókat. Megfelel az ISO / IEC 14443 (en) A / B, ISO / IEC 7816 (en) 1-4 és a CEN EN 1545 szabványoknak.
A Calypso technológiát lefedő szabadalmak azonban a RATP , az SNCF és az Innovatron tulajdonába tartoznak .
Létrejött egy nonprofit szövetség, a Calypso Networks Association, amely a Calypso ügyfeleket és gyártókat tömöríti. Ennek a szövetségnek az a célja, hogy megvédje a szabványt egy esetleges ipari monopóliumtól, népszerűsítse a technológiát a világ minden közlekedési szereplője számára, és végül tanúsító címkét ajánljon fel. A technológia így hozzáférhető a szállítási szolgáltatók vagy gyártók által kiadott licenceken keresztül, akik ezt kérik a szövetségtől.
Között 2006. december 2007. március RATP és az SNCF együttműködve Bouygues Telecom , tesztelte a „M'Ticket” 43 felhasználó használja, a mobiltelefon ellátott chip magában foglaló NFC komponens és működik, mint egy Navigo át.
2011-ben az Île-de-France közlekedési szakszervezet a jövő beruházásainak részeként pályázatot nyújtott be a Caisse des Dépôts- hez az NFC érintés nélküli mobilszolgáltatások kiépítésére irányuló projektpályázatra.
2016. május 22-én Valérie Pécresse , az Île-de-France régió 2015 óta elnöke, bejelenti Île-de-France tömegközlekedési terveit, amelyek célja egy intelligens régió 2021-ig történő megjelenése.
Tól től 2018. július, az NFC chipekkel felszerelt telefonokon keresztüli, érintés nélküli validálási megoldást 1500 ember tesztelte az Orange operátorral azzal a céllal, hogy első lépésként egy ianle-de-France Mobilités, majd az RATP egy Vianavigo alkalmazást fejlesszen ki.
A. Elindítása 2019. április 8, 8000 felhasználó tesztelhette a Wizway Solutions, a Worldline és a Conduent cég által kifejlesztett alkalmazást, támogatva közlekedési jegyüket, mind egyszeri jegyeket, mind időszakos csomagokat az Android okostelefonok bizonyos modelljein , beleértve a Samsung Galaxy vagy a Google Pixel modelljeit is. tartomány (3 vagy magasabb), az Apple azonban elutasította ezt az alkalmazást.
A nagyközönséget a következő címen tették elérhetővé: 2019. szeptember 25, lehetővé téve a Navigo Pass vagy bármely más alkalmi közlekedési jegy feltöltését legalább 6.0-s Android verziójú NFC-telefonra, vagy egy kompatibilis Samsung Galaxy NFC-telefon (A5 2017-es modellek, A8, A70) betöltését és érvényesítését is. , A71, A80, S7, S7 Edge, S8 / S8 +, S9 / S9 +, S10 / S10 + / S10e, S20, 8. megjegyzés, 9. megjegyzés, 10/10 + / 10/10 Lite, Z Flip / Z -Flip 5G, Fold / Z-Fold, 20. megjegyzés Ultra vagy 20. megjegyzés: 5G). Az érvényesítés akkor is lehetséges, ha a telefon ki van kapcsolva vagy lemerült. Mivel1 st december 2020, Orange és Sosh már nem engedélyezik a jegyvásárlási szolgáltatás telepítését a SIM-kártyájukon. Tól2021. január 12, Île-de-France Mobilités lehetővé teszi alkalmazásának frissítésével a Navigo csomag feltöltését az iPhone készülékre. A kártya dematerializációjára az Apple készülékeken később kerül sor.
Ha meg akarja tartani fizikai Navigo kártyáját, a mobiltelefonon történő fizetés után csak fel kell húznia rajta a kártyáját, hogy feltöltse, a telefon pedig feltöltő gépként működik. De az előfizetés, ideértve az éves beszedési megbízást is, nem ruházható át a mobilra annak megújítása előtt.
Végül a mobiltelefonok használata a jegyek és bérletek támogatásaként szintén hozzájárulhat az egyszeri jegyek pótlásához, amelyek 2021-ben eltűnésre vannak ítélve.
Nak,-nek 1 st január 2013-as nál nél 2017. december 31, olyan utasok, akiknek van olyan Navigo bérletük, amelyen Navigo Mois, Navigo Semaine vagy Navigo Annual, Solidarité Transport Semaine vagy Mois, Imagine R vagy Améthyste bérletet regisztráltak, úgynevezett „további utazási” bérletet szerezhettek. Engedélyezte, hogy az előfizetői csomag érvényességi területén kívüli vasúti utazásokon (RER RATP, SNCF Transilien) csak az utazás e területeken kívül eső részének megfelelő pótlékot fizessenek. A megvásárolt további tanfolyamot közvetlenül a Navigo Pass-ba töltötték be, mielőtt validálták volna őket az érvényesítőn keresztüli első áthaladás során.
A további útvonal azonnali használatra szóló jegy volt, elsőbbséget élvezve az első érvényesítéstől kezdve a többi, a Navigo bérletre betöltött jegyhez képest. A vásárlástól számított három órán belül érvényesíteni kellett, és az első érvényesítéstől számítva három órán keresztül használható volt. Egyszerre csak egy tanfolyam-kiegészítést lehetett megvásárolni egyetlen tanfolyamra. Nem volt oda-vissza jegy, sem útlevél.
Ez a jegy nem volt érvényes a buszhálózaton, beleértve a Noctilien-t sem, és a villamos hálózaton sem.
Teljes áron vagy kedvezményes áron (50% -os kedvezmény a Szolidaritás szállítási kedvezmény kedvezményezettjei számára) adták el a RATP és SNCF Transilien állomások és állomások pultjainál és gépeinél, csak a megtett útvonal származási állomásán. .
A 1 st január 2018-as, ezt a címet törölték. Az utasokat, akik ezt használták, most felkérik, hogy vegyenek egy Navigo Jour csomagot.
A felhasználó előfizetői információjának rádiós továbbítása a vezérlő terminálokra időt takarít meg, és növeli a validátorok felé történő átmenet folyékonyságát . Az átjárást négyszer gyorsabban jelentik be, mint egy mágneses kuponnál. Rendszeresen előfordul azonban, hogy a jelvény észlelése késik.
Az érvényesítéshez meg kell keresni a bérletet az olvasókkal. Antenna lehetővé teszi ezt a műveletet akkor is, ha a bérlet egy táskába vagy egy dzseki zsebébe van zárva. Másrészt a hágó vagy a csavarás ténye gyengíti vagy károsítja azt; ezért kerülni kell például egy farmerzsebbe.
Az olvasók jelen vannak a metró és a RER validátor vonalain , valamint az egyes buszokban és minden villamosban. Egyes állomásokon az érvényesítőket a Navigo-bérlet birtokosainak tartják fenn. Ezeket a mozgó alkatrészek nélküli egyszerű antennákkal felszerelt validátorokat sokkal egyszerűbb és olcsóbb karbantartani, mint a mágneses jegyekhez használt validátorokat, amelyekhez motorizált mágneses olvasó szükséges. Az érintés nélküli jelvénytechnológia általánosításának lehetővé kell tennie az üzemeltető számára, hogy érezhetően megtakarítson az érvényesítők karbantartásában.
A bérletek feltölthetők a fuvarozók pultjainál, az értékesítési pontoknál, valamint a Navigo-nak szánt gépeken, amelyeket 2005 óta telepítettek. Körülbelül 1500 helyi boltban is van olvasó a bérletek feltöltésére. Néhány bank felajánlja a Navigo-bérlet feltöltését ATM-eknél is.
A repülő irányító csapatok érvényességi ellenőrzése esetén csak annyit kell tennie, hogy bemutatja a bérletét a hordozható olvasó felső része közelében (gyakran lila célpont a RATP és az Optile számára), és az SNCF Accelio PDA-k olvasója alatt ( amelyet a nemzeti hálózaton is használnak dematerializált közlekedési jegyekhez és sok más alkalmazáshoz), amely megjelöli a zónákat, az előfizetés érvényességi idejét, az utolsó három érvényesítést vagy a bérleten végrehajtott műveletet és 2008 óta a jelenlétet. szolidaritási törvény (CST) vagy az ingyenes szállítási csomag
Az utazás titkosságával kapcsolatban az Országos Informatikai és Szabadságjogi Bizottság (CNIL) azt javasolta, "különösen, hogy az emberek mozgására vonatkozó adatokat olyan formában használják fel, hogy a felhasználókat csak a csalás elleni küzdelem keretében és kizárólag a csalás észleléséhez szükséges idő, ez az időszak nem haladhatja meg a két egymást követő napot. " Ennek eredményeként a fuvarozók két napon belül megőrzik a tranzakciós adatokat.
A Navigo közlekedési jegyek pénzügyi kezelését az igole -de-France régióban a Comutitres gazdasági érdekképviselet biztosítja a Párizsi Autonóm Közlekedési Hatóság (RATP) nevében , a Francia Nemzeti Vasúti Társaság (SNCF) képviseletében. az Ile-de-France Szakmai Közlekedési Szervezet (Optile). A konzorcium a Île-de-France Mobilités (korábban STIF) és a megyei tanácsok, valamint a szállítási csomagok egészét vagy egy részét fizető intézmények és vállalatok nevében működik .
A Navigo-bérlet hitelesítése a közlekedési eszköz kölcsönzésénél több okból is kötelező:
A csalás korlátozása érdekében technikai korlátozásokat vezettek be az érvényesítés lehetetlenné tétele érdekében:
A RATP buszok és a RATP villamosok különleges esetként működnek, mivel a második érvényesítés nem okoz sípolást, de felfedi az előfizetési jogok befejezési dátumát.
Csak 7 perc 30 másodperccel lehet érvényesíteni az érvényesítést követően egy olvasói csoporton (általában ugyanazon az állomáson), a gépek ezzel az időrésszel működnek.
A metró és a RER állomáson az ellenőrző terminálok olyan kapukhoz vannak csatlakoztatva, amelyek korlátozzák és akadályozzák a csalók hozzáférését. Úgy vannak elhelyezve, hogy az összekötő sávok az ellenőrzött területen legyenek. Így az utazónak legtöbbször nem kell bemutatnia a jegyét a vonalváltáskor. A metróban automatizált vezérlést csak a hálózat bejáratánál végeznek, a kijáratokat visszacsapó kapukkal látják el; az RER-ben az érvényesítést gyakran a hálózatba való belépéskor és kilépéskor kell elvégezni.
Az autóbuszokban az ellenőrzést a vezető közelében, a jármű bejáratánál (csuklós buszoknál) minden korlátozó fizikai eszköz nélkül végzik. Az érvénytelen vagy érvénytelen Navigo-bérlet ezen járművek egyikén szabálytalan helyzetbe hozza az ügyfelet.
Az éves Navigo-bérlet 2001. októberi bevezetését követően 2008-ig tervezték párosítani ezt a kártyát a Moneo elektronikus pénztárcával , amelyet 1999 és 2015 között használtak, és amely 2004-ben vált érintés nélküli kártyává, hogy engedélyezzék a közlekedési jegyek érintés nélküli fizetését. De kivéve annak lehetőségét, hogy ezeket megvásárolhatjuk a Moneo-val is felszerelt hivatalos kereskedőktől, ez a javaslat nem jár sikerrel.
2007 júliusa óta az összes Navigo bérlet használható a Vélib kerékpárkölcsönző rendszerrel :
Ezután a Navigo bérlettel fel lehet oldani a kerékpárokat közvetlenül a rögzítési pontokon.
Az egyetlen információ, amelyet a Navigo pass továbbít, amikor kapcsolatba lép a Vélib ' rendszerrel , annak száma. A Vélib 'tehát nem fér hozzá a bérleten elérhető metró / busz / RER előfizetések listájához, illetve a kártya megszerzéséhez megadott információkhoz (név, cím stb.). Vélib 'mindazonáltal vagy a hosszú távú előfizetéssel kapcsolatos aktája, vagy rövid távú előfizetés esetén a bankkártya száma alapján azonosítja a vevőt.
A Navigo halad részeként közös kísérlet Thalys , Stif és Transilien SNCF lehetne használni, hogy támogassák a Thalys elektronikus jegy számára Brüsszel , Amszterdam vagy Köln, de azok már nem része a lehetőségeket a Thalys Ticketless rendszer .
Az élményben való részvételhez az utazóknak regisztrálniuk kellett a Thalys weboldalán. A tesztfázis lehetővé tette a szolgáltatás egyszerű használatának és az utazók ilyen szolgáltatás iránti tényleges igényének igazolását. Ez azt is lehetővé tette, hogy az ügyfelektől gyűjtsön bármilyen fejlesztési javaslatot.
Az Orange kártya havi vagy heti kuponjától eltérően, amelyre az adatokat a felhasználó bevezeti, a Navigo pass rendszer azt eredményezi, hogy a felhasználók személyes adatait (vezetéknév, keresztnév, cím stb.) A vállalatok szerverein tárolják. közlekedés. Ha azonban az RATP csak ezeket az információkat használja a szolgáltatás kezelésére, a csalások hatékonyabb leküzdésére, a Navigo kártyák duplikátumának létrehozására elvesztés vagy lopás esetén, vagy nem nominatív statisztikai elemzések elvégzésére a szolgáltatás javítása érdekében, végül a A CNIL a DF 2011-535 és a DF 2012-724 számú határozatában a fogyasztóvédelmi egyesületek aggódnak a magánélet tiszteletben tartása miatt, mivel a fuvarozók megállapíthatják a felhasználók ezzel a kártyával megtett útjainak nyomon követhetőségét , bár ezeket az információkat kitörlik a szerverről ahogy megy, és csak az elmúlt 48 óra mozgása ismert. 2001-ben a RATP-t Big Brother-díjjal jutalmazta a polgárok védelmét szolgáló nemzetközi szövetség, a Privacy International .
Indulásakor az Országos Informatikai és Szabadságjogi Bizottság (CNIL) ezért aggódott a Navigo-bérletet használó polgárok mozgásának nyomon követhetősége miatt, mivel a narancssárga kártya cseréjére volt szükség. A 2002-es vizsgálat után aggodalmát fejezte ki a következők miatt: 2003. szeptember 16. Véleménye szerint 2004. április 8, a CNIL azt követelte, hogy a STIF hozzon létre egy név nélküli nyomtatványt a Navigo bérlethez, emlékeztetve arra, hogy "meg kell hagyni a felhasználók számára annak lehetőségét, hogy névtelenül használják a tömegközlekedési szolgáltatásokat, anélkül, hogy ez további költségeket eredményezne a nominatív választásához képest. passz ” .
Erre a célra a STIF létrehozta a 1 st szeptember 2007-es, a Navigo Découverte bérlet, névtelen, a narancssárga kártya eltávolítása előtt 1 st február 2009és különösen annak akkor létező névtelen változatát, amelyet közvetlenül a pultokhoz szállítottak, és amelyet nem Ile-de-France felhasználók és külföldi turisták számára szántak, és amelyet szintén le kellett cserélni. A CNIL örült ennek a bejelentésnek, de hozzátette, hogy "sajnálja a névtelen Navigo-bérlet késői és díjtalan használatba vételét" , és ennek a speciális támogatásnak a számláját ki kell számlázni (5 euró). Cserébe bejelentett élettartama tíz év, és azoknak a felhasználóknak, akik nem residentsle-de-France lakosai, nem élvezhetik a normál kártya kedvezményes költségeit, köszönhetően a munkáltatók közlekedési hozzájárulásának.
Kevesebb, mint másfél évvel később a 2009. január 6, egy hónappal a narancssárga kártya eltávolítása előtt, valamint a fogyasztói panaszok és a „tesztelési” műveletek után a CNIL úgy ítélte meg, hogy „a felhasználók névtelen utazási jogának gyakorlása nem garantált”, mert „a tájékoztatás és a a „Navigo Découverte” bérlet különösen gyenge volt, sőt visszatartó erejű is (a személyzet tudatosságának hiánya a bérlet értékesítésével kapcsolatban, a kereskedelmi dokumentumok rendszeres hiánya és gyakorlati nehézségek a „pultnál való bejutás terén”) .
Az új Navigo Découverte bérletek száma azonban megduplázódott, 2008 decemberében havi 20 000-ről 40 000-re, a Navigo kártya 4 millió felhasználója közül. Ebben az időpontban 400 000 utazó (10 % ) választotta ezt a megoldást, és az RATP szerint a pultokhoz ebben a kategóriában nagyobb számú bérletet kaptak, és utasításokat küldtek az ügynököknek.
Most a többi csomaghoz hasonlóan jelenik meg, és a metró összes szokásos jegypultjánál és árusítóhelyén kapható.