A pinnace ( angolul Pinnace ) egy olyan teherszállító hajó, amelynek meghatározása zavaros, a kötélzet és a méret az idők folyamán nagyban változott. A kifejezés inkább a használatához kapcsolódik (vagy utalva az építéséhez használt fára: fenyőre), mint a hajótípus megnevezésére, mivel szinte minden hajó lehetett csúcs.
Használt Európában a XVI th században, mint egy nagy hajó felfegyverzett kereskedelem, a naszád volt, majd egy háromárbocos hajó hajótest domború, két szögletes fényszóró elöl és egy árboc a hátsó árboc kezében egy nagy latin vitorla , mint egy fuvola vagy gálya az amely többé-kevésbé szinonimája, de kevésbé fegyveres. A gályákat kifejezetten háborúnak szánják, míg a csúcsokat, a kereskedelemnek.
Később a kötélzet és a hajó meghatározása fejlődik: és a pinász egy kisebb méretű, gyors, hosszú és könnyű hajónak felel meg, vitorlával és / vagy evezővel, horogban (egy árboc), szkúnban (két árboc) vagy ketchben kötve .
A „pinasse” van analógiák sok nyelven amennyire Indonézia, ahol a pinisi típusú vitorlás vette a nevét a holland Pinas . A francia kifejezés a spanyol pinazából származik , amely a fenyőből származik : a fa, amelyből hajókat építettek. Az angol pinnace kifejezés a francia kifejezésből származik.
A csúcs Spanyolországban a XIII . Századtól jelenik meg . Az angol használat a XV . Századtól kezdve a brit pinasse Sunne volt az első hajó, amelyet Chatham Dockyard-ban építettek 1586-ban. Az akkori angol pinassok általában körülbelül 100 tonnát tettek ki , és ötről tizenhat fegyverre nőttek.
A XVI th században találtak Bizkaia , Bayonne és a flotta Philip II spanyol vagy formáját ölti egy nagy hajó mellett a gálya: háromárbocos hanem fut vonatok (nyolc vagy tíz evező, mint galéasses ) a far pedig négyzet alakú. A csúcs ágyúkat hordozhat, felderítő küldetésekhez vagy csapatok kiszállásához használható.
1626-ban Richelieu harminc csúcsot építtetett Bayonne-ban, hogy segítse az angolok által megtámadott Ile de Rét . Jacques Callot képviseli őket az ülés metszeteiben (1628). Jouve a La Rochelle csúcsait is képviseli, hogy megmutassa őket Colbertnek .
A hivatalos definícióval szemben, amely mindig hosszú és keskeny akar, a XVII . Századi pinasok nagyok, magasan a vízen vannak és viszonylag makacsok. Hollandiában, a pinasse hasonló a fuvola , a másik „kerek” hajó, de a nagyobb mennyiségi. Amszterdam és Rotterdam a XVII . Század végén nagy számban épít . A portugálok fontosak Indiában, ahol a XIX . Századig folytatja szerepmunkáját: személyszállítás, áruszállítás.
A XVII . És a XVIII . Században az Atlanti-óceánon tengeri kereskedelemre és háborúra használják. A XIX . Században és a XX . Század első kétharmadában a szardínia pinassákat olyan kikötőkben használták, mint Douarnenez , Guilvinec , Concarneau , La Rochelle stb. szardínia horgászakciókhoz (ezek egyike, az 1952-ben épült fa hajó , a Reine de l'Arvor , mint történelmi emlékmű szerepel , és a douarnenezi kikötő-múzeumban látható .
Ezt alkalmazzák a személyszállítást a Gangesz a India és felmegy a folyó Varanasi .
A XX . Század elején a penész hajtóművet alkalmaz, különösen a horgászathoz. Ma a pinasse egy kis keskeny hajó horgászatra vagy turizmusra, és főleg az Arcachon-medencében található, ahol még mindig vannak regatta-csúcsok .
Afrikában a kifejezés a Niger folyóból származó hagyományos kenut jelenti .
"A csúcs talán a legzavaróbb a tizenhetedik század eleji edénytípusok közül. A Pinnace inkább használat volt, mint típusnév, mert szinte minden edény lehetett csúcs vagy gyengéd egy nagyobbhoz. Általánosságban elmondható, hogy a csúcsok enyhén épített, egyszintes, négyszögű hajók voltak, amelyek alkalmasak felfedezésre, kereskedelemre és könnyű haditengerészeti feladatok elvégzésére. Ugyanolyan hosszúságban a csúcsok általában keskenyebbek voltak, mint a többi típus. Bár elsődlegesen vitorlás hajók, sok csúcson seprűk voltak, hogy nyugodtan vagy kikötők körül. "