A kék szalagot a angol Kékszalag van egy díjat létre a transzatlanti hajózási társaságok a XIX th században, mert a hirdetési lehetőségeket, így felajánlotta, hogy a hajótulajdonos a leggyorsabb a világon, és az volt az alkalomból egy versengés és emulációs között a fő hajózási társaságok , különösen a Cunard-vonal és a leggyakrabban nyert Fehér Csillag-vonal között . Ez a rekordverseny olyan lovas versenyek ihlette, amelyekből a Kékszalag származik, és csak a Nyugat-Európa és Észak-Amerika közötti transzatlanti utazásra vonatkozott. Először 1838-ban annak tulajdonították, hogy New Yorkba érkezett egy teljesen gőzhajtású hajó, a Sirius első átkelése, amelyet másnap a nagy nyugat megvert . Hosszú informális használatát a XX . Századtól kezdve kodifikáltabbá tették, és a nagy hajózási társaságok vágyai voltak. A hódítás a Kékszalag van, mint a tér meghódítása a 2 -én fele a XX th században, a fejlesztő a rivalizálás és a versenypolitika, a gazdasági és műszaki nagy világhatalmak. A XIX . Század végén és a XX . Század elején lehetősége van kiélezett versenyre Németország és Anglia között . Az 1930-as évek Normandia , de Olaszország és az Egyesült Államok jóvoltából Franciaország is elnyerte a trófeát.
1935-ig a személyszállító hajók, amelyek megverték az átlagos sebességet a nyugat-keleti út ( kelet felé ) és a keleti-nyugati út ( nyugat felé ) között, csak az útvonalon haladó hajókat ismerték el a szalag birtokosaként. a Golf-áramlat áramlata . Ez képviseli a kék zászlóval lóg a mastermast a hajó, 1935-ig, amikor Sir Harold Hales tette a trófeát, a Hales Trophy . Ezután figyelembe veszik a két irányú útvonalakat, és a trófea minden típusú hajó számára nyitott. A díjat az átlagos sebesség alapján ítélik oda, a tengeri útvonalak, valamint az indulási és érkezési pontok sokfélesége miatt.
Az utolsó vonal, amely a Kékszalagot tartotta, egy amerikai vonalhajózás volt, az Egyesült Államok, amely 1952-ben nyerte el. Azóta csak katamaránok nyerték el a Hales-trófeát .
Sok évszázadon át a hajózás volt az egyetlen hajózási mód a nagy óceánátkeléseknél. A XIX . Század elején száz méter hosszú magas hajók állnak kapcsolatban Európa és az Egyesült Államok között . Ez az út nagyon hosszú (körülbelül harminc nap), és siralmas körülmények között történik. A hajók sokat mozognak, és az utasokat nagyon kemény körülményeknek vetik alá.
A gőz megjelenése forradalmasítani fogja ezeket az átkeléseket, gyorsaságot és kevésbé spártai kényelmet kínálva.
Isambard Kingdom Brunel angol mérnök megváltoztatja az óceánon átívelő navigációt. A 1833 , amikor éppen befejezte a London - Bristol vasútvonal , támadt egy ötlete, hogy miért nem terjed ki ez a New York-i gőzhajóval. A Great Western Gőzhajózási Társaság azután alakult, akkor megkezdi a Great Western . 64 méter hosszú, 1320 tonnát kiszorít, és két lapátkerék hajtja.
Első átkelésére két hét alatt 1838 áprilisában került sor . Vállvetve érkezik New Yorkba egy másik gőzhajóval, amely két nappal előtte indult el, a Sirius , egy 700 tonnás hajó, amelyet a British & American Steamship Company bérelt . Ez utóbbi a történelem során először lépte túl az Atlanti-óceánt anélkül, hogy vitorláját használta volna. Ehhez meg kellett égetnie a fedélzeten lévő összes bútort, valamint a belső berendezéseinek egy részét. Ez a kaland inspirálta Jules Verne- t a Világ körül a nyolcvan nap alatt című munkájában , és azt is megmutatta, hogy a nagy szénfogyasztó bélésnek elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy lehetővé tegye az üzemanyag, az áruk és az utasok szállását.
Az IK Brunel egy forradalmian új hajón, Nagy-Britanniában kezdi meg munkáját . Vas vázzal rendelkezik, már nem kerekek, hanem egy propeller hajtja, 98 méteres, 3500 tonna elmozdulással. 360 utast, 130 személyzetet képes szállítani és 1100 tonna szenet rakhat be. Négyhengeres V-alakú gépének teljesítménye 1600 LE . 1845 júliusában kevesebb mint tizenöt tengeren töltött nap után érkezett New Yorkba.
A lány a véletlen megfeneklettek a Írország a 1846 vezetett bukása a Great Western Gőzhajózási Társaság . Brunel mindennek ellenére nem adta fel, sőt nagyobbnak látszott, és 1858-ban megépítette a Great Eastern-t , egy 210 méter hosszú óriást, amelyet lapátkerekek és légcsavarok hajtottak, és képes 1000 ember szállítására. Sajnos kereskedelmi kudarcról van szó, a hajó üzemeltetési költségei túlzottan magasak, és karrierjét úgy fogja befejezni, hogy tengeralattjáró távíró kábeleket fektet le, különösen 1866-ban, az első operatív transzatlanti kábellel, amely összeköti Európát és az Egyesült Államokat. Több mint negyven évbe telik, mire egy nagyobb hajó szolgálatba áll. Jules Verne , mindig ő írja le Egy úszó város című könyvében .
Franciaország messze elmarad a gőzhajózás terén. Az első társaság (a Társaság óceánjárók által indított két Havre hajótulajdonosok Herut és De Handel) létrehozott 1847 , túlélte csak hat hónap, annak ellenére, hogy a támogatást a kormány Louis-Philippe I st , amely felhatalmazta a charter két katonai vegyes meghajtású fregattok, 450 önéletrajz, pénzügyileg kedvező feltételek mellett), és csak 1855- ben riasztotta meg a kormány a helyzetet. Megállapodást írtak alá a Compagnie Générale Maritime céggel , amelyet a Pereire testvérek , mindketten bankárok, most indítottak el . A társaság támogatással vállalja Franciaország és Amerika összekapcsolását.
Ezután három vonalhajót vásároltak egy skót hajógyárból, hogy a vonal Le Havre és New York között legyen . A 1864. június 15, Washington levelek az Egyesült Államokban, ahol megérkezik legalább tizennégy nappal később. A céget ma Compagnie Générale Transatlantique- nak hívják, és csónakjainak építéséhez hajógyárat alapított Penhoët-ben , Saint-Nazaire közelében .
Számos alkalommal a skót vagy a penhoëti hajógyárakat elhagyó „Transat” hajói képesek lesznek versenyezni az angol vagy német hajókkal, anélkül, hogy elnyernék az abszolút transzatlanti rekordot.
A Pereire vonalhajó (amely karrierjét tiszta négyárbocos vitorlás hajóvá alakítja, amelyet Lancingnek hívnak a brit zászló alatt, La Touraine-nak (két légcsavarral és alternatív géppel) vagy akár La Provence-nak (amely egy homéroszi átkelés során verte a német transzatlanti Deutschlandot). ahol a két hajó fedélzetén lévő milliárdosok óriási fogadásokat kötöttek) koruk riválisainak szintjén voltak.
Az Angliában , az Inman vonal , a félsziget és Keleti Gőzhajózási Társaság (P & O) , a White Star Line és a Cunard Line összecsapás kereskedelmi háború . Ezekhez hozzá kell adni a német, a holland, az olasz és az amerikai vállalatokat. Az Európa - Egyesült Államok vonalon legfeljebb 150 vonalhajózó jár naponta három indulással és mindkét irányban.
A század végén az árbocok eltűntek, így a fedélzetek szabadon fel tudták emelni a felépítményeket, a hajótestek most acélból készültek, a gőzturbina pedig a század utolsó évtizedében jelent meg. Hatékonysága lényegesen jobb, mint a dugattyús gépeké, így tovább növelheti a hajók méretét és sebességét.
Minden vállalat által indított vonalhajózáshoz versenytársai építenek egy újabb, nagyobbat, erősebbet, fényűzőbbet, biztonságosabbat vagy legalábbis - mondják. A kék szalagot az Atlanti-óceán északi részének leggyorsabb hajója kapja - minden szempontból. Divatos az első átkeléstől megszerezni, hogy megállapítsa felsőbbrendűségét.
Tól 1897-ben , hogy 1904-ben , a németek vezette a versenyt Kaiser Wilhelm der Grosse , Deutschland , Kronprinz Wilhelm és Kaiser Wilhelm II . Ez utóbbi a legerősebb edény, amelyet egy hagyományos gép hajt, 45 000 LE .
Most már csak öt napra van szükség az Atlanti-óceán átkeléséhez.
A harcot, a Cunard Line elindította a Lusitania és Mauritánia a 1906 : csodálatos és rendkívül gyors aljzat. A Lusitania második átkelésén kapja meg a kék szalagot, közel 24 csomós vagy 44 km / h sebességgel . A Mauretania még gyorsabbnak bizonyul, 22 évig megőrzi a kék szalagot. Ez képes szállítani 563 ember 1 -jén osztály 464 2 e és 1138 a 3 e , legénysége 802 fő.
A két Cunard Testvériség egy teljesen új, Charles Algernon Parsons mérnök által kitalált technológiából származik : gőzturbinák meghajtása (közvetlen hajtás sebességváltók nélkül). A meghajtó berendezés, amely négy turbinát és négy légcsavar tengelyt tartalmaz, lényegében megegyezik a forradalmi dreadnought osztályú csatahajók vagy a HMS Lion típusú harci cirkálókéval . A két Cunarder felépítését a brit Admiralitás is támogatta egy záradékkal, amely előírja, hogy háború idején segédcirkálóvá váljanak. Több mint 28 csomó maximális sebességet adnak az alapsebesség tesztjeik során.
A Fehér Csillagnak , a Cunard fő versenytársának reagálnia kell. Elrendelte három mesés hüvelyek a Harland & Wolff hajógyár a Belfast , az olimpiai ben 1911 , a Titanic az 1912 és a gigantikus a 1914 átnevezték brit elsüllyedése után a Titanic . Az első kettő 269 métert mér 45 000 tonna és 46 000 tonna elmozdulással. A 1912. április 10, a Titanic első útjára indul Southamptonból . Cherbourgban, majd Queenstownban történt leszállás után New York felé vette az irányt . A hajó megy teljes gőzzel, amikor az éjszaka a 14. a 1912. április 15, Körülbelül 23 óra 40 , jéghegyre csap. A TSF segítségével küldött vészüzenetek közül észrevesszük ezt, ahol a Titanic segítséget hív az ikernek, az Olympicnak, amely a maga részéről visszatér Angliába: "A Titanic Olympicot hív, jéghegyet ért el, süllyedjünk előre ° 46 'észak, 50 ° 14' nyugat, a lehető leggyorsabban jöjjön ". A borzalmas eredmény ismert: több mint 1500 ember pusztul el a jeges vízben. A 1915 , a Lusitania is szenvedett drámai sors, ő megtorpedózta egy német tengeralattjáró. 1198 áldozat van, köztük 128 amerikai.
A valóságban az Olympic és a Titanic csak 24 csomóval tudott haladni, míg a Cunard két hajója 28 csomóval, így lehetetlen volt teljes sebességgel elkapkodniuk a Kékszalagot.
Egy (pontatlan) legenda szerint a Titanic egy jéghegyet ütött be a fedélzetén tartózkodó tulajdonosának, Bruce Ismay bűnös hanyagságának nyomán (és aki dicstelen módon megmentette az életét), megszállottja a pont kék szalagának meghódítása. megkövetelheti a kapitánytól, hogy tartsa a maximális sebességet egy jégmező közepén. Valójában, bár Ismay valóban adott ilyen parancsot Smith parancsnoknak, a nyilvánosság kedvéért a Fehér Csillag hajóinak technológiája lényegesen gyengébb volt, mint a "sárkányok": csak három hajócsavar, a két külső légcsavar. dugattyús dugattyús gépek és a központi légcsavar egy alacsony nyomású turbinával, amely visszanyeri az oldalsó dugattyús gépek kipufogógázát, olyan elrendezés, amelynek célja az üzemanyag-takarékosság meghaladása a legnagyobb sebességnél.
A 1912 , a Compagnie Générale Transatlantique üzembe helyezését a francia , a 220 méteres bélés amely lehetővé tette az első út a 1912. április 20, nagyon normális feszültségben, öt nappal a Titanic tragédiája után .
A háború elején megbízott Britannicnak nem lesz polgári karrierje. Kórházi hajóvá átalakulva elsüllyedt, olyan körülmények között, amelyet soha nem értettek meg, miután eltalált egy aknát, vagy szabotázs vagy torpedó áldozata lett (37 halott). A Mauretania és az olimpiai csapatnak nagyobb szerencséje lesz, és öregségében meghalnak egy roncsosnál.
Amikor Franciaország belépett a háborúba, a Compagnie Générale Transatlantique , amelyet külföldön a francia vonalnak hívtak, megkezdte Párizs munkáját . Ezt 1916-ban kapkodva indítják a tér felszabadítására és hadihajók építésére. Csak 1921- ben készült el, 234 méter hosszú volt, tizenegy emeletes híddal rendelkezett, és több mint 2000 utast szállíthatott. A 1927 , a Île-de-France -t helyeznek üzembe, 241 méter, 43.000 tonna.
A Németország hiányzik hüvelyek alatt az idő alatt, így ő hozza a két működési nagy hajókat. Az első, a 286 méteres, 51 600 tonnás Bréma 2200 utast és 990 személyzetet tud befogadni. Első útjára csaknem 28 csomó vagy 50 km / h sebességgel vette a kék szalagot . Mindennek ellenére nem tartotta nagyon sokáig, mert a második nagy német hajó, az Europa vette át , 287 méteres és 50 000 tonnás.
Az olaszokat nem kellett lemaradni, az olasz Flotta Riunite vállalat 1933-ban dobta piacra a Rexet , 268 méter, 51 000 tonna. A következő évben keleti-nyugati irányba veszi a kék szalagot. Rekordját a Hales Trophy előírások által előírt déli útvonalon szerzik meg, a rajtjelzést Tarifán keresztül adják, míg a Kék Szalag többi birtokosa a Cap Lizard- tól érte el rekordjait , a cél az Ambrose zászlóshajónál történt két esetben , New Yorkból
Az Egyesült Államokban 1929-ben kezdődött gazdasági válság hatásai egy ideig lassították vagy felfüggesztették az üzembe helyezési terveket.
A Franciaországban , a Compagnie Générale Transatlantique tervezték és építették, a hajó a Penhoët, első ismert, mint a Super Île-de-France . Valójában Normandia lesz a neve . Kiszorítása 79 000 tonna, 313 méter hosszú és 36 széles. Hajtását 4 db 160 000 LE teljesítményű elektromos turbomotor biztosítja . Ez a kor legnagyobb hajója. Építéséhez a legújabb technológiákat használják. 2200 utast tud befogadni.
A 1935. május 29, első útjára indul Le Havre-ból . Az ő érkezése New York , a kék szalag vár rá, ő már elment átlagosan 30 csomó, vagy 55 km / h . Ez még nem minden, a kék szalagot is visszaveszi. Az óceán vitathatatlan királya, a francia haditengerészet és az egész ország büszkesége.
Az egyetlen hajó, amely képes versenyezni a Normandie-val , a Cunard és a White Star egyesülésének köszönhető . A 1936. május 27, az így létrehozott vállalat a Mária királynőt , 297 métert, 81 000 tonnát igazítja az Atlanti-óceánra . Néhány hét szolgálat után oda-vissza veszi a kék szalagot. A következő évben Normandia ellopta tőle a trófeát, és néhány hónappal később visszaadta neki. Ez a két hajó valójában olyan gyors, mint egymás, azonban Normandia előnye a nagyobb kényelem. A két tulajdonos vállalat úgy döntött, hogy váltják az indulási időpontokat, hogy ne legyen túl nagy a verseny.
Közvetlenül a második világháború előtt 3 nap és 20 óra szükséges az Atlanti-óceán átkeléséhez . Az amerikaiak a New York-i háború kezdetén mozgásképtelenné tették , és Normandie átalakuláson ment keresztül, hogy személyszállítóvá váljon. 1942 februárjában egy munkás véletlenül felgyújtotta. A gépeket leállítják, az automatikus oltórendszerek nem működnek, a tűzoltók több ezer tonna vízzel árasztják el, amely gyorsan megfagy a felső fedélzeten. Így a magasban nehezen, kiegyensúlyozatlanul felborult New York kikötőjének 88-as rakpartja mentén . Javíthatatlan, selejtezésre kerül.
Miután a béke visszatér, a Compagnie Générale Transatlantique alig több, mint két régi gépet, hogy engedélyezi a versenytársak, a Île-de-France , amely felújításra került, és a Liberté , korábban Europa által odaítélt Németország mellett háborús károkat. A Cunard Line visszaszerezte az 1939-ben elindított Mary Queen , Mauretania II és Elizabeth RMS királynő 310 méteres és 83 600 tonnás mennyiségét . Az Egyesült Államok és a bélés Egyesült Államok tartotta a kék szalagot mindkét irányban, mivel 1952 .
Így Franciaországban új, nagy transzatlanti létesítésről döntenek, de nagyon későn. Ez a 66 000 tonnás, 320 méteres hajó elindult 1960. május 11és üzembe helyezni 1962 van Franciaországban . Azonnal felismerhető két vörös és fekete kéményen, amelyek uszonyokkal vannak ellátva.
Sajnos négy évvel korábban az amerikai Boeing cég nem óceánjáró, hanem egy repülőgépet, a 707-et indította útjára . Ez Európát és az Egyesült Államokat néhány órányi utazásra teszi.
Ami a Mária királynőt illeti , lebegő szállodaként adták el a kaliforniai Long Beach városának . Ami Franciaországot illeti , a számára kifizetett támogatások vége transzatlanti szolgálatának végéhez vezetett. Ezután tengerjáró hajóként hajózott egy norvég vállalat színeiben, amely átnevezte Norvégiának . Végül az alangi hajógyárakban szétszerelik, „Blue Lady” néven. Sokáig csak a Cunard vonalhoz tartozó 294 méteres II. Erzsébet királynő lép át az Atlanti-óceánon, rendszeresen megáll Cherbourgban .
De ez a 160 éve tartó, tragikus és csodálatos eseményeket keverő, minden társadalmi rétegből álló embereket összekeverő történet újrakezdést indított 2004 elején 345 méteres hajó leszállításával, amelyet II. Mária királynő megrendelt Az Atlanti-óceán énekei a Cunard által .
Ez a történelem azonban nem szabad, hogy elfeledtesse velünk, hogy ebben a hosszú időszakban más vonalhajók keresztezték a földgömb összes tengerét, hogy összekapcsolják az országokat.
Az 1990-es években a kék szalag megszűnik a „klasszikus” bélések előjoga. A komp típusú és kisebb méretű személyhajók, katamaránok új generációja siettetni fogja az Atlanti-óceán átkelésének rekordját .
A 1990 , ez lesz a Hoverspeed Nagy-Britannia (in) , amely során a keresztezési Amerika - Európa (Eastbound) fogja verni az Egyesült Államokban rekord mintegy három óra (3 nap 7 óra 54 perc ellen (3 nap 10 óra 40 perc .) Ez a hajó utasok szállítására használt, mint a Hales Trophy (in) települése , csak 74 méter hosszú, 450 utas és 84 autó szállítására képes. Nem beszélünk, mivel sem méretének, sem térfogatának ellenére a Hales-trófea homologizációs bizottságának első elutasítása esetén a kék szalagot megkapják.
Nyolc évvel később, 1998- ban egy 91 m-es spanyol katamarán , amely 876 utas és 225 jármű szállítására képes, a HSC Catalonia (in) örömmel tölti el a trófeát, meghaladva majdnem két csomós átlagsebességét (38,88 és 36,97). Csak másfél hónapig őrizte nyilvántartását, testvérhajója, a dán Cat-Link V komp komp 41,28 csomó sebességgel lopta el tőle a trófeát.
| Év | Keltezett | Hajó | Vállalat | Ország | Időtartam | Átlagos sebesség (csomókban) |
Átlagos sebesség (km / h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1838 | 4 - Április 22 | Sirius | Brit és amerikai Steam Navigation Co. | Egyesült Királyság | 18 nap 14 óra 22 perc | 8.03 | 14.87 |
| 1838 | 8 - Április 23 | Nagy nyugati | Nagy nyugati gőzhajózási társaság | Egyesült Királyság | 15 nap 12 óra | 8.66 | 16.04 |
| 1838 | 2 - Június 17 | Nagy nyugati | Nagy nyugati gőzhajózási társaság | Egyesült Királyság | 14 és 16 óra között. | 8.92 | 16.52 |
| 1839 | 18 - Május 31 | Nagy nyugati | Nagy nyugati gőzhajózási társaság | Egyesült Királyság | 13 nap 12 óra | 9.52 | 17.63 |
| 1841 | 4 - Június 15 | Kolumbia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 10 d 19 óra | 9.78 | 18.11 |
| 1843 | Április 29 - Május 11 | Nagy nyugati | Nagy nyugati gőzhajózási társaság | Egyesült Királyság | 12 d 18 óra | 10.03 | 18.58 |
| 1845 | 19 - Július 29 | Cambria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 20 óra 30 perc | 10.71 | 19.83 |
| 1848 | 3 - Június 12 | Amerika | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 0 óra 16 perc | 11.71 | 21.69 |
| 1848 | 14 - Október 23 | Europa | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 d 11 óra | 11.79 | 21.84 |
| 1850 | 18 - Május 27 | Ázsia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 14 óra 50 perc | 12.25 | 22.69 |
| 1850 | 11 - Szeptember 21 | Békés | Collins Line | Egyesült Államok | 10 nap 4 óra 45 perc | 12.46 | 23.08 |
| 1851 | 6 - Augusztus 16 | balti | Collins Line | Egyesült Államok | 9 nap 19 óra 26 perc | 12.91 | 23.91 |
| 1854 | Június 28 - Július 7 | balti | Collins Line | Egyesült Államok | 9 nap 16 óra 52 perc | 13.04 | 24.15 |
| 1856 | 19 - Április 29 | Perzsia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 16 óra 16 perc | 13.11 | 24.28 |
| 1863 | 19 - Július 27 | Skócia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 3 óra | 14.46 | 26.78 |
| 1872 | 17 - Május 25 | Adriatic | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 23 óra 17 perc | 14.53 | 26.91 |
| 1875 | Július 30 - Augusztus 7 | Germán | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 23 óra 7 perc | 14.65 | 27.13 |
| 1875 | 17 - Szeptember 25 | Berlin városa | Inman Line | Egyesült Királyság | 7 nap 18 óra 2 perc | 15.21 | 28.17 |
| 1876 | Október 27 - November 4 | brit | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 13 óra 11 perc | 15.43 | 28.58 |
| 1877 | 6 - Április 13 | Germán | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 11 óra 37 perc | 15.76 | 29.19 |
| 1882 | 9 - Április 16 | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 7 nap 6 óra 20 perc | 16.07 | 29.76 |
| 1882 | 14 - Május 21-én | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 7 nap 4 óra 12 perc | 16.67 | 30.87 |
| 1882 | 18 - Június 25 | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 7 nap 1 óra 58 perc | 16.98 | 31.45 |
| 1883 | Április 29 - Május 6 | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 6 nap 23 óra 48 perc | 17.05 | 31.58 |
| 1884 | 13 - Április 19 | Oregon | Guion Line | Egyesült Királyság | 6 nap 10 óra 10 perc | 18.56 | 34.37 |
| 1885 | 16 - Augusztus 22 | Etruria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 5 óra 31 perc | 18.73 | 34.69 |
| 1885 | Május 29 - Június 4 | Umbria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 4 óra 12 perc | 19.22 | 35,60 |
| 1888 | Május 27 - Június 2 | Etruria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 1 óra 55 perc | 19.56 | 36.23 |
| 1889 | 2 - Május 8 | Párizs városa II | Inman Line | Egyesült Királyság | 5 nap 23 óra 7 perc | 19.95 | 36.94 |
| 1889 | 22 - Augusztus 28 | Párizs városa II | Inman Line | Egyesült Királyság | 5 nap 19 óra 18 perc | 20.01 | 37.06 |
| 1891 | Július 30 - Augusztus 5 | Fenséges | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 5 nap 18 óra 8 perc | 20.10 | 37.23 |
| 1891 | 13 - Augusztus 19 | teuton | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 5 nap 16 óra 31 perc | 20.35 | 37,69 |
| 1892 | 20 - Július 27 | Párizs városa II | Inman Line | Egyesült Királyság | 5 nap 15 óra 58 perc | 20.48 | 37,93 |
| 1892 | 13 - Október 18 | Párizs városa II | Inman Line | Egyesült Királyság | 5 nap 14 óra 24 perc | 20.70 | 38.34 |
| 1893 | 18 - Június 23 | Campania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 15 óra 37 perc | 21.12 | 39.11 |
| 1894 | 12 - Augusztus 17 | Campania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 9 óra 29 perc | 21.44 | 39.71 |
| 1894 | 26 - Augusztus 31 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 8 óra 38 perc | 21.65 | 40.10 |
| 1894 | 23 - Szeptember 28 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 7 óra 48 perc | 21.75 | 40.28 |
| 1894 | 21 - Október 26 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 7 óra 23 perc | 21.81 | 40,39 |
| 1898 | Március 30 - Április 3 | Kaiser Wilhelm der Grosse | Norddeutscher Lloyd | Németország | 5 d 8 óra | 22.29 | 41.28 |
| 1900 | 6 - Július 12 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 15 óra 46 perc | 22.42 | 41.54 |
| 1900 | Augusztus 26- 1 st szeptember | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 12 óra 29 perc | 23.02 | 42.63 |
| 1900 | Július 26- 1 st augusztus | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 16 óra 12 perc | 23.06 | 42.71 |
| 1902 | 10 - Szeptember 16 | Kronprinz Wilhelm | Norddeutscher Lloyd | Németország | 5 nap 11 óra 57 perc | 23.09 | 42,76 |
| 1903 | 2 - Szeptember 8 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 11 óra 54 perc | 23.15 | 42.87 |
| 1907 | 6 - Október 10 | Lusitania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 19 óra 52 perc | 23.99 | 44,43 |
| 1908 | 17 - Május 21-én | Lusitania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 20 óra 22 perc | 24.83 | 45.99 |
| 1908 | 5 - Július 10 | Lusitania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 19 óra 36 perc | 25.01 | 46.32 |
| 1909 | 8 - Augusztus 12 | Lusitania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 16 óra 40 perc | 25.65 | 47,50 |
| 1909 | 26 - Szeptember 30 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 10 óra 51 perc | 26.06 | 48.26 |
| 1929 | 17 - Július 22 | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Németország | 4 nap 17 óra 42 perc | 27.83 | 51.54 |
| 1930 | 20 - Március 25 | Europa | Norddeutscher Lloyd | Németország | 4 nap 17 óra 6 perc | 27.91 | 51.69 |
| 1933 | Június 27 - Július 2-án | Europa | Norddeutscher Lloyd | Németország | 4 nap 16 óra 48 perc | 27.92 | 51.71 |
| 1933 | 11 - Augusztus 16 | Rex | Olasz vonal | Olaszország | 4 nap 13 óra 58 perc | 28.92 | 53.56 |
| 1935 | Május 30 - Június 3 | Normandia | Transzatlanti Társaság | Franciaország | 4 nap 3 óra 2 perc | 29.98 | 55.52 |
| 1936 | 20 - Augusztus 24 | Mary királynő | Cunard - Fehér Csillag Vonal | Egyesült Királyság | 4 d 0 óra 27 perc | 30.14 | 55,82 |
| 1937 | Július 29 - Augusztus 2-a | Normandia | Transzatlanti Társaság | Franciaország | 3 nap 23 óra 2 perc | 30.58 | 56.63 |
| 1938 | 4 - Augusztus 8 | Mary királynő | Cunard - Fehér Csillag Vonal | Egyesült Királyság | 3 nap 21 óra 48 perc | 30.99 | 57.39 |
| 1952 | 11 - Július 15-én | Egyesült Államok | Egyesült Államok vonalai | Egyesült Államok | 3 nap 12 óra 12 perc | 34.51 | 63,91 |
| Év | Keltezett | Hajó | Vállalat | Ország | Időtartam | Átlagos sebesség (csomókban) |
Átlagos sebesség (km / h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1838 | 1. st -Május 19 | Sirius | B&A | Egyesült Királyság | 18 nap | 7.31 | 13.54 |
| 1838 | 7 - Május 22 | Nagy nyugati | GW | Egyesült Királyság | 14 nap 15 óra 59 perc | 9.14 | 16.93 |
| 1838 | Június 25 - Július 8 | Nagy nyugati | GW | Egyesült Királyság | 12 nap 16 óra 34 perc | 10.17 | 18.83 |
| 1841 | 4 - Augusztus 14-én | Britannia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 21 óra 44 perc | 10.98 | 20.33 |
| 1842 | Április 28 - Május 11 | Nagy nyugati | GW | Egyesült Királyság | 12 nap 7 óra 30 perc | 10.99 | 20.35 |
| 1843 | 4 - Április 14 | Kolumbia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 12 óra | 11.11 | 20.58 |
| 1843 | 18 - Május 27 | Hibernia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 10 óra 44 perc | 11.18 | 20.71 |
| 1843 | 18 - Július 27 | Hibernia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 22 óra 44 perc | 11.82 | 21.85 |
| 1849 | 19 - Július 28 | Kanada | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 12 óra 44 perc | 12.38 | 22.93 |
| 1851 | 10 - Május 20 | Békés | Collins Line | Egyesült Államok | 9 nap 20 óra 14 perc | 13.03 | 24.13 |
| 1852 | 7 - Február 17 | Sarkvidéki | Collins Line | Egyesült Államok | 9 nap 17 óra 15 perc | 13.06 | 24.19 |
| 1856 | 2 - Április 12 | Perzsia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 10 óra 22 perc | 13.46 | 24.93 |
| 1856 | 14 - 23 levél | Perzsia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 9 nap 3 óra 24 perc | 13.89 | 25,72 |
| 1856 | 6 - Augusztus 15-én | Perzsia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 23 óra 19 perc | 14.15 | 26.21 |
| 1863 | 16 - December 24 | Skócia | Cunard Line | Egyesült Királyság | 8 nap 5 óra 42 perc | 14.16 | 26.22 |
| 1869 | 4 - December 12 | Brüsszel városa | Inman Line | Egyesült Királyság | 7 nap 20 óra 33 perc | 14.74 | 27.30 |
| 1873 | 11 - Január 19 | balti | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 20 óra 9 perc | 15.09 | 27.95 |
| 1875 | 2 - Október 10 | Berlin városa | Inman Line | Egyesült Királyság | 7 nap 15 óra 28 perc | 15.37 | 28.47 |
| 1876 | 5 - Február 13 | Germán | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 15 óra 17 perc | 15.79 | 29.24 |
| 1876 | 16 - December 24 | brit | Fehér csillag vonal | Egyesült Királyság | 7 nap 12 óra 41 perc | 15.94 | 29.52 |
| 1879 | 22 - Július 29 | Arizona | Guion Line | Egyesült Királyság | 7 nap 8 óra 11 perc | 15.96 | 29.56 |
| 1882 | Május 30 - Június 6 | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 6 d 10 óra | 16.81 | 31.13 |
| 1882 | 12 - Szeptember 19 | Alaszka | Guion Line | Egyesült Királyság | 6 nap 18 óra 37 perc | 17.10 | 31.67 |
| 1884 | Március 29 - Április 5 | Oregon | Guion Line | Egyesült Királyság | 7 nap 2 óra 18 perc | 17.12 | 31.71 |
| 1884 | Április 26 - Május 3 | Oregon | Guion Line | Egyesült Királyság | 6 nap 16 óra 57 perc | 18.09 | 33.50 |
| 1884 | Július 30 - Augusztus 6 | Oregon | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 12 óra 54 perc | 18.18 | 33,67 |
| 1884 | 3 - Szeptember 10 | Oregon | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 11 óra 9 perc | 18.39 | 34.06 |
| 1885 | 1. st -Augusztus 7 | Etruria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 és 9 óra között | 18.44 | 34.15 |
| 1885 | 7 - Július 14-én | Etruria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 nap 4 óra 50 perc | 19.36 | 35.85 |
| 1885 | Március 29 - Április 5 | Etruria | Cunard Line | Egyesült Királyság | 6 és 9 óra között | 18.44 | 34.15 |
| 1889 | 15 - Május 22 | Párizs városa II | Inman Line | Egyesült Királyság | 6 d 0 óra 29 perc | 20.03 | 37.10 |
| 1892 | 17 - Augusztus 23 | New York városa III | Inman Line | Egyesült Királyság | 5 nap 19 óra 57 perc | 20.11 | 37.24 |
| 1893 | 6 - Május 12 | Campania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 17 óra 27 perc | 21.30 | 39.45 |
| 1894 | 6 - Május 12 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 13 óra 28 perc | 21.81 | 40,39 |
| 1894 | 2 - Június 8 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 12 óra 59 perc | 21.90 | 40.56 |
| 1895 | 18 - Május 24 | Lucania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 11 óra 40 perc | 22. | 40.74 |
| 1897 | 23 - November 29 | Kaiser Wilhelm der Grosse | Norddeutscher Lloyd | Németország | 5 nap 17 óra 23 perc | 22.33 | 41.36 |
| 1900 | 18 - Július 24 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 15 óra 5 perc | 22.84 | 42.30 |
| 1900 | 4 - Szeptember 10 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 7 óra 38 perc | 23.36 | 43.26 |
| 1901 | 13 - Június 19 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 11 óra 51 perc | 23.38 | 43.30 |
| 1901 | 10 - Július 17 | Deutschland | HAPAG | Németország | 5 nap 11 óra 5 perc | 23.51 | 43.54 |
| 1904 | 14 - Június 20 | Kaiser Wilhelm II | Norddeutscher Lloyd | Németország | 5 nap 11 óra 58 perc | 23.58 | 43.67 |
| 1907 | 19 - Október 24 | Lusitania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 22 óra 53 perc | 23.61 | 43.73 |
| 1907 | November 30 - December 5 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 22 óra 33 perc | 23.69 | 43.87 |
| 1908 | 25 - Január 30 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 2 óra 41 perc | 23.90 | 44.26 |
| 1908 | 7 - Március 12 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 0 óra 5 perc | 24.42 | 45.23 |
| 1909 | 3 - Február 8 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 20 óra 27 perc | 25.16 | 46.60 |
| 1909 | 17 - Március 22 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 18 óra 35 perc | 25.61 | 47.43 |
| 1909 | 5 - Május 10 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 18 óra 11 perc | 25.70 | 47,60 |
| 1909 | 16 - Június 21 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 4 nap 17 óra 21 perc | 25.88 | 47,93 |
| 1924 | 20 - Augusztus 25 | Mauretania | Cunard Line | Egyesült Királyság | 5 nap 1 óra 49 perc | 26.25 | 48.62 |
| 1929 | Július 27- 1 st augusztus | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Németország | 4 nap 14 óra 30 perc | 27.91 | 51.69 |
| 1933 | 10 - Június 15 | Bremen | Norddeutscher Lloyd | Németország | 4 nap 16 óra 15 perc | 28.51 | 52.80 |
| 1935 | 7 - Június 11 | Normandia | Transzatlanti Társaság | Franciaország | 4 nap 3 óra 25 perc | 30.31 | 56.13 |
| 1936 | 26 - Augusztus 30 | Mary királynő | Cunard - Fehér Csillag Vonal | Egyesült Királyság | 3 nap 23 óra 57 perc | 30.63 | 56.73 |
| 1937 | 18 - Március 22 | Normandia | Transzatlanti Társaság | Franciaország | 4 d 0 óra 6 perc | 30.99 | 57.39 |
| 1937 | 4 - Augusztus 8 | Normandia | Transzatlanti Társaság | Franciaország | 3 nap 22 óra 7 perc | 31.20 | 57.78 |
| 1938 | 10 - Augusztus 14-én | Mary királynő | Cunard - Fehér Csillag Vonal | Egyesült Királyság | 3 nap 20 óra 42 perc | 31.69 | 58.69 |
| 1952 | 3 - Július 7 | Egyesült Államok | Egyesült Államok vonalai | Egyesült Államok | 3 nap 10 óra 40 perc | 35.59 | 65,91 |
| Hajó | Saját. | Keltezett | Időtartam | Sebesség (csomók) |
átlag (km / h) |
Távolság (mérföld) |
homológ. (km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hoverspeed Nagy-Britannia | SCL | 1990.06.30 | 3 nap 07 óra 54 perc | 36,97 | 68.47 | 2,741 | 5,076 |
| Katalónia | Buq. | 1998.06.06 | 38.88 | 71.86 | |||
| Cat-Link V. | Sca. | 1998.07.20 | 2 nap 20 óra 09 perc | 41.28 | 76.45 | 2,741 | 5,076 |
Tulajdonosok : SCL = Sea Containers Ltd (Bermuda / USA), Buq. = Buquebus (E), Sca. = Scandlines (DK)
1936-ban a sárga szalagot a rekord átlagnak megfelelően hozták létre, leggyakrabban a Paris-Tours-on , amelyet egy több mint 200 kilométeres klasszikus ciklus végén hoztak létre .
Ugyanebben az évben az akkori legnagyobb francia játékgyártó cég, a JEP (Le Jouet de Paris) cég létrehozta a „kék szalaggal” ellátott játékcsónakot, egy lakatos, fémlemezes medencemotoros hajót, amely rugós motorral van felszerelve.
Három méretben (0, 1 és 2), 35 és 48 cm között kapható , ez a luxusjáték a márka katalógusában jelenik meg, egészen 1965-ig tartó tevékenységének leállításáig.