Sud-Aviation SA365 Dauphin

SA.365 Delfin
Dauphin SA.365N SP a francia haditengerészetnél a Le Touquet repülőtéren .
Szerep	Könnyű szállítás, többsoros
Építész	Airbus helikopterek
Első repülés	1972. június 2
A visszavonás időpontja	Még mindig szolgálatban van
Darabköltség	10 millió USD
Épített szám	1,100
Legénység
2 pilóta, 1 szerelő, 1 vízimentő búvár
Motorizálás
Motor	Turbomeca Arriel 1 MN
Szám	2
típus	Turbómotor
Egység teljesítménye	736 LE
Pengék száma	5.
Méretek
Rotor átmérője	11,94 m
Hossz	11,63 m
Magasság	3,9 m
Tömegek
Üres	2 256 kg
Maximális	4 250 kg
Előadások
Maximális sebesség	296 km / h
Mennyezet	4000 m
Keresztezhető távolság	897 km
Avionika
3 radar

A Sud-Aviation SA.365 Dauphin egy többcélú közepes méretű helikopter , amelyet a francia Sud-Aviation cég tervezett az Alouette III utódjának . A National Aerospace Industrial Company fejlesztette ki , amelynek helikopter-részlege 1990-ben az Airbus Helicopters francia fióktelepévé vált , polgári és katonai fejlesztések tárgyát képezte. A Dauphin megszületett az Airbus Helicopters Panther harci repülőgépek családja, majd az EC155 nevű polgári repülőgépek új generációja is .

A Dauphin család neve a kezdeti építési évtől és a vállalat akkori nevétől függően változik. Az első Dauphinokat SA36X-nek (Sud Aviation), majd AS36x-nek (N2-től) (Aerospace), majd EC155-nek (Eurocopter) hívják. A cégnév Airbus Helicopters- ről történő megváltoztatásával az EC155 H155 lett .

SA360 Dauphin: egyetlen motor

Fejlődés

Az Aerospace 1970-es létrehozásának idején a Sud-Aviation helikoptertervező irodája már helikopter projekten dolgozott az Alouette III utódjának biztosítása érdekében . Az ideiglenesen „Business Alouette” néven a repülőgépnek az utastér tartályát a kabin hátsó részén kellett megkapnia. De lehetségesnek látszott a tartály áthelyezése a törzs aljára, ami szintkülönbséget vezetett be az utastér eleje és hátulja között, de lehetővé tette a repülőgép kapacitásának 10 főre való növelését, beleértve a pilótát is.

Az első prototípus, az SA.360-001 [F-WSQL] repült 1972. június 2, Roland Coffignot vezette, René Stevens tesztmérnök és Albert André Ricaud teszttechnikus segíti . Átnevezett Dauphin, ezt a repülőgépet motorizált egy Turbomeca Astazou XVI turbina a 980  LE vezetés egy rotor alkalmazásával 4 lapátok megegyeznek a Alouette III és egy anti-nyomaték fenestron származó, hogy a Gazelle . Míg a prototípus teljesen üvegezett első törzsheggyel rendelkezett, hasonló kialakítású, mint az Alouette III , mégis egy rögzített futómű különböztette meg, amely két rövid áramvonalas fő lábat és egy hátsó görgőt tartalmaz. Miután az első fázisban 180 repülési tesztek, ez a prototípus volt újra motorral egy Astazou XVIIIA a 1050  LE és az új lamellák különböző módosítások szintjének javítását rezgések és hatása a rezonancia a földön. A tesztek itt folytatódtak1973. május, éppen időben, hogy bemutassák a párizsi légi bemutatón . Lehetőség Roland Coffignot számára a 15., 16. És 151973. május 17három nemzetközi E1D osztályú rekord (1750 és 3000 kg közötti helikopterek  ) 8 utassal megegyező terheléssel: 299  km / h 100 km-es zárt körben  , 312  km / h 3 km alapján  és 303  km / h a 15 km alapján  . Időközben egy második prototípus, az SA.360-002 (F-WSQX) került a levegőbe 1973. január 29.

A gyártás 1974-ben kezdődött, és az első gyártású repülőgép, az SA.360-1001 (F-WVKJ) a levegőbe emelkedett1975. április. A prototípusoktól részben átalakított törzs különböztette meg, világosan megjelölt szélvédővel. A francia minősítést a1975. december 18és FAA tanúsítás hat hónappal később. De a Dauphin 2 prototípus már 1975. január 24. óta repült , és egy ekkora egyhajtóműves helikoptert alulhajtottnak tekintettek az ügyfelek. A baleset1976. márciusegy arizonai tüntető nem segített, és 1976 végére az Aérospatiale raktárában 15 kész gép várt egy feltételezett vásárlóra. Ezért 1977 végén csak 34 szériás eszköz elkészülte után szüneteltették a gyártást, ezek közül néhány csak 1982-ben talált vevőt.

A verziók

• SA.360C Dauphin  : Polgári többcélú helikopter, az egymotoros Dauphin alapváltozata. A két fő felhasználó a Héli Inter (Franciaország) volt 7 repülőgéppel (plusz 2 pótalkatrészként) és New York Helicopters  (in) 6 repülőgépes flottával. Vegye figyelembe, hogy 8 példányt adtak el japán szolgáltatóknak. Elején 2007 Meravo helikopterek és leányvállalata, a HPS még működik 4  SA.360 Dauphins a Németországban .
• SA.360A Dauphin  : A tetején a sorozat SA-360-1001 -ben „navalized” és hozzáférhetővé kell tenni a francia haditengerészet a1978. november. A 35F flottilla tesztelte a Jeanne d'Arc helikopter-hordozón, és visszatért Aérospatiale-ba .1979. június, Ez a készülék volt kiállítva genfi a1984 május. Pályafutását svájci hulladékkereskedőnél fejezte be 2000-ben.
• SA.361H Dauphin  : Az SA.360-002-t nagy magasságban vagy trópusi éghajlaton történő működésre optimalizált változat kifejlesztésére használták fel, 1400  lóerős Astazou XXB turbinával és a Mókus számára kifejlesztett Starflex rotorfejjel . Most SA.361H (H a Hot-and-High), ez a repülőgép tovább emelkedett a levegőbe1976. július 12, amelyet 1978-ban egy második repülőgép követett (c / n 1012), amely összekapcsolta az Astazou XXB-t az SA.360C standard rotorfejével.
• SA.361HCL Dauphin  : Abban a hitben, hogy egy erősebb változat érdekelheti a katonaságot, az SA.360C c / n 1003-at viszont Astazou XXB turbinával, SFIM APX M397 giroszkópos stabilizációs látvánnyal és éjjellátó rendszerekkel látták el SFIM Venus és infravörös TRT Hector. Képes 8 HOT rakétát vagy a Gazelle számára kifejlesztett összes felszerelést fogadni . A CEV-n végzett hosszas tesztek után az SA.361HCL (könnyű harci helikopter) az ALAT rendelkezésére állt értékelés céljából. Nincs járat1990. október 16Azt tartjuk a GPT Múzeumban a Dax .

SA.365C Dauphin 2: ikermotor

Fejlődés

Az ipar által az egymotoros SA.360 fogadtatása előtt az Aérospatiale 1973 elején bejelentette, hogy kifejlesztette egy kétmotoros változatot és egy 2 Turboméca -val felszerelt SA.365-004 (F-WVKE) prototípust. A Starflex rotort vezető , 650 csatornás Arriel 1A turbinák első járatukat 1975. január 24 - én hajtották végre ugyanazzal a személyzettel, mint 1972-ben az SA.360 első repülésén . A megrendelések vagy megrendelési szándékok gyorsan felhalmozódtak, és 1977-ben elindították a gyártást. kezdődő szállítások 1978. december. Akár tricikli-vonattal, akár két futóval kínálva , ezt a modellt, amelynek gyártása 1981-ben leállt az SA.365N javára, 79 egységben építették (c / n 5001/5079). A repülőgép vásárlói között szerepel a francia polgári biztonsági szolgálat (6 SA.365C-1, amelyet később C-2-vé alakítottak át, az 5002 F-ZBEB, 5021 F-ZBEU, 5027 F-ZBEC, 5040 F-ZBED, 5043 F-ZBEV , 5051 F-ZBEE), a Hongkongi Királyi Kiegészítő Légierő (3 repülőgép (5057; 5059; 5060), amelyet SAR-missziókra osztottak ki, 1990-ben eladtak), Elefántcsontpart (4 repülőgép a légierő számára), Srí Lanka (2 VIP szállító repülőgép, 5005 CH-531 és 5006 CH-532). Az 5009 egy C2, amely a mai napig Németországban repül a niedersachseni D-HOPE rendőrség szolgálatában. A verziók:

• SA.365C Dauphin 2  : Alapvető polgári változat, Arriel 1A 650  lóerős turbinák , maximális tömeg 3382  kg  ;
• SA.365C1 Dauphin 2  : Arriel 1A1 turbinák 667  LE-vel . Az SA.365C (c / n 5001) [F-WZAE] sorozat vezetője demonstratív szerepet töltött be;
• SA.365C.2 Dauphin 2  : Arriel 1A2 turbinák 670  LE , maximális tömeg  3480 kg , módosított sebességváltó. Az első beépített eszköz c / n 5028 volt;
• SA.365C.3 Dauphin 3  : A gyártás leállítása után az Aérospatiale két régi, 710  LE teljesítményű Arriel 1C turbinával (az SA365N turbinákkal) javasolta a régi készülékek új motorjának új motorját .

SA.365 N Dauphin 2: az új Dauphin

Fejlődés

Az SA.365C-hez közeli külső megjelenés és megnevezése ellenére mélyen felújított repülőgép, amely széles körben használ kompozit anyagokat, eltérő lapátprofillal , módosított törzs kialakítással, markánsabb első heggyel és visszahúzható tricikli futóművel. .. Az SA.365C egyik kritikája, miszerint a repülésvezérlők átjutnak a kabinra, a ventrális tartályok átalakításának és a repülésvezérlőknek a szárnyakra történő áthelyezésének köszönhetően átalakították, meghosszabbították és elválasztották a pilótafülkét. az eszköz. A 710 lóerős Arriel 1C turbinákkal felszerelt SA365 N-5100 (F-WZJD) prototípus repült1979. március 31 pilóta: Max Jot, segítői: R. Stevens és M. Sudre.

Ezt követték a 1979. április 6az első soros eszköz (c / n 6001). 10 hónappal később ez a repülőgép háromszor megdöntötte a Párizs - London sebességrekordot  :1980. február 6Az Issy-les-Moulineaux - Battersea útvonalon borította a 294,26  km / h . Két nappal később Bernard Pasquet és Max Jot, 8 utassal a fedélzeten, ugyanazt az útvonalat 321,91  km / h-val tették meg, a visszaút ugyanezen a napon 281,05  km / h-val történt .

2004-ben megkezdődtek a szállítások a polgári ügyfeleknek 1982. augusztus(c / n 6008), míg a Dauphin lett az első helikopter a világon , amely egyetlen pilótával rendelkezik IFR repülésre (c / n 6010 c).

A verziók

• SA.365N Dauphin 2  : 710 LE Arriel 1C turbinák, maximális tömeg 3977  kg .
• SA.365N1 Dauphin 2  : 724 LE Arriel 1C1 turbinák, maximális súlya 4076  kg , a farok új kialakítása a hasi uszony megszüntetését eredményezi.
• AS.365N2 Dauphin 2  : 763 lóerős Arriel 1C2 turbinák, új sebességváltó, újratervezett kabinajtók, maximális súlya 4226  kg .
• AS.365N3 2. helyezett  : Az1996. október 28prototípust repül 2 Arriel 2C-vel, egy Fadec motorkezelő rendszerrel és alacsony zajszintű anti-nyomatékkal. Nagy magasságban vagy nagyon meleg éghajlaton végzett feladatokra optimalizálva a maximális súlyt 4300 kg- ra növelték  .
• AS.365N4 Dauphin 2: Az előzővel párhuzamosan fejlesztve, 12 utas számára felszerelt törzssel, 5 lapos rotorral, Arriel 2C1 és 2C2 turbótengelyes motorokkal és korszerűsített avionikával a prototípus repült1997. június 16. Átnevezett EC155 .

SA.366 Dauphin 2: amerikai motor

Fejlődés

A Dauphin harmadik prototípusa (F-WVKD) kíváncsian hajtotta végre első repülését négy nappal az SA.365C prototípus után ,1975. január 28. Az SA.366-003 jelölést kapott, összehasonlításképpen két Avco- Lycoming LTS-101-750A1 680 LE teljesítményű turbinával. Később átalakították SA.365-re, és az SA.365N visszahúzható futómű-tesztjeihez használták , ez a prototípus szolgáltatta az amerikai parti őrségnek szánt, az SA- val párhuzamosan kifejlesztett kereső- és mentőgép fejlesztését . . Az Egyesült Államok parti őrségének a Sikorsky HH-52A Seaguard utódjának felkutatására adott válaszának megválaszolására ez a SAR- feladatokra optimalizált háromüléses Textron- Lycoming LTS.101-750A1 turbinával , egy speciális Collins repüléstechnikával , két csúszó oldallal ajtók és csörlő. Három hordágy és 4 asszisztens szállítására képes, maximális tömege 4027  kg , 4 egységet [USCG4101 / 4] építettek operatív tesztelésre az USCG , prototípusa (c / n 6002), amely először repült1980. július 23G. Dabadie vezetésével, D. Trivier és M. Benvenuti segítéségével. Ha ez az egység nem tudott leszállni a tengerben, akkor 64 m-es járőrrel működhetett  (WMEC), és 1984-ben az amerikai parti őrség HH-65A Dolphin megnevezéssel 96 készüléket adott át . A 4 teszteszközt visszaküldték az Aerospace-be, és különféle sorsokat szenvedtek el: 2 példányt eladtak az izraeli hadseregnek, a [4102] -t földi kiképző cellává alakították át, és a [4103] -ot Panther 800 prototípusgá változtatták .

Mindössze 14 példány készült el az SA.366G szabványnak [USCG4105 / 4118] megfelelően, ezeket később az SA.366G-1 szabványra módosították . Ez utóbbi az előzőtől motorjával, az LTS.101-750B-2 turbinákkal különbözött, amelyek maximális felszállási súlya 4036  kg volt . A fenestron és az uszony szintén módosult a kezelhetőség és a rezgés javítása érdekében.

A verziók

• HH-65A Dolphin  : 96 egység épített [USCG6501 / 6596], beleértve a 14 módosított SA.366G-t, amelyhez három használt eszköz kerül.
• HH-65B delfin  : Kezdetben a HH-65A karrierjének 2006 - ban kellett véget érnie, és 2000-ben tanulmány indult a rövid hatótávolságú mentőakciók alakulásáról (SRR for Short Range Rescue ). Ez a tanulmány a flotta korszerűsítési programjához (SLEP vagy élettartam-meghosszabbítási program ) vezetett: az avionika átalakítása, a sebességváltó cseréje a hasznos teher növelése érdekében. 2004-től az eszközöket fokozatosan módosították annak érdekében, hogy karrierjük 2015-ig meghosszabbodhasson, HH-65B átalakítás után .
• HH-65C Dolphin  : Ugyancsak 2004-ben, az LTS-101-750B-2 turbinák repülés közbeni energiaveszteségének visszatérő problémái miatt az USCG úgy döntött, hogy új gépeket hajt végre a Turboméca Arriel 2C2 turbinákkal , az új hajtóműves repülőgépekkel. válik HH-65C delfinné .

SA.365F Dauphin 2: haditengerészeti változat

Fejlődés

Válaszul a Szaúd-arábiai Haditengerészet felszíni hajó támadó helikopterére, az SA.365N prototípus (F-WZJD) új első repülést hajtott végre a1982. február 22meghosszabbított orrheggyel, Agrion-15 keresőradarral az orrcsúcs alatt és vontatott mágneses anomália detektáló (MAD) rendszerrel. Az SA.365F-5100 most ezt a prototípust Arriel 1M 700 lóerős turbinákkal hajtotta, és 2 vagy 4 AS.15TT rövid hatótávolságú hajóellenes rakétát tudott fogadni . A szaúdiak 24 db SA.365F gépet rendeltek, amelyek középtávú tűzjavító avionikával vannak felszerelve a nagy hatótávolságú Otomat rakétákhoz . A szállítás 1984-ben kezdődött.

A verziók

• SA.365F Dauphin 2: Alapváltozat Arriel 1M turbinával. Ezt a sokoldalú haditengerészeti eszközt támadási eszközként kínálták ( Szaúd-Arábia vezényelte ) vagy SAR-t keresőradarral, csörlővel és automatikus navigációs rendszerrel ( Írország megrendelte ).
• SA.365F-1 Dauphin 2: Az Arriel 1M1 turbinák 700-ról 794 lóerőre növeltek. Ezt a modellt a francia haditengerészet vette át .

SA.365M Dauphin 2

Az 1979-ben bejelentett SA.365N-5005 taktikai helikopterré változott , és első repülését ebben az új konfigurációban 1984. február 29 - én hajtotta végre . Ezt egy fejlesztő eszköz követte (c / n 6097), és 1990-ben az SA.365M nevet AS.565 Panther névre keresztelték .

Harbin Z9 / H425

A Kínai Népköztársaság korán érdeklődött az SA.365N iránt . 1980-ban 48 eszközt vásárolt (28 AS-365N1 és 20 AS-365N2), amelyeket készletben szállítottak és Kínában összeszereltek, miközben tárgyalásokat folytatott a megszerzett gyártási licencről1980. július 2. Körülbelül 200 példány készült helyben, főleg a katonai ( Air Force szárazföldi erők a Népi Felszabadító Hadsereg , a kínai légierő , kínai haditengerészet ). Az eredetileg az Arriel 1, majd a kínai WZ8 változatát az Arriel 2C váltja fel. Ezeket a helikoptereket számos országba exportálják, beleértve Bolíviát is (6 szállított tovább2014. szeptember 6), Kenya és Ghána (9 rendelt2015. március).

Itt van a három fő verzió:

• Harbin Z-9B  : szárazföldi változat (támadás, kiképzés, felderítő és mentő feladatok);
• Harbin Z-9W  : támadási változat ( páncéltörő hadviselés );
• Harbin Z-9C  : haditengerészeti változat ( keresés és mentés , tengeralattjárók elleni hadviselés és támadó felszíni hajók). Kínai haditengerészet hajóira lehet őket venni.

Párduc

Az AS565 Panther egy katonai helikopter, amelynek kialakítása a Delfinre épül.

Kísérleti és rögzítő eszközök

• Sa.365CVDE  : Az SA.365N sorozat tetejét (c / n 6001) kísérletileg „Fly-by-Wire” vezérlőkkel látták el. Az első helikopter a világon, amely tesztelte ezt a technológiát, megtette első, így módosított repülését1991. szeptember 26.
• SA.365X 380DTP  : Egy SA.365N sorozatról (c / n 6015) van szó, amely úgy van átalakítva, hogy új rotort fogadjon kompozit anyagból, 5 lapáttal , amelyeknek a vége nyilazott (Rotor FTB). A tesztelés megkezdődött1989. március 20.
• SA.365X DGV  : Az előző átalakítása (DGV a Dauphin Grande Vitesse esetében), amely 837 LE teljesítményű Arriel IX turbinákkal volt felszerelve, hogy három kilométer alapján megdöntse a világrekordot. Ezt rekordot állítottak Istres on november 19, 1991 Guy Dabadie, segítője Bernard Fouques és Michel Sudre ( 372  km / h ). Ezt az eszközt később szétszerelték, hogy elkészítsék az EC155 prototípust .

Katonai és intézményi felhasználók

• Dél-Afrika  : 1997-ben a Swartkop 17 négyzetmétere visszaszerezte az egyetlen AS.365N-t Bophuthatswanától .
• Szaúd-Arábia  : 20 SA.365F támadási verzióban és 4 SA.365N SAR változatban 1984-től érkeztek a Szaúd-arábiai Királyi Haditengerészethez , 7 megsérült vagy megsemmisült2017. február. Később csatlakozott hozzájuk a 6 Panther SAR változatban, de a szaúdi kormány 7 SA.365N-t is megrendelt és kapott , amelyeket különféle hivatalos szolgálatok használtak.
• Argentína  : A parti őrség 2 AS.365N-2-t kapott.
• Brazília  : egy SA.365N1- t a polgári rendőrségnek ( Rio de Janeiro ) és egyet a katonai rendőrségnekszállítottak.
• Burkina Faso  : A légierő 3 SA.365N-t kapott, polgári nyilvántartásba vették .
• Kambodzsa  : 1 SA.365N, amelyet a kormány vásárolt.
• Kamerun  : 1 SA.365N, amelyet a kormány vásárolt.
• Chile  : 2 Dauphin 2-t [55/56] júliusban és 2007-ben szállítottak2006. augusztusA Naval Air Force n o  2 Punta Arenas SAR küldetések.
• Kína  : 200 Z9 körül
• Kongói Demokratikus Köztársaság  : 1 SA.365N-t vásárolt a kormány.
• Elefántcsontpart  : 4 SA.365C-t szállítottak az Abidjan Légiközlekedési Csoportnak1983/84-ben.
• Dubai  : 1 SA.365N1- t szállítottak az Emirátus légierőjéhez.
• Egyesült Államok  :
  • Az Aérospatiale- től vásárolt 96 HH-65A delfin mellett az USCG 3 használt repülőgépet vásárolt, beleértve az SA.366G prototípust (c / n 6002). Ezeket a repülőgépeket 18 USCG bázisra telepítették  : CGAS Traverse City, Michigan ; CGAS Barbers Point, Hawaii ; CGAS Borinquen, Puerto Rico ; CGAS Brooklyn , New York ; CGAS Cape May, New Jersey ; CGAS Corpus Christi , Texas ; CGAS Detroit , Michigan ; CGAS Houston , Texas ; CGAS Humbolt Bay, Kalifornia ; CGAS Los Angles, Kalifornia ; CGAS Miami , Florida ; CGAS / ATC Mobile , Alabama ; CGAS New Orleans , Louisiana ; CGAS North Bend , Oregon ; CGAS San Francisco , Kalifornia ; CGAS Port Angles, Washington ; CGAS Savannah , Georgia . HH-65B-re és / vagy HH-65C-re korszerűsítve legalább 2015-ig üzemben kell maradniuk.
  • A Marylandi Rendőrség a 8 SA.365N1 számot használja .
• Fidzsi-szigetek  : SA.365N-2 [DQ-FGD] -t szállítottak be1991. májusa légierőhöz. Állomásozó Suva , viszonteladta a1996. március.
• Franciaország  :
  • A francia haditengerészet már a Dauphins óta 1990 a közszolgálati és a biztonsági küldetések fedélzetén repülőgép-hordozók ( Pedro ), az eszközök vannak csoportosítva óta 2001 a 35F flottilla a Hyères Naval Air Base. A Palyvestre . A Dauphin repülőgép-hordozón, a Clemenceau- n történő első megvalósítására 2007 végén került sor1990 március. A 35F flotta élesítik 6 Dauphin SA 365N (Serial Number: 6017, 6019, 6024, 6081, 6091 és 6157) kiküldött közszolgáltatási feladatok (SP) a repülőtér Le Touquet , a repülőtér a Rochelle - Île de Ré valamint a Hyères Le Palyvestre haditengerészeti bázison, valamint a 3 Dauphins SA 365F (sorozatszám: 313, 318 és 322) a Pedro küldetésekhez . Az ESHE22s az Alouette III iskolákat lecseréli az NHV vállalatnak bérelt AS365 N3-asokra.2018. május. Végül a 4 Dauphins N3 biztosítja a haditengerészeti repülés pilótáinak hajózását, valamint a személyzet tagjainak kiképzését és közös CAA tanfolyamokat.
  • A polgári biztonsági helikoptercsoport számos Dauphin SA 365 C1-t is használt a tengeri mentéshez, ezeket az eszközöket azóta felváltották az EC 145-ös készülékekkel .
• Hongkong  : A királyi hongkongi légi haderőnek 3 Dauphin 2 volt a SAR-küldetésekhez, 1986-ban Kai Takban állomásozva.
• India  : 6 SA.365N értéket vásárolt az indiai kormány.
• Írország  : 5 SA.365F Dauphin 2- t 1983-ban rendeltek és 1985-ben szállítottak a SAR-missziók 3. számú támogató szárnyába. Hármat visszavontak2005. augusztus[244, 245 és 247], az utóbbiakat 2007-ben sorra cserélik . 6 Az SA.365N- t szintén 1986-ban hagyták jóvá.
• Izland  : A parti őrség 2 SA.365N-t használt.
• Malawi  : 1 SA.365N-t szállítottak a hadseregbe 1999-ben.
• Mali  : 2 Harbin Z-9A [TZ-393/4] 2001-ben szállított a légierőhöz és Bamakóban állomásozott.
• Marokkó  : 3 AS .365N3 / Panther szállították a királyi csendőrséghez .
• Pakisztán  :2005 - ben6 db Harbin Z-9C- t szállítottak a pakisztáni haditengerészethez .
• Dominikai Köztársaság  : 1 delfin 2, amelyet a katonai repülés hivatalos utazáshoz használ.
• Románia  : 4 db SA.365N- t szállítottak a román légierőhöz VIP szállítás céljából.
• Egyesült Királyság  : 2 AS-365N- t szállítottak a Királyi Haditengerészethez a Flag Officer Sea Training megbízásából.
• Srí Lanka  : A 2-es delfin 2-et a 4. számú század használja Colombóban .
• Svájc  : 1 SA.365N-1 a szövetségi szállítási csoport számára.
• Tajvan  : 6 dbSA-365N2-tjuttattak el aNemzeti Rendőr-ügynökséghez, amelyet 2005-benátadtak aNemzetiLégiszolgálatiTestületnek.
• Vietnam  : vásárolt 1 EC 155B1-et, és 2 EC 155B-t utólag szerelt be az EC 155B1-be.
• Uruguay  : 2 AS.365N-2 1998-banhivatalos szállítmányozás céljábólleszállítva a montevideói Grupo de Aviacion 5 -höz .
• Jugoszlávia  : A jugoszláv rendőrség egyetlen SA.365N-t szállított .

Képgaléria

• A Dauphin SA365N SP (közszolgálat) Hyères- be kiküldött a 35F flottában

• Pedro a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó fedélzetén

• Amerikai parti őrség MH-65

• Irish Air Corps AS365

• News Bee a Fuji Television színeiben

• Dauphin a Douarnenez

• Victoria Police AS-365N-3

• AS-365N-3 Victoria rendőrségi mentőautó

A kultúrában

• A Octopussy ( 1983 ), a piros SA365 C3 Dauphin 2 regisztrált G-BGNM használják hivatkozás a Kamov Ka-60 Kasatka Amikor Általános Orlov és katonáit érkezik Kamal Kán tartózkodási Indiában. Egy második zöld kamerát használnak a film később, amikor Gogol tábornok Kelet-Németországban tartózkodik Orlov tábornok üldözésében.
• A Le Promeneur du Champ-de-Mars ( 2005 ), a Dauphin regisztrált F-GNLT leesik az elnök a Francia Köztársaság ( François Mitterrand által játszott Michel Bouquet ) a Chartres repülőtéren kíséretében Jalil Lespert .

Hivatkozások

1. "  Harbin Z-9 (NATO: Haitun)  " on AviationMilitaires (hozzáférés: 2019. július 23. )
2. "  Bolívia elégedetlen kínai Z-9 helikoptereivel!"  » , A http://psk.blog.24heures.ch/ oldalon ,2016. szeptember 16(megtekintés : 2016. szeptember 18. ) .
3. "  Army berendezések, 2015 jelentés (1/5): Afrika és Amerika  ", Revue Défense nationale ,2016, P.  2 ( online olvasás ).
4. (in) „  Javított helikopter-létesítmények nyílnak a HMS Raleigh-nál  ” a helihub.com oldalon ,1 st május 2012(megtekintve : 2019. július 23. )

Lásd is

Bibliográfia

• Fernand d'Ambra, „  Dauphin  : Próbaidő-teszt…”, a Revue aerospatiale című kiadványban, az Aerospatiale 20 éve című különszám ,1990. január

Kapcsolódó cikkek

• Polgári és katonai helikopterek listája

Külső linkek

• "  Dauphin (Flottille 35 F)  " , a Francia Nemzeti Haditengerészetnél ,2015. január 20.
• „  Dauphin 2 lap  ” , legendás repülőgépeken .
• en) „  Az AS365 N3e jellemzői  ” , az Airbus helikoptereken .
• en) „  Az EC155 B1 jellemzői  ” , az Airbus helikoptereken .
• (en) „  Az EC155 B1 műszaki adatai  ” [PDF] , az Airbus helikopterekről .