Toyota TS010
Toyota TS010
A 003-as alváz 2007-ben készült Japánban
| Csapat | TTE , TOM'S |
|---|---|
| Építész | Toyota |
| Modellév | 1991 - 1992 |
| Tervezők | Tony southgate |
| A motor neve | Toyota RV10 3,5 L |
|---|---|
| Elmozdulás | 3 497 cm 3 |
| Konfiguráció | V10 72 ° C-on, DOHC |
| Motor helyzet | központi |
| Jelentések száma | hat sebességfokozat hátrameneti fokozattal |
| Fékrendszer | Szénipar |
| Méretek és súly | 800 kg |
| Üzemanyag |
Esso (Japán) Tünde (Európa) |
| Gumiabroncsok |
GoodYear (1991-92) Michelin (1993) |
| Partnerek | Casio , Zent , Denso , Adidas |
| Versenyek | Győzelmek | Pólus | Legjobb kör |
|---|---|---|---|
| 10. | 3 | 0 | 4 |
| Konstruktor bajnokság | 1 (1992 JSPC C osztály) |
|---|---|
| Pilóta bajnokság | 1 (1992 JSPC C osztály) |
A modellek időrendje
A Toyota TS010 egy autó sport prototípus az úgynevezett generációs „Sport 3.5 L ”. Részt vett a világbajnokságon sportautók az FIA a 1991 és 1992 , valamint 1992-es Le Mans-i 24 órás verseny és a 1993 . Ebben az időszakban a Peugeot 905 fő versenytársa volt .
Kilenc futómű épült, amelyek közül az egyik megsemmisült. Legtöbbjük megtalálható Japánban, ahol a Toyota rendszeresen üzemelteti őket, és tökéletesen működik.
Történelem
Elkötelezett, mivel a 1980-as évek a Sport-prototípusok és modellek turbófeltöltéses motorok, a Toyota létrehozott egy szívómotor prototípus megfelel az új FIA előírásoknak , a World Championship eljárás tárgyát 1991 felett versenyen 430 km (akkor 500 km a 1992 ).
Az állóképesség a " sprint " nevű bajnoksággá válik a Forma-1 (kb. 300 km-es verseny ) és a régi 1000 km-es versenysportok felénél . Az autó súlya 750 kg , és hajtja a V10 Formula 1-típusú 3,5 L fejlődő 700 LE . A súly / teljesítmény arány, a leszorító erőt és a jelentős talajhatást lehetővé tevő aerodinamikával kombinálva Andy Wallace lehetővé teszi , hogy Monza gyors pályáján , egy gyakorlás során, gyorsabb kört érjen el TS010-jével, mint Ayrton Senna a McLaren - Honda motorján. .
A projektet Tony Southgate-re bízták, és a TS010 először az 1991-es bajnokság utolsó eseményén, a japán Autopolisban mutatkozott be . A kezében Geoff Lees és Andy Wallace , a kezdetektől ígéretesek: 5 th idő kísérletek és 6 th helyen végzett az egyik fordulóban a Mercedes C291 győztes Michael Schumacher - Karl Wendlinger .
A Toyota a Toyota Team Europe révén 1992-ben bejutott a bajnokságba. A sporterő által kívánt szabályozási változás megtizedelte azokat a kis magánversenyzőket, akiknek nem volt módjuk prototípusaik adaptálására, és csak tizenkét autó állt rajthoz. első kör. A Lees-Ogawa duó megnyerte ezt a fordulót, miután Yannick Dalmas 905-ös elhagyta az utat , blokkolva a féket, két körrel a céltól. Ha a TS010 a második futamában diadalmaskodik, ez lesz az egyetlen győzelme a világbajnokságon.
Ezt követően a TS-010 továbbra is dobogós helyezést ért el (harmadik a Donington Parkban és a Magny-Cours-ban , második pedig Suzukában ), de gyenge megbízhatósága miatt szenvedett. Remek eredmény született az 1992-es Le Mans-i 24 órás versenyen, ahol a TS010 Casio n ° 33 Sekiya-Raphanel-Acheson legénysége a második helyen végzett hat körrel a Peugeot n ° 1 mögött. Mivel az egyik csak két érintett gyártók, a Toyota kész második ligás csapatok és Geoff Lees van rangsorolva 5 -én a pilóták bajnokságában.
A szezon végén a Toyota visszahozta TS010-eseit Japánba, hogy részt vegyenek az 1992-es japán sport-prototípus bajnokság utolsó két fordulójában . Lees és Lammers diadalmaskodott a Fuji 1000 km-en , valamint az 500 km-en az enyémen. A verseny során a Toyota beírta a Eddie Irvine - Jacques Villeneuve - Tom Kristensen trióra bízott második autót . Ez a „junior csapat” jobb időt ér el, mint a gyakorlatban Lees-Lammers, de végül csak a negyedik helyet foglalja el.
A 1993 , a világ és a japán bajnokságot véglegesen felfüggesztették hiánya versenytársak, a Toyota TS010 csak akkor lehet beírni a 1993-as Le Mans-i 24 órás verseny . Az autó néhány átalakításon esett át, és abroncsgyártót cserélt, hogy Michelinben fusson . De megint armada a Peugeot 905 uralja az esemény és a Toyota rendezni a 4 th helyet hagyva Peugeot elérni egy mesterhármast.
Díjak
- Sportkocsi világbajnokság : 500 km- re Monza 1992-től
- Japán Sport-prototípus Championship : 1,000 km távolságra Fuji 1992
- Japán sport-prototípus bajnokság : Inter Challenge Kupa 500 km de Mine 1992