Gotthard-alagút

Gotthard-alagút
⇒ Lásd az alagút térképét map
Alagút térkép Az alagút a második cső elterelési útján.
Csatlakozás a terelőútvonalhoz a másik csőhöz Faidóban .
típus Vasúti alagút
Földrajz
Ország svájci
Útvonal Erstfeld - Bodio
Átkelés Saint-Gothard-hegység
Magasság 460  m északi oldal
312  m déli oldal
550  m az alagútban
Elérhetőség 46 ° 36 ′ 00 ″ észak, 8 ° 45 ′ 54 ″ kelet
Művelet
Operátor SBB infrastruktúra
Szállítási mód Vonat
Forgalom Utas és rakomány
Technikai sajátosságok
Alagút hossza 57 104  m (keleti cső)
57 017  m
A csövek száma 2
Csatornák száma csatornánként 1
Építkezés
Az útépítés kezdete 1998
A munkálatok vége Beiktatás 1 -jén június 2016
Nyitott a forgalom számára 2016. december 11
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Uri kanton
(Lásd a térképet: Uri kanton) Gotthard-alagút
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Ticino kanton
(Lásd a térképen: Ticino kanton) Gotthard-alagút
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Graubünden kanton
(Lásd a térképen: Graubünden kanton) Gotthard-alagút
Földrajzi elhelyezkedés a térképen: Svájc
(Lásd a helyzetet a térképen: Svájc) Gotthard-alagút

A Gotthard-alagút egy kétcsöves vasúti alagút, amely a svájci Gotthard-hegység alatt halad el . Az 57,1  km hosszúságú 2020-ban ez a világ leghosszabb alagútja . Ez köti össze Erstfeld az Uri kanton , hogy Bodio a Ticino kanton . Ez egyben a világ legtöbbet eltemetett alagútja, mivel sziklatakarása eléri a 2450 méter magasat. Építése 1996-ban kezdődött , fúrása 2011- ben fejeződött be, kereskedelmi üzembe helyezése pedig 2007- ben történt2016. december 11. Elsősorban a nagy sebességű vasúti forgalom számára készült . Az utazók számára a vonatút ideje Zürich és Milánó között 2  óra  40  percre csökken . Ez egy alagút , vagyis alacsony magasság, így elkerülve az emelkedési fázist, hogy a vonatok elérjék azt.

Ez része az Alpokon átívelő új vasútvonalak (NLFA) projektjének, amely úgynevezett „sima” magasságban alagutak építését írja elő. Az egészet a Konföderáció finanszírozza, és hosszú tárgyalások eredménye az Európai Unióval az Európai nehéz tehergépjárművek Svájci Alpokon keresztül történő átszállításáról . A fő megállapodás előírja a nehéz tehergépjárművek határértékének 28 tonnáról 40 tonnára történő emelését . Cserébe Svájcban is, annak érdekében, hogy nem kap egy hullám teherautók , növeli a nehézgépjármű díj kapcsolódik a szolgáltatásokat . Az adó elérte maximális szintet, amikor a lötschbergi bázisalagutat nyitott , a CHF 325  (vagy körülbelül € 305) a Basel - Chiasso út mintegy 300  km .

Történelmi

Az alagút több mint 50 éves megbeszélés, választottbírósági eljárás, tanulmány, előkészítő munka eredménye:

Az új alagút első projektjét 1947-ben mutatták be, de a Szövetségi Belügyminisztérium által létrehozott tanulmányi csoport csak 1962-ben javasolta az új alagút építésének első projektjét Saint-Gothard-ban. Ez lett volna, amely egy kétvágányú alagút egy előzési sáv közepén, összekötő Amsteg az Uri kanton , hogy Giornico a Ticino kanton  ; az építést két közbenső támadási pont készítette volna el egy alagúton egyenes vonalban. A terv 200  km / h maximális sebességet írt elő , amely megközelíti a végül megépített projekt sebességét .

A fő megbeszélések a kiépítendő galériák rendszerére összpontosítottak; így 1971-ben a Szövetségi Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium (DETEC) alpesi vasúti alagútjaival megbízott bizottság jelentése azt a következtetést vonta le, hogy egy kétirányú cső rendszere, talán helyenként két részre osztva -útcsövek, ez lenne a legjobb megoldás; ezt a kérdést csak 1995-ben oldották meg. Az abban az évben végül elfogadott megoldás a két rendszer relatív keveréke volt, amely két egyvágányú, negyven méterrel elválasztott csövet tartalmaz, valamint két csőátlót.

Jellemzők

Az alagút 250  km / h ( eleinte 200  km / h ) maximális sebességet tesz lehetővé , ami megegyezik egy nagysebességű vonal sebességével , Svájcban ez a harmadik. Vonatok a Zürich és Milánó a 2  óra  40  perc , egy órával rövidebb, mint előtte volt, üzembe helyezését. A tehervonatok 160  km / h sebességgel közlekednek .

A Gotthard-alagút összesen 57,1 km hosszúsággal  és 152  km galériával rendelkezik, amely 2016-ban a világ leghosszabb vasúti alagútja, és az első nagy sebességű sima vonal az Alpokon át. Ez egyben a világ legmélyebbje, gránitrétege eléri a 2450 métert, a Piz Vatgira magasságában .

Az alagút jellemzője, hogy a két 57 km-es galéria alatt nem mutat fényjelzést  . Az átviteli forgalmi információk történik hálózatán keresztül jelzők, köszönhetően a európai vonatbefolyásoló rendszer a 2. szintű .

Emberi szempont

Költség

A végső költség 12,2 milliárd svájci frank , beleértve az inflációt, az áfát és az időközi kamatokat.

Mély földalatti állomás projekt

2006-ban úgy ítélték meg, hogy Sedrun ( Graubünden kanton ) függőleges aknáját használják az alagút közepén 800 m mély földalatti  állomáshoz való hozzáférés útjaként, lifttel felszerelve, amely gyors hozzáférést biztosít az egész régióhoz. a graubündeni kanton . Ez a projekt a Porta Alpina nevet viseli, és 2007-ben abbahagyták mind technikai, mind pénzügyi kockázatok és a Konföderáció támogatásának hiánya miatt. A Sedrun multifunkciós állomás közelében azonban a jövőbeni esetleges fejlődésre számítva barlangokat ástak.

Művek

A svájci szövetségi vasút (CFF) az Alptransit Gotthard AG leányvállalatán keresztül az ajánlatkérő .

Az alagút ásatását, részben robbanóanyagokkal, 5 tételben hajtották végre, a Strabag és az Implenia ügynökök megosztva . Az Implenia számos TAT ​​(Alptransit Ticino Tunnel) nevű csoport vezetője, köztük Hochtief , Bilfinger Berger , Alpine Mayreder és Impregilo .

Támadási pontok

A Saint-Gothard bázisalagutat 5 támadási pontból (2 vég és 3 közbenső pont) építették északról délre:

A 2007. október 17, Amsteg és Sedrun két támadási pontja összekapcsolódik. A Saint-Gothard bázisalagút nyugati csövének fúrását kilenc hónapos előrejelzéssel végzik a munkarendben.

Körülbelül 7 km -es szabadtéri szakasz  épült Bodiótól délre . Ez magában foglal egy kis hidat a folyón és egy mesterséges alagutat körülbelül 300  m-rel az autópálya kijárata alatt . A szakasz egy részének 3 sávja van, az egyik előzés.

A piercing

Az alagutat több szakaszban végezték. Először elkészült a kedvező geológiai körülmények között fúrt Bodio-tétel, majd az Amsteg-tétel következett. A 2008 elején megkezdett Erstfeld-tételt 2009 közepén fejezték be, fél évvel az ütemterv előtt (illJúnius 16 és Szeptember 16a keleti és a nyugati galéria számára), azaz 18 hónap 7,2 km galéria fúrására  . A nehéz geológiai körülmények között elhelyezkedő Sedrun és Faido tételeket átlagosan 4 és 17 m / nap közötti sebességgel fúrták  . A keleti cső átszúrása befejeződött2010. október 15A 14  óra  17 -Svájc ( 12  h  17 UTC ), a történelmi dátum élőben a TV-ben Svájc és az EU brüsszeli központjában. Ugyanezen a napon 14  óra  41 -Svájc ( 12  h  41 UTC ), az első ember társaságában Saint Barbara (védőszentje bányászok), majd a svájci zászló, Graubünden, Ticino és Uri kereszt először alagútban. A nyugati cső fúrása befejeződött2011. március 23.

Az alagút előrehaladása
Év   Hónap   Előrehalad A teljes 151,84 km % -a 
2004 július 52,34  km 34,1%
2005 június 74,59  km 48,6%
2006 június 94,10  km 61,3%
július 96,06  km 62,5%
december 102,07  km 66,57%
2007 március 102,64  km 66,93%
június 103,67  km 67,6%
szeptember 104,70  km 68,2%
október 105,10  km 68,6%
november 105,60  km 68,9%
december 106,30  km 69,3%
2008 február 107,40  km 70%
március 108,02  km 70,44%
április 108,87  km 70,93%
Lehet 109,96  km 71,7%
június 111,5  km 72,7%
július 113,2  km 73,8%
augusztus 114,3  km 75,1%
szeptember 115,2  km 75,7%
október 118,4  km 77,2%
november 120,5  km 78,6%
december 123  km 80,2%
2009 január 124  km 80,4%
február 125,4  km 81,8%
március 127,3  km 83%
április 129,3  km 84%
Lehet 131  km 85,42%
június 133,8  km 86,78%
július 134,8  km 88,8%
augusztus 136,6  km 90%
szeptember 137,3  km 90,4%
október 138,6  km 91,3%
november 139,96  km 92,2%
december 141,28  km 93%
2010 január 141,82  km 93,4%
február 142,48  km 93,8%
március 143,8  km 94,7%
április 144,8  km 95,4%
Lehet 145,4  km 95,8%
június 146,1  km 96,2%
július 146,6  km 96,6%
augusztus 147,33  km 97%
szeptember 147,98  km 97,5%
október 149,1  km 98,2%
november 149,8  km 98,7%
december 150,4  km 99,1%
2011 január 150,5  km 99,11%
február 150,77  km 99,3%
március 151,256  km 99,62%
április 151,70  km 99,91%
Lehet 151,75  km 99,94%
június 151,82  km 99,99%
július 151,84  km 100%

Alagút fejlesztése

Az alagút építése az alagút befejezése előtt kezdődött. Három fázisból áll: a héj fúrás utáni befejezéséből, beleértve a boltozat betonozását, a vasúti berendezések felszerelésének előkészítését és ezen berendezések felszerelését. A szerkezeti munkálatokat közvetlenül a fúrás után végezték el, miközben a vasúti berendezések felszerelésének előkészítése és felszerelésük csak 2010-ben kezdődött, amikor Sedrun és Faido között csak egy szakasz volt hátra.

A Bodio szakasz nyugati csöve (a legdélibb) kapta meg először ezt a berendezést. 242,848 és 256,231 km között tesztbázisként szolgált.

Az erstfeldi és az amstegi szakaszon, az északi bejárat és a Sedrun kettős tengely között folytatódott a vasút fejlesztése.

Beiktatás

Az alagút felavatása itt történik 1 st június 2016jelenlétében a szövetségi tanács in corpore tagjai , különösen Johann Schneider-Ammann és Doris Leuthard, valamint a szomszédos országok állam- és kormányfői, valamint a Gotthard-tengely által érintett országok közlekedési miniszterei. Az alagút mindkét oldalán hatszáz művész vett részt a Volker Hesse művész által rendezett Sacre del Gottardo című műsorban, amely számos szimbólummal emelte ki Gotthard mítoszait.

A Swiss Post kiadott egy bélyeg , hogy jelölje meg az eseményt. Különlegessége az alagút fúrása során vett kőzet beépítése. Ezt a követ a porrá redukálták, majd lakkkal illesztették a bélyegző egy részére.

A 2016. június 3A 9  óra  20 , az első tehervonat szállító kavics Bellinzona lépett bázisalagúttal Gotthard Erstfeld. Ezeknek az utolsó teszteknek, amelyek során az tehervonatok nem haladhatják meg a 100  km / h-t , decemberig 5000 átkelésre kerül sor. Az alagút rendszeres üzemeltetése azóta hatékony2016. december 11.

Kereskedelmi üzembe helyezés

A 2016. december 11Ahhoz, hogy 5  óra  15 , az IC-856 vonat elhagyta Chiasso vasútállomástól, hogy adja meg a bázis alagút a déli kapu röviddel elhagyása után Bellinzona, vagy 6  órán át  20 . Ezért ez volt az első igazi személyszállító konvoj, amely átlépte az új struktúrát, ellentétben azzal, amit a sajtó a 19 : 30- kor jelzett  hírekkel közölt : valóban, az újságírók bejelentették, hogy az "első" vonat az EC 11 volt, Zürichtől 6  óráig indult.  9 . A vonat elhagyja az állomást Flüelen (vége az északi portál) a 7  pm  9 tehát átlépte a Gotthard, hogy 7  óra  15 , illetve után az IC 856 fel kell szabadítani.

Az EC 11-et azonban az új luganói állomás felavatására választották: az Alptransit és a CFF tisztviselői (köztük Andreas Meyer vezérigazgatójuk ) áthaladtak az alagúton ezen a vonaton, és Luganóban szálltak le, hogy részt vegyenek az ünnepségen. Ugyanezen a hétvégén a CFF és a Ticino kormánya megállapodást írt alá együttműködésük megerősítéséről mind az infrastruktúra fejlesztése (új alapalagutak, az EC 250 vonatok üzembe helyezése ), mind a kanton promóciója szempontjából Svájc többi részén, nevezetesen a szlogen: „Lélegezzük be az úttörő lélegzetét”, emlékeztetve azon sok munkás emlékére, akik a Gotthard-csúcs alagútjának építésén dolgoztak, áttörték Göschenen (UR) és Airolo (TI) között.

A kereskedelmi üzembe helyezés tehát sikeres volt, amelyet egy mozdony hirtelen meghibásodása rontott egy teherkonvojban délután: az alagúton áthaladva tönkrement. A helyszínre vészvonatot küldtek a lebontott kötelék vontatására. Ennek eredményeként két személyvonat késést szenvedett: az elsőnek sikerült megelőznie az immobilizált köteléket, majd 12 percet késett a rendeltetési helyre érve, míg a másikat a régi vonat hegyére kellett terelni, majdnem 40 percet késve. Ez az eset, amely Bellinzona és Arth-Goldau között történt , akár 17  óra körül is lehet .

A bázisalagúton át a December 11a RABDe 500 és az ETR 610 berendezések, valamint az egységes IV-es autóbuszok biztosítják, amelyeket egy (vagy az autóbuszok számától függően kettő) Re 460 típusú mozdony vontat .

Következmények

Az alagút erősen pozitív hatással van a turizmusra Ticino kantonban .

Hosszabbítások

Jövőbeli kiterjesztések az északi oldalon

Az Uri kanton kéri, hogy az útvonal teljes egészében eltemetett ahelyett, hogy a völgy alján. Ez közel 80 kilométerre növelné az alagút teljes hosszát, amelynek hozzáadott része áthaladó vágányokat tartalmazna, hogy a személyvonatok lassabban tudják megelőzni a teherszállító kötelékeket. Ellenkező esetben a kereslet, hogy az átkelés a SCHACHEN folyó mellékfolyója a Reuss az emlékezetes árvíz , lehet tenni az alábbi, nem azonos; amely körülbelül egy kilométerre engedné le a pályát, és legalább 500 méterig meg kellene tennie. Valószínűleg a teljesen földalatti változatot választják.

Jelenleg azonban mindenekelőtt a CFF-hálózaton épülő telephelyek befejezéséről van szó (ideértve a Cenerit is), és a szerkezet észak felé történő esetleges kiterjesztését csak a fejlesztési szakaszba lehetne belefoglalni. a Szövetségi Közlekedési Hivatal (FOT).

Déli

A Gotthardtól délre egy másik bázisalagút épült: a Ceneri bázisalagút . Ez utóbbi piercingje azóta befejeződött2016. január napon avatták fel 2020. szeptember 4. Azóta nyitva áll a forgalom előtt2020 december, Csökkenti az utazás ideje közötti Lugano és Zürich , hogy 1  óra  51  perc , szemben a 2  óra  53  perc megnyitása előtt a két alap alagutak a Gotthard és Ceneri.

Megjegyzések és hivatkozások

Megjegyzések

  1. A Mattstetten-Rothrist vonal és a Lötschberg alagútvonal után .
  2. Ezek az adatok megfelelnek a fúrás előrehaladásának az adott hónap első napján.
  3. A 151,84  km megegyezik az alagútcsövek, aknák és galériák összegével, amelyek szükségesek a gotthardi bázisalagúthoz ( a 2010. október 10-én megtekintett helyszínről a neat.ch helyszínen ). A hivatalos honlapon bejelentett fúrandó alagutak hossza ennek ellenére változott és 2009 júniusa és júliusa között 153,5  km- ről 151,84 km- re nőtt  .

Hivatkozások

  1. "Gotthard alapalagút szerkezeti munkáinak ábrái" az alptransit.ch oldalon
  2. Phillip Unterschütz, The New St. Gotthard Line , Luzern, Alptransit Gotthard SA,2004. október, 47.  o. , P.  11..
  3. "  Gotthard-alagút - Nyitás  " .
  4. A Szövetségi Energiaügyi, Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium cikke .
  5. Történelem , alptransit.ch.
  6. A Gotthard-alagút ábrákban és dátumokban a TSR weboldalán .
  7. Gotthard alapalagút a vasút két év alatt történő forradalmasítására , 2014. december 11-én, 24 órában .
  8. Alptransit, "  A visszaszámlálás be van kapcsolva: több mint egy év a gotthardi bázisalagút felavatásáig  " , www.alptransit.ch , 1 st június 2015(hozzáférhető a 1 st június 2016 ) .
  9. Projektadatok - nyers építési Gotthard bázisalagút
  10. Három újítás, amely a Gothard-ot technológiai Ali Baba-barlanggá teszi , Le Temps , 2016. május 31.
  11. http://www.swissinfo.ch/fre/dossiers/gothard_le_plus_long_tunnel_au_monde/le_tunnel_en_reseau/Creuser_a_travers_la_montagne,_un_defi_permanent.html?cid=28277888&rss=true .
  12. (it) "  Alptransit, una targa in onore degli operai deceduti  " , Ticino News ,2016. május 31( online olvasás )
  13. [1] .
  14. "  St. Gotthard bázisalagút  " , a Környezetvédelmi, Közlekedési, Energiaügyi és Hírközlési Szövetségi Minisztériumról .
  15. "  A Porta Alpina projekt elhagyása  " , az RTS Info oldalon .
  16. Consorzio TAT webhely .
  17. [2] , a neat.ch oldalon .
  18. [3] , az alptransit.ch oldalon .
  19. "  Svájc felújította nyilvántartási alagútját egy zaklatott Európában  " , a letemps.ch oldalon , a Le Temps (svájci napilap) oldalán ,1 st június 2016(hozzáférhető a 1 st június 2016 ) .
  20. "  Speciális bélyegző Gotthard kővel  " , a post.ch oldalon ,2016. május 11(megtekintve 2016. május 31-én ) .
  21. "  CFF: Online menetrend.  » , A fahrplan.sbb.ch oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  22. "  Video: 19:30  " , a Play RTS-en (hozzáférés : 2016. december 12. )
  23. "  CFF: Online menetrend.  » , A fahrplan.sbb.ch oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  24. Redaktion , „  Die„ Gesamtperspektive Tessin “ist unterzeichnet: SBB und Tessin verstärken Zusammenarbeit | Bahnonline.ch  ” , a www.bahnonline.ch oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  25. "  A vonal panorámás konvojokat kínál  " , a 24heures.ch/ címen (hozzáférés : 2016. december 12. )
  26. "  Gothard 2016: egy lebontott tehervonat megzavarta az alagút forgalmának első napját  " , a www.arcinfo.ch oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  27. "  CFF: Mindig naprakész.  » , A www.cff.ch oldalon (hozzáférés : 2016. december 12. )
  28. Andrée-Marie Dussault: "  És Gothard fellendítette a ticinai turizmust  " , a letemps.ch oldalon ,2017. április 10(megtekintve : 2019. június 22. ) .
  29. Szövetségi Közlekedési Hivatal OFT , „  Stage d'aménagement 2030/35  ” , www.bav.admin.ch (hozzáférés : 2016. december 12. )

Lásd is

Kapcsolódó cikkek

Külső linkek