Az egyetlen vágány egy vasúti vonal, amely egyetlen vágányból áll. Mivel a vonatok mindkét irányban közlekednek, ez különös forgalomirányítási szabályokat tartalmaz a biztonság biztosítása érdekében , a fő kockázat két vonat frontális ütközése .
Az egyvágányú vonal korlátozza a forgalmat, mert a vonatok csak olyan helyeken haladhatnak át rajta, ahol a vonal közepén vagy az állomásnál vannak elkerülések . Ezért egy vonatnak meg kell várnia, amíg a cirkáló vonat (a pályáról érkezve, amelyet meg kell haladnia) letisztítja a pályát, hogy folytassa útját. Az egyetlen vágányvonal tehát sokkal kevesebb forgalmat fog elnyerni, mint a kettős vágányú vonal, de az építése kevesebbe kerül. Lehetőség van egyetlen sáv megkettőzésére, hogy dupla sáv legyen belőle, és fordítva, egy veszteséges kettős sávos vonal egyetlen sávvezetékké alakítható.
Franciaországban az "egyvágány" kifejezés a nemzeti vasúthálózaton egy olyan egyedi üzemeltetési rendszert jelöl, amely eltér a jelöletlen vágányétól , de mindkettő alkalmazható az egyvágányú vonalakra. Az egyvágányú pálya alá tartozó vágány kevésbé felszerelt jelzőberendezésekkel, mint a jelöletlen vágányrendszer alatti vágány. Ennek eredményeként a magatartási szabályok eltérőek, ha az egypályás rendszerről vagy a jelöletlen pályáról van szó. Az egyvágányú rendszer soha nem vonatkozik a kettős sínvonalakra (ellentétben a jelöletlen sínrendszerrel), másrészt akkor alkalmazható, amikor két egyvágányú pálya párhuzamosan, rövid távolságon követi egymást, az állomás és a hely között különálló.
Kilátás az egyetlen pályára a Saint-Julien állomáson (Franciaország).
Ez az erősen felfegyverzett egypályás a nagy forgalmat hivatott kezelni.
A gyalogos híd szélességét figyelembe véve a Colwall állomás ( Nagy-Britannia ) talán kettős vágányon vagy mellékvágányon volt .
Egyetlen pálya szűkebb szerkezeteket igényel. Abban az esetben, egy kétsávos , egy második szerkezetet ezután meg kell adni.
Egyetlen pálya, amely összeköti az Esblyt a Crécy-la-Chapelle -vel, felsővezetékkel ellátva .