Weser
| Weser | |
 Az alábbiakban Holzminden . | |
 A Weser tanfolyama | |
| Jellemzők | |
|---|---|
| Hossz | 452 km , Werrával 751 km |
| Medence | 48 800 km 2 |
| Gyűjtőmedence | Weser |
| Átlagos áramlás | 325 m 3 / s |
| Osztályok | |
| Forrás | Fulda és Werra |
| Eredet | A Werra és a Fulda összefolyása |
| Elhelyezkedés | Hann. Münden |
| · Magasság | 11,5 m |
| · Elérhetőség | 51 ° 25 ′ 17 ′, kh 9 ° 38 ′ 53 ″ |
| Száj | Északi-tenger |
| Elhelyezkedés | Bremerhaven |
| · Magasság | 0 m |
| · Elérhetőség | É 53 ° 32 ′ 08 ″, K kh 8 ° 33 ′ 56 ″ |
| Földrajz | |
| Országok keresztezték | Németország |
A Weser ( franciául a Visurge ) két folyó, a Werra és a Fulda egyesüléséből született német folyó , amelyek Alsó-Szászországban , Hannnál találkoznak. Münden . 452 km lefutása után Bremerhavennél az Északi-tengerbe ömlik egy nagy torkolatnak köszönhetően , amelyben 89 km hosszan árapályfúrási jelenség jelenik meg .
A Weser az Emszel együtt az egyetlen folyó, amelynek folyása teljes egészében német területen fekszik.
A Weser lehetővé tette Bréma és Bremerhaven nagy kikötőinek fejlesztését .
A Werra - Weser házaspár összesen 750 km , a Fulda - Weser házaspár 670 km-rel .
Etimológia
Etimológiailag a „Weser” és a „Werra” elnevezések ugyanabból a forrásból származnak, a megkülönböztetés a felső német és az alnémet közötti régi nyelvi határnak köszönhető, amely Hann régióját érintette. Münden, a két folyó összefolyásának városa.
A Weser átkel a Weserbergland turisztikai dombvidéken , amelyet a Porta Westfalica útján hagy el Mindentől délre . Mindentől északra keresztezi a Mittellandkanalt (a német „Középcsatornát”), amely egy csatornahídon keresztül keresztezi a folyót . Aztán az észak-németországi síkságon sok kanyarulat alakul ki. Ott a pályája jól parkosított elkerülő csatornákkal, zárakkal stb. Számos mellékfolyót fogad, nevezetesen a Diemelt , az Allert (a Leine- nel , a Hannover folyóval ) és a Hunte-ot , az Oldenburg folyót .
Fő városok, amelyeket Weser keresztez:
- Hamelin ,
- Minden ,
- Bremen ,
- Bremerhaven .
A Weser név 2008-ban nőies a francia nyelven, hasonlóan a német nevéhez ( die Weser ), de 1811-ben a napóleoni kormányzat létrehozott egy Bouches-du-Weser nevű osztályt .
A Weser korrekciója (1887–95)
A (hidraulikus) „korrekció”, vagy visszavonására a Weser eredményezte helyesbítését meder közötti Száj a Bremerhaven az az északi-tengeri és a portok a Bremen . Ez a helyszín lehetővé tette az 5 m-nél nagyobb merülésű teherszállítók számára a felszínen lévő bréma kikötők elérését .
A projekt
A Weser korrekciója gazdasági igényt támasztott, mert a folyómeder növekvő iszaposodása miatt a brémai kikötő megközelíthetetlen volt a nagy tengeri hajók számára: az addig 20 km-re lefelé haladó Vegesack kikötő szolgált a menedék nedvesítésére. Itt kellett kirakni a hajókat, hogy az árukat bárkákra vagy bárkákra szállítsák, amelyek képesek eljutni Brémába. És mivel a Vegesack kikötője most azzal fenyegetett, hogy eliszapolja magát, átfogó és tartós megoldást kerestek a problémára.
1875- ben Bréma építkezésének főigazgatója, Ludwig Franzius vállalta ezt a feladatot. Éveken át irányította a folyó medrét, lefolyását, az áramlások irányát és a mélységet különböző pontokon mérve. Már 1878-79-ben részletes térképeket készíthetett a torkolatról, és 1881 végére projektje eléggé kidolgozott volt ahhoz, hogy tovább léphessünk az építkezés szakaszába. A munka azonban valójában csak addig kezdődött1887. júliusAz új kikötő felavatása után a Bréma-tengeren a Freihafen n o 1 (jelenlegi "európai dokk").
A munkák
Hatalmas földtömegeket kellett megmozgatni. A kotrással hagyjuk kivonat 30 millió m 3 a homokot a meder , ami talált egy kút 5 m . A kanyarog arra finomított, a bankok arra erősített fa cölöpök és 1,2 millió köbméter kőhányás, és a csatorna stabilizálóoldatot sarkantyúk . Közel nyolc év munkája alatt, egy mocsaras és rendetlen mederből, amelyet homokpartok és másodlagos ágak jelöltek, egy nagy, kijavított partokkal rendelkező csatorna alakult ki, amelynek szélessége az árapályok áramlásának koncentrálása és a kikötőig való emelkedés érdekében egyre kisebb volt. Bremen.
A munka végén, in 1895 április, Franziusnak sikerült a folyó alsó medrét gigantikus tölcsérré formálni . A munkálatok költsége 30 millió márka volt a Bremerhaven és Bremen közötti meder kijavításáért, és még mindig nagyjából annyi a Bremerhaven és az Északi-tenger közötti szakasz.
Ma ennek a hatalmas építkezésnek az építőmester szobra uralja a Wesert a bréma Wilhelm-Kaisen híd szintjén. A következő feliratot viseli: "Ludwig Franzius ... megnyitotta az utat Bréma felé a világ számára." "
Az ágyterhelés következtében a csatorna és a kisebb ágy fenntartása érdekében kotorandó üledék mennyisége jelentősvé vált. A hullám amplitúdója 1 m XIX . Századtól (a Weser áthidalására mért szint) 5 méternél nagyobbra nőtt ( Oslebshausen mért szint ). Az erózió előrehaladásának lassítása a Weser középső folyamán 1906 és 1911 között gátat építettek Bremen- Hastedtnél (amelyet 1993-ban újjáépítettek).
Bibliográfia
- Martin Eckholdt (szerk.), Flüsse und Kanäle, Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen , DSV-Verlag,1998, 526 p. ( ISBN 3-88412-243-6 )
- Sympher " Oberbaudirektor Ludwig Franzius † " Zentralblatt der Bauverwaltung , 23 th sorozat, n o 51,1903. június 27, P. 318-319.
- Herbert Schwarzwälder, Das Große Bremen-Lexikon , Bremen, Edition Temmens,2003, 1016 p. ( ISBN 3-86108-693-X ).
- (de) Ez a cikk részben vagy egészben venni a Wikipedia cikket német című „ Weserkorrektion ” ( lásd a szerzők listája ) .
Lásd is
- Folyók listája a világon kontinensek szerint osztályozva
- Vézère , szoros kiejtéssel és azonos etimológiai gyökérrel, Franciaországban folyik .
- Ez az áram adta a nevét weserübung hadművelet , a fedőneve a katonai művelet, amelynek célja a náci Németország által invázió Dánia és Norvégia alatt a második világháború .
- Földrajzi forrás :
Megjegyzések és hivatkozások
- francia szerző Samivel az ő novellája The Pied Piper által Hamelin mindig használ a férfias, hogy kijelölje a folyót.
- Eredeti szöveg: „Ludwig Franzius […] er öffnete der Weltschiffahrt den Weg zur Stadt Bremen“