China Airlines

China Airlines
中華 航空 A cég logója Kódok
IATA ICAO Hívójel
EZ CAL DINASZTIA
Történelmi nevezetességek
Létrehozás dátuma 1959. december 16
Tábornok
A székhelye: Tajvan-Taoyuan nemzetközi repülőtér
Egyéb alapok

Kaohsziung
Nemzetközi Repülőtér Hongkong Nemzetközi Repülőtér

Bangkok Suvarnabhumi repülőtér
Hűségprogram Dynasty Flyer
Szövetség Skyteam
Flotta mérete 67
Úticélok száma 110
A központi iroda Taoyuan
Anyavállalat Kínai Repülésfejlesztési Alapítvány
Leányvállalatok Mandarin Airlines
Hatékony 10 834, ebből 8 958 Tajvanon (2013)
Vezetők Wei Philip Hsing-Hsiung ( vezérigazgató ), Sun Huang-Hsiang ( elnök )
Weboldal china-airlines.com
Pénzügyi adatok
Forgalom -

A China Airlines (CAL, hagyományos kínai  :中華 航空 ; pinyin  : Zhōnghuá Hángkōng , általában iated rövidítéssel) ( IATA kód  : CI  ; ICAO kód  : CAL ) Tajvan nemzeti fuvarozója (nem tévesztendő össze az Air China-val , a Kínai Népköztársaság ). Hivatalosan a China Airlines nem állami társaság: a China Aviation Development Foundation (中華 航空 事業 發展 基金會) tulajdonosa, amely közvetett kapcsolat révén a tajvani kormány része. A tajvani-taoyuani nemzetközi repülőtéren székhellyel rendelkező China Airlines a Skyteam szövetség tagja, és több mint száz úti célt szolgál ki Ázsiában , Európában , Észak-Amerikában és Óceániában .

Van egy regionális leányvállalata, a Mandarin Airlines , valamint egy árufuvarozásra szakosodott részlege, a China Airlines Cargo.

Japán neve ［チ ャ イ ナ エ ア ラ イ ン］ ( Chaina Earain ), és fő versenytársa az EVA Air .

Történelem

A China Airlines-t Hsu Huang-Sheng nyugalmazott Kínai Köztársaság légierő-tiszt alapította, és megkezdte működését 1959. december 162 PBY kétéltű és egy C54-es flottájával . A társaság részvényei 100% -ban a Kínai Köztársaság ( Tajvan ) kormányának tulajdonában voltak , és üzleti tevékenysége nagyrészt a charterjáratokra összpontosult. Az 1960-as, a China Airlines elindította az első országos és nemzetközi vonalakon: a cég első menetrend szerinti kapcsolt Taipei a Hualien 1962. októberében az első nemzetközi cél volt Saigon a Dél-Vietnam ( Ho Chi Minh City in Vietnam származó manapság) szóló1 st December 1966-os. A China Airlines a következő évben Hongkongba repült, és a Csendes-óceánon átívelő útvonalakat elindították 1970. február 2Tajpej és San Francisco között összekötő járattal .

Húsz éven keresztül a China Airlines megtapasztalta hálózatának néhány jelentős bővítését, különösen az Egyesült Államok és Európa felé: Amszterdam volt a társaság első európai úti célja.

Az 1980-as években a China Airlines utasszállítást indított szerte a világon ( Tajpej - Anchorage - New York - Amszterdam - Dubai - Taipei). Ezt a szolgáltatást gyorsan felfüggesztik, de a China Airlines fenntartja ennek az útvonalnak a jogait. A 2008. október 6, a China Airlines vezérigazgatója, Hsing-Hsiung Wei sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a társaság 2008 vége előtt folytatja ezt a világkörüli teherszállítási túrát a China Airlines Cargo-val. -New York- Houston -Amsterdam-Dubai-Taipei) és minden szombaton (Taipei- Nashville -Amsterdam-Dubai-Taipei). 1993-ban a China Airlines felvette a tajvani tőzsdére .

A Kínai Köztársaság (Tajvan) lobogó szerinti szállítójaként a China Airlines már régóta politikai viták áldozatává vált Tajvan státusza miatt, több ország pedig a Kínai Népköztársaság nyomására megtiltotta repülőgépeinek leszállását . Ennek eredményeként a China Airlines 1991-ben létrehozott egy leányvállalatot , a Mandarin Airlines-t , hogy útvonalakat indítson Vancouverbe és Sydney-be , majd 1995-ben megváltoztatta színét, amely évtizedek óta magában foglalja Tajvan nemzeti zászlaját: a szilva vörös virágának képét. a függőleges stabilizátoron a nemzeti lobogó helyébe lép, míg a törzsön a kék-fehér-piros nemzeti színek jelennek meg .

A Tajvan és Kína közötti diplomáciai kapcsolatok olvadását követően a China Airlines 2008-ban indította első charter járatait a szárazföldre, ahol továbbra is Hongkongot szolgálja (amely akkor a vállalat legjövedelmezőbb piaca volt: 2006-ban a bevétel 13, 3% -a 3,7 milliárd dollárból származnak a Taipei, Kaohsiung és Hong Kong közötti heti több mint 140 járatból ). A két ország közötti légi szerződés aláírása új útvonalakat nyitott meg, és 2013-ban a China Airlines harminc kínai szárazföldi város szolgálatában állt.

2010. szeptember 14-én a China Airlines bejelentette érkezését a Skyteam szövetségbe , amelyhez hivatalosan 2011. szeptember 18-án csatlakozott.

2013 decemberében a China Airlines bejelentette a szingapúri fapados fuvarozóval, a Tigerair Holdingsszel (jelenleg megszűnt és a Budget Aviation Holdings helyébe lépett ) új közös vállalkozását a Tigerair Taiwan létrehozására . Az új légitársaság 2014. szeptember 26-án indult Szingapúrba , és Tajvan első és jelenleg egyetlen fapados légitársaságává vált . A Tigerair Holdings korábban a részvények 10% -át birtokolta. Míg a partnerség körül viták folytak, a China Airlines Group újratárgyalt a Tigerair Holdingsszal, és most teljesen birtokba vette a Tigerair Tajvanot.

2014 márciusában a China Airlines bejelentette a „NexGen (Next Generation)” tervet a jövőbeni Boeing 777-300ER és Airbus A350-900 XWB befejezésére. A fuvarozó arculatának frissítésére tervezték a termékinnovációkat, új egyenruhákat és a flotta megújítását. A nagy-kínai régió tervezőinek együttműködésével a fuvarozó remélte, hogy olyan egyedi termékkínálatot mutat be, amely bemutathatja Kelet szépségét és Tajvan kulturális kreativitását. A tajvani Taoyuan nemzetközi repülőtéren felújították a dinasztia társalgókat, és új, William Chang által tervezett egyenruhákat is bevezettek. A flotta is fejlődött: az A340-300-as flottát 2017 júniusában teljesen kivonták, míg a 747-400-at teljes egészében lecserélték a hosszú távú útvonalakon. Az első osztályú, regionális szinten repülő 747-es felszereléssel és az új, hosszú távú repülőgépekkel, amelyek nem kínálnak első osztályt, a China Airlines 2016-ban befejezte első osztályát. Az első osztályú üléseket most üzleti osztályban értékesítik.

A NexGen terv részeként, 2019 májusában a légitársaság bejelentette az Airbus A321neo üzemeltetését (beleértve 14 bérelt, 11 vásárolt és 5 opciót), valamint 3 megrendelést és 3 opciót a Boeing 777F számára . Az A321neo helyettesíti a Boeing 737-800-at, míg a 777F a Boeing 747-400F-et. Az A321neo utastér-kialakítása folytatja a NexGen tervezési filozófiáját, hogy olyan élményt nyújtson az utasoknak, mint a 777 és az A350.

Hangsúlyt fektettek a karbantartási, javítási és nagyjavítási (MRO) piac kiaknázására is. Így 2015 januárjában a China Airlines létrehozta a Taiwan Aircraft Maintenance & Engineering Co. (TAMECO) nevű MRO légitársaságot, amely a Boeing 737, 777 és az Airbus A320, A330 / A340 és A350XWB törzsének karbantartására szakosodott. Ehhez a projekthez az Airbus széles körű szolgáltatást nyújt, amelyek közül az egyik meghívja a China Airlines-ot az Airbus MRO Alliance (AMA) csatlakozására az AAR Corp , az Aeroman , a Sabena technics , az Etihad Airways Engineering és a GAMECO mellett . Ezen túlmenően, a tulsai székhellyel rendelkező Nordammal, amely nacellákra, tolóirányváltókra és kompozit anyagokra szakosodott, közös vállalati megállapodást írtak alá az egyetlen Nordam-javítóközpont létrehozására Ázsiában. Az első TAMECO hangár, amely 2019 márciusában készül el, egyszerre 2777 / A350 és 3737 / A320 befogadására képes

.

A munkaerő-irányítási nyugtalanság az elmúlt években a China Airlines fő problémáját jelentette. 2016. június 25-én a Taoyuan Flight Attendants Union, amely mintegy 2500 PNC tagot képvisel, megszervezte a tajvani repüléstörténet első sztrájkját. A sztrájk napja alatt összesen 122 utasszállító járatot töröltek. A 2019-es holdújévi szezonban több mint 600 pilóta vett részt a Taoyuan Pilots Union hétnapos sztrájkjában. Több mint 200 járatot töröltek február 8. és február 14. között.

2020 júliusában a Kínai Köztársaság jogalkotási jüanja határozatot fogadott el, amelyben felszólította a Közlekedési és Hírközlési Minisztériumot, hogy nevezze át a légitársaságot, és gondolja át májműveit az Air China- val való gyakori összetévesztés miatt .

Csoport összetétele

A China Airlines Group a következő leányvállalatokkal rendelkezik:

Kód Megosztás

2013 augusztusában a China Airlines megosztja kódjait a következő légitársaságokkal

Úticélok

Szezonban / Charter:

Szállítmány:

Mandarin Airlines (a China Airlines színeivel rendelkező repülőgépekkel):

Flotta

2018 márciusától a következő repülőgépek üzemelnek a China Airlines flottáján:

Balesetek

1970 óta a társaság millió repülésenként 6,44 halálos balesetet regisztrált, miközben a világ átlaga kevesebb, mint 1,0. A vállalat valójában a második az áldozatok számában: 760. Az alábbiakban felsoroljuk a halálos vagy súlyos baleseteket.

Kép kiállítás, kép galéria

Hivatkozások

  1. (in) "  Visszatekintés - China Airlines  " a www.china-airlines.com webhelyen (elérhető: 2015. december 3. )
  2. (zh) " 虎 航 成 華航 100 ％ 子公司 " , Liberty Times , Liberty Times (elérhető : 2017. december 15. )
  3. Shih, "  China Airlines" Next Generation Plan "I. rész: Az új Boeing 777-300ER kabin  " , Talkairlines , Talkairlines (hozzáférés : 2014. július 11. )
  4. "  China Airlines bemutatja William Cheung által tervezett egyenruhákat  " , talkairlines , talkairlines (hozzáférés : 2015. június 13. )
  5. (zh-TW) " 華航新空巴入列歐洲線12月全數直飛 " , UDN ,2016. szeptember 30( online olvasás , konzultáció 2016. december 22-én )
  6. (zh) " 中華 航空「 新 窄 體 客機 評估 遴選 暨 新 機 引進 案 」新聞稿 " , China Airlines , China Airlines (hozzáférés : 2019. május 8. )
  7. (zh) " 中華 航空「 新 長 程 貨 機 引進 案 」新聞稿 " , China Airlines , China Airlines (hozzáférés : 2019. május 8. )
  8. "Az  Airbus ügyfélszolgálata elindítja az Airbus MRO Alliance-t  " , Airbus , Airbus (hozzáférés : 2018. június 13. )
  9. Lee Hsin-Yin, CNA, „  China Airlines figyeli a repülőgép-karbantartást  ”, Focus Taiwan ,2015. március 20( online olvasás , konzultáció 2016. december 22-én )
  10. (zh) " 新聞 專區 " , 中華 航空公司 機務 組織(hozzáférés : 2017. december 15. )
  11. (zh) " 國內 最大！ 台 飛 新 棚 廠 上 樑 明年 正式 啟用 " , CTEE , CTEE (hozzáférés : 2018. június 11. )
  12. (zh) " 空 服 員 罷工 華航 2 天 營 損 2,8 億元 " , China Times , China Times (hozzáférés : 2016. június 25. )
  13. (zh) " 爭 權 奪 位 卻 管理 不善 釀成 華航 勞資 對峙 損失 慘重 " , Radio France Internationale , Radio France Internationale (hozzáférés : 2019. február 15. )
  14. "A  tajvani törvényhozás kéri a China Airlines névváltoztatását  ", Taiwan News ,2020. július 22( online olvasás , konzultáció 2020. július 22 - én )
  15. (in) "  China Airlines: rólunk  " a www.china-airlines.com oldalon (hozzáférés: 2015. december 3. )
  16. "  ChinaAirlines Destinations - China airline  " , China Airlines .
  17. "  China Airlines Fleet Details  " a planespotters.net címen (hozzáférés : 2016. október 11. ) .
  18. (in) "  Asia and Pacific Region by airline crashes  " a www.airsafe.com webhelyen (elérhető: 2015. december 3. )
  19. (in) "  flat fatális balesetek aránya modellenként  " a www.airsafe.com webhelyen (elérhető: 2015. december 3. )
  20. (in) "  statisztikák Balesetek: halálos balesetek az üzemeltető szerint  " a www.airfleets.net weboldalon | Airfleets Aviation (hozzáférés: 2015. december 3. )
  21. (in) "  ASN Repülőgép-baleset Douglas C-47A-10-DK (DC-3D) B-309 Mt. Paku  " az aviation-safety.net oldalon (elérhető: 2015. december 3. )
  22. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  23. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  24. (in) "  ASN Aircraft Boeing 707-324C B-1834 Taipei-Chiang Kai Shek International Airport (TPE)  " az aviation-safety.net webhelyen (elérhető: 2015. december 3. )
  25. (in) "  ASN Aircraft Boeing 707-309C B-1826 Manila International Airport (MNL)  » » az aviation-safety.net webhelyen (elérhető: 2015. december 3. )
  26. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  27. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  28. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  29. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  30. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  31. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  32. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  33. (in) Peter B. Ladkin, "  A Crash of Flight CI676, a China Airlines Airbus A300, a tajvani Taipei, hétfő 16 február 1998: Mit tudunk eddig  " , a www.rvs.uni-bielefeld.de ,1998. március 18(megtekintve 2015. december 3-án )
  34. Crash-aerien.com - A francia légi balesetek és események webhelye
  35. Baleseti adatbázis: Baleseti összefoglaló 05252002
  36. "  Egy repülőgép kigyullad, anélkül, hogy áldozatot okozna Japánban  ", Le Monde ,2007. augusztus 20( ISSN  1950-6244 , online olvasás , hozzáférés : 2015. december 3. ).

Külső linkek