Focke-Wulf Fw 44

Fw 44J Stieglitz
Finnország az utolsó országok között használta az Fw 44-et pilótáinak kiképzésére.
Repülőgépgyártó	Focke-Wulf
típus	Iskola
Első repülés	1932
Üzembe helyezés	1934
Épített szám	Ismeretlen
Motorizálás
Motor	Siemens Sh.14A  (in) , 150 LE
Méretek
Span	9,0 m
Hossz	7,29 m
Magasság	2,72 m
Szárny felülete	20 m 2
Helyek száma	2
Tározók	135 liter
Tömegek
Üres tömeg	525 kg
Maximális tömeg	870 kg
Teljesítmény
Utazósebesség	172 km / h
Maximális utazási sebesség	185 km / h
Istálló sebesség	80 km / h
Mennyezet	4400  m
Hegymászási sebesség	3,4 m / s
Keresztezhető távolság	585 km

A Focke Wulf Fw 44 Stieglitz (Tengelice német) német két - kétüléses sport és képzés kétfedelű a második világháború . Ez a repülőgép, amely első repülését 1932 nyarán hajtotta végre, a Diplom első eredménye volt. Ing. Kurt Tank a Focke-Wulf-nál . Figyelemreméltó siker volt, és még ha a pontos gyártás sem ismert (a szerzők szerint 1900 és 3000 repülőgép között), az Fw 190 vadászgép után kétségtelenül a bremeni cég legépítettebb repülőgépe volt . Ez egyben az Fw 44 törzse, amelyet a Focke-Wulf Fw 61 helikopter gyártásához használtak .

Eredet és fejlődés

Amikor kinevezték a Focke-Wulf cég projektjeinek és repüléstesztjeinek osztályának vezetõjévé, Kurt Tankot egy mûrepülõ kétfedelû repülés iránti kéréssel bombázták. Ezt a típusú repülőgépet több nagy német pilóta, de repülési iskolák is kérték. Ezért gyorsan megtervezett egy vegyes konstrukciójú kétfedeles síkot, egyenletes szárnyakkal, vászon borítással és 150 lóerős Siemens Sh 14A csillagmotorral . Az Fw 44A jelzésű prototípus (D-2409, W.Nr. 154) 1932 nyár végén hajtotta végre első repülését a brémai gyár területén, Gerd Achgelis vezényletével . A repülési részleg igazgatója és a weimari mérnöki iskola főpilótája írta a 1933. március 27izzó jelentés a készülék viselkedéséről. Ha Achgelis úgy fejezte be jelentését, hogy Fw 44-et rendelt személyes használatra, a kétfedelű repülőgép korántsem volt tökéletes: a motor rögzítésének gyengesége, a felső sík csűrőinek gyenge teljesítménye stb. A balesetben egy második prototípus (D-2465, W.Nr.155) is elveszett1933. szeptember 18. Eközben Henrich Focke nyugdíjba vonult1933 áprilisa Focke-Wulf AG vezetése. Legyen műszaki igazgató, Kurt Tank elindította az Fw 44B kis sorozat gyártását, amelynek törzse 70 cm-rel meghosszabbodott  .

Verziók

• Fw 44A: Prototípusok, két eszköz épült. A D-2409 átadták a Gerd Achgelis on1933. augusztus 12, az Fw 44B első repülésének napján a D-2465 egy balesetben megsemmisült1933. szeptember 18. 150  lóerős Siemens Sh 14A 7 hengeres csillagmotor .
• Fw 44B: Első gyártási modell, törzs 70 cm-rel meghosszabbítva  , Siemens Sh 14A motor 150  LE-vel . A prototípus (D-2613 / D-ESYK) először repült1933. augusztus 12. Ezután Fw 44D-re módosították .
• Fw 44C: Az új 135  lóerős Argus As 8B soros négyhengeres motor repülési tesztjeinek elvégzéséhez Fw 44B repülőgépet (D-2621 / D-EGEF, W.Nr. 164) szereltek fel ezzel a motorral. . Kurt Tank maga tette meg az első járatot1934. január 11. A készülék motoros volt, de az autonómia 575-ről 610 km-re ment  .
• Fw 44D: Az Fw 44B prototípust gyorsan ellátták egy áramellátással, amely lehetővé tette a hátramenetet, az üléseket úgy módosították, hogy a legénység ejtőernyőn ülhessen, és a hátsó ülés mögött elhelyezett csomagtérrel. A törzs elülső része módosult, csak a hengerfejek emelkedtek ki a profilozásból, a futómű pedig úgy módosult, hogy képes legyen a siklókat a felszálláshoz és a havon való leszálláshoz igazítani. Az Fw 44D- t tömegtermeléssel állították elő1934. január.
• Fw 44E: Körülbelül húsz Fw 44D-t Argus As 8B soros motorral szereltek fel.
• Fw 44F: Míg az első Fw 44D-k elhagyták a gyárat, a Kurt Tank még mindig kétfedelű gépen akart javulni. Az ülések magassága állíthatóvá vált, helyzetjelző lámpákkal bővítették, és a bal oldali nyílásnak köszönhetően kívülről is elérhetővé vált a csomagtér.
• Fw 44H: In1941. áprilisegy Fw 44D-t (F-ETXA W.Nr.67) módosítottak, hogy megkapja a 160  lóerős Hirth HM 501A 6 hengeres soros motor prototípusát . Így csak egy másik eszközt módosítottak (W.Nr. 751).
• Fw 44J: Eredetileg exportra szánt modell, amely képes egy 150  LE-s Sh 14A motor vagy egy 160  LE - s Sh 14A-4 befogadására . Az Fw 44J- t 1936-ig sorozatban gyártották Bremenben , majd Bücker és Siebel , majd a gyártást végül Prágába helyezték át Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD) telephelyén, ahol az 1940-es évek elején még 600 egységet építettek. több nemzetközi esemény. Gerd Achgelis 1934-ben és 1935- ben számos nemzetközi eseményen vett részt az Egyesült Államokban , és a Vincennes-i műrepülő-világbajnokságon harmadik helyezést ért el . Hagenburg gróf lesz az 1936. július 30Műrepülő olimpiai bajnok (a műrepülés csak egyszer szerepelt az olimpiai játékok programjában ). Ezeken a rangos sikereken kívül, amelyek néhány európai ország figyelmét felkeltették, Focke-Wulf 1936-ban bemutatótúrát szervezett kétfedelű repülőgépén Dél-Amerikában. Ez a turné lehetővé tette bizonyos számú privát megrendelés megszerzését (a Stieglitzet 18 000 RM átlagos áron kínálták  ), de a licencszerződések eredetéhez is tartozott. A Fw 44J végső soron a legtöbb beépített modellt.
• Fw 44M: Az észak-amerikai piacra szánt modell 1937-ben jelent meg, Menasco C4S Pirat soros 156  lóerős motorral . A prototípus (D-ENGO) egyedinek kellett maradnia, annak ellenére, hogy a Focka-Wulf erőfeszítéseket tett licencszerződések aláírására Fairchilddel , Curtissszal vagy Észak-Amerikával .
• Fw 44N: Az Sh 14A motor evolúciója, a 175  lóerős Bramo 325- et természetesen Fw 44J cellára (D-EHVA) szerelték fel. A készüléket a NACA burkolat bevezetésével is megkülönböztették . Egy második mintát (D-EGHO) állítottak elő hivatalos vizsgálatok elvégzésére E. Stelle-ben, Rechlinben1934. december, de a motor fejlesztését nem folytatták.

Leírás

Az Fw 44 kétfedelű, egyenletes szárnyakkal, ugyanazzal a nyíllal és ugyanazzal a dihéderrel. Az alsó síkokat közvetlenül a törzs tövéhez rögzítik, a felső síkokat egy egyszerű fülke és N alakú távtartók tartják, mindezt rugalmas fickóvonalak merevítik meg. A spar lucfenyő, a bordák rétegelt lemezek, vászon és rétegelt lemez burkolatot támogatnak. Minden síkot csűrőkkel látnak el. A törzs hegesztett fémcsőszerkezettel rendelkezik, a felső elülső rész fémbevonatot kapott, a vászon hátulja és oldala. A farokegység vegyes felépítésű, vászon és rétegelt lemez borítású, a stabilizátor repülés közben állítható beeséssel rendelkezik. Abban az első a tűzfal a dura van egy csővázas fogadására a motor és a három tartályok, két tüzelőanyag-( 135  liter összesen), amelynek az egyik a fordított repülés, és egy olajat ( 15  liter).

Felhasználók

•  Német birodalom  : Bár egyes repülőgépeket német magánpilótáknak adtak át, akiket általában a náci hatalom kedvelt, az Fw 44- et főleg iskolarepülőként használta a Deutsche Luftsportsverband (DLV) és a Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS), majd a Luftwaffe végéig a második világháború . Ezért a Flugzeugführerschulen A / B 4 ( Prága -Cbely), A / B 14 ( Klagenfurt ), A / B 23 (Kaufbeuren), A / B 43 (Crailsheim), A / B 51 (Elbing), A / B 72 (Detmold), a / B 112 (Langenleborn), a / B 113 (Brünn), a / B 125 (Neukuhren), C 22 (Oels), a Luftkriegsschule LKS 4 Fürstenfeldbruck , és a kadétiskolába által Neu Kühren . A JG 134 'Horst Wessel' rövid ideig használta az Fw 44- eket is, mielőtt megkapta volna az első Heinkel He 51-eseket . Gyakorlatilag az összes német pilóta, aki részt vett a második világháborúban, egyszerre repült a Stieglitz-szel.
• Argentína  : 15 Fw 44J megrendelést írtak alá1937. január 15. AJúnius 17A második szerződést követően pótalkatrészek, szerszámok és 37 Sh 14A motor szállítására kötötték a 30 Stieglitz licenc alapján történő gyártást. A gyártás 1938-ban kezdődött a Fabrica Militar de Aviones de Cordobában, a szállítások a következő évben kezdődtek. Időközben módosították az engedélyt, hogy 60 repülőgépet építhessenek. Két Argentínában gyártott készüléket Brazíliába szállítottak, mielőtt ott elkezdték gyártani. Úgy tűnik, hogy 1942-ig 190 Stieglitzet gyártottak Cordobában. 150 darabot a Fuerza Aérea-ba , 7-et pedig a haditengerészetbe szállítottak . Ha az Fw 44J- t 1957-ben kivonták a forgalomból, az Argentínában gyártott kétfedelű repülőgépeket 1984-ig kellett használni. Néhány repülőgépet eladtak az argentin repülő kluboknak, és hármat 2010-ben országokban tartottak repülési állapotban.
• Ausztria  : 10 Stieglitz-t rendeltek a brémai Focke-Wulf-ból, és 40 egységet építettek engedély alapján a Hirtenberger Patronenfabrik Wiener-Neustadtban. A szállítás 1936-ban kezdődött, ezeket a gépeket Németország természetesen 1938-ban helyreállította.
• Bolívia  : 1937 és 1940 között egyetlen Fw 44J jelent meg a Fuerza Aérea leltárában.
• Brazília  : Miután átvette az FMA által Argentínában gyártott 2 Stieglitz-et, Fabrica do Galeao viszont 1939-től licenc alapján 41 repülőgépet gyártott a haditengerészet számára. 34-et 1941-ben szállítottak át a légierőhöz. Az utóbbit a FAB 1947-ben vonta vissza.
• Bulgária  : Hat Fw 44J-t szállítottak Sh 14A motorral1937. november 10. Négy további repülőgép következett a 4 és a között1938. február 25, majd 10 hüvelyk 1939. május és 20 között 1939 december és 1940. február. A DAR-9  (in) iskolai kétfedelű repülőgép kölcsönzi a Stieglitz néhány elemét, de nem másolat, és nem is licenc verzió.
• Chile  : 15 Fw 44J-t rendeltek be1937. szeptemberaz El Bosque iskolához. Megengedték az első chilei akrobatikus járőr létrehozását, amely 1945-ig szolgálatban maradt annak ellenére, hogy az Egyesült Államok 1941-ben megérkezett a BT 13 és AT 6-hoz .
•  Kínai Köztársaság  : Három Fw 44F rendelt be1935. márciusa kantoni légierő (W.Nr. 773/775). Elhangzott a június végén, ők kísérték Gerd Achgelis aki fellépett számos nyilvános tüntetések előtt hivatalosan átadva azokat a Canton hatóságok aJúnius 29. Hat további repülőgépet (W.Nr. 1040/1045) rendeltek júliusban, és további három repülőgépet (W.Nr. 981/983), valamint hét Fw 44J (W.Nr. 1267/1273) április és december között szállított repülőgépet.1936. május.
• Finnország  : Németországban 30 Fw 44J-t rendeltek1940 április. Összesen 35 darabot szállítottak le, néhányan 1960-ig maradtak szolgálatban. Azóta számos példát adtak el a múzeumoknak.
• Magyarország  :
• Norvégia  : 10 Fw 44J-t rendeltek a CKD-től1940 áprilisés ténylegesen elkészültek a pontos szállítás érdekében. A Weserübung-művelet megakadályozta a szállításukat.
• Románia  :
• Szlovákia  : 9 Stieglitz szállította a Luftwaffe.
• Svédország  : 1935 folyamán E. Kropf német pilóta műrepülő légi programot mutatott be Ljungbyhedben. A1936. február 7Svédország rendelt két Fw 44Js amelyeket szállított áprilisban és tesztelték Flygvapnet védjegyeiről 801/802 alatt az ideiglenes P2 típusú. Ez az értékelés további 14 eszköz megrendelését eredményezte. Most Sk 12 , ezeket a kétfedelű repülőgépeket január és 2006 között szállították1937. júliusaz F5-ös repülőiskolában. Közben a1936. szeptember 29, Focke-Wulf és Svédország licencszerződést kötött, amely lehetővé tette az ASJA ( Saab ) számára, hogy Linköpingben található gyárában további 20 gépet állítson elő, amelynek célja a de Havilland DH 60T Moth  (en) (Sk 9) és a Raab-Katzenstein RK  cseréje. 26. (en) (Sk 10), mint a Flygvapnet szokásos edzője. Az engedélykiterjesztések lehetővé teszik az Ateliers Centraux de Vaesteras (CVV) számára, hogy 1939 és 1943 között 37 további eszközt állítson elő. 1940-ben Csehszlovákiában 12 eszközt is vásároltak a CKD-től, tehát összesen 85 Sk 12 (Fw 44J), amelyet a Svéd katonai repülés. Ezeknek a kétfedelű repülőgépeknek 1967-ig kellett üzemben maradniuk. Körülbelül harminc ilyen repülőgép veszett üzemben, de a ma még repülő vagy ma Európában múzeumokban látható Stieglitzék többsége a svéd színeket viselte.
• Svájc  : A1945. április 23egy Luftwaffe Fw 44F landolt Dübendorfnál , amelyet egy gyalogos tiszt vezetett. Az internált repülőgépet a szövetségi repülési csapatok (A-95) figyelembe vették, és szórványosan használták, amíg1953. június.
• Csehszlovákia  : Ceskomoravska-Kolben-Danek (CKD) engedélyével 600 példányt készítettek.
• Törökország  : 1939-ben nyolc Fw 44J-t rendeltek és 1940-ben szállítottak le, Stein pilóta repülési órákat adott Mustafa Kemal Atatürk örökbefogadott lányának, Sabiha Gökçennek az első leszállított példányok egyikén. Összesen 20 repülőgépet szállítottak Törökországba.

A túlélők

Viszonylag sok Fw 44 repülési állapotú, közülük kettő Franciaországban található. Koruk és a már nem gyártott motorok karbantartásának nehézségei miatt a helyzetük évről évre változik, de ez az oldal [1] lehetővé teszi a hírek nyomon követését.

Külső linkek

• „  Az Amicale Jean-Baptiste Salis repülő múzeuma  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
• "  Emlékmű Légierő  "
• (de) „A  Biplanes.de Fw 44 D-EMMI Stieglitz fotóoldala  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
• „A  YouTube D-EMMI Stieglitz felszállása az Eisenhardt airshow-n 2010-ben  ” , a youtube-on
• (de) „A  Biplanes.de 85. évfordulója, amikor Focke-Wulf megalapította a Stieglitz Fly-In oldalt  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
• "  Clipwings.com a" Focke Wulf Stieglitz-A Joyride "video  " ( Archív • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )
• „  A Focke-Wulf Fw 44 hangfelvétele  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mi a teendő? )
• "  1944-ben kelt finn kézikönyv az Fw 44-hez  " ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )

Hivatkozások

1. Vetter
2. (in) Lennart Andersson , A történelem kínai repülési: enciklopédia repülőgép és a repülés Kínában akár 1949 , Taiwan, ROC AHS,2008, 320  p. ( ISBN  978-957-28533-3-7 , OCLC  301281444 ) , p.  267
3. Dr. Ulrich Haller, Die Schweizer Flugzeuge mit militärischen Kennzeichen von 1914 bis heute. "Pilótafülke", 1964. év, 6/7

Bibliográfia

• (fr) Tony Holmes , Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide , London, Harper Collins, koll.  "Jane elismerési útmutatói",2005, 493  p. ( ISBN  978-0-00-719292-2 és 978-0-060-81896-8 , OCLC  57381131 )
• (de) Bernd Vetter, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz . Flugzeug Profile n o  26. Flugzeug Publikations, Illertissen.
• en) "  Az argentin Fw 44  "
• (en) „  Germanó Photos  ” ( Archívum • Wikiwix • Archive.is • Google • Mit kell tenni? )