Porsche AG | |
Porsche logó | |
Porsche gyár Stuttgartban , Németország | |
Teremtés | 1931 |
---|---|
Kulcs dátumok | 1938: Porsche Type 64 1948: Porsche 356 1963: Porsche 911 |
Alapítók |
Ferdinand Porsche komp Porsche |
Jogi forma | Európai Társaság ( AG ) |
Szlogen | Jövőbeli sportkocsi |
A központi iroda |
Zuffenhausen , Stuttgart, Németország |
Irány |
Oliver Blume (en) ( az igazgatóság elnöke ) Wolfgang Porsche ( a felügyelő bizottság elnöke ) |
Igazgatók | Matthias Müller (1 st október 2010-es - 2015. szeptember) |
Részvényesek | Volkswagen AG (100%) |
Tevékenység | Autóipari |
Termékek | Sportos és csúcskategóriás járművek |
Anyavállalat | Volkswagen AG |
Hatékony | 30 000 (2018) |
Weboldal | www.porsche.com |
Forgalom | 14,3 milliárd euró (2013-as pénzügyi év) |
Nettó nyereség | 2,04 milliárd euró (2011-es pénzügyi év) |
Porsche [ p ɔ ɐ ʃ ə ] egy sportautó gyártó német . A céget 1931- ben Ferdinand Porsche alapította , majd fia, Ferry Porsche vette át . Ferdinand Porsche az a mérnök, aki megalkotta az első Volkswagent . A gyártó fő gyárai, amelyek Rómában és Torinóban , Olaszországban voltak, 1900-ban több mint 17 000 alkalmazottal rendelkeztek.
Időrendi sorrendben ez a tizedik márka, amely 2009-ben csatlakozott a Volkswagen AG csoporthoz . 2019-ben világméretű értékesítése meghaladta a 280 000 járművet, 2018-hoz képest.
A Porsche AG 2009 óta tagja a Volkswagen csoportnak, és nem szabad összetéveszteni a tőzsdén jegyzett Porsche Automobil Holding SE céggel (röviden Porsche SE), amely szintén stuttgarti székhelyű, és 2009 óta a Volkswagen AG többségi részvényese.
A Porsche AG történelmileg a Porsche csoport tulajdonában volt (székhelye Stuttgartban ), amely félig a Porsche és Piëch család tulajdonában volt. Ezek a családok birtokolták a Porsche-csoport összes szavazati joggal rendelkező részvényét, a fennmaradó 60% -ot felosztották a magán- és az intézményi részvényesek között. A Porsche - csoport piaci kapitalizációja 7,98 milliárd euró volt 2006 - ban2009. január. Az 1 -jén negyedévben a 2009, a csoport alkalmazott 12.774 alkalmazottal.
2009 végén, a pénzügyi válság idején a cég nem tudott refinanszírozni egy 10 milliárd dolláros rövid lejáratú hitelt, amelyet a Volkswagen irányítása érdekében vettek fel: a legjövedelmezőbb autóipari cég az összeomlás küszöbén állt. Így egyéves szünetet követően végül a Porsche AG-t vásárolta meg a Volkswagen.
Az első motor a Porsche Lohner-Porsche, egy hibrid jármű (elektromos benzin), amelyet a XX . Század elején fejlesztett ki Ferdinand Porsche . Ez az autó szenzációt váltott ki, amikor 1900-ban bemutatták a párizsi egyetemes kiállításon. A második Porsche a 64-es modell volt , 1938-ban .
1933-ban Ferdinand Porsche válaszolt Hitler kérésére, és kifejlesztett egy demokratikus autómodellt, amelyet 1938-ban „Volkswagen” néven, németül „népi autó” néven forgalmaznak. Franciaországban Coccinelle néven ismert .
Porsche harmadik modell a 356 , -tól 1948 , ami egy módosított Volkswagen Beetle . -Ben épült Gmünd in Austria , ahol a cég kiürítették 1944, amely azonban építése után negyvenkilenc autók visszatért Zuffenhausen . Ferdinand nem sokkal később meghalt, és fia, Ferry Porsche vette át a gyeplőt. A legújabb 356-osok egy lapos négyhengeresek, teljesen a Porsche által tervezettek.
Ferdinand Porsche fegyvergyártó volt a náci Németország szolgálatában . Számos német harckocsi, köztük a Jagdpanzer Elefant (más néven Ferdinand, gyártója keresztneve), a Volkswagen Kübelwagen , az amerikai Jeep-hez hasonló, a Beetle-ből származó járművek tervezete . Tanulmányt mutatott be egy nehéz harckocsiról, a leendő Tiger I-ről , egy szerződésről, amelyet azonban Henschel nyert meg , és egy utódjáról, a Tiger II-ről . Még akkor is, ha a piacot ismét Henschel nyerte , a Porsche típusú tornyot egy ideig gyártották, míg a Henschelét, jobbat, mint a Porsche-t. A Porsche fejleszti az egyik rendkívül nehéz tank projektet, a Maus-ot is , bár kételkedik az eredményében. A háború végén Ferdinand Porsche szűken megúszik a tárgyalást. A Porsche nem szünteti meg fegyvergyártását, például a céggel felvették a kapcsolatot az I. Leopard utódjának , a leendő Leopard II- nek a fejlesztése érdekében .
Történelmileg a 911 első vázlata az 1959-es T7 prototípus . A végleges verziót eközben a Frankfurti Autószalonon mutatták be . 1963. szeptember 12, "901" néven. Miután azonban a Peugeot az összes számot központi nullával helyezte el, a nevet elhagyják a jelenlegi „911” megnevezés mellett. Családi hasonlóságot kell mutatnia a 356-ossal, és ez az első generáció a fő vizuális kódokat használja. A motortérben, akkor választhatja a két literes lapos hat , öngyújtó, léghűtéses, és még mindig hátsó részének. Így született meg a 911, amely ettől kezdve tovább fejlődik izgalmas nyomatékkal és különleges hangzással rendelkező „ boxer ” motorjával , amelyet a rajongók szeretnek. Ez a modell marad a márka etalonja és legemblematikusabb modellje.
Az 1990-es évek elején a vállalat bajban volt. A Porsche 968 nem érte el a remélt sikert, és az erős Deutsche Mark mellett a külföldi értékesítések alig voltak versenyképesek a belépő szintű szegmensben. A Toyota még megpróbálta megvásárolni a céget, és 1992-ben a Porsche felkérte a japán márka mérnökeit, hogy hajtsák végre az éppen időben történő gyártási módszert .
A társadalom számára jelentős előnyök származnak: az autó összeszerelése 120 óráról 72 órára csökken, a tervezési hibák felére, a munkaerő pedig 25% -kal csökken.
Ugyanakkor a fejlesztői csoportok feladata két új autó gyártása egyben: a belépő szintű Porsche Boxster és a Porsche 911 . A Porsche Boxster hatalmas sikert aratott és a legnagyobb sikert a Porsche Cayenne megérkezéséig .
Ban ben 2005. szeptember, A Porsche úgy dönt, hogy növeli a tőke részesedését a Volkswagen vállalatban, amellyel szoros kapcsolatot ápol (VW-Porsche 914, Audi RS2, Porsche 924). A Porsche Cayenne szintén megosztja platformját a VW Touareg- lel . Ez a részesedés nagyobb volt 2006-ban, amikor elérte a tőke 27,4% -át, a Porsche fenntartja magának a jogot, hogy 29,9% -ra emelkedjen (a 30% -os küszöbérték túllépése jogilag kötelezővé tenné nyilvános vételi ajánlat indítását ). 2006 nyarán a Porsche engedélyt kapott a német államtól, hogy átvegye a Volkswagen blokkoló kisebbségét, és ezzel átvegye az irányítást.
Miután túllépte a tőke 30% -át, a tőzsdei szabályozás arra kényszeríti a sportautó márkát, hogy nyilvános vételi ajánlatot tegyen a főváros többi részére. De a művelet kudarcot vall, a Porsche szándékosan túl alacsony árat kínált. Mivel2007. augusztus, a csoport megpróbálja növelni részesedését a Volkswagenben. A Porsche tulajdonában van a Volkswagen részvényeinek 50,76% -a2009. január 6 és bejelenti, hogy ugyanazon év végéig 75% -ra akar növekedni.
2009-ben, miközben megpróbálta megszerezni a Volkswagen irányításának többségét, a Porsche jelentős adósságot halmozott fel. Nem tudja teljesíteni pénzügyi kötelezettségvállalásait, mivel a Volkswagen az előző évhez képest jelentősen megnőtt a címe, így a Porsche papíron jelentős profitot tudott elérni. A német adótörvények szerint a Porsche-nak adót kell fizetnie erről a tőkenyereségről, olyan pénzben, amely nem a tulajdonában van. Ban ben2009. július, A Porsche 10 milliárd eurót meghaladó adósságokat halmoz fel . A csőd elkerülése érdekében a márka elfogadja a Katari Befektetési Hatóság által meghatározott feltételeket , amelyek nagy összegeket injektálnak a Porsche-ba, miközben arra kényszerítik, hogy egyesítse tevékenységét a Volkswagennel. Ezt az egyesülést bejelentették: 2012. július 5 és hatékonyan működik 1 st August 2012-es.
Ferdinand unokája, Ferdinand Piëch volt akkor a Volkswagen ügyvezető elnöke, amelynek 2009-ben még ő volt a fő részvényese. A jelenlegi Martin Winterkorn, korábban az Audiban , Piëch vette át a felügyelőbizottság elnökletét (inkább az ellenőrző szerv) mint irány) a Volkswagen.
A Porsche bemutatja a Challenge Bibendum során2011. május, egy elektromos autó prototípusa: a Boxster E, több változatban létezik.
2015-ben a Frankfurti Autószalonon bemutatták a "Mission E" elnevezésű koncepciót. Ez egy teljesen elektromos meghajtású és nagyon nagy teljesítményű szedán, összesen 600 LE . Ennek a koncepciónak a bemutatása megerősíti a Porsche irányát az elektromos autók felé. A „Mission E” koncepció előkészíti a márka első 100% -ban elektromos autóját, egy szedánt, amelyet 2019-ben Porsche Taycan néven forgalmaztak .
Miután a 2010-es években számos modelljén hibrid motorokat mutatott be (Panamera, Cayenne és 918 Spyder), a Porsche bejelenti, hogy 2018-tól a 911 új generációját hamarosan felhasználják.
Dieselgate2015-ben a Volkswagen, a Porsche anyavállalata elismerte, hogy tizenegy millió dízelautóját olyan szoftverrel látta el, amely képes meghamisítani a károsanyag-kibocsátás tesztjeit. Valójában ez a szoftver lehetővé teszi a kibocsátások elrejtését, amelyek időnként meghaladják az engedélyezett szabványok negyvenszeresét. A botrány felkavarást váltott ki és érintette a Porschét, mert vizsgálatában a KBA (Kraftfahrt-Bundesam) legfeljebb öt csaló eszközt talált a Porsche Macan modelljeiben.
Ban ben 2017. július, Alexander Dobrindt, a német közlekedési miniszter elrendeli az Audi által gyártott 22 000 Porsche Cayenne dízel V6 3L TDI Euro 6- mal felszerelését .
Egy időre a botránytól, be 2018. áprilisAz első kutatások a Porsche központjában történnek. A stuttgarti ügyészség egy gyanúsított (a német sajtó szerint Jörg Kerner, a Porsche motorok volt vezetője) letartóztatása nyomán "szivárgás és bizonyítékok eltitkolásának veszélye miatt" jelent be .
Ban ben 2018. május, A német hatóságok elrendelik 53 000 Macan és 6800 Cayennes visszahívását, amelyek a kérdéses szoftverrel vannak felszerelve. Összességében tehát több mint 60 000 járművet hívnak vissza világszerte.
A 2018. szeptember 22, a márka bejelenti a dízelmotoros Porsche modellek értékesítésének végét. Mivel2018. február, a dízel Porschéket már nem értékesítették Franciaország területén, az új WLTP szabvány alkalmazásával számolva.
Egyéb vitákBan ben 2018. május, az amerikai fogyasztóvédelmi bizottság (CPSC) felkéri a Porsche vállalatot, hogy idézze vissza az Egyesült Államokban 1700 példányban játékként értékesített fa és fém miniatűr modelljeit, mert a kerekek leválnak.
A Porsche mindig is belépett a klasszikus GT-be és számos győzelmet aratott különböző állóképességi kategóriákban.
A Porsche Kupa minden évben a Porsche-t használó legjobb versenyzőt díjazza az állóképesség és a nagy túra versenyeken.
A Forma-1- ben a Porsche 1984 és 1987 között szállította a McLaren motorjait (TAG néven, Techniques d'Avant Garde néven ).
A Le Mans-i 24 órás állóképességi verseny különösen sikeres volt a Porsche számára, mivel 19 alkalommal nyerte meg a márka, a kategóriagyőzelmekről nem is beszélve. Néhány állóképes Porsché híressé vált, mint például a 917, amely 560 LE-s lapos, tizenkét hengeres motorjával több versenytársat is felizgatott.
A Porsche 1950-ben debütált Le Mans-ban az S 1.1 kategóriában elért győzelemmel a Porsche 356/4 SL-ben . Az 1950-es évek során a Porsche nagyon gyakran győzött az alacsonyabb osztályokban Le Mans-ban és a sportautó-világbajnokságon , de a Porsche és a 908- as az 1960-as évek végén végzett a rangsor élén, és 1969-ben megnyerte a világot. Sportkocsi bajnokság . 1970-ben a 917K nyert Le Mans-ban a Porsche KG Salzburggal, és a WSC- t is megnyerte a 917K, 917L és a 908/03.
A 1971 , 1976 , 1977 , 1979 Porsche ismét nyert a 917K , a 936 és meglepő győzelem 1979 a 935 K3 .
A Porsche az 1970-es években számos alkalommal megnyerte az állóképesség világbajnokságát, és több kategóriában.
1980-ban a Porsche 908-at a Martini Racing színei alatt és az 1980-as Le Mans-i kiemelkedő kedvencét Jean Rondeau és Rondeau M379B-je verte meg . A Porsche 936 újabb 1981-es győzelme után a Porsche System piacra dobta a Porsche 956-ot . Igazi győztes gép, a 956 szétzúzza a versenyt, különösen a Lanciát. A győztes 1982-ben , 1983- ban a Porsche bojkottálta a Le Mans-i 1984-es 24 órát, hogy megtámadja a szabályozásokat, de a Joest csapat 956 - osa megnyerte a kiadást. 1982 és 1986 között a 956 nyerte a WSC-t . 1985-ben az új 962 , a 956 fejlődése nyerte az 1986-os kiadást . A 956 magáncsapatoknál folytatta karrierjét, ahol a mezőny több mint felét a Porsches alkotta az 1980-as években.
A 1986-os év is látta, hogy a nő a Jaguar és a 1987 Le Mans-ban a Jaguar-Porsche párbaj elérte csúcspontját. A Porsche és 962-ese nyert Le Mans-ban, a Jaguar pedig megnyerte a sport világbajnokságot . 1988-ban a Jaguar bosszút állt és megnyerte a 24H00-at és a WSC- t az XJR-9- gyel . 1988-ban a Porsche gyári csapatként vett részt az utolsó 24 órában . A Joest Racing csapata és a Porsche Kremer Racing az évek során a 80-as évek végén és a 90-es évek elején folytatta a Porsche 962-esek vezetését.
1994-ben, és a szabályozás megváltoztatását követően, amely szerint a C csoport eltűnt, valamint a Jaguar, a Peugeot, a Mazda, a Toyota, a Mercedes, a Nissan, a GT1-ben nyilvántartott Dauer Porsche egy Porsche 962-re épül. kötelező a GT1-ben), és átnevezi Dauer 962C-re. Ez az autó valóságos álcázott prototípus volt, a végletekig kitolva a GT1-es előírások határait. A Toyota 94 CV of Trust Racing-lel folytatott nagy küzdelem után a Dauer Porsche lélegzetelállító mező ellenére megnyerte az 1994-es Le Mans 24 órás versenyét .
1996-ban a Porsche bejelentette nagy visszatérését és bekerült a növekvő jelentőségű GT1 kategóriába. De a Joest Racing nyerte Le Mans-ban 1996-ban és 1997- ben a TWR Porsche WSC-95- tel . A 911 GT1 kihagyta a győzelmet, miután 1997-ben a verseny legvégén kiesett, amikor az élen állt.
1998-ban a Porsche kifejlesztette a 911 GT1-et, és annak ellenére, hogy visszavonta a kvalifikációt, a Porsche és nagyon megbízható 911 GT1-98-ja kihasználta az új Mercedes CLK-LM , Toyota GT-One és BMW V12 megbízhatatlanságát , hogy meglepően megduplázódott. 1996 és 1998 között a 911 GT1 az FIA GT-ben is versenyzett . 1999-ben a Porsche nem védte meg címét. A túl drágává vált GT1 kategóriával (és amely utat enged az LMGTP-nek) a Porsche 1998 és 1999 között kifejlesztette a klasszikus tálcára jellemző Porsche LMP 2000-et (belsőleg 93R néven ismert ). McNish és Wollek részt vesznek az autó fejlesztésében. Soha nem mutatják be hivatalosan, és ez a projekt végül nem ismer folytatást. A Porsche inkább elhagyta és pénzügyi forrásait használta a Cayenne fejlesztésére , Horst Marchart szerint, annak idején a kutatásért és fejlesztésért felelős.
2005-ben a Porsche elindította a Porsche RS Spyder programot , amely az első prototípus az LMP2000 felhagyása óta; karrierjét főleg az Egyesült Államokban végezte. Az ALMS- ben a Penske Racing segítségével debütált az LMP2-ben a 2005 - ös szezon végén .
A Porsche RS Spyder az LMP2 kategória bajnoka az ALMS-ben 2006-ban , 2007-ben , 2008-ban és a Le Mans-sorozat 2008-ban is . 2008-ban az RS Spyder még a Sebring 12 óráját is megnyerte az általános besorolásban, megelőzve az Audi R10 TDI-t , amely az állóképességi versenyzés mércéje. 2008-ban és 2009-ben az RS Spyder megnyerte az LMP2 osztályt Le Mans-ban. Karrierje 2010-ben a Mosportban aratott győzelemmel zárult .
2011-ben a Porsche bejelenti nagy visszatérését Le Mans-ban és a 2014-es állóképességi versenyeken a Porsche 919-hez, amely hibrid rendszert használ, akárcsak az Audi és a Toyota. A 2014-es évet a Toyota uralma jellemezte az állóképesség világbajnokságon . Le Mans- ban két 919 hibrid nevezik . Sokkal lassabban és kevésbé megbízhatóan, a Porsche két órával a céltól kezdve megszerezte a vezetést. Sokkal gyorsabb Audi követi, a Porsche motor feladja a szellemet, és rangsorolatlanul végzi. A másik Porsche elkészült 11 -én . A 919 Hybrid megszerzi első győzelmét São Paulóban , a bajnokság utolsó fordulójában.
2015-ben a Porsche folytatja elkötelezettségét világbajnoki kitartást és nyert a 17 th , amikor a 24 órás Le Mans- egy merevítő a 919 hibrid foglalkozik Audi után egy kifogástalan verseny nélkül mechanikai probléma. A következő versenyek ugyanolyan sikeresek lesznek, és a Porsche megnyeri a konstruktőri bajnokságot a 6 órás Sanghaj után2015. november. Ez a tizenharmadik konstruktőri cím az állóképesség világbajnokságában a Porsche számára, amely 1986 óta nem nyerte el. Egy évvel az LMP1-be való visszatérés után tehát teljes kitartást jelent a német márka kitartásában.
A következő évben, 2016-ban a Porsche ismét megnyerte a Le Mans-i 24 órát a 919 n o 2-vel, és csodával határos módon győzött a Toyota n o 5 ellen , aki olyan meghibásodás áldozata lett, amely a verseny végétől számítva csak három percre kényszerült megállni. . Ez egy 18 th győzelem Porsche jele 24 órás Le Mans-i, a második egymást követő, mivel a visszatérés. A kivitelező végül megnyerte a bajnokság kilenc fordulójából hatot, és megnyerte a konstruktőri bajnokságot a Sanghaj 6 órája után .
Egy évvel később a 2017. június 18Porsche nyerte a 3 e egymást követő alkalommal a 19 th alkalom a történetében a 24 Hours of Le Mans-ban. A2017. július 27, A Porsche a 2017-es szezon végén befejezi az állóképességi verseny iránti elkötelezettségét.
A Porsche tanácsadási szolgáltatást nyújtott számos márka számára, mint például a Studebaker , a RUF Automobile GmbH , a Seat , a Daewoo , a Mercedes-Benz , a Peugeot , a Lada , az Audi és a Subaru , valamint a Harley-Davidson reneszánszának eredete .
A Cayenne , a Macan és a Panamera modelleket egy új lipcsei gyárban állítják össze, ahol a Carrera GT szuperautót állították össze . A 911 és Boxster modelleket szereljük össze az Zuffenhausen növény , és a Cayman és részben a Boxsters össze Németországban az egykori Karmann növény (amely március óta 2011 tartozott a VW-csoport néven „Volkswagen Osnabrück GmbH„) .
Szinte összes szállítása és szállítása a vasúton megy keresztül.
1993-ban a Porsche 14 362 járművet értékesített. 20 évvel később, 2013-ban az eladások 11-szeresére, 162 000 járműre nőttek, ami 15% -kal magasabb 2012-hez képest.
Évek | A Porsche éves értékesítése világszerte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | 240 | 260 | 280 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003 | 71,141 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2004 | 81,542 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2005 | 90 411 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2006 | 95 919 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | 103,405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 88 935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | 76,731 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 97,273 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 118,868 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 141 105 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 162,145 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 189,849 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 225,121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 237,778 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 246,375 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 256 255 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 280,800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 272 162 |
A Porsche logó heraldikai: a Württembergi Ház (szarvasagancs) negyedrészes címere a Württembergi Népi Szabadállaméval ; összességében Stuttgart város karjai .
Porsche logó.
Stuttgart címere.
Württembergi Népi Szabadállam zászlaja.
Württemberg címere.
Modell | A motor kialakítása | Elmozdulás | Erő | Max. Nyomaték | Tömörítési arány | Terjedés | Sebességváltó | Üres súly (DIN) | teljes sebesség | Gyorsulás 0 és 100 km / h között | Városi kerékpár (L / 100 km ) | Városon kívüli kerékpár (L / 100 km ) | Vegyes ciklus (L / 100 km ) | CO 2 -kibocsátás (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Boxster | Központi motor | 2 893 cm 3 | 255 LE (188 kW ) | 290 N m | 11.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1335 kg / 1365 kg | 263 km / h / 261 km / h | 5,9 s / 5,8 s (5,6 s Sport + módban) | 13,8 / 13,6 | 6.9 / 6.5 | 9.4 / 9.1 | 221/214 |
Boxster S | Központi motor | 3 436 cm 3 | 310 LE (228 kW ) | 360 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1355 kg / 1380 kg | 274 km / h / 272 km / h | 5,3 mp / 5,2 mp (5,0 mp Sport + módban) | 14.4 / 14.1 | 7.2 / 6.6 | 9.8 / 9.4 | 230/221 |
Boxster Spyder | Központi motor | 3 436 cm 3 | 320 LE (235 kW ) | 370 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1275 kg / 1300 kg | 267 km / h / 265 km / h | 5,1 s / 5,0 s (4,8 s Sport + módban) | 14,2 / 14,0 | 7.1 / 6.6 | 9.7 / 9.3 | 228/218 |
Modell | A motor kialakítása | Elmozdulás | Erő | Max. Nyomaték | Tömörítési arány | Terjedés | Sebességváltó | Üres súly (DIN) | teljes sebesség | Gyorsulás 0 és 100 km / h között | Városi kerékpár (L / 100 km ) | Városon kívüli kerékpár (L / 100 km ) | Vegyes ciklus (L / 100 km ) | CO 2 -kibocsátás (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kajmán | Központi motor | 2 893 cm 3 | 265 LE (195 kW ) | 300 N m | 11.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1330 kg / 1360 kg | 265 km / h / 263 km / h | 5,8 mp / 5,7 mp (5,5 mp Sport + módban) | 13,8 / 13,6 | 6.9 / 6.5 | 9.4 / 9.1 | 221/214 |
Cayman S | Központi motor | 3 436 cm 3 | 320 LE (235 kW ) | 370 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1350 kg / 1375 kg | 277 km / h / 275 km / h | 5,2 s / 5,1 s (4,9 s Sport + módban) | 14.4 / 14.1 | 7.2 / 6.6 | 9.8 / 9.4 | 230/221 |
Kajmán R | Központi motor | 3 436 cm 3 | 330 LE (243 kW ) | 370 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1295 kg / 1320 kg | 282 km / h / 280 km / h | 5,0 s / 4,9 s (4,7 s Sport + módban) | 14,2 / 14,0 | 7.1 / 6.6 | 9.7 / 9.3 | 228/218 |
Cayman S Black Edition | Központi motor | 3 436 cm 3 | 330 LE (243 kW ) | 370 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | ? /? | 279 km / h / 277 km / h | 5,1 s / 5,0 s (4,8 s Sport + módban) | 14.4 / 14.1 | 7.2 / 6.6 | 9.8 / 9.4 | 230/221 |
Modell | A motor kialakítása | Elmozdulás | Erő | Max. Nyomaték | Tömörítési arány | Terjedés | Sebességváltó | Üres súly (DIN) | teljes sebesség | Gyorsulás 0 és 100 km / h között | Városi kerékpár (L / 100 km ) | Városon kívüli kerékpár (L / 100 km ) | Vegyes ciklus (L / 100 km ) | CO 2 -kibocsátás (g / km) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Carrera | Hátsó motor | 3 614 cm 3 | 345 LE (254 kW ) | 390 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1415 kg / 1445 kg | 289 km / h / 287 km / h | 4,9 s / 4,7 s (4,5 s Sport + módban) | 15.5 / 14.7 | 7.2 / 6.9 | 10.3 / 9.8 | 242/230 |
Carrera S | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 385 LE (283 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1425 kg / 1465 kg | 302 km / h / 300 km / h | 4,7 s / 4,5 s (4,3 s Sport + módban) | 15.9 / 15.3 | 7.4 / 7.1 | 10.6 / 10.2 | 250/240 |
Carrera kabrió | Hátsó motor | 3 614 cm 3 | 345 LE (254 kW ) | 390 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1500 kg / 1 530 kg | 289 km / h / 287 km / h | 5,1 s / 4,9 s (4,7 s Sport + módban) | 15.6 / 14.9 | 7.3 / 6.9 | 10.4 / 9.9 | 245/233 |
Carrera S kabrió | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 385 LE (283 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1 510 kg / 1 540 kg | 302 km / h / 300 km / h | 4,9 s / 4,7 s (4,5 s Sport + módban) | 16,2 / 15,5 | 7.6 / 7.2 | 10.8 / 10.3 | 254/242 |
Carrera 4 | Hátsó motor | 3 614 cm 3 | 345 LE (254 kW ) | 390 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1470 kg / 1500 kg | 284 km / h / 282 km / h | 5,0 s / 4,8 s (4,6 s Sport + módban) | 15.9 / 15.2 | 7.7 / 7.2 | 10.6 / 10.1 | 249/237 |
Carrera 4 S | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 385 LE (283 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1480 kg / 1510 kg | 297 km / h / 295 km / h | 4,7 s / 4,5 s (4,3 s Sport + módban) | 16,5 / 15,8 | 7.9 / 7.5 | 11.0 / 10.5 | 259/247 |
Carrera 4 kabrió | Hátsó motor | 3 614 cm 3 | 345 LE (254 kW ) | 390 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1.555 kg / 1.585 kg | 284 km / h / 282 km / h | 5,2 s / 5,0 s (4,8 s Sport + módban) | 16,2 / 15,5 | 7.8 / 7.4 | 10.8 / 10.3 | 254/242 |
Carrera 4 S kabrió | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 385 LE (283 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1.565 kg / 1.595 kg | 297 km / h / 295 km / h | 4,9 s / 4,7 s (4,5 s Sport + módban) | 16.8 / 16.1 | 8.0 / 7.7 | 11.2 / 10.7 | 263/251 |
Targa 4 | Hátsó motor | 3 614 cm 3 | 345 LE (254 kW ) | 390 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 530 kg / 1 560 kg | 284 km / h / 282 km / h | 5,2 s / 5,0 s (4,8 s Sport + módban) | 15.9 / 15.5 | 7.7 / 7.4 | 10.6 / 10.3 | 249/242 |
Targa 4 S | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 385 LE (283 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1 540 kg / 1 570 kg | 297 km / h / 295 km / h | 4,9 s / 4,7 s (4,5 s Sport + módban) | 16,5 / 15,8 | 7.9 / 7.5 | 11.0 / 10.1 | 259/251 |
Carrera GTS | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 408 LE (300 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1420 kg / 1450 kg | 306 km / h / 304 km / h | 4,6 s / 4,4 s (4,2 s Sport + módban) | 15.9 / 15.3 | 7.6 / 7.2 | 10.6 / 10.2 | 250/240 |
Carrera GTS kabrió | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 408 LE (300 kW ) | 420 N m | 12.5: 1 | Meghajtás | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1 515 kg / 1 545 kg | 306 km / h / 304 km / h | 4,8 s / 4,6 s (4,4 s Sport + módban) | 16,2 / 15,5 | 7.7 / 7.3 | 10.8 / 10.3 | 254/242 |
Turbo | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 500 LE (368 kW ) | 650 N m (700 N m Overboost funkcióval) | 9.8: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 570 kg / 595 kg | 313 km / h | 3,7 s / 3,6 s (3,4 s Sport + módban) | 17,3 / 17,0 | 8.3 / 8.1 | 11.6 / 11.4 | 272/268 |
Turbo kabrió | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 500 LE (368 kW ) | 650 N m (700 N m Overboost funkcióval) | 9.8: 1 | Integrál | Mech. 6 sebességfokozat / 7 sebességfokozat PDK | 1645 kg / 1670 kg | 313 km / h | 3,8 s / 3,7 s (3,5 s Sport + módban) | 17.5 / 17.2 | 8.3 / 8.2 | 11.7 / 11.5 | 275/270 |
Turbo S | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 530 LE (390 kW ) | 700 N m | 9.8: 1 | Integrál | 7 sebességes PDK | 585 kg | 315 km / h | 2,8 s | 16.5 | 8.1 | 11.4 | 268 |
Turbo S kabrió | Hátsó motor | 3800 cm 3 | 530 LE (390 kW ) | 700 N m | 9.8: 1 | Integrál | 7 sebességes PDK | 660 kg | 315 km / h | 3,2 s | 16.7 | 8.2 | 11.5 | 270 |
Az 1981-es modellév óta a jármű azonosító száma tizenhét karakterből áll, a következő formátumban:
Példa: A WP0ZZZ98Z9U72xxxx egy Boxster S, 2009-es év, Uusikaupunkiban gyártva .