Kereskedelmi út Varègues-től görögökig

A varég út ( fehérorosz  : Шлях з варагаў у грэкі , Ukrajna  : Шлях із варягів у греки ( Chliakh iz variahiv vagy hreky ), Oroszország  : Путь из варяг в греки ; a svéd  : Vägen från varjagerna évig grekerna  ; a modern görög  : Εμπορική Οδός Βαράγγων - Ελλήνων ) kapcsolódik Skandináviában, a Kijevi Rous' , és a bizánci Birodalom . Lehetővé tette a svéd varangiai kereskedők számára , hogy közvetlen kapcsolatokat alakítsanak ki Bizánccal, és néhányukat arra ösztönözte, hogy az útja mentén települjenek le azokba az országokba, amelyek ma Fehéroroszország, Oroszország és Ukrajna. Kezdve a Balti-tenger , a leginkább frekventált vezetett Ladoga-tó , majd a tó Ilmen és egy sor futószakaszokat vagy vololks csatlakozott a Dnyeper a Fekete-tenger . Mások csatlakozott a Dnyeper keresztül nyugati Dvina vagy a Dnyeszter keresztül Visztula és a San .

Leírás

A legforgalmasabb út Skandinávia különböző bevásárlóközpontjaiból indult, mint például Birka , Hedeby és Gotland , átkelt a Balti-tengeren , belépett a Finn-öbölbe és a Neva után a Ladoga-tóig tartott . Ezután követte a Volkhov folyót , átjutott Staraya Ladoga és Vilikiy Novgorod városokon , átkelt az Ilmen- tón , hogy felemelkedjen a Lovat folyóra , a Kunya folyóra és talán a Szeryozha folyóra. Innen egy porték vagy volok tette lehetővé a Toropa folyó elérését és a nyugati Dvina folyó (Daugava) lefelé történő lefutását . Innen hajók vitorláztak fel a Kasplia folyón és egy újabb volok után a Dnyeper mellékfolyója , a Katyn folyó felé . A Dnyeper mentén a csónakoknak több zuhatagon kellett átkelniük, mielőtt Kijevbe értek volna , belépve a Fekete-tengerbe , amelynek nyugati partját követték, mielőtt Konstantinápolyba érkeztek .

Történelem

Ezt az útvonalat "a varangusoktól a görögökig  " először említi A múlt idők krónikája, a legrégebbi szláv krónika, de a bizánciak már a 9. század elején ismerték , akik megjegyezték egy új érkezését. emberek ebben a régióban, a Varègues . Ez a kifejezés azonban zavaró lehet, mert a szerzők szerint három különböző értelemben használják: (1) kifejezetten a varangusokra, a vikingekre vonatkozhat, akik eredetileg Svédországból, majd később más skandináv országokból érkeztek ; (2) magában foglalhatja mind a varangiaiakat, mind a kelet- szlávokat, amelyek Közép-Európa Oroszországának nyugati részén és egy részén laknak, és ebben az esetben a varangianokat különféle szerzők az oroszok közé sorolják; (3) utalhat mind e keleti szlávok, mind a különféle finn törzsek által elfoglalt területre.

Az utat valószínűleg a VIII .  Század végén vagy a IX .  Század elején hozták létre , miközben a kalózkodást élő varangiai felfedezők zsákmányt és rabszolgákat kerestek. A X e a XI .  Század első harmadában vált jelentősebbé, amikor a Volga kereskedelmi útjával és a kazárok vezetésével különféle germán törzsekben egyidejűleg használták . Ez lett a fő kereskedelmi út azután, hogy a kijevi oroszok meghódították a kazárokat, és 969-ben meghódították a fővárost, Itilt , és a kalifátus ezüstbányáinak bezárása miatt el kellett hagyni a Volga útvonalat. Abbasid 965 és 1015 között.

Szerint a Constantine VII , a Krievichs és más törzsek körül Kijev készült „ monoxyla ” készült fatörzsek vájt a tél folyamán, amelyek hordozhatják harminc-negyven fő, amelyhez lebegett a tavasszal együtt a Dnyeper a kijevi, ahol eladták Varègues. Ezek egy hosszú útra kikötötték őket, és odarakták áruikat.

A szövegekben idézett városok nevei: Smolensk (Μιλινισκα), Liubech (Τελιουτζα), Chernihiv (Τζερνιγωγα), Vyshhorod (Βουσεγραδε), Vytachiv (Vitichev, Βιτε) [τ E nevek némelyikének régi skandináv megfelelői voltak, amelyeket Konstantin használ, például Novgorod (Νεμογαρδα), amely megegyezik Hólmgarðrral („A sziget erődje”) és Nýgarðr („Új erőd”); Kijevet Kœnugarðr-nak („Hajók erődje”) vagy Σαμβατας-nak is hívják, amelyek a norvég Sandbakki-áss-ból („A homok partjának gerince”) származhatnak. Constantine Zuckermann azonban egyszerűbb etimológiát javasol, kezdve a török ​​gyökerektől (khazar) a samtól és a denevértől (szó szerint „magas erőd”. A N. 62 rúnakő Vitaholmr („A határvonal szigete”) nevét Vytachiv esetében megtartja.

Jekatyerinoszlavtól délre, a Dnyeperen a varangusoknak impozáns zuhanásokkal kellett szembenézniük (Порогн = "küszöbök"), ha azok a folyó teljes szélességében vagy (эаъоръі = "akadályok") teljes szélességében megnyúltak, ha csak annak egy részét nem fedték át. Tehát tizenegy „küszöb” és hat „akadály” volt 66 kilométeres távolságon, ahol a petchenègue-i nomádokat gyakran lelőtték . Ezek a zuhatagok mára kihaltak az 1950-es és 1970-es évek közötti medencék sorozatának felépítése után.

A De administrando imperi- ben Constantine megadja e küszöbök és korlátok nevét mind ρωσιστί (litt. "Oroszul", azaz ó-norvég nyelven), mind σκλαβιστί (litt. "Szlávul", azaz szlávul) nyelven:

A Dnyeper Rapids szláv és skandináv neve ókori görög fordítással és helyesírással
Modern szláv Norvég
Ne sǔpi , "Ne aludj" (Εσσουπη) Sof eigi , "Ne aludj"
Surskij , „A nehéz”; Lochanskij Ostrovǐnyj pragǔ , „A sziget bukása” (Οστροβουνιπραχ) Holmfors , „A sziget bukása” (Ουλβορσι)
Zvonets (kij) , „Blunder” Gellandi , „evezés” (Γελανδρι)
Nenasytets (kij) , „telhetetlen” Nejasytǐ , „ pelikán ( amely ott fészket kötött )” (Νεασητ) Eyforr , 'mindig erőszakos' (Αειφορ)
Volnyj, Volninskij , „a hullámok helye” Vlǔnǐnyj pragǔ , „hulló hullámok” (Βουλνηπραχ) Bárufors , „hulló hullámok” (Βαρουφορος)
Tavolzsanszkij Vǐruchi , „nevet ( ref. A víz hangja )” (Βερουτζη) Hlæjandi , 'raint' (Λεαντι)
Lishnij , „felesleges” Naprjazi? , 'csavart; feszült? (Ναπρεζη); Na bǔrzǔ? , 'gyorsan?' Strukum , „[ záporhoz ]” (Στρουκουν)

A zuhogó zuhanás után a varangiai kereskedőknek át kellett menniük egy keskeny és köves átjárón, amelyet Gué du Vrar (oroszul: Kraryskaja = átkelés) néven neveztek el, ahol a besenyők gyakran lesben álltak. Ezután megálltak a Saint-Georges-szigetnél, ahol megpihentek, és hálát adtak az isteneknek, amiért megengedték nekik, hogy átkeljenek a besenyőbeli területen. Ezután vitorlákkal kötélkedtek hajóikkal a Dnyeper torkolatában, és tovább hajóztak a Fekete-tenger partja mentén .

Várnában és Mesembiában, mielőtt elérnék céljukat, Konstantinápoly ( szlávul : Tsargrad , ó-norvégul: Miklagarðr ), ahol szerződéssel kiköthetik hajóikat és elfoglalhatják szállásaikat a Saint-Mamas kolostor közelében. A Fekete-tenger szélén található varangiak átjárásának néhány nyomát megtalálták a romániai Basarabi-Murfatlar sziklába vájt templomaiban: több graffiti, köztük keresztek, néhány stilizált emberi alak és egy ʺ skandináv hajó.

A VI. Leó és Oleg között aláírt 907-es szerződés értelmében a bizánciak fix összeget fizettek azoknak a kereskedőknek, akik eladták a nagy orosz fejedelem áruit, és hat hónapig lakhatással látták el őket. Úgy látták, hogy ez az „ex gratia” fizetés arra szolgál, hogy megvédjék északnyugati határukat a zsákmányolóktól, emellett lehetővé teszik katonák toborzását hadseregükbe; a varangiaiak a maguk részéről egyfajta tisztelgést láttak benne, amelyet évente meg kell fizetni nekik. Ez az értelmezési különbség konfliktusok forrása volt, és új szerződéshez vezetett VII . Konstantin és Igor között 945-ben.

A varangiai – görög kereskedelmi útvonal más kelet-európai vízi utakkal volt összekötve, például a Pripjat és a Bug folyókkal, amelyek Ukrajnán , Fehéroroszországon és Lengyelországon áthaladva Nyugat-Európába vezettek, valamint a Volga kereskedelmi útvonalához, amely ezen ereszkedett le folyó a Kaszpi-tengerig . Egy másik lehetőség a Dnyeper, majd az Usyazh- Buk folyó felvétele volt Lukoml és Polotsk felé .

Ezt az utat különféle áruk szállítására használták. A bizánci birodalomból a varangiak bort, fűszereket, ékszereket, poharat, drága szöveteket, ikonokat és könyveket hoztak vissza. Kijev kenyér, kézműves termékek, ezüstpénzek stb. Volhynban forgó kerekeket és más termékeket árultak. A skandináv ellátó fegyverek és egyéb kézműves. Oroszország északi részén fát, szőrméket, mézet és viaszt szállítottak, míg a balti törzsek borostyánt árultak.

A XI .  Század második felétől a keresztes hadjáratoknak lehetővé kellett tenniük a sikeres útvonalak megnyitását Európa és Kelet között a Levantban letelepedett latin államoknak köszönhetően . Oroszország ekkor erős kereskedelmi kapcsolatokat alakított ki Európával, így a varangusoktól a görögökig vezető út fokozatosan elvesztette jelentőségét.

A kultúrában

A Turisas metal csoport egyik albumát ezeknek a kereskedelmi útvonalaknak szentelte: a Varangian Way-t .

Megjegyzések és hivatkozások

jegyzet

  1. Lásd: Háború Oroszország és Bizánc között (941)

Hivatkozások

  1. Плечко, Л.А. Старинные водные пути (oroszul). Moszkva: Физкультура и спорт, 1985 [online leírás: http://www.skitalets.ru/books/star_puti/ ]
  2. Obolenski (1971), p.  180-181 .
  3. VII. Konstantin, De administrando imperio , fejezet. IX „Az oroszok„ monoxilában ”Oroszországból Konstantinápolyba való eljöveteléről”, p.  57 .
  4. Benedikz (2007), p.  9 .
  5. Brønsted (1965), p.  117  ; Haywood (1995), p.  104 .
  6. Sorlin (2000), p.  337-355 .
  7. WJEntwistle és A. Morison (1969), p.  172-174 .
  8. Fontes Historiae Daco-Romanae, vol. II, Institultul de studii sud-est europene, București, 1970, 661. o
  9. Benedikz (2007), p.  12  ; most Besiktas néven, ez a kerület a Bagce Saraj palota közelében található.
  10. Vladimir Agrigoroaei, Három ásatási technika. Új kutatás a BASARABI - MURFATLAR komplexumról, Studia Patzinaka, 2007, 1 (4), 45-71.
  11. Spinei, Victor (2009). A románok és a türk nomádok a Duna-deltától északra a X.-XIII. Koninklijke Brill NV.p. 54. ( ISBN  978-90-04-17536-5 )

Bibliográfia

Elsődleges források

Másodlagos források

Lásd is

Kapcsolódó cikkek