Szentpétervári villamos | ||
Helyzet |
Szentpétervár Oroszország |
|
---|---|---|
típus | Villamos | |
Üzembe helyezés |
1863 1907 (elektromos vontatás) |
|
A hálózat hossza | 231 km | |
Hozzáadott vonalak hossza | 500 km | |
Vonalak | 40 | |
Evezők | LW-68M LAN-LAN 86-97 LM-99 LVS-2005 LM-2008 |
|
Vasúti nyomtáv | 1,524 mm | |
Tulajdonos | Gorelektrotrans | |
Operátor | Gorelektrotrans | |
Kapcsolódó hálózatok |
Szentpétervár metró Szentpétervár trolibusz |
|
Hálózati térkép 2019-ben | ||
A St. Petersburg villamossal ( orosz : Санкт-петербургский трамвай ) az Oroszországban ismert volt, hogy a legnagyobb villamossal hálózat a világon. Az 1980-as évek végén a pályája körülbelül 340 kilométert futott. 1995 óta a villamoshálózat hirtelen zsugorodott a belváros számos vágányszakaszának eltávolításával. Tehát a melbourne-i hálózat (245 km ) már hosszabb. Míg a hálózat 2001- ben még 285 km hosszú volt, 2007 elején csak 39 különböző vonal által lefedett 220 km-re korlátozódott . A trolibusz- hálózatot is birtokló önkormányzati vállalat, a Gorelektrotrans ( Горэлектротранс ) üzemelteti .
Szentpétervár az 1860-as években látta utcáin a villamos érkezését, amelyet aztán lovak húztak meg. Már 1854-ben azonban egy kizárólag áruk számára fenntartott vonalat állítottak üzembe egy ipari külváros kiszolgálására. 1863-ban a belvárosban három személyszállításra szánt vonalat állítottak üzembe. Megszaporodtak a magáncégek, és az állat által húzott hálózat magasságában 25 vonal és több mint 100 kilométer pálya volt. Ez a készlet évente több mint kétmillió utast szállított.
1907 telén az elektromos villamos visszatért Szentpétervárra. Ezúttal jégre fektetett pályákon utaztak (a téli szezonban), amely a Nevát borította . Megalakult egy elektromos tömegközlekedési vállalat, és több, a folyót különböző helyeken keresztező vonalat üzemeltettek. Mert ha viszont a Horsecar Stock Company monopóliummal rendelkezett az utcákon, akkor nem rendelkezett olyan jogcímmel, amely kizárólagosságot biztosított volna a fagyos vízi utak felszínén.
A 1902. szeptember 3, a város és a Horsecar Stock Company között megszakadt a szerződés , és az egész vasúti rendszer, azaz a sínek, kocsik, lovak, épületek és egyéb berendezések Szentpétervár város tulajdonába kerültek. A városnak azonban további 12 év kártérítést kellett fizetnie a társaságnak a hálózat átvételéért. A szentpétervári önkormányzat azonnal megkezdte jövőbeli villamoshálózatának tervezését, amelynek célja az öregedő lóvontató villamosok pótlása volt. Számos kérdést kellett megoldani, különös tekintettel a könnyű és keskeny nyomtávú pályák új, nehezebb és jobb minőségű vágányokra való cseréjére; a hálózatot villamosítani kellett, és új villamos villamosok karbantartására alkalmas depókat kellett építeni. A projektet az amerikai Westinghouse Electric Corporation vállalat nyerte el.
A Szovjetunió megszűnése után a szentpétervári tömegközlekedés folyamatosan alulfinanszírozott volt, ezért hiányzott a karbantartás és a megbízhatatlan szolgáltatások. Nagyszámú vágányt bontottak le, és a mai napig tart a tendencia, amely sok utast megbüntet. Hivatalosan a hálózat teljes szétszerelését nem tervezik, bár 2001 óta hatalmas vonalmegszakítások történtek. Az utolsó két vonalnyitás 1999-re nyúlik vissza, hogy összekapcsolja a legutóbbi északnyugati lakóépület-bővítéseket (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv). a Szentpétervár metró vadonatúj Staraya Derevnya állomása . 2005-ben és 2006-ban, a Gorelectrotrans igazgatásában az irányításról az irányításra történő legutóbbi változás óta2005. szeptember, több mint 20 további km vágány pusztult el, nemcsak a város központjában, hanem egy külterületi lakónegyedben található 3 km-es szakasz is . Ezek a csökkentések súlyosan gyengítették a hálózat működését és csökkentették annak kapacitását, hogy megfeleljen a lakosság igényeinek. Új vonalzárásokat terveznek a közúti lobbik nyomására, akik úgy vélik, hogy a villamosforgalom csökkenése nagyobb szabadságot ad az autóforgalomnak és az ugyanazon az útvonalon haladó magánbuszoknak.
2011-ben 40 villamosvonal működött a városban 231 kilométeres hálózatra.
Ezek a 3., 6., 7., 8., 9., 10., 16., 18., 19., 20., 21., 23., 24., 25., 27., 29., 36., 38., 39., 40., 41., 43., 45., 47. sorok , 48, 49, 51, 52, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 100 és A .
A többiek csak munkanapokon működnek. A hálózat körülbelül egyharmadát 10 perc vagy annál rövidebb frekvenciákkal működtetik. Más szakaszokat legfeljebb 30 perces gyakorisággal üzemeltetnek.
A hálózat több mint 800 villamosegységgel rendelkezik.
A hálózaton jelenleg üzemelő összes járművet a Petersburg Tram Mechanical Factory ( PTMF ) építette ( oroszul : Петербу́ргский трамва́йно-механи́ческий заво́д ( ПТМЗ ) ). A KTM-5M3 sorozat , amelyre már a város Ust-Katav a Cseljabinszk régió , használjuk a St. Petersburg-ig2007. szeptember 18.
A következő sorozatú járművek vannak jelenleg üzemben:
A szentpétervári villamoshálózat 1907 és az 1960-as évek vége között az Egyesült Királyságban Brush által épített autókat használt .
A sorozat számos autója, valamint a PTMF által gyártott más régebbi modellek üzemképesek és különleges alkalmakra bérelhetők. A Szentpéterváron üzemeltetett villamosok összes modelljét nagyszerű felvonuláson mutatták be a hálózat 90 éve alatt 1997-ben.
Minden történelmi autók tárolása a régi depó n o 2 Vasilyevsky sziget , amelyet nem használt ház villamos hálózati műveletek óta2007. január.
Az önkormányzat 2011 végén szándéknyilatkozatot írt alá az Alstommal és orosz partnerével, a TMH-val egy új, nagy sebességű, alacsony padlójú vonatkészlet meghatározásáról és szállításáról.