A fény automatikus jármű ( VAL ) - korábban a betűszó a V illeneuve-d ' A SCQ - L ille projekt - egy könnyű metró a gumiabroncsokra , teljesen automatikus , végre a városi közlekedés vagy kiszolgáló repülőtéren. Ez a világ első könnyűautó- projektje .
A Lille-I Egyetem és az Északi Ipari Intézet laboratóriumaiban végzett kutatások eredményeként , valamint a vezető nélküli közlekedési rendszer automatizmusaira vonatkozó szabadalom, amelyet Robert Gabillard, a Lille-I Egyetem professzora 1971. július 31-én nyújtott be , eredetileg a Matra (ma Siemens Mobility France ) építette a lille-i metró felszerelésére . A Lille VAL tanulmányi és karbantartási központ a Quatre Cantons - Pierre-Mauroy Stadion állomás után található, a Lille Központi Iskola közelében, a Lille- i Egyetem Cité Scientifique campusán .
A VAL-t számos városba exportálták, például Toulouse-ba , Rennes-be , Torinóba , Uijeongbu-ba , Tajpejbe vagy akár párizsi vagy chicagói repülőtérre is .
Ellentétben a vonat működését automatizálási rendszer (SAET) (jelenleg használt 14 vezetéken a párizsi metró ), amely látta egymás mellett a nem automatikus MP 89 CC és MP 05 automata vonatok során az automatizálás a vonatot. 1. sor a párizsi metró , a VAL rendszer teljes működést igényel az automatikus vonatokban.
A VAL koncepciója 1968-ban jelent meg , amelynek specifikációit úgy tervezték, hogy elkerüljék a tömegközlekedéssel kapcsolatos visszatérő problémákat, ugyanakkor életképes alternatívát kínálnak az autóval szemben:
Alacsony forgalom (és ezért alacsonyabb jövedelem) esetén a kézi vezetés nem teszi lehetővé a magas frekvenciát a bérszámfejtés miatt, míg az automatikus vezetés megoldja ezt a problémát. Ezenkívül a beruházási költségek csökkentése érdekében az állomásoknak és ezért a szerelvényeknek rövideknek kell lenniük, és a járműveknek képesnek kell lenniük megelégedni egy kanyargós útvonallal annak érdekében, hogy megkönnyítsék a városi szerkezetbe történő beilleszkedést alacsonyabb költségek mellett.
Versenyt indítottak, és a Matrát 1971-ben választották meg összeszerelőként a Közlekedési Berendezések Ipari Vállalatával (CIMT) és az Elektromechanikus Vállalattal (CEM) együttműködve . Ezután meg kell találni a kísérletezés, megvalósítás és kereskedelmi fejlesztés helyét. 1972 - ben elfogadták a Villeneuve-d'Ascq - Lille összeköttetés elvét . 1974-ben egy aktát készítettek, amely négy sort írt Lille számára. Eredetileg az első sort 230 MF- re becsülték , de 1974-ben gyorsan 875 MF-re emelkedett .
Amint 1979-ben életképessé vált a koncepció, megkeresték a francia városokat. Jacques Médecin , akkor Nizza polgármestere inkább várakozó érdeklődést mutat Aramis iránt . Bordeaux polgármestere, Jacques Chaban-Delmas és Toulouse polgármestere, Pierre Baudis , miután megszüntették a városaik villamospályáját, gyorsan megmutatták érdeklődésüket a VAL iránt. Míg 1972 óta gondolkodott egy villamoson , Strasbourg városa a VAL-t választotta, hogy aztán Catherine Trautmann megválasztását követően 1989-ben felhagyjon a villamospálya javára . Ugyanez vonatkozik a bordeaux-i VAL-ra, amelyet a szélesebb villamoshálózat mellett hagynak fel, miután Alain Juppé megérkezett e város polgármesterévé. Végül, Lille-n kívül, csak Toulouse, majd Rennes megy a franciaországi kaland végére.
A VAL szintén az SNCF által javasolt alternatíva kárára épült, amely a RER C vonalának meghosszabbításából áll - az orlyi repülőtér kiszolgálására 1991-ben: ez az Orlyval volt , amely társaságként működött. Ez lesz a kereskedelmi kudarc és a vonal át fogja venni a RATP: indokolását a hiba ezután visszatartó árak, különösen azokhoz képest, majd megtöltjük a RATP, és a teljes becsülni a transzfer szükséges Antony .
Az amerikai piacot nagyon korán megközelítik, különös tekintettel Miami , Los Angeles és Orlando tömegközlekedési hatóságaira , amelyek nem követik nyomon. A VAL-t végül a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérre telepítik , amely piacon a Matra állítólag több mint 60 millió dollárt veszített. Felhívást követően kiírt pályázatok által Jacksonville a Florida , amelyhez kizárólag Matra fog válaszolni, a VAL vonal avatták fel 1989-ben lebontották 1996 decemberében és a járművet adtak a hatóságok Chicagóban O repülőtéren. „Hare.
A dél-koreai Uijeongbu a legutóbbi város, amelynek VAL-ja van. Ettől eltekintve, a VAL és versenytársai / utódai sokkal nagyobb sikerrel a területen hectometric közlekedés , gyakran előforduló repülőtereken, ahol a interstations csak rövid távolságot, és ha a kiegészítő fogantyú biztosítja a gördülő gumiabroncs, keresettek gyorsulást és lassulást nem törli a járat sebességével járó további energiafogyasztás.
A Roissy-Charles-de-Gaulle repülőtérre tervezett hektometrikus kábel összeköttetés meghibásodása után 2007-ben két VAL vonal épült és állt üzembe.
A VAL-hoz kitalált automatikus rendszer néhány alapelve alkalmazható számos más új vagy meglévő metróra (Nürnberg, Lyon, Párizs, Koppenhága stb.).
A VAL technológiai utódját Neoval néven 2008-ban mutatta be a Siemens Mobility . Elődjével ellentétben ezt az új típusú automatikus berendezést egyetlen központi sín vezérli, és nagy méretű.
A világon jelenleg tizenkét VAL vonal áll szolgálatban. Két sor terveznek: az egyik Rennes ( 2 nd vonal - Cityval tervezett 2021) és egy másik Torino ( 2 nd vonal).
A VAL 206 és a VAL 208 szélessége 206, illetve 208 centiméter.
A VAL 208 modell (a legújabb) kerekenként egy motorral rendelkezik, egyenként 65 kW teljesítménnyel , amelyek "szinkron állandó mágneses " típusúak az IGBT ( Insulated Gate Bipolar Transistor ) tranzisztorokban , amelyek 1600 V feletti feszültséget képesek meghaladni.
Hálózatok FranciaországbanA VAL 256 szélessége 256 centiméter.
HálózatokA különböző városokban a vasúti tömegközlekedési rendszer elfogadására irányuló vizsgálatok során a VAL-rendszert, amely gyakran versenyez a villamossal, végül felhagytak.